lincon117的个人资料

到发时刻相近的套跑车，能不能不下车不出站继续乘坐另一车次？以Y501/Y502/Y503/Y504次为例，石家庄坐到衡水不下车，继续坐到帝都，可行么？当然票都事先买好了。。。

本月15日新沈阳南站大转线！28对沈阳经停始发终到列车停运~~~ 2014年10月10日 16:41:18 沈阳日报本报讯（记者邱菊）记者10月10日从沈阳铁路部门获悉，本月15日新沈阳南站将实施施工转线，受此影响，铁路部门将对当日部分列车运行图进行调整。据了解，15日停运列车有28对，分别是：大连北～哈尔滨西G47/G318、G310/G319次；大连北～哈尔滨西G303/G314、G304/G313次；沈阳北～大连北G8070次、哈尔滨西～大连北G302/G311次；哈尔滨西～大连北G48/G315、G305/G316次；哈尔滨西～大连北G306/G317、G301/G312次；哈尔滨西～大连北G308/G49、G320/G331次；长春～大连北G8002次、大连北～吉林G8009、G8003次、吉林～大连G8014次；吉林～大连北G8004/G8011次，大连北～长春G8005次、长春～大连G8012次；长春～大连G8006次、大连～吉林G8013次、大连～吉林G8007次、吉林～大连北G8016次；大连～吉林G8001/G8010次；大连北～沈阳G8041次、沈阳～大连G8046次、大连～沈阳北G8049/G8054次、沈阳北～大连G8042/G8045次、沈阳北～大连G8050次、大连～沈阳G8053次；大连北～沈阳北G8043次、沈阳北～大连G8048/G8051次、沈阳北～大连G8056次、沈阳北～大连G8044次、大连～沈阳G8047/G8052次、大连～沈阳北G8055次；沈阳～大连D8074/D8073次；沈阳～盘锦G8082次。变更始发终到站的列车有5对，分别是：大连北～哈尔滨西G307次变更沈阳北站始发；盘锦～哈尔滨西G363次变更沈阳北站始发；沈阳～北京D2次变更沈阳北站始发；北京～沈阳D15/6次变更沈阳北站终到、始发；吉林～大连北G8008次变更沈阳北站终到；大连北～长春G8015次变更沈阳北站始发；沈阳～吉林D8089次变更沈阳北站始发；吉林～沈阳D8090、D8091次变更沈阳北站终到、始发。调整运行径路的列车有4列，分别是：沈阳北～上海虹桥G1226/7次运行时刻调整为沈阳北08:43开，取消沈阳、辽阳、鞍山西、海城西、盘锦站办理客运业务，其它不变；沈阳北～北京D52次运行时刻调整为沈阳北10:28开，取消辽阳、鞍山西、海城西、盘锦站办理客运业务，其它不变；天津西～哈尔滨西G373次运行时刻调整为沈阳北站12:55到、13:02开，取消盘锦、鞍山西、沈阳、双城北站办理客运业务，其它不变；天津西～沈阳北G369次运行时刻调整为沈阳北12:19到，取消辽阳站办理客运业务，其它不变。加开动车组列车4对，分别是：增开大连（大连北）～鞍山西G8071/2、G8073/4次、G8075/6、G8077/8次。调整普速旅客列车停站时刻3列，分别是： 10月14日泰州开T157/6/7次运行时刻调整为沈阳北站12:12到、12:27开，其它不变； 10月14日郑州开K716/7/6次运行时刻调整为台安10:33到、12:21开，沈阳13:20到、13:46开，取消辽中站办理客运业务，其它不变； 10月15日沈阳北站开K1520/17次运行时刻调整为沈阳北站11:52开，其它不变。

前阳联络线已完成转线。。。

前阳联络线已完成转线~~~

五龙背东站主体结构已顺利封顶！ 9月18日上午，由中铁航空港集团辽宁公司承建的沈丹客专五龙背东站主体结构顺利封顶。在施工现场，中铁航空港辽宁公司沈丹站房项目举行了简朴的封顶仪式。京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司副总经理徐恩利、沈丹客专指挥部指挥长肖锋、中铁航空港集团副总经理、总工程师胡守正、中铁航空港辽宁公司总经理陈建强等领导出席了封顶仪式。仪式上，项目经理汇报了沈丹客专五龙背东站建设情况，中铁航空港集团副总经理、总工程师胡守正代表中铁航空港集团致辞，向一直以来关心沈丹站房项目建设的各级领导、各界人士表示衷心的感谢，向日夜奋战在建设工地的全体参建人员表示诚挚的慰问，要求大家总结经验，发扬成绩，抓住当前施工黄金季节，细化责任，明确分工，将“安全第一、质量至上”理念贯穿施工生产全过程，加强施工组织和现场文明施工，保质保量完成各节点工期，在沈丹客专建设中树立中铁航空港品牌，争创优良信誉。京沈客专辽宁公司副总经理徐恩利代表业主宣读了《京沈客专辽宁公司关于通报表扬沈丹客专ZF－2标项目部的决定》，向施工、监理单位及现场协作队伍和广大农民工兄弟表示由衷的感谢，要求大家增强安全意识，做好安全生产工作，在成绩面前不骄不躁，继续为沈丹客专站房工程建设做出努力。封顶现场，沈丹客专指挥部指挥长肖锋下达了封顶指令。由中铁航空港集团辽宁公司承建的沈丹客专项目包括通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，其中五龙背东站站房建筑面积1998.5平米，建筑主体高度12米。该工程自进场以来，面对着缺水、断电、场地狭窄、工期紧、与站前单位交叉作业、周边施工环境复杂、商品混凝与运距遥远等一系列困难，项目部主动出击，逐个解决“拦路虎”。经过不懈努力，五龙背东站从7月28日正式开工，到9月18日最后一方混凝土的浇筑，总历时52天，提前圆满实现了站房主体结构封顶。

锦江山客专隧道将于下月完成铺板铺轨任务~~~ 图片来自中建官网

丹大快铁丹东段一连续梁已合拢~~~

铁11局电务公司沈丹项目在铁路线上过中秋辽宁本溪讯：一年一度秋风尽，又到中秋佳节时。电务公司沈丹项目的建设者们把对亲人的思念转化为施工大干的热情，以工友为伴，以电缆为侣，在铁路上度过了一个别样的中秋。在施工现场，以施工队长卢洪波为首的电缆施工队，头顶似火的骄阳，肩扛沉重的电缆，以每天20公里的放缆速度向工期节点推进，日放缆量达22盘之多。凭借明确的人员分工、创新的施工方法，项目部在中秋节在内的短短7天内，敷设通信光缆106.9条公里，信号电缆60.5条公里，得到了业主京沈公司的充分肯定：“把工程交给你们干，我们很放心！” 为让员工在节日感受到集体的温暖，项目部不仅准备了符合标准的月饼和水果，而且女同志亲自上阵，在食堂各显身手，为大家准备了一桌简单而丰富的团圆饭。男同志在外面忙，女同志在“家”里忙，这种团结合作、和谐共处的氛围，让人倍感温暖，在沈丹项目这个大家庭里度过了一个和谐圆满的中秋佳节。

