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【转】亲身感受:谷歌无人驾驶汽车的紧张体验 原帖http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.cnbeta.com%2Farticles%2F230877.htm&urlrefer=130aad6efe6e6c99a36fc2ca8a53e5ae 谷歌无人驾驶汽车已经测试了很久了,究竟坐在这样一辆汽车上的“驾驶”体验会是如何紧张刺激?福布斯专栏作家Joann Muller告诉你她的亲身体验。在拥挤的高速路上,一边开车一边手舞足蹈地高谈阔论,这总有点让人捏把汗。但当我们以65英里的时速在硅谷第101号高速公路上驱车一路向南时,克里斯·厄姆森似乎毫无顾虑地双手松开方向盘(或双脚离开脚踏板),所以我也试着放松心情。厄姆森是谷歌(Google)无人驾驶汽车项目的带头人,他正向我展示这一令整个汽车行业啧啧称奇的技术。我们所乘坐的是一辆白色的雷克萨斯 (Lexus)RX450h,车顶配备了价值6.5万美元的激光传感器,其他装置还包括前后保险杠上的雷达传感器,一个高清摄像头从挡风玻璃上侦察车外路 况,另一个摄像头则对准了车内乘客——配套技术总共价值约10万美元。这个是一个不断吸纳海量数据的过程。例如,激光传感器每秒进行150万次距离测量。 在仪表盘上,我们周围的每辆汽车都显示为白色的长方形,并且还能追踪它与我们的相对位置。它甚至还能捕捉到在车流中穿梭的摩托车,尽管该摩托车没有在划定的车道里行驶。它还会发送信息提醒我们注意后方跟车太紧。 厄 姆森正在向我解释整个系统的“智慧”都储存在位于车辆后部的一个笔记本大小的电脑里,就在此刻旁边车道上行驶的一辆汽车突然发生偏移,越过了道路线,当时 该车司机正摸索着去拿他放在乘客座上的帽子。我们的雷克萨斯自动减速,直到确保这位分心的司机重新集中了精神。厄姆森只是在继续手舞足蹈、滔滔不绝。我瞄 了一眼方向盘,方向盘微微转动以使车辆保持在车道内。如果不是有所了解,我会说开车的是幽灵。 几分钟后,我们正跟随的车流前方,一辆缓慢行驶的卡车并入了高速路。交通突然放慢,我们的谷歌汽车也点了刹车。我低下头去,期望看到厄姆森的脚牢牢地踩在刹车上。但厄姆森的脚像之前一样,正纹丝不动地放在车内地板上,自我们上了高速后就一直如此。真奇怪。 除了厄姆森不在驾驶外,一切都很正常。“挑战在于,我们将这种新技术带到了真人驾驶的路面上,”他说道,“所以无人驾驶汽车需要像真人一样地做出反应。” 最近我教过十几岁的女儿开车,可以说,在笔直的高速路上开车相对简单。难的是上下高速。的确,在上下高速匝道,厄姆森接过了方向盘。但交接转换过程非常天衣无缝。他按下了“关闭”键,然后自己操控起汽车来。“这里的目标是让技术消失。” 到目前为止,谷歌汽车的自动驾驶里程已达到50万英里。厄姆森解释道,现在,工程师们正致力于完善单车道高速路驾驶,但如果有了合适的编程,谷歌汽车可以在任何情况下实现无人驾驶。 不 过,这并非易事。甚至连最好的全球定位系统也不足以为一辆无人驾驶汽车领航。在汽车能够自动驾驶之前,谷歌的工程师们不得不亲自驾车走完路线以收集环境数 据,然后将其添加到高度详尽的道路和地形图上(所幸的是,这碰巧是谷歌极其擅长的事)。当轮到无人驾驶汽车自己行驶时,它将自己从传感器和摄像头上所收集 来的数据与之前数据记录进行比对。