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禧玛诺M7110断轴，不是钢轴心么？

关于山地车坐垫，第一次注意到不咯“下面”的坐垫的原理这么多年用的坐垫多数是WTB，和一些也不知叫什么牌子的坐垫（如一些整车自带的），也用过杂牌的，一直都是正常的长鼻子坐垫，骑行距离长的情况下已经锻炼出有节奏的变换坐姿来防止下体麻木的问题了，但偶尔刚出门没什么感觉时长时间没变换坐姿就会出现麻木问题。但一直搞不懂为什么直到今年买了挑战者300那个很硬的短鼻坐垫才注意到这种确实不咯下体，但一直归结为是其短鼻设计的好处，随后在翻拼多多时发现一个9块钱的短鼻坐垫，看图片和挑战者300的差不多，想来如果能用上一年就划算了，这样把老车也换一个不是也不错嘛？下单买了一个回来... 买这个坐垫其实本身就有心理准备，这就是杂牌东西，以前用过长鼻子的杂牌坐垫几个月鼻子就塌了，原因很简单，很软的造革之类的蒙皮包不紧，加上普通海绵很软容易压塌陷的结果。但如果能用上一年就还是划算（不到9元），毕竟这种东西会很软和。到手对比挑战者300的外形，感觉没什么差别，装上车出去骑一圈，确实比跳帧这300坐垫明显的软了，但是发现咯下体的感觉又回来了，又需要有节奏的调整坐姿来减少阻碍血液流通了，仔细研究发现原因是后面最宽处是缓缓向下的外形导致的，从外观看不是太明显，但其因为更厚更软，就造成支撑坐骨的两侧就会更低，导致咯下体。而挑战者300因为填充物更薄后面更平坐下去落差更小，但对坐骨的支撑性就变得更好，虽然坐垫很硬，但不咯下面对长距离骑行还是更加重要。其实这个杂牌坐垫如果改善一下设计，比如鼻子更薄或者后面支撑塑料板抬高都可能解决这个问题. 这两次购买坐垫终于在理论上弄明白坐垫咯下体的原因了，后面如果支撑做得合理能支撑起坐骨就不会压迫下体...

请教对M8110花鼓有研究的大佬，第一批静音花鼓和后期的非静音... 静音和非静音有无对比具体改动了哪里？目前搜到的两种，一种有人提到有车店给棘轮硬上润滑脂静音，这个方法有点不敢尝试，且也没有粘度更低的润滑脂。另一种是说把直径最大最短的那个弹簧拉长来静音，但这个原理还是没搞懂，本来也考虑收个报废的静音塔基研究，但似乎也不好收到... 所以希望了解到官方具体是哪里变动了？会不会是弹簧用了磅数更高的？

这闲鱼商家卖假禧玛诺链条扣什么招都用上了...自己拿真假对比？大家看看下面这哥会是真的吗？

检查拆下来的M660 SLX前拨，发现主转点锈死，有什么办法解决? 现在很难推动导板，喷了一些除锈剂在几个轴点上，现在可以推动，但推出去回不来，主转点卡簧拿下来，但销子不好砸也砸不动。怀疑是几年前喷除锈剂清洁导致转点里的润滑脂给洗掉了...

好几年了，拆开久裕711712保养一下前轮两侧端盖简单只要拔出来就行了，花鼓没有进水，但几年前涂抹防水的锂基脂都干了，看着就像是没上过锂基脂防水似的，轴承没进水迹象也无匡量就暂时不动了，抠出密封圈擦干净包括密封圈槽也擦了，然后上锂基脂装回。后轮比较麻烦，塔轮竟然粘住了拿不下来，只好用活动把手慢慢敲，敲了好半天才松动，飞轮终于拿下来了，率很近塔基容易咬住飞轮啊。但后轮两侧的端盖是拔不出来的，要用两个5mm六方打住拧下来一个，然后露出轴心，轴心是用10mm内六角打住，再卸松另一侧端盖。塔基也就可以拔出来了。碟刹侧没进水，塔基外侧防水盖下的锂基脂从红色变成了黄色，但没干燥，可能有些变质，塔基外齿上的油干了，千斤上的也只剩一点儿油泥，这时的千斤按下去经常弹不起来，仔细观察是钢簧上的油泥卡住了千金片的缝隙，导致弹不起来，清理后全部重新上润滑脂，花鼓外齿涂抹了一层，千金根部涂抹，钢簧涂抹一层润滑，轴承上涂抹一些防水...

M8110花鼓还有这样的改法吗？今天看到的视频，竟然把直径最大的弹簧挪到了外面，因为占用了防水圈位置他放弃了防水圈...

禧玛诺碟刹截掉的油管里的油针还可以取出第二次使用。取出方法很今天尝试了把前面换油截掉的两个断头油针取出，第一个是废了九牛二虎之力，用扁口钳夹住针头，用尖嘴钳夹住橄榄头，又拉又拧都不出来，还夹滑脱好几次，最后取出来发现，因为滑脱导致夹扁了油针前面的细孔... 取第二个就简单了，还是这么操作一下拔出，只是多了一个步骤，我用火机烤了一会儿橄榄头，油管都冒烟了，然后一下拔出...

请教大家我家十岁的老猫吃猫粮经常吐是怎么回事？而且吐出来的都是整粒猫粮，是牙口不行了吗？有什么手摇打碎猫粮的工具吗？不想用电的打太碎...