丹大快速铁路施工进入快车道金色的秋天，金色的田野。辽宁大连庄河地区，大地流金，稻谷飘香，遍地尽披黄金甲。丹（东）至大（连）电气化快速铁路庄河段建设工地却是一片热火朝天景象。奋战在建设工地的中铁电化局西安电化公司的陕西建设者正在安装输电线设备施工作业。进入九月黄金施工期以来，该项目部适时组织开展以“抢抓施工黄金期，强堡垒，凝心聚力；争先锋，攻坚克难”活动和“四抓四保”为内容的劳动竞赛活动，将劳动竞赛活动与项目精细化管理相结合、与安全生产相结合、与提高职工综合技能相结合、与促进工程进度相结合、与构建和谐团队、和谐劳动关系相结合，做实劳动竞赛活动。点燃了全体参建干部员工的工作激情，施工现场到处一片火热的劳动场景，施工进度不断加快，用实际行动迎接“国庆节”的到来。

金丹联络线唯一隧洞盘道岭隧道已贯通~~~

登沙河站已经封站了，要拆？接沈阳局紧急通知：因丹大城际线施工车站改造，自2014年8月1日起至另有通知时止金城线登沙河站临时停办客运业务。自2014年8月1日起至另有通知时止，大连站开6333次，庄河站6334次至列车临时取消登沙河站停站。

新闻一枚~~~

转几张沈阳南站施工现状~~~

这是锦江山隧道吗？？？山上街下面要改成隧道？？？转一条帖子过来，问问吧里大神~~~ 【高铁：放弃高架桥，改为钻隧道】沈阳军区某部营区附近拟修建高速铁路高架桥，可能会影响部队营区安全，他们便依据《中华人民共和国军事设施保护法》等法规对高铁施工提出修改意见，得到了地方政府和施工单位认可，及时将修建高架桥的方案改成了钻隧道，确保了部队营区安全和战备训练顺畅。（张良）

【视频】中国高速铁路，利在当代，功在千秋！视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.56.com%2Fu88%2Fv_NjU1OTcyMTM.html&urlrefer=32c8cd4b54458ace11a61e78917cfd05

秦沈要降速？求大神鉴定~~~ 据说前天高阻视察损局，会讨论啥呢？

丹大架梁正在向丹东方向推进。。。

高铁施工紧锣密鼓山上街地下管线排迁完工　　8月4日上午9点30分，山上街高铁途经区域的管线入廊工程接受了铁路部门的综合验收。至此，耗时1个月，涉及11个产权单位的山上街局部路段地下管线排迁工程宣告完工。从今天起，沈丹、丹大两条铁路专线横穿山上街的隧道工程将正式启动。　　当日上午8点左右，在山上街园林宾馆至铁路三角地路段，此前堆积如山的各类管材没了踪影，只剩下寥寥几个小段的剪裁管头散布在作业场地周边。在道路南侧不到3米远的地方，一道高7.5米、宽9.7米、长90米的管廊里，不断有电焊的火花闪现。　　进到管廊内部，则不得不为这项浩大的工程赞叹——从直径1800毫米的三湾备用供水管线到直径700毫米的城市在用供水管线，还有铁路供水管线、城区供气管线、城区供电管线、联合通讯管线、金山供热预留管线等等，10多种口径不一的管线全部以立体叠装的方式分列其中，作业人员正在对管道接口进行最后的焊接。　　各种管线的分布虽极为庞杂，但一点也不乱。廊内空间足够大，叠装完所有管线后，作业人员仍旧可以随意穿行其中。一些沉重的设备，甚至可以用小型车辆运到里面。加压、周转、局部切断等控制性仪表和阀门，有序设置在成人伸手就可以触碰到的地方。相信很多市民都曾看过动画片《忍者神龟》，地处山上街沿线的这道管廊，其内部构造和功能配置，完全可以和片中神龟们生活的地下管廊相媲美。　　“这一区域的地下管线再涉及维修和更换，就不用挖开路面作业，之后再回填重修道路了。”工程建设监理人员赵军表示，山上街园林宾馆至铁路三角地路段的管廊建设，可以说是一项一劳永逸的工程。今后，工程技术人员可自U型管廊两侧的出入口进出，在不破坏其他市政设施，也不影响周边交通的情况下，直接对各类管线进行维修和更换。　　当日下午，记者再次赶到施工现场时，各管线产权单位的作业人员已开始陆续撤离现场。赵军透露，当晚前他们将全面清理施工现场，给下一项工程腾出足够的施展空间。稍后中铁九局将把相关作业机械和首批建材运抵现场。沈丹、丹大两条铁路专线横穿山上街的隧道工程随即便将正式开工，并计划于10月31日前竣工。

终于明白本溪站改为什么那么慢了。。。铁路出纳员嗜赌分15次提取公款344万后潜逃异地来源: 沈阳晚报　发布于：2014-06-10 09:15:44 　　将其中298万用于赌博，输得精光　　被法院判处有期徒刑18年　　铁路出纳员王瑞痴迷赌博，先后15次将手伸进了单位银行账户，累计提出344万余元后，拿出近298万元用于赌博，结果全部输光。被“询问”后，王瑞没有投案自首或向领导说明情况，反而偷偷地携带着剩余钱款潜逃了。　　令人啼笑皆非的是，王瑞在赌场被抓后竟然告诉警察：“我没想逃跑，只是想换个地儿赌把大的，赢钱后把单位的钱还上！” 　　出纳痴迷赌博越陷越深　　今年37岁的王瑞，原来是铁路沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部的一名出纳员，手里保管着单位的财务章和法人章，负责经办、管理单位银行资金、现金收支等工作。　　同事说，王瑞最喜欢上网玩游戏。其实，同事们不知道，王瑞所玩的并不是一般的游戏，而是在网上参与赌博活动。赌博有输有赢，算下来还是输得多赢得少。王瑞越玩越上瘾，钱款也越玩越大。　　王瑞痴迷赌博，越陷越深不能自拔，有时工作时间也上网玩。工资全输进去了，就向同事、领导借钱玩，每次都是一万一万地借。王瑞不敢将赌博的事儿告诉家人和领导，更不甘心就这样算了。实在没处可借，他便盯上了单位银行账户里的公款。　　黑手15次伸进单位金库　　2013年3月14日，王瑞偷偷地在现金支票上加盖了单位财务专用印鉴，以支付劳务费的名义，第一次从单位银行账户里取出30万元。随后将钱款全部用于赌博，结果不但没捞回本来，还将这30万全输了进去。　　开始时，王瑞曾为偷取单位的钱款担心被发现，可过了一周后，发现单位并没有发现，他的胆子更大了，再次取出了20万元。此后的5个月时间里，每当钱款输得精光，王瑞就用现金支票从单位银行账户里取款。　　单位月月都会对账，为了掩盖取款记录，王瑞谎称银行对账单没打出来，对账的同事也没有仔细逐一核对，只是打开财务账进行核对，发现一切正常。截至当年8月25日，王瑞先后15次从单位银行账户取出344万元。　　事情败露后携款潜逃异地　　直到王瑞最后一次从单位银行账户里取出来60万元，才引起计财部长的警觉。计财部长发现单位银行账户有大额钱款被取出后，第一时间打电话给王瑞询问。王瑞谎称自己没有支付过，可能是银行弄错了。　　计财部长要求王瑞立即回单位核对账目，王瑞口头答应马上回来，实际却携带着钱款潜逃了！计财部长见王瑞没来，就拨打其电话，发现已经关机。于是，单位向公安机关报了警。　　不久，潜逃到通化的王瑞被当地公安机关抓获。第二天，王瑞在自己36岁生日当天被依法刑事拘留。　　自称只想换地儿把钱赢回来　　丹东铁路运输法院审理此案时，王瑞对于挪用公款的犯罪事实供认不讳，但对于携款潜逃贪污的行为拒不承认。“我当时并没想逃跑，只是想离开本溪，换个地方赌把大的，争取更多时间想办法把钱赢回去。” 　　法院认为，王瑞自意识到犯罪事实被察觉时起，即谎称配合核对账目，实际上却将手机关机，中断与单位和家人的日常联系，携带公款连夜离开单位及日常居住地，前往异地等携款潜逃的行为，构成贪污罪。　　今年6月5日，法院公布判决书，王瑞身为国家工作人员，利用职务上的便利，多次挪用公款归个人使用，累计数额高达298万余元，数额巨大超过3个月未还，构成挪用公款罪，且属挪用公款数额巨大不退还的情形。另外，王瑞携带公款潜逃，构成贪污罪。法院依法数罪并罚，决定对其执行有期徒刑18年。