这能够帮助无人驾驶汽车把行人和路灯杆区分开来。 不过也存在一些限制。厄姆森表示,无人驾驶汽车不能应付 大雨天气,也不能在积雪覆盖的道路上行驶,“因为整个世界的面貌发生了改变。它就无所适从了。”而工程师们仍在致力于如何编程以使汽车能够处理“稀有事 件”,例如,在上山爬坡时碰到熄火车辆或者识别一些碎片,如道路中央的轮胎残骸。 但令谷歌工程师们激动的是,有一天当无人驾驶汽车在一条城市街道上行驶时突然减速,而前方没有任何车辆。工程师们当时也感到莫名其妙,而这时候一位行人从两辆停着的汽车中间冒了出来。而之前就连车上的工程师们也没看到他。
喜欢多久算久?奇瑞QQ十年变形记【转】 喜欢多久算久?奇瑞QQ十年变形记 十年前的3月,一款前脸颇有喜感的微车QQ诞生了。 经历了一个完整跨度的十年后,奇瑞QQ先后演变出QQ3、QQ6以及QQme等一系列车型,作为其超长生命力的延续,奇瑞新QQ将在3月1日正式传承它的衣钵。 透过这款身边小车的不断变化,我们才有可能以更为轻松和愉悦的视角解读奇瑞一款畅销产品十年来的演进之路。 QQ时代 这曾是一款在年轻人中接受度极高的车。甚至它的品牌影响力和市场口碑提升过程,恰好与80后刚熟练操作即时通讯工具QQ的时间相仿。很难说这是不是市场的耦合,一款价格亲民的微车,一个即时通讯工具在其后的10年中都开创了一番市场天地。但又有多少人记得,当年的“QQ”之争也曾让年轻的企业伤了和气。此后,奇瑞QQ类似的遭遇更是不少,与“Spark”的车型之争也曾经揭开关于微车品质的话题探讨,但最终争论的结果依然是用市占率说话——在当时当地的车市环境中,只有这一指标才能在群雄逐鹿的年代为车企点燃明灯。其后数年中,市场格局和受众需求都发生了足够大的变化,包括奇瑞自身也都在产品系列、企业体量上出现了重大调整和转型。所以,之后QQ系有了QQ3、QQ6以及QQme甚至是增程型电动QQ的系列车诞生,作为一款跨越10年的常青树,QQ即使到今时今日依然有其无法估量的市场价值。 再造QQ 身兼传承口碑与销量重任,即将上市的新QQ显然在各个方面都作出了必要的革新。外观方面,奇瑞新QQ做出的改变不小,诸如更加微笑的前脸、后门上斜45°的拉手、车尾的玻璃尾门等等,都透出新意。相比起老款QQ,奇瑞新QQ在空间方面有了很大的提升,同时采用了全新的内饰设计。同时,新QQ搭载奇瑞自主研发第二代发动机,其有高功率、高扭矩,油耗低等优点,并享有国家3000元惠民补贴。 一个多月前,新QQ作为第1000001辆QQ在奇瑞芜湖工厂正式下线,车企及经销商近期的推广活动中亦很明确地将“可爱、快乐”的元素植入其中。我们能很清晰地看到,奇瑞方面有意识地希望强化亲民的产品和品牌诉求。 积累了10年,曾经的QQ车主已经具备了百万体量基盘,奇瑞尝试通过对一个经典品牌的再度打造在更广域的竞争中复制经典。在中国汽车工业中尚能标注得出的这一节点,需要为此画上一个注脚。 编辑总结: “有人说车只能载你一程,却不能载你一生。 然而我却觉得,任何一种闯进你生活的,不管是人还是物,都会承载你的一生。就像QQ成为你的生活成员一样,它带给你的也许绝不仅仅是不再挤公车上班出行的改变,或者还有一种热烈而纯粹的快乐,让你想要简单的、好好的生活!”——一位QQ车主的感言。
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