请大家推荐用在花鼓的轴承（培林）哪些品牌好？真希望能买到hope同品牌的轴承，但不知道是什么品牌轴承，那换在我的花鼓上就直接久裕变HOPE... 我自己和周围朋友们用的久裕041042花鼓比较多，所以内部都是NBK轴承，很多没多久就不行了，一般在一万公里左右吧。十多年前第一次更换轴承的是一对041042花鼓，当时是买的SKF轴承更换的，一颗20元，4颗+10元运费...结果是没骑几千就不行了，大概率是假货。后来我的711712也是NBK轴承，只是尺寸比041042大了，这对花鼓更换轴承没再敢买进口轴承，日精 SKF都是假货横行真是不敢买了，这对花鼓是买了国产的TS-TRH P5精度轴承，使用到现在没坏，但阻力刚装上就比较大，下立交桥永远滑不过别人，最近拿在手里转动也只是略微有颗粒感，里面的油应该也快干了，空转起来没完没了...另外在塔基这种承重和冲击比较小的地方实用了国产的钢混陶瓷轴承... 几年前在淘宝偶然看到卖NBK轴承的就买了几颗备用，现在也犹豫是否用它，毕竟不是很耐用。中轴换轴承也是买的杂牌轴承结果踩一个月就匡量了，但BB70这种非标轴承实在是难买，比标准轴承薄了1mm。

2015年买的XCR32拆开检查情况准备保养一下，如何密封底桶？这密封的可以啊，用了10年没保养过，下雨、清洗竟然没进水...本来都做好看到里面锈迹斑斑的心理准备的...下段的黄油看起来有点儿老化变质，但依然是黄色的照片里红圈部分反光位置看来是预留的海绵圈位置了，目测似乎槽的深度比手里的海绵圈厚度浅一些？后侧这个反光部位也是空槽，应该是涂抹黄油的部位吧？但没有油，看起来比海绵圈位置的槽还宽一些，两个槽之间宽阔平滑的部分是磨平的油泥，不知是填满了油泥的槽还是本身就是平的，总之它反而阻止了水的进入。根据吧友的建议买了二甲基硅油 350SC和500SC的各买了一点儿，看看粘度怎么样，原本手里有速联的保养油15WT和5WT，但太稀了应该不适合油簧叉子这么玩，另外买了橡胶硅润滑脂这东西是封水的，就是不知道润滑效果如何适不适合填加在尘封里？昆仑2号和3号白油也各买了一点儿，不知用哪种更适合添加到尘封里...如果考虑装海绵圈就得添加硅油或避震油，还得买底桶固定螺丝的密封垫片，固定螺丝是6mm，带一个T型垫片，这个T型垫片是个麻烦，如果在上面加密封圈肯定会被这个垫片的凸起部分阻碍，油会从凸起的内侧流出来，或者就是直接把T型垫片换成平垫，上面加丁晴密封圈还是尼龙密封圈？黄铜部件的端面太细了应该不适合装太软的密封圈会压碎，另一次铝的部件也是一样...怎么密封合适？

禧玛诺12速魔术扣有谁反复使用过吗？有出现问题吗？虽然指导上写是一次性使用，但有时洗链条或者链条截短了还真是需要拆开重打，一次性可真是成本太高了，拆一次真的会容易断吗？

4连杆避震坐管有没有0后飘的？淘宝搜了一圈没找到...

快速蹬踏瞬停飞轮惯性导致的链条弹跳打下叉后拨弹跳...简单解决快速蹬踏后瞬停脚踏时咔的链条声问题，今天发现不用快速蹬踏，只要停车猛的向后倒转曲柄就可以发现链条下塌敲击下叉，同时后拨导板弹动，结果只要打开后拨阻尼问题就消失了... 前面曾经问过大家，也有给出答案可能是张力问题的，有人说链条长了...等等，但因为我本身链条就截短了，就没以为是张力问题，结果今天打开阻尼后问题消失，原本认为这个阻尼是在越野时防止链条乱跳的，结果也可以解决这种问题，只是不知长期打开阻尼对弹簧寿命的影响，只好回家后就又关掉阻尼，以后大概是要增加回家关出门开的操作了...

固态电池款三轮全封闭摩托有没有厂家考虑生产？单车旅行很多年快骑不动了，考虑日后换个这样的车旅行，还可以省去住宿费用了

全封闭三轮摩托这么便宜？封闭后油耗比应该低于轿车了吧？一直觉得300多公斤的摩托油耗与2吨多轿车的油耗相比是高的，是不是因为没有导风系统造成？不过今天有人发给我个视频，红旗三轮封闭式摩托，实际看起来就是迷你三轮汽车。但3500的价格是不是有点儿假？只有一款中低端自行车的价格...

新的油簧前叉尘封里都会有一些润滑脂来润滑和防水.几号脂合适？油簧前叉一般不会有海绵圈，而改装加海绵圈的帖子看过了，一种是改用第三方较短的尘封，下面留出了海绵位置，但是第三方尘封有可能会因为阻力大导致尘封卡不住，另一种是修剪原装尘封，把下面的锁油密封台阶切掉空出海绵圈位置，然后利用加阻尼油来给海绵圈吸油，但感觉不太可靠... 看到新叉带出的润滑脂想起可不可以把尘封里涂满合适型号的润滑脂来润滑和防水？单如果用日常的2和3号润滑脂我觉得不合适，因为太黏了没有流动性，外面的油逐渐被带走后就会出现空隙后面缝隙里的就不再起作用，而流动性太大的肯定也不行，会很快流走... 所以青椒大家几号润滑脂有细微的流动性？1号？0号...？最好一周只流动一点点...确保涂抹一次润滑半年就行...