“铁军”鏖战沈丹客专铸精品。。。程家堡子特大桥全貌 2014年6月22日晚九点，随着一声炮响，六道沟隧道顺利贯通了，此时在洞外等候已久的项目领导和技术人员一同驱车赶往洞内查看围岩状况，进洞后项目领导指挥现场人员做好排险工作。经过一番排查，岩石状况良好，出洞后，大家都很兴奋，立即向中国铁建大桥工程局集团公司、业主和监理单位通报了这一喜讯。伴随着六道沟隧道的顺利贯通，标志着沈丹客专项目线下主体工程全线贯通。攻坚克难不辱使命沈丹客专起于辽宁沈阳，止于辽宁丹东，线路全长205.64公里，共分三个标段，中国铁建大桥工程局集团三公司承建的丹东第二标段全长42.82公里，总投资37.92亿元，途径本溪桥头镇、南芬区、下马塘镇、连山关镇、草河口镇。标段内桥隧相连，地形复杂，施工难度巨大，共有隧道10座，占29.96公里，桥梁12座，占10.1公里，路基15段，占2.76公里；铺轨407.17公里，铺岔54组。2010年5月上场，计划2015年8月31日通车。沈丹客专项目于2010年5月跑步进场，是三公司最大的铁路项目，备受各级领导关注。三公司集中优势资源注入沈丹，公司机关分管领导与各部室分批次到项目部帮扶驻勤，为项目部营造良好的开局做了大量工作。四年来，项目历经各种艰辛和磨难，始终坚定信念，顽强拼搏，保质量、保安全、保进度、保稳定，攻克了多个技术难题，取得了一定成绩，确保了工期，为企业赢得了信誉。克服技术难题，保施工质量。跨沈丹高速公路4号特大桥的128米连续梁、细河特大桥的70+70米T构、六七公里的长大隧道施工、下穿沈丹高速公路的大顶山隧道施工、Ⅲ型板无砟轨道板的自密实混凝土施工等都是项目施工过程中遇到的技术难题，面对困难，项目部通过仔细研究图纸、咨询业主、聘请专家现场勘测等方式一个个破解了这些难题，为强化质量意识和过程控制，严把质量关，项目部实行重点部位、关键工序旁站制度，项目部配备了专职技术人员在跨越铁路、公路施工，隧道的初期混凝土、仰拱混凝土、深埋水沟、混凝土拌合、二次衬砌，以及桥梁桩基砼浇筑、墩台身施工等关键工序、重点部位实施全过程旁站，加强现场技术指导，如实填写旁站日志。其次，项目部严格执行质量考核评比制度。对桥梁的墩柱砼施工，隧道二衬、光面爆破、钢筋绑扎、防水板施工等重点工序执行指标考核评比和现场观摩学习，有效地提高了工程施工质量。克服高风险点，保施工安全。该项目的一大特点是临近既有线施工，其中三处跨越沈丹高速公路、一处下穿沈丹高速公路、六处跨越既有沈丹铁路。为确保既有线施工万无一失，项目部在施工现场配备足够的防护员，专门负责安全问题，前提是这些人必须经过相关部门的专业培训后方可上岗；针对下穿高速公路施工，项目部邀请业主、设计、监理等多家单位，经过数次论证和实地勘察，最终确定了施工方案，在施工过程中，项目部派专人蹲守现场，严格按照专家意见进行施工，绝不冒进。在项目部严格的要求和监督下，既有线施工部分顺利完成，没有发生一起安全事故，得到了各级领导的高度赞赏。由于该项目隧道总长度占全线的70%，隧道施工成为了全线安全防范的重点，为此，项目部制定并采取了一系列措施。一是实行隧道地质超前预报和雷达检测制度，由专业人员严格按设计规范对隧道开展超前地质预报工作，对围岩情况做到心中有数，对施工安排做到未雨绸缪，项目部配备了专职检测工程师，制定了“隧道地质雷达检测奖罚办法”（定期通报，下发整改通知单）。根据每个月工点的施工进度计划对初期支护混凝土、拱架间距等进行地质雷达检测，未经检测或检测有问题的地段禁止进行下道工序施工；二是执行严格控制隧道安全步距制度。调整进度考核指标，用衬砌进度作为进度考核的主要标准，解决了以前用掘进考核隧道施工进度造成的进度和安全步距控制的矛盾，只要安全步距超标，立即停止火工品供应，停止掌子面掘进，从源头上控制安全步距问题的出现；三是对火工品的使用和管理实行专管制度，即执证上岗，专人负责、专车领送、专库存放，严格履行领送手续，确保火工品及时送库和不流失。克服工期紧张，保施工进度。2011年，受铁路市场大气候影响，加之地处北方，每年有效施工期仅7-8个月，导致该项目施工进度严重滞后，为确保工期，兑现施组，项目部果断决策，每年都进行冬季施工，主要是针对隧道施工，有效确保了工期，维护了企业信誉；在2013年11月，该项目承担95榀箱梁架设任务尚未全部完成，考虑到工期紧张，项目部决定采取一切手段，必须在冬季完成箱梁架设任务，为保证运梁通道畅通，项目部全体职工在公司党委书记崔永军的带领下，拿起扫把和雪推到运梁通道上除雪，雪情就是命令，只要雪一停，项目部各部门便自发拿起工具到现场清理积雪，前后达千余人次，最终顺利完成了架梁任务，这在沈丹客专全线也是第一家完成架梁任务的单位，为此业主颁发嘉奖令表彰项目部战风雪、斗严寒、勇于拼搏、攻坚克难的精神。在2012年和2013年，该项目陆续出现不良隧道施工队和桥梁施工队，项目部敢于面对困难，勇于解决问题，在上级领导的正确带领下，依靠地方政府，果断出击，成功清理了不良施工队伍，提振了员工士气，强有力地推进了现场施工进度，对其他标段更是起到了很好的示范效应，为此，受到了集团公司和业主的高度赞扬。 2014年春节期间，为抢抓进度，对现实组，项目部更是全员坚守岗位、坚持冬季施工，也更加坚定了打好攻坚战的决心，看到项目部能够有如此之大的决心和大局观念，业主表示非常认可，集团公司副总经理刘俊民和业主总工程师孙学奎在大年初三亲自到工地慰问项目部全体职工。功夫不负有心人，在2014年5月30日，该项目率先完成所有桥梁施工任务，在6月22日，率先完成所有隧道施工任务，至此，该项目承建的沈丹客专二标线下主体工程全线贯通，为此业主又发嘉奖令，表彰项目部安全优质地完成了阶段性节点工期目标，圆满完成了工程建设任务，兑现了施组，为实现总工期目标赢得了宝贵时间，奠定了坚实基础，为沈丹客专建设做出了突出贡献。克服重重干扰，保施工稳定。因该项目参与施工的队伍较多，为了预防和杜绝劳务队伍拖欠和克扣农民工工资、保障农民工工资及时足额发放，项目部根据实际情况建立了工资支付保障制度。