谁用过欧耐这个气筒，想了解下它铝筒的直径 3Q

欧耐打气筒有用过的吗？筒身直径有多少？老欧耐用了很多年新欧耐还没用过，不过看图片好像桶身变细了？太细打气就很吃力

利用废料做的简易前叉灯架，但这东西到底叫什么？有谁知道吗？记得好像是厂家给车店整车打包用的防碰撞的东西，但不知道学名叫什么无法搜索，考虑再找一个，3Q

第三方魔术扣有没有质量好能用在禧玛诺12速链条上的？禧玛诺原装的太贵了

自组旅行车的磨难，也许所有问题都被我碰上了... 我组的这车算是四不像，原本考虑的是年龄大了要考虑后面体力大不如前的问题，或许未来还可能改个电助力而选择了耐疲劳较好的钛合金车架。而且这是距我最后一次组车已经有差不多十年了，这些年更新的许多变化我不了解让我成为新人组车...先从淘件磨难説起吧，首先是车架的磨难，车架必须带货架孔但很难找到最后锁定在航轮车架，因为我的目的是旅行，原本考虑过航轮M6.1，但其外走线走下管下侧，担心线管走野外会刮到树枝或铁丝什么的最终选择了M8.1，而桶轴是为了减少补胎后快拆夹不正有几率的蹭碟问题，原本预定价格在2000左右的架子，结果价格一路上升到M8.1。但是直到装车时才发现这车架无法安装线碟（后也咨询过厂家确定不再支持线碟），包括山地和公路线碟都无法使用，而由于选择了小号车架，水壶架也成了问题，750ml的保温壶与上梁打架，真奇怪为何厂家就不能把水壶架螺丝孔向下移动几公分？没办法又去买了水壶架空位调节片... 然后是为了追求性价比淘配件，首先就是长途利器线碟，搜了好久难以找到配件齐全的台产BB7（几乎都是缺防尘帽），TRP 汉斯都属于公路车架，最后还是买了一对禧玛诺M495（双面可调），同时买了二对EZ的金属烧结来令片，但结果是没想到航轮车架淘汰了线碟，还买了一个公路夹器尝试也是失败。买的4700刹把、佳威的注油线管、鼠尾帽、刹车线都只好闲置... 无论如何我是没想到有淘汰线碟的山地车架，直到上个月才在B站看到一个UP发现自己的车架不支持线碟，如果早发现这部分钱就不浪费了... 其他配件做了些功课淘的还算顺利，最初本是考虑过142桶轴车架，前叉也就是考虑过三拓MOBIE45，这个外观看起来更上档次些，没有考虑气叉的原因还是旅行中的保养周期问题，也不想还要带一个气叉专用气筒。开始也考虑过11速系统，后来发现价格比12速还贵，且变速比也比12速少，在77bike也请高人们计算过12速双盘+29寸轮组的速比可以达到9速三盘 26寸轮组的比值，也就是说大概不会影响爬山，但11速好像是要比12速速比要少一些，综合各种原因选择了12速。至于选择M7100指拨是因为早年一直用SLX指拨很习惯了，没必要上M8100指拨。把横是伊斯顿的EA70，其实把横也不知道选什么，但杂牌碳纤维肯定是不能买的，禧玛诺的看着不错，但价格挺贵，刚好闲鱼看到有人出二手EA70，价格也便宜就买下了。坐垫本来有个全新的WTB旅行坐垫，很宽的那种布面坐垫，早年就是因为装上看着不协调拆下来换了WTB另一款。这次本来考虑再装上的，但无意中搜索到吧友们探讨美利达的短鼻坐垫，而我一直以来就对坐垫的长鼻子耿耿于怀，而且36.8元的价格也很便宜就买回来一个。结果是鼻子短了舒服不少，坐垫的填充物和WTB差不多偏硬的，而因为填充物很薄，所以实际骑行整体就比WTB更是硬了很多，但坐垫坐在后面的一个位置还是很舒服，不过这种坐垫屁股很嫩的新手就还是要等练出来才能用了，若然前几周大概是吃不消的。楼下再继续说装车的磨难...

M8100后拨奇怪问题，限位螺丝和张力螺丝拧最松了还不够怎么回事链条是按标准截的，就是大大盘最后留出4节，但奇怪的是，高低限位螺丝都拧最松了，只能说大飞可以上去，小飞也可以下去，但是大飞没上完整，骑起来会格叽格叽响。张力螺丝调到最松也是感觉包裹度还没到位，虽然没出现跳链。

有没有适合BOOST车架的货架？请大家推荐个老车的货架拿过来安装发现 BOOST车架下叉孔间距太大了，对比差了5公分。实在不行就得买下图这种把两侧的突出部分锯掉了...

怎么能想到禧玛诺的油碟需要SARM的转换座？前叉是三拓碟刹是M7100，前两天装好刹车后观察发现前刹来令片上面竟然有2mm左右没接触到碟片... 前叉装的是180mm碟片，使用了180A转A转换座两天来就考虑如何解决这个多出2mm的问题，因为下面没有加任何垫片没有任何可改善空间，一度考虑用锉刀打磨这个转换座磨掉2mm，但始终没考虑出如何能打磨平整，虽然也考虑两侧用卡尺测量慢慢打磨的想法，但又不能保证中间打磨凸起的公差，突然想起购买转换座时看商家的SARM转换座形状也是一样的就随手买了一个，现在拿出来对比刚好是前后都短了2mm左右。更换后来令片竟然完美匹配碟片，丝毫不差... 现在因为手里并没有禧玛诺原厂转换座，无法确定是厂家制作错了尺寸，还是本身就是存在这种问题。但这个贴牌的东西其他的产品存在许多问题来看，或许是其做错了可能性也有这是用支持禧玛诺的转换座，来令片还有2mm未能与碟片接触，照片因为角度问题，看不太清楚左面的禧玛诺转换座两头都比SARM的厚2mm左右更换SARM180转换座后来令片刚好吃满，切片也还没有蹭到夹器。

M7100右指拨正常装进M7100刹把中间为何在全握把时顶大拇指关节？是释放拨杆顶握住把后的大拇指关节，莫名其妙，目前只好装到刹把前面去了。但此时释放拨杆也只能摸到2cm左右那么一点儿了...