首先加强对外用工的管理，成立了组织机构，并由财务部、办公室和工程部三个部门同时进行管理，制定合同备案、台账管理、信息登记等制度，以便查询和管理；其次规范用人单位工资支付行为，把农民工工资发放情况作为重点监控对象，确保农民工工资按时足额发放给本人，做到工资发放月清月结并为每个民工在建设银行办理了民工工资卡，保证工资按月按实支付。为防止施工队伍虚报施工人员数量，项目部为每个施工队伍配备了考勤机，每日由施工现场的技术员监督各个队伍施工人员的考勤工作，办公室联合财务部门定期到施工队核实现场人数，月末通过考勤与考核发放工资。通过上述有效管控办法，较好的保证了农民工工资及时、足额发放，规范了劳务用工管理。征拆一直是工程建设的老大难问题，沈丹项目施工范围途径3个县区，共计5个乡镇、12个自然村，征拆工作异常艰难，为了不影响施工进度，项目部寻求各方支持，想尽一切办法，抓住一切机会，采取一切措施，始终做到为施工现场提供便利条件。领导常驻现场，强力推动施工建设。在2012年铁路市场恢复期，集团公司副总经理刘俊民便坚持常驻沈丹项目施工现场，协调投入人力、物力、财力，带领项目部班子，精心组织施工，动员全体参建人员，迅速形成大干攻坚态势，在质量、安全、进度和稳定上都更上一个台阶。在重要的节点亲自部署落实施工任务，重要节点亲自排施工计划。崔书记镇守沈丹，姜总强力抓好现场。强化管理措施得力沈丹项目部由三公司组织成立，下设四个工区和一个制梁场，一三工区为三公司组织负责线下及轨道板施工、二工区由电务公司组织负责线下施工、四工区由四公司组织铺轨施工。沈丹项目战线长、工点多、施工队伍的施工水平参差不齐。为了提高整体施工管理水平，项目部设定了周例会制度，各工区部门以上领导及所有施工队长参加，在会上将问题抛出来，当场落实解决方案、责任人和时间节点。同时坚持走样板先行、先进带后进的路子，力求以点带面，一是抓住施工技术管理的切入点，重点从施工方案、作业指导书、技术交底、人员培训及队伍配备等方面开展；二是抓住实体工程施工的切入点，从混凝土拌合、桩基施工、初期支护、仰拱填充、防排水施作、衬砌和安全步距等方面进行过程控制，建立健全问题库，明确整改落实责任人、督办人，坚持整改问题的销号、闭合管理。经过不懈努力，项目部的管理工作得到了业主的认可，业主每年都会在项目的工点召开现场会，较好地展示和交流了沈丹项目在施工技术常态化管理过程中取得的好经验、好做法，同时集团公司在沈丹召开了轨道板施工现场会、三公司第二届技术交流暨现场观摩会在沈丹项目胜利召开。通过各项有效措施的实施，项目部施工管理水平和施工队的整体施工能力都有了较大提高。沈丹项目涵盖路基、桥梁、隧道、梁场、轨道板等多种施工内容，为使各项施工顺利进行，项目部对所有施工人员分类别进行了培训和技术交底，对于风险点较高的施工内容，项目部要求驻现场技术干部和施工队内部每天进行“岗前教育”，让工人时刻把安全放在首位；针对项目管理人员，项目部分别开设物资培训班、试验培训班和测量培训班等，特别是2014年集团公司下发了系列相关管理规定和办法，项目部一一召开会议传达学习，在工作中坚决贯彻执行。对于年轻学员的培养和管理，项目部领导非常重视，根据公司要求，为每个刚参加工作的职工配备导师，召开导师带徒“拜师仪式”，由导师根据岗位要求，对新员工提出任务目标，在工作过程中，重点帮扶指导，为真正贯彻落实导师带徒的活动，提升职工工作能力，项目部还每个月召开新员工汇报总结会，由每个员工汇报当月的学习内容、学习心得及掌握了哪些工作要领，经过一段时间的坚持，新员工适应工作环境和工作岗位的能力都有了较大提高。为了规范施工，项目部根据业主和公司的要求，适时开展劳动竞赛，以激励各施工队创先争优。针对业主要求的节点工期，项目部均设立奖罚制度，明确施工内容、工作标准、节点时间和责任人，只要节点到期，奖罚立即兑现，调动了施工人员的积极性，对现场施工起到了较大的推动作用。在项目部日常管理中，项目领导要求规范管理、以人为本，充分发挥主观能动性，工作上必须认认真真、有头有尾、及时反馈。现在，各部门工作协调、执行力都有了较大提高。几年来，项目部多次获得业主嘉奖，连续获得地方政府授予的“抗洪救灾”先进单位，在传统节日里，项目部组织职工集体活动，足球赛、羽毛球赛和茶话会等，二工区总工程师王勇和三工区经理程宏在今年分别获得火车头奖章。凝心聚力齐抓共管俗话说，人心齐泰山移，一个团队的凝聚力到底有多强，还要看这个团队的中坚力量是否团结，沈丹项目部班子始终以大局为重，分工不分家，班子成员之间相互补台不拆台，工作之间始终坚持相互沟通、相互配合、相互捧场。班子经常召开会议，决策“三重一大”有关事宜，主管领导也虚心采纳其他班子的意见和建议，整个班子团队很和谐。自从党的群众路线教育开展以来，项目领导以身作则，对照“四风”进行自查，召开民主生活会进一步团结班子。项目分管领导从最开始的包保工区，到后来的重点包保施工工点，从最开始的电话了解情况，到后来的在工地蹲守值班，从最开始的安排工作，到后来的亲自落实工作，整个项目在项目领导的带领下已经形成齐抓共管的状态，经过大家的共同努力，项目整体工作有条不紊，质量、安全、进度和稳定工作可控。在三公司范围内，沈丹项目的内部架子队最多。自2012年9月，项目部成功清退不良施工队以后，马振辉、张承深、蔡建华、李岗等7人便迅速成立内部架子队，第一时间进场施工，想尽一切办法抢工期。虽然在管理上存在不足，但是内部架子队确实为沈丹立下了汗马功劳，他们能吃苦、敢吃苦、肯吃苦，在关键时刻能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗。在清理不良施工队伍方面，内部队伍起到了很大作用，他们服从组织、服从管理，发扬了铁军风采，迅速组织恢复施工，为后续工作争取了宝贵时间，捍卫了集团形象，为企业赢得了信誉。目前，沈丹项目部线下工程基本结束，线上轨道板施工已进入进行全面施工阶段，铺轨施工也即将展开。为打好“歼灭战”，圆满完成沈丹客专剩余施工任务，沈丹全体职工信心满满。