禧玛诺SP41含油线管里的“油”是粉末状的？穿变速线发现线管偏长后拉出来发现线上并没有油，之后发现变速器后面孔里被带出的蓝色粉末... 线管是暗标SP41，不清楚是油干燥成粉末了还是就是这样的。还以为和佳威一样里面有类似硅油的油脂...

M7100链条魔术扣这么难装吗？似乎没正反面吧？完全撑不开昨天用链条扣钳子撑，都用尽全身力量了都没撑开，好像有一个扣的问题，不确定是图上哪一个？有一个很好装，一拉就全吻合了，两个一起装就撑不开，再用力都担心把钳子拉坏了，这东西分正反吗？

【250805】PT有时会接到消息“XXXXX种子已被回收”是什么意思？

航轮内走线真难穿，不知为何五通内打这么小的孔航轮下叉与五通连接处的孔非常细，贴电工胶带都无法穿过，只能贴一层透明胶勉强穿过，后叉变速线出线孔也是非常小，穿线时都是硬推把线管都磨花。然后穿过五通向上弯后就由于再次增加的巨大阻力干脆穿不动了，只有从五通处先把变速线拉出来然后拉出很长后大弯向车架内走，然后上面拉直时五通下面会形成极小的折弯硬拉直，担心线管内已经变形增加阻力了。刹车油管因为软还好推进去，而变速线内部有钢丝是完全推不动的，如果是线拉刹车用内部有钢片的刹车线管难以想象该如何穿过去引导线几乎没有用，那些过弯的地方根本推不动，而引导线不能用力，用力就会拉脱...

想不通DT棘轮都配有专用润滑油，为何禧玛诺棘轮不让用润滑油呢？如果说早期的静音棘轮，在转动起来后棘轮不再摩擦不用油倒是还可以讲得通。但现在不再静音而是始终保持摩擦却不让用棘轮油就有点想不通为什么了。如果说用润滑脂粘稠太大，起码可以用一种齿轮油保证有一层油膜润滑总是好的吧？另外搜了一下禧玛诺棘轮也无处可买...

伪装成车友要饭的千万不要信。前面的帖子有人看到有人穿一身骑行装备推个车子说什么没钱旅行什么的绝对不要信，百分之百是骗子没有例外。这种旅行本身就是一种有时间有一定经济条件的人的旅游出行，甚至是有些奢侈的娱乐，难以与贫困挂钩，而如果说丢了装备，大多数都会去警局备案，而且可以用警局的电话与家人联络或者警察会直接送他上火车回家。而如果说穷游无资金这种情况也是不存在的，没有哪个人脑子坏掉一分钱不带靠出去丢人要饭前行，记得在十多年前最后一次入藏时遇到个16岁小孩，学业没毕业在某修理厂打工后没攒下什么钱就失去了工作，他偷偷拿着这点钱买了单车和帐篷，重装旅行青藏线，一路他都不愿住旅店，我遇到他后结伴而行，偶尔遇见便宜旅店，双人间每人分担10来块这种他才会一起住（当然是10多年前那时物价还没现在这么高），后段他在最终计算没有回家的路费还是给家人打电话，此时家人才知道他“离家出走“，家人不给钱，但他也从未找人“赞助”... 事实上穷游的驴友很多走路的推车的骑行的，有很多一天只消费10元左右，他们一路上并不需要多少钱。另外在贫困的藏区大家也会经常遇到要饭的，一般是藏族信奉者家庭一步一叩头的旅程里会花光积蓄，此时家人会出来讨饭，但你会察觉一个信息，他们要的非常少，比如我遇到的几次，他们只要一毛钱，如果你给了一元他甚至会找你9毛，甚至看你给的是“大票”直接决绝收取了，你可能觉得这1毛钱能怎么生活？实际上他们饮食是极其简单，整日都是廉价的糌粑和酥油茶... 所以我们最后只好兑换了许多毛票希望能遇到他们... 而这不是藏区的唯一讨饭情况，我遇见一次一个人高马大的藏族人，或者说长的像吧，不确定是什么地方人，脖子上挂着磕头的木屐，到处要饭，来者不惧给多少要多少，而我们在此停留的两天里还第二次遇到他，当地人暗示不要理会他。其实这就是和穿骑行服讨饭是一样的逻辑。另外在藏区会遇见许多小孩子围着游人伸手要东西的，不要随意好心，这是一种恶性灌输，会让这些孩子品质产生问题，我们往往会看到这些孩子都是躲在大人们找不到的路上伸手，原因就是如果大人发现会打他们的，因为这是有损尊严的行为，但是有另一种可以适当衡量。我在某个地方路段积水，而有一群孩子跑过来趟水帮我们推，此时我们会拿出准备好的铅笔或者小零食或者零钱给他们，我们路上准备了一些小东西和零钱只是为了此时。所以一定一定要分析讨要逻辑的合理性。

全新的M7100油碟就发现前碟涨油刚到手检查一遍没问题全新，结果装车发现前碟是涨油的，2.1的碟片只能塞进去完全没办法调整间隙，现在还没时间弄，不清楚涨油原因，不知是油装多了，还是里面有杂质，但愿别不是原厂油，让我换油可就亏大了

这些厂家是怎么想的，这让人怎么拆装... 昨天安装时44mm中轴扳手竟然不能完全卡上，得手按着勉强拧紧还拧秃噜几次。今天查看页面才发现竟然是44.7mm...

禧玛诺M7100指拨端能不能用鼠尾帽？能用的话留多长尾巴？还有这种淡绿色的硅胶防尘头不知会不会明显增加拉线阻力？

禧玛诺8110花鼓还没上车就有点儿失望了...难道真的不如以前了吗全新的直头花鼓就感觉到几个问题第一个问题是前花鼓拿到手转动就簌簌的手感，属不润的那种感觉，编好轮后转动还是如此且转的圈比后轮少，不确定是不是预紧螺丝力度过大了，现在犹豫是否打开，毕竟全新的。第二个问题是，后轮怀疑塔基有横向匡量，没装飞轮时没察觉，但是装好飞轮（M7100）后整体飞轮可抬起0.4mm，如果只搬动飞轮一侧那也有0.1mm的浮动。而飞轮锁死数次，锁死力度已经大幅超过老车，但依然没有改善，有怀疑过是否塔基内侧防水垫圈是否厂家忘记装了，但是又觉得不对，那个垫圈比较厚的不可能只有0.4mm的浮动间隙，拆飞轮扳手没有暂时还无法拆下来检查。如果说这么多问题是翻新的可能性呢？又觉得不会，毕竟轴心外壳塔基外表都是全新的，如果只有内部珠档是旧的，那这换壳轴心塔基成本也划不来吧？瑕疵品的可能性不知有多大... 还有就是新版本的声音太大了，比我的久裕711 712还要大那么一点点，但讨厌的是它声音密度太大了，转动就像防空警报的那种，越快越响...哎本来还期望买到静音版本，可惜没有了。

翻出一个老的带增压的小气筒，一直好奇它为何会进水... 本来这个小气筒还不错，下面底座是可以转的开关，转一下低压大进气量，转回去是高压小进气量，不累手。但如果绑在车架上就会从上面进水，所以没用多久就扔一边了，今天再次拿出来看了下，上面这里的紧固环拧开滑动一下里面都是沙子尘土摩擦的声音，明显是没有密封圈那种肉感的。不知道厂家为何不在这里做防水。但是仔细观察这个环的上面竟然还有一圈槽这更成了接灰尘沙子雨水的容器了，为何不在这里加个防水圈呢？我用回形针在这个槽里划了一下竟然还是带勾的，也就是说这里可能原本设计就是带密封圈的，但我买来就没有...真是奇怪了。但看这种结构大概要选方形的密封圈才行，也不知道能否找到...

装飞轮如论上多紧都能整个飞轮抬起来1mm左右？因为朋友出远门还没回来，拿不到一些装车工具，今天闲着就把飞轮装了，但是奇怪的是无论上多紧飞轮都能抬起来1mm左右，花鼓是M8110，飞轮是M7110，忘记以前老车装飞轮时有没有这感觉了，有谁了解给说一下这正常吗？3Q

这么个小配件都能做成这样哎大家找找茬看这个是不是有什么不对劲儿... 到手时螺丝还是发错的，不仅凹凸垫片没有，螺丝都是给的无转换座的短螺丝，好在商家给补发了，本来是为了这个酒红色买的，而现在开始犹豫这东西到底能不能安全使用了，还是该去买禧玛诺原装的（其实那些黑色打着禧玛诺LOGO的也不知是不是禧玛诺原装）...

禧玛诺矿物油100ml价格只有500ml的一半，但还是买小瓶划算吧... 500ml的88 100ml的也要48，真是愁人的定价。这不就是针对个人用户的定价么，就算买100ml连洗带灌也得剩余近一半丢弃吧，而开封后一年的质保期限制个人只能买100ml。哎