田桓铁路计划2016年底通车~~~

丹东段近期集锦。。。先来张草莓沟的。。。

丹大前庄段继续架梁ing...~~~

北井子段继续架梁~~~

本溪新城站近况~~~

大连铁路枢纽总布置示意图2012年版

[转] 沈丹线南芬站随拍视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzMyMzcxNTY0.html&urlrefer=3a098690078855e5926c4bf70155f6e3

沈丹客专凤城东站顺利封顶！！！ 7月12日，由中铁航空港集团辽宁公司承建的沈丹客专凤城东站顺利封顶。 <?xml:namespace prefix="O"></?xml:namespace> 在施工现场，项目部举行了简朴的封顶仪式。京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司副总经理徐恩利、京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司沈丹指挥部指挥长肖峰、甘肃铁一院监理公司沈丹客专监理三标监理站副总监王雨云、中铁航空港集团辽宁公司总经理陈建强等领导出席了封顶仪式。仪式由沈丹站房2标项目部党支部书记李昌江主持。项目经理李锋做了工作汇报。辽宁公司总经理陈建强在仪式上致辞，对各位领导的到来表示热烈的欢迎，向一直以来关心凤城东站建设的各级领导、各界人士表示衷心的感谢，向日夜奋战在建设工地的全体员工表示诚挚的慰问，对项目取得的成绩给予了充分肯定，要求大家保持清醒的头脑，总结经验，发扬成绩，发扬 “勇于跨越、追求卓越”的企业精神和 “ 不辱使命、召之即来、来之能战、战之能胜”的铁军精神，抓住当前施工黄金季节，细化责任，明确分工，将“安全第一、质量至上”理念贯穿施工生产全过程，加强施工组织和现场文明施工管理，保质保量完成各节点工期，为业主打造满意的建筑精品，在京沈客专树立中铁航空港品牌，争创优良信誉。京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司沈丹指挥部指挥长肖峰代表业主发言，对施工单位、监理单位及现场协作队伍和广大农民工兄弟表示由衷的感谢，并要求大家增强安全意识，做好夏季安全生产工作，为凤城东站工程建设继续努力。上午11时整，沈丹指挥部指挥长肖峰宣布凤城东站开始封顶。在站房旁候命的混凝土泵车，满载着期望缓缓移动，为沈丹客专凤城东站浇筑最后的“金沙”。沈丹客专站房2标是辽宁公司在辽宁地区首个铁路站房项目，项目包括凤城东站、通远堡西站和五龙背东站。项目部坚持以沈丹客专全局为重，信守合同、认真履约，对工程的安全、质量、进度高度负责，积极组织人力、物力，在保证安全、质量的前提下，通远堡西站于今年6月30日完成顶板砼浇筑，顺利实现主体结构封顶，在全线房建工程中起到先锋带头作用，获得业主全线通报表扬。

丹大电化某段最近进度。。。

这是朝方自己的空调车底？求大神鉴定~~~ 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzM3NDYxODg4.html&urlrefer=f9e344076aadeaa6f1abb807fd82a45b

沈丹客专TJ2标段10座隧道全部贯通！！！新华网天津频道６月２７日电日前，由中国铁建大桥工程局集团三公司承建的沈丹客专项目道六道沟隧道顺利贯通。至此，该项目的10座隧道已经全部贯通，标志着项目的线下主体工程基本结束，正式进入线上工程施工阶段。中国铁建大桥工程局集团三公司沈丹项目全长42.82公里，共10座隧道，约占30公里，其中南芬隧道7.349公里，为沈丹客专最长隧道；大顶山隧道6.275公里，下穿沈丹高速公路，技术难度大，为此，项目部多次组织专家实地论证，最终确定科学施工方案，安全顺利完成了施工任务。因项目地处东北，有效施工期仅有7-8个月，为抢赶工期，项目部果断决策，每年都开展冬季施工，有效维护了企业形象。在2012年和2013年，项目部在上级单位的正确指导下，果断出击，成功清理了不良隧道施工队伍，提振了员工士气，有力推进了隧道施工进度，对其他标段来说，发挥了很好的示范效应。目前，沈丹客专项目已进入线上轨道板施工阶段，铺轨施工也即将展开。项目部全体职工表示，要鼓足干劲儿，打好“收尾战”，圆满完成沈丹客专剩余施工任务。 PS：目前三个标段所有隧道均已贯通，后续工程已不存在技术障碍，通车指日可待！！！下面刊登辽宁日报今年元旦关于TJ2标段的报道：解读高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。而这一标准，动车组已经达到。目前，全国高速铁路的建设目标，都在向时速350公里看齐。时下我省境内哈大高铁、盘营客专已建成通车，沈丹客专、丹大快速铁路正在建设之中。京沈高铁今年上半年将开工建设，建成后将形成覆盖全省的高速铁路网络，辽宁由此全面进入高铁时代，届时，全省14个省辖市中将有13个市直通高速铁路。近年来，随着一条条高铁的通车，城市与城市之间的距离在拉近，人们的生活节奏在改变，人们的生活面貌在发生变化。 2010年5月开工建设的沈丹高铁工程，随着冬季的到来，气温降至零下20多度，建筑工地迎来了“冻土期”。其他建筑工程不得不停工，然而沈丹高铁工程却没有停，他们争分夺秒，为确保2015年如期竣工通车，工人们夏战酷暑冬战严寒。 “三九”第一天，记者走进由中铁十三局承建的沈丹客专TJ-2标段施工现场。在这里记者看到的却是另一番热火朝天的施工场面。塔吊车不停地来回吊运，架桥机下施工人员来回穿梭，穿着保暖“外衣”的搅拌机轰隆隆作响。在寒风中工人们拿板子的双手冻得泛红，每次呼吸都冒出热气，可看上去工人们似乎忘记了寒冷。在工地上，工程负责人告诉记者，如今这段高铁的桥梁和路基工程已经接近尾声，冬季施工后，工程计划在今年5月份将全部完工，给轨道铺设创造条件。走进隧道，虽然不再寒冷，但“不见天日”的感觉，还是让记者不自觉地皱起眉头。泥泞的隧道里，行走时需要借助灯光。隧道内的空气浑浊潮湿，灰尘在灯光下飞舞，混杂着浓浓的水泥味儿，机器的轰鸣声在狭小的空间里不停地回响。每一名施工人员都在紧张地忙碌着，似乎忘记了周围的一切环境，只为高铁能早一天开通。走出隧道，记者十分感慨，看着沈丹高铁在白雪皑皑的崇山峻岭之中不停向前延伸……人们应该记住这些辛勤的建设者们。

央视新闻截图~~~

闲来无事，特立个YY贴，欢迎吧友拍砖，纯属娱乐，不喜勿喷~~~ 沈丹客专开行之际，会有个别普速车次将撤出，或有可能改线经由海岫岫庄以及丹大快铁前庄段，特编制如下时刻：然后继续套跑同样车底：图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Fb69a8641a014a91d8af3f9fa4f36ab359f07e1e6&urlrefer=de8d128b8bab28d5022e6904d6ef589e然后继续套跑同样车底：图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Fb69a8641a014a91d8af3f9fa4f36ab359f07e1e6&urlrefer=de8d128b8bab28d5022e6904d6ef589e 但是，google了一下地图，顿时傻眼了。。。沿线好多车站都没有建，海城那边还得需要换向。。。于是推倒重来。。。图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Fb69a8641a014a91d8af3f9fa4f36ab359f07e1e6&urlrefer=de8d128b8bab28d5022e6904d6ef589e总之，车次没有YY出来，就当是实验小白吧。。。

闲来无事，特立个YY贴，欢迎吧友拍砖，纯属娱乐，不喜勿喷~~~ 客专开行之际，会有个别普速车次将撤出，或有可能改线经由海岫岫庄以及丹大快铁前庄段，特编制如下时刻：然后继续套跑同样车底：但是，google了一下地图，顿时傻眼了。。。沿线好多车站都没有建，海城那边还得需要换向。。。于是推倒重来。。。总之，车次没有YY出来，就当是实验小白吧。。。

好消息，沈丹铁路第一长隧顺利贯通！！！新华网天津频道６月９日电近日，由中国铁建大桥工程局集团三公司承建的沈丹铁路第一长隧——南芬隧道胜利贯通。南芬隧道位于辽宁省本溪市境内，穿越辽东中低山区，沿线地形起伏较大，全长7349.43米，为单洞双线隧道，隧道最大埋深322米，洞身最小埋深37米，是高风险隧道，业主和监理单位高度关注。在施工过程中，项目部领导现场包保，并多次组织技术、安全、试验、物资等部门召开协调会，做好了各项保障工作；严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，实行隧道地质超前预报和雷达检测制度、严格控制隧道安全步距制度、重点部位和关键工序旁站制度、以及质量考核评比制度，并对火工品的使用和管理实行专管制度。南芬隧道胜利贯通后，沈丹指挥部肖峰指挥长、李光伟书记专程赶到施工现场表示祝贺，并希望沈丹项目继续抓好剩余施工任务，为建好沈丹客专做出更多、更大的贡献。目前，沈丹项目桥梁施工全部结束，路基施工进入尾声，隧道施工还剩1座，预计将于6月底贯通。 PS：原文如此，无图~~~

恭喜本吧破三，各位要再接再厉啊，多上些图~~~

转来几张城子坦最近的图，有丹大的。。。。

考考大家的眼力了~~~ 知道这是哪么？

再发些美图犒劳犒劳大家~~~

有意思的闹市铁路~~~

沈丹未来疑似即将开行的动车组，CRH3A~~~

丹大快速铁路前庄段进入上部线索架设阶段 3月18日，由西安电化公司承建的丹大快速铁路前庄段电气化接触网工程，在兰青区间成功架设第一条回流线，标志着该工程进入上部线索架设阶段。丹大快铁前庄段全长为158.29正线公里，共计10站10区间，管段内有桥梁56座，其中特大桥26座，桥梁隧道占线路全长的53.9%。春节后开工以来，项目部认真落实公司“两会”精神和统一部署，强化资源配置，加强物资储备，优化施工组织，争分夺秒、集中力量，做足做实各项准备工作，迅速形成施工大干局面，为此次成功架设第一条外线打下基础。丹大快铁建成后将成为连接两市（大连市、丹东市）三港（大连港、庄河港、丹东港）加快交流合作的重要纽带，并与哈大高铁和沈丹铁路线相互连接，形成辽中南城镇城际铁路网的“大三角”主骨架，大幅提升区域内城市间交通运输频率和能力。

沈丹实际线距是5米！350km/h的工程标准~~~ 来源： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.rebcenter.com%2FprojectInfo%2FprojectInfoContent.action%3Fid%3D145&urlrefer=cd18dc514ed8baddcc711e69b83bea2d http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.rebcenter.com%2FprojectInfo%2FprojectInfoContent.action%3Fid%3D136&urlrefer=6adce70d53861a0cae08dfcf6b8f55b1

节后喜报~~~铁13局三公司沈丹铁路项目大顶山隧道胜利贯通! 2月13日上午，三公司沈丹铁路项目大顶山隧道1号斜井工地鞭炮齐鸣，项目第二长大隧道----大顶山隧道胜利贯通。京沈公司沈丹指挥部指挥长肖峰和三公司党委书记崔永军亲临现场，见证了这一重要时刻。大顶山隧道全长6275米，为单洞双线隧道，2010年8月进场施工，共分为进口、出口和3个斜井进行施工，其中0号斜井下穿沈丹高速公路100米，围岩为Ⅴ级，施工难度极大、风险极高，为全线控制性工程。项目先后召开了四次专家论证会，于2013年12月顺利通过。自2012年9月起，大顶山隧道由四个内部架子队担负施工任务，他们合理安排人员及施工工序，在今年春节期间放弃回家的机会，仍然在施工一线坚持施工，为内部架子队树立了良好形象，为后续铺板工作赢得了时间，也为企业赢得了信誉。沈丹铁路项目全长42公里，其中隧道10座，长约30公里，占线路总长度的70%，目前已经贯通8座，其余2座预计将在今年5月中旬完成贯通。