组装我的新旅行车，多灾多难的轮组篇希望此贴给新手第一次考虑自编轮组的一个参考，少走弯路。我的老车都一直是用久裕弯头花鼓自编的，最早是美利达的勇士，入藏前在淘宝随意买了一对300多块的久裕041042+DH19雅力士V刹轮组。结果是在骑行5000多公里时断了第一根辐条，还断了一次链条，都是在雨后烂泥石路且爬山的路段上断的（当时藏区大多还是砂石路也没什么隧道），之后好像又在去抚远的路上断过一次，总前后两年数万公里的旅行大概断过三四次，这次就有了经验，辐条一定要用好的。第二部车子是在2012年组装的钢架子车，这次用了711 712弯头花鼓+DT540还是541来着，因为经常雨里骑贴纸已经慢慢都掉了看不到型号，辐条选择了协达的三抽变径。之后这些年里，这部老车没有前一个车子使用强度那么高，它只进过一次青藏，路况也比前些年走的路线好很多，其他山区也就是走过秦岭云南..其他时候一直都基本是平原骑行，而且骑行没有当年那么敢“飞”了，当年真的是敢在下山的烂路上飞起好高，也摔过一身的伤，现在回想还会后怕。这对轮组一次辐条没有断过，只是在前两年走烂泥路的时候路上的小树枝和烂泥卷进车圈拉断了一个辐条帽（铝辐条帽品牌未知，当时还没注重辐条帽，条帽是本地某品牌车店买的）。这次组车轮组的选择比较犹豫，最开始是考虑编两对轮组，一对27.5山地和一对700C公路（一直骑山地，没骑过公路，尤其是有了砂石路摔车的恐惧症后连光头胎都没再用过），但是现在体力不如以前了，所以考虑弄一对公路齿胎减轻点儿与车友们一起骑行时的压力，然而在吧里也看到许多人宽圈装窄胎，窄圈也装过宽胎的案例后，这或许是可以少做一对轮组的方法...最后决定先装700C尝试一轮多用... 现在大家都在使用直头花鼓，漂亮不说，更换辐条更方便，不用拆卸塔轮或碟片了，当年旅行都是带着飞轮拆卸工具和碟片梅花扳手的，但一路上还是担心万一塔轮侧断条能否借到活动扳手的问题... 但这次也百度和B站了解了直拉花鼓的测量难度，此时我一度认为本地有捷安特区域代理和一家正规门店，美利达也有几个店，还有其他品牌，甚至还有一家口碑不错的DIY车店，就算自己搞不定也可以去找他们对不对？此时还没察觉到直拉花鼓轮组的难度... 车圈找过太阳 WTB DT...但最终锁定轱辘哥的页面里可以支持23-54mm的展轮700C，其原因就是它标称的支持范围真是太大了，最小装23C，而54MM基本是可以装1.95山地胎没问题了，并且700C都是高压车圈，而且说明里写这个品牌是给马维克代工的，加上轱辘哥的名气就买了一对回来。花鼓选择了禧玛诺M8110，其原因是变速套件的兼容性，最初是考虑过久裕641 642 HG 28孔花鼓和DT350老款的，DT花鼓声音柔和非常好听，但是很贵且不会分辨DT花鼓的真假，而久裕存在一个问题，就是12速HG塔轮禧玛诺原厂并没有生产，而第三方的日辉和X捷，在搜索大量评价后大多是没有使用HG+技术，变速不够顺畅，调整也困难，还有其他问题，而日驰的塔轮...好贵。然后就考虑MS塔基，而咨询轱辘哥后的结果是久裕的原厂MS塔基没有进国内，而第三方塔基... 最终我选择了28孔的禧玛诺M8110... 辐条是协达PSR14 银色，辐条帽是协达DSN16酒红色铝帽，后面是我编圈曲折的经历。车圈和花鼓入手后，按照B站的测量方法行不通，因为不会使用CAD。找一个曾经开过车店的朋友研究，结果他也没弄明白，而且他时间不多没法深入研究。最终只好去捷安特群里咨询了下编圈价格，给出的价格是普通70, 一对150，我就问M8110直头花鼓+700C可以编么？回答是“拿来看看”。次日拿去车店，老板看了看开价300，我当时觉得有点儿高，虽然知道150肯定不是最终价，但这翻了一倍还是有点儿吃惊，就问了下能不能便宜点儿，老板的脸马上就不好看了，给了个280...我这时有点儿后悔了，何苦问这一嘴后面万一再扯皮报复该怎么办。赶紧同意别再弄得不好脸，耐心等老板测量辐条，好去网上订购辐条，而老板一直左忙忙右忙忙，有车友扎胎来了就给换个内胎，有车友来调个变速就去调变速，就是等不到他测量，耐心等到下午问什么时候可以测，答案是测辐条需要时间，现在没时间测...总之在店里待了一小天我看这是拿不到尺寸了，时间也到下午四点就回家了。晚上老板微信又联络，说“给人打了红包买了数据”所以价格要改到350...我一听这肯定是白天我多问那嘴的结果了，不想再出岔子赶紧同意，若然再来个编圈需要买工具钱...那不是没完没了...此时有车友问我不在那编不就行了，但人家都说“打了红包了”我能好意思此时撤单吗？而且肯定会产生（红包钱）扯皮不是？然后是在后面两天给出了我长度，并且说他的代理也有辐条和条帽可以代买，我说那好，就按照我要的协达辐条或sapim和条帽及颜色给了他，次日再次告诉我代理那没有这辐条让我自己买，条帽也没有，这时我才去淘宝拍了协达辐条和协达的条帽。然而事情还没结束，在我把辐条和条帽拿去店里后，等了大约两天，微信信息又来了，说辐条尺寸错误...我的头登时大了一圈，赶紧问“是商家切错了吗？”其实我到手是测量过，感觉长度没什么问题，为何这么问是因为不能一下子就去怀疑捷安特老板，这不等于拉仇恨么？而老板的回答就有点儿...“你自己去问”，我回答我问什么啊，“你去找卖你花鼓的要参数，去找卖你车圈的要参数，让他们说辐条长度”...此时我已经可以99%确定是捷安特弄错辐条长度了，但我也不好直说，我就说这到底是怎么回事？老板丢了一句“明天你来店儿里再说吧”，我翻了一遍他这前言不搭后语的文字，估计出他可能是计算错误然后又不想赔付辐条钱。之前的“红包”估计是杜撰的，或者也是被别人骗了。次日我和一个车友一同去了车店，这次老板看有别人在就没再提昨晚的对话，而是直说尺寸量错了你把辐条退了吧，又重新测量...我一阵苦笑切了的辐条怎么退啊？他也明白，给出了个折中方法，“那放店里代卖吧”，我说这你觉得得多久能卖掉？他不说话了，老板娘拉着脸走过来说多少钱，我给她看了淘宝价格，她没好气的嘟囔着拿出钱来扔在桌子上，抓起辐条袋子扔到了地上... 拿回车圈和花鼓，到家后打开微信发现“您已被踢出捷安特群”... 哦后来我在对条帽和禧玛诺花鼓专用垫圈的树木时也发现都缺了几个...之后去车店问是否辐条上有垫圈未拆下来，未果...好在总数还够编圈。经历了上述事件又去找其他车店，与DIY车店老板通话时了解到他自己不会编但可以帮忙发去给机编厂家去编，我问费用如何，“30元加来回运费”，我吃了一惊，我说别的店可都是300来块，这真的可以吗？他说就是这个价，但是最终结果是他的关联厂家回复他无法编这个轮组。在后来几天我深入百度研究后的结论是机编厂家大概只有自己生产的直拉花鼓才可以编，其余也只是编弯头花鼓。不过可以看出这DIY店的老板明显实在多了，不会就明说，不霸王硬上弓... 在数日之后终于厘清了一个事实，就是“术业有专攻”，一般车店即使是品牌车店大多也只会编弯头花鼓，而且手艺也不能与专门做轮组的商家可比，此时的答案就是弯头花鼓基本可以找车店去编手艺好坏看老板的细心和耐心程度而非车店大小，若然不如去机编还便宜。而直头花鼓就不用浪费时间了直接去找知名的专业轮组店。今天我的轮组已经发回，简单手持转动一下，完全没看到偏摆，辐条磅数明显比我的711712弯头花鼓的要高很多（直拉轮组可以比弯头轮组拉更高磅数），从车圈辐条孔查看辐条长度，除两根外其他都是一样的，辐条与DSN类型条帽顶部估算约是1-1.5mm距离。有两根相对其他辐条偏长（直接灌满条帽），剩余条帽和花鼓端垫圈也给我收好发回了，很仔细。最后关于配色我的车架是航轮车架原色配上星星点点的酒红色的搭配，也可以说是因为这对轮组整车才在车架上配了酒红色，其实原色车架配天蓝色或淡绿的也好看，但各种配件的天蓝色都有些色差，这轮组配色也是取自当年最喜欢的伊斯顿EC90轮组，车圈原本也考虑过MTXX或DT，红白贴纸很搭配，但它只有低压的山地圈... 至此经历一个多月曲折的轮组终于落地了。

禧玛诺线碟的摇臂角度可否调整？图片的红色箭头是原来螺丝固定位，能否向上改一定角度？

BB92压入式中轴垫圈不好找，但可以自己做紫铜垫圈在淘宝买40*45*1mm垫圈 3.82元/5个，本来考虑买铝片，但实际对比硬度还是铜的软一些，更容易打磨，回来花点时间用半圆锉转圈磨到41mm即可，要不停的转圈磨，不能固定一处磨，那会导致厚度不均匀，这样不久就得到了41*45*1的紫铜垫圈，买的防锈自喷漆还在路上，回头喷下防锈漆就完成了。下图其中一个已经打磨成41mm内径，看起来还是很均匀的

闲着无事大家讨论下安装夹器到底要不要装凹凸垫片... 刚刚在B站看到一个视频是关于其M7100鲍鱼主体断裂而牢骚的视频，然后看很多回复的人都是说他没安装调整方向用的凹凸垫片而应力方向问题导致了断裂...等等，但他回复他是装了的... 这种凹凸垫片我的老车和十年前是都有使用的，它的作用很明显就是为了可以让夹器增加万向调节角度，原理是螺丝一般是比夹器安装孔细的，因为有了它就给了旋转余量。但印象中当时就有许多油碟不再使用这种垫片，那时推测油碟的活塞或许有方向上的自由调整余量吧...而之后翻看许多车友的图片，很多是不装的，要么只装在上面的，似乎找不到上下完全配套安装这种垫片的了... 而今就这个视频大家就一起讨论下， 1.是否需要安装这种调整垫片？现在的油碟活塞是否有自平衡作用，有的话原理是什么？ 2.要安装一份还是两份？ 3.如果只需安装一份，是安装在上面还是下面，只装单面会起到作用吗？首先我觉得应该两面都安装才会起作用，如果只装一份应该起不到作用，比如只装上面会因下面平面与平面的压合而导致上面得垫圈可能不会起到调节作用了。只装下面受上面螺丝平面和夹器孔平面的限制结果也应该是差不多...

禧玛诺M495的夹器与航轮的M8.1架子不兼容，请教大家有无转换方法以前都没注意过夹器有不兼容的情况，所以夹器买回来都没对架子比对过，今天偶然去比对发现竟然无法安装，需要向前移动2CM左右才有可能装的上，但这种A柱180转180平移的转换座不知有没有，也不知是否可行？夹器是M495线碟，架子是航轮山地M8.1 现在是被后上叉干扰，完全不可能直接安装

淘宝竟然没有卖压入式中轴第三方垫圈的.只有禧玛诺默认的2.5mm 原本90.5mm五通考虑加1.5mm中轴垫圈，以为随便买个就行，结果发现MT800的垫圈内径是41mm的，普通中轴是35.5mm无法通用，真是迷糊。看来只好考虑不加垫圈，全部在外面加轴心垫圈了？？

请教大家禧玛诺M8110直头花鼓配的辐条孔垫圈的作用？编圈要放吗而且印象中在哪里看到过说这个垫圈好像还是偏心的？本地某大品牌车店“专业技师”他也不懂这垫圈干什么的

组装我的新旅行车，给小体重想要油簧前叉的玩家一个参考，三拓以前买过2015款的三拓的快拆版无龟兔的线控三拓XCR32，使用比美利达挑战者600的速联油簧软很多，也试过别的叉子感觉还是三拓XCR软，只是这个叉子的调整软硬的旋钮基本等于虚设，调整基本没有感觉，使用情况是我在130斤体重时还是挺舒服的，不过感觉体重140斤或许更舒服。所以这次又考虑买三托前叉，三托最高档的油簧好像是MOBIE 45，看外表很不错，我在考虑142车架时本来已经把它加入计划表，但一直询问不到支持体重是偏向小体重还是大体重。但后来改选BOOST车架后就放弃了这个前叉，毕竟它是100*15的。之后看过X1 油簧但评价里有漏油或磨花内管的，而且后来确定比XCR还是第一档次，同时也不断打听与老款XCR相比软硬，最终还是锁定在XCR32 XCR34上希望其沿用XCR老款的弹簧。而同样打听不到软硬结果，只是在一个商家那里打听到如果是大体重还是选XCR34，另外吧里有人评测过XCR34，咨询其体重是180斤很合适，也就因此又取消掉了XCR34。在搜索XCR32的时候只找到27.5的金色内管带龟兔的版本，和黑色内管的无龟兔版本的29寸。最终只好买了29寸无龟兔版本。到手后和2015款进行了对比，做工精细很多，而软硬调节差别就大了，调到嘴硬几乎变成了硬叉，最软的时候又比15款的还软，现在的油簧前叉真是大进步啊，等车装好后看没有龟兔吸收小震动如何，