TJ2标段首座长大隧道胜利贯通~~~ 1月19日13时06分，三公司沈丹铁路项目首座4公里以上的长大隧道―于家岭隧道胜利贯通，这也是该项目第7座贯通的隧道。沈丹铁路项目全长42.8公里，隧道共10座，约30公里，占线路全长80%左右，4公里以上隧道共有3座，分别是南芬隧道7349米、大顶山隧道6275米和于家岭隧道4674米。此次贯通的于家岭隧道由三工区组织施工，该隧道为单洞双线隧道，距隧道出口660米线路上方有草祁公路通过，隧道最大埋深283米，最小埋深35米，隧道纵坡为单坡，全长3‰的下坡。三工区在隧道开挖过程中，严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量、及时衬砌”的原则，克服了地质复杂多变、岩层破碎带、软弱围岩、岩溶等不良地质结构和长大隧道通风等困难，精心组织、不断优化施工工序，最终胜利贯通。目前，沈丹铁路项目正在积极组织冬季施工，为圆满完成沈丹铁路建设任务全力奋战。

沈丹具体通车时间定下来了，官方消息说的~~~ 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ftv.sohu.com%2F20140120%2Fn393788331.shtml&urlrefer=d1023135777958275e487a9a5f08b613 　　除了京沈客运专线外，薛恒还透露，沈阳至丹东的客运专线将于明年8月30日建成通车，设计时速250公里，沈阳至丹东仅需45分钟。丹东到大连的快速铁路设计时速200公里，将于明年9月30日建成通车。　　新闻来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fln.sina.com.cn%2Fnews%2Fm%2F2014-01-19%2F063677258.html&urlrefer=66b2d860f2da5d756affe39dde3f5637

【新闻贴】供应商货款纠纷难解中铁建沈丹高铁陷难局字号发布日期：2014年01月11日消息来源：中国经营报　　作为“沈丹客专”主要供应商之一的沈阳建和中恒钢铁贸易有限公司（下称“建和中恒”）与中国铁建中铁十三局集团（下称“中铁十三局”）的供货欠款滞纳金纠纷仍未解决，在诉诸法律诉讼后，建和中恒董事长赵伟强和中铁十三局都在等待判决的结果。　　在此期间，双方因货款支付和滞纳金支付问题而产生暴力冲突，该案已经由当地公安以“11·27聚众斗殴案”立案调查，目前尚未做出最终结论。而牵涉此案的中铁十三局“沈丹客专”项目部副经理姜保权，曾在中铁建河南潢川项目冲突后，被予以免职处理。　　2013年11月27日，建和中恒董事长赵伟强带着十余名员工一起去沈丹项目部与对方协商违约赔偿事宜，后与来自中铁十三局TJ2标段工地的工人发生冲突，冲突最终导致建和中恒4人受伤入院治疗，其中两人伤势较重，一人肋骨骨折。　　赵伟强称，“我和我们公司几位项目经理上楼找项目部经理崔永军谈赔偿的事情。”赵伟强介绍，突然就冲上来一群人，带了崔永军就走，当时赵还试图阻止他们伤人。　　等在楼下的业务员和司机描述当时的情况，下午3时许，忽然看来了近十辆客车，车上下来百余人。“都穿着绿色棉袄或者桔色马甲，每人手里拿一根木棍，有的人一下车便戴上了安全帽。”一名业务人员介绍。　　从业务员提供的一份手机视频中，记者看到现场一群统一着装的人棍棒齐飞，沈丹项目部经理崔永军在打人的人群中看着眼前发生的一切，他本人并没有受到波及。据了解，崔永军是中铁十三局第三工程有限公司（下称“中铁十三局三公司”）党委书记，兼任沈丹项目部经理。　　事件发生后，警方介入调查，随后给建和中恒正式下发了一份立案通知书，此案定名为“11·27聚众斗殴案”。警方的初步侦办的结果是，这些统一着装的人都来自中铁十三局沈丹客专TJ2标段的工地，召集人是沈丹项目部下属第一施工作业队队长马某，据知情人透露此人是中铁十三局三公司的中层干部。　　据赵伟强介绍，曾经被停职的姜保权目前担任的是沈丹项目部的副经理职务。此前，姜保全曾担任南潢川县的宁西铁路增建二线小潢河特大桥项目指挥长，后因发生中铁十三局当地项目部纠集300人殴打村民和冲突事件，在该次事件后，姜保权被免去指挥长职务。　　不过，对于与建和中恒的冲突，中铁十三局有不同看法。中铁十三局方面在诉请丹东铁路运输法院的材料中称，建和中恒因与中铁十三局的纠纷，长期对中铁十三局单位和员工采取妨碍生产经营、跟踪、恐吓等手段进行讨债，同时，中铁十三局向法院提出行为保全申请。　　2013年9月26日，丹东铁路运输法院做出民事裁定，禁止对原告中铁十三局及所属单位和员工做出妨碍生产经营、跟踪、恐吓等不当行为。　　“对于所谓的跟踪恐吓行为，我们从来没有做过，而且法院裁定书上也没有认定我们做过，只是说未来不允许出现这种行为。”赵伟强表示。　　此外，2013年4月23日，施工作业队十一队队长王华带领约五六十人，手持镐头，打伤村民9人。其中重伤4人，一人颅骨受伤后做了开颅手术，胳膊骨折一人，肋骨骨折两人。后来受伤的9人均得到了赔偿，最重者获赔26万元。　　来自四川的蜀泽劳务有限公司（下称“蜀泽”）的施工队负责南芬北站大桥工程桥梁工程，“2010年6月入场施工，但3年未能与沈丹项目部签订书面合同，”蜀泽一位何姓副总介绍，2013年6月27日，施工合同签完但项目部拒绝把合同交给施工队。　　蜀泽施工队表示拿不到合同就停工。“当天晚上给姜保权、崔永军都打了电话，都没有回复，”何副总介绍说，“停工”还没开始，6月28日早上8点半，他们就遭到了围攻。最终导致3人受伤。　　“11·27”斗殴案缘起双方的货款纠纷。建和中恒是中铁十三局沈丹项目部的钢材供应商。　　《中国经营报(博客,微博)》记者看到一份丹东市铁路运输法院下达给建和中恒的、来自中铁十三局的起诉书载明：“2010年至2011年，双方签订了钢材销售合同，但在履行过程中，国家铁路建设资金短缺，业主拨款不及时，致使建设资金匮乏，难以及时按照双方合同约定的时间支付钢材货款，对此违约行为不是主观故意，而是情非得已……请求铁路运输法院对中铁十三局的违约金裁定为10万元。” 　　对于赵伟强认定的700多万元违约金，中铁十三局方面有不同看法。中铁十三局报请辽宁省公安厅的情况报告显示，建和中恒要求沈丹客专TJ2标项目违约金按照每日千分之零点七支付730万元人民币。中铁十三局在情况报告中称，按照此计算方法，其折算利息高达24%，严重违背法律精神。　　中铁十三局有关负责人向记者表示，按照合同法的相关规定，合同违约金不得高于银行同期的贷款利率。　　“中铁十三局集团公司地址在天津，中铁十三局如果想走法律程序应该到天津市仲裁机构，但是十三局却在丹东市铁路运输法院起诉。”赵伟强表示，合同约定出现纠纷应在买方公司所在地仲裁。对此，赵伟强方面已经向丹东铁路运输法庭提出管辖异议。　　据知情人透露，国企建设单位施工本身并不投入资金，签约之后，甲方(如铁路总公司)要支付10%左右的入场费。但进场施工要有基础设施、设备购置等非常大的资金投入，入场费远远不够。通常的做法是施工单位不支付或者晚支付供应商货款和人工费，投放到工程当中。　　“施工方违反合同到期不支付货款，大量占用供应商的材料款。”据赵伟强介绍，民企融资成本太高，就拿沈丹项目部来说，拖的时间最长的一笔将近6000万元的本金比合同规定晚了501天，一年半还多，无偿占用不给利息。”赵伟强称，因此才跟沈丹项目部索要违约金。

沈丹项目无砟轨道首件顺利通过铁总评估 12月22日至23日，由铁路总公司工管中心线路工程部部长顾秋来等10人组成的工作组，对中国铁建十三局集团三公司沈丹铁路项目无砟轨道首件进行评估，经过两天的内业和外业检查，无砟轨道首件通过评估，允许进行全面施工。沈丹项目高度重视无砟轨道施工工作，由项目副总工牵头，充分保证技术力量和机械设备，施工前反复研究施工方案，并且到合福、成绵乐等多个施工单位参观学习。12月22日上午，在沈丹项目部会议室召开了评估首次会议，施工、监理、设计、咨询、沉降评估、CPⅢ评估等单位分别进行了无砟轨道相关书面汇报，京沈客专辽宁公司汇报了初平估的情况；下午，评估组又分别对内业资料和现场首件施工进行查看，经现场检测，各项指标均达标。在23日上午召开的评估末次会议上，评估组成员提出了整改意见，并宣布沈丹客专无砟轨道首件施工通过铁路总公司评估，允许进行全面施工。沈丹项目作为业主选中的唯一一家参评铁路总公司无砟轨道首件评估的单位，得到了工管中心和业主的一致认可，业主要求各标段要积极向中铁十三局学习有益经验。沈丹项目计划在2014年3月前将工装准备到位，4月份开始无砟轨道底座板施工，预计8月底完成。消息来源：铁13局发布时间：2013-12-28

新建沈阳至丹东铁路客运专线站房及相关工程施工总价承包招标资格此处无法排版，先抄下几段，具体请戳：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.rebcenter.com%2FbidInfo%2Fcontent.action%3Fid%3D1109&urlrefer=b48635d8937801253ddc747c168c070a 公告内容 1.招标条件本招标项目新建沈阳至丹东铁路客运专线工程已由国家发展改革委以《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3055号）、铁路总公司以《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]167号）、中国铁路总公司《中国铁路总公司关于新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪新城站等5座车站站房、雨棚及相关工程修改初步设计的批复》（铁总办函[2013]102号、《关于新建沈丹客专本溪新城等5站站房及相关配套工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]408号批准建设。项目业主为京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，建设资金来自铁路建设基金、辽宁省政府资金和银行贷款，项目出资比例为沈阳铁路局89%、辽宁省政府11%，招标人为京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该沈丹客专本溪新城站等5座车站站房、雨棚及相关工进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2.项目概况与招标范围 2.1工程建设地点及规模：新建沈阳至丹东铁路客运专线工程地处辽宁省东南部，起于沈阳市，经本溪市止于丹东市，正线全长205.646km。本次招标为新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪新城站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、新五龙背站站房、风雨棚、站台铺面、旅客地道装修、排水、消防、动力照明等相关工程。 2.1.1本溪新城站，站房中心里程新建沈丹客运专线DK33km＋818m处。 2.1.2南芬北站：站房中心里程新建沈丹客运专线DK84km＋304.83m处。 2.1.3通远堡西站：站房中心里程新建沈丹客运专线DK128km＋465.894m处。 2.1.4凤城东站：站房中心里程新建沈丹客运专线DK168km＋565m处。 2.1.5五龙背东站：站房中心里程新建沈丹客运专线DK194km＋815m处 2.2计划工期本招标工程计划工期：10个月。本招标工程计划于2014年3月1日开工，于2014年12月31日竣工。 2.3本次招标范围：站房工程、站台雨棚工程、站台面装修工程、旅客地道装修工程、静态标识系统、电梯工程、附属配套工程等。其中站房工程包括站房的建筑结构工程、装修工程、给排水及消防系统、建筑电气工程（主要包括站房内低压干线电缆、站房内动力配线、火灾自动报警系统、照明、防雷接地等）、空调系统等。 2.4标段划分及主要工程内容 2.4.1标段：标段划分及工作内容见附件1

铁科院专家组对沈丹线先张CRTSⅢ型板进行专项检测来源：中铁23局时间：2013-11-27 11:05:00铁科院专家来沈丹项目检查指导 11月23日至25日，中国铁道科学研究院铁建所王继军主任带领先张CRTSⅢ型板研发团队，对中国铁建二十三局集团轨道公司承担的沈丹线“先张CRTSⅢ型板生产工艺及工装设备研究课题”进行了专项试验检测。 CRTSⅢ型先张预应力轨道板是铁道科学研究院、中铁二十三局集团、天津银龙三佳股份有限公司承担的原铁道部2012G005号科技研发任务。该轨道板的主要特点是先张双向预应力结构。预应力钢筋端头同锚固板结合，减少了预应力损失。通过疲劳、预应力损失、工艺性能等试验，该轨道板具有较好地结构耐久性，是中国板式无砟轨道技术的最新研究成果。根据科研计划安排，在沈丹客运专线铁路选取5.68km做综合试验。目前，中铁二十三局轨道公司承担着940块先张CRTSⅢ型轨道板的生产任务。专家组一行在轨道公司总工程师张长春、科技部部长林晓波以及项目经理王玉策的陪同下，来到施工现场重点检查了轨道板的生产工艺流程，并对连接杆、预应力筋的张拉应力、锚固板端头应力等关键技术指标进行了测试。专家组对CRTSⅢ型板整体生产工艺技术水平给予了“整体工艺技术成熟，自动控制方法先进”的评价，并同技术人员对关键技术细节进行了交流，希望郑徐线CRTSⅢ型板总结成果，从标准化、自动化方面进行更深入的研究。最后，专家组充分肯定了沈丹科研项目在高铁先张CRTSⅢ型板工作中所付出的努力，并要求项目部要做好原始资料的收集与保管，做好科技成果的总结和发扬，为中国高铁先张CRTSⅢ型板技术做出更大的贡献！图为专家组对轨道板进行现场测试专家组领导施工工艺进行现场指导