关于鲁大师卸载后依然弹出窗口的解决似乎不需要开机强手速... 我是前几个月误装了鲁大师，因为用不到我就直接顺手卸载掉了，结果噩梦开始了，右下角一直弹出窗口，什么这个要优化那个满了还有些广告。百度了下说删除LDS LUDASHI相关的东西，我就在C盘搜索，确实搜到了几个LDS LUDASHI的文件夹，结果好几个删不掉，重启我的电脑因为装了机械硬盘所以进入系统没那么快，手也没那么快就暂时放弃了，今天无法忍受又寻找，许多人建议用GEEK这个软件，但我怕出了火坑又进狼窝一直没敢用。百度搜了一下看是哪个公司出的，搜出好几个GEEK，最后还是没敢用。刚才又去删了一次，这次没有去C盘里搜，而是按百度上大家说的先去用户文件夹里去找所有LDS和LUDASHI文件名开头的文件夹删除了一遍，很顺利全删除了。之后我又去C盘开始搜索这两个，又搜出一些文件和文件夹，直接在搜索界面删除，最后只有ludashi.logo.png这个提示已经在资源管理器中打开无法删除。现在我的推测是一直删除不掉的几个可能，第一是，我前面都是在广告弹出窗口时删除，结果肯定被占用无法删除，或者弹窗刚刚启动或刚刚关闭还没彻底结束，所以或许尝试等他关闭后再稍微等一会儿再删除就可以了。第二个可能是我按上面的顺序删除的结果。还有第三个可能，是因为我之后又尝试过安装了一次鲁大师，并且这次我尽可能在设置里关闭了它的所有选项，好像只有关闭弹出广告我没取消勾选。可能是关闭某些设置时取消了它的自我保护吧现在只有那一个看看似是图片的文件没删除，等几天看是否还会弹出窗口

BONTRAGER棒槌哥把立怎么样？前面的小耳朵能装上运动相机？这东西是真货么？如果能装运动相机什么的就方便了。淘宝才60多块，闲鱼还有不带小耳朵的40块左右，性价比不错？

双片牙盘和单片牙盘的盘齿不一样？是拍摄角度问题？怎么感觉双盘片的齿这么短？或者说是新老款差异吗？

请教大家M7100牙盘有没有新老版本差别？有正负齿区别版本吗？有人拆卖全新的盘片，不知为何感觉这个齿似乎有点儿短似得？是我的错觉吗？

花鼓到手，但又来新问题，桶轴杆穿进花鼓竟然有匡量卡尺测量桶轴杆是12的，卡花鼓也是12，但穿进去就是有匡量，迷糊了。按说禧玛诺的花鼓不会出公差吧？但航轮M8.1这么贵的架子也不该一个桶轴杆做出公差吧？真是搞不懂啊。大家的桶轴杆也这样吗？

M7100 10-45T飞轮后面的垫圈是集成在上面了？为何收到货没有啊？看禧玛诺手册显示这个系列有个后面的垫在塔基上的垫圈？不过收到的并没有？但看背部有个凸起的圈，是集成在上面的吗？？同时收到了佳威含油刹车线管3米不到12块钱，这东西有假的吗？包装倒是很仔细盘整后用了好几条勒死狗固定，并用了热封口的塑料袋，里面还有一小包配件，像是套装不像是散装的

组装我的新旅行车，关于中轴和牙盘的讨论前面介绍下我所学习到的，后面有两个问题需要大家帮忙讨论给出最终答案，也给后来的新人们做个参考。3Q 这是超过10年来我的第二辆自组车了，这次组的是航轮M8.1的钛架子，10年前组的老车是钢架子，再早年的就是美利达整车。自从喜欢上DIY后从其性价比及配件可自主选择上来说就没再考虑整车了，那时也帮朋友们组过一些车子。但是现在今非昔比，配件技术和规格上的容错率和兼容性都有了很大的改变。就来说中轴，当年架子多数都是标准五通，所以那时这方面都不需考虑太多，根据禧玛诺标准加垫片即可，但现在许多车架五通都不是标准尺寸了，还要考虑BOOST 非BOOST 链线和防水套长度...等等我这次组的这个架子就是非标准五通，厂方给出的中轴为BB90,五通宽度实测是90.5mm，中轴是压入式，开裆为BOOST 148mm。我考虑旅行需要爬山所以自然要齿比范围更大的双盘片M7120牙盘了。而此时出现了个问题，因为无法按照早年的无脑根据标准五通宽度添加垫圈的思路了，就首先问了一个同款车架的朋友，他说好像是没加垫圈，本来就此放下考虑这个问题了，而咨询商家也有说加一个，有说不加，也有说根据情况...但是后来在吧里和B站看到一些关于链线和添加垫片的争论时又开始了重新学习之路，最终统计出关于中轴加垫圈想法有3种类型，一种是按链线加垫圈，大致是无论中轴垫圈还是牙盘垫圈，只要链线合理就好（有的是按照官方55mm标准有的是按塔轮中心线为标准），第二种就是按照BB92标准加垫圈（官方给出过如果是89.5mm五通就要加2.5mm垫圈，此时正好等于92mm）也就是我这个90.5mm需要加个1.5mm垫圈，第三种是有个UP是按照防水套长度加垫圈，主要就是为了不挤压损坏防护套或者脱出防护套为标准。我在昨天收到MT800压入式中轴时打开看了下，才明白为何会有第三种标准了，在BB70时代，防水套陷进中轴两端是很多的，要用厘米为尺寸，我记得有一面好像是能陷进去接近一公分多吧？忘记了反正就算你加好几个垫圈都不会脱出来，而MT800连接部分目测也就0.5cm或更少，两侧看起来最多容错二三毫米。标准外多加1个垫圈大概都要脱出来。另外一个不能多加垫圈的原因就是根据中轴只给配一个垫圈的推测了，因为是压入式如果压入长度不够肯定会影响稳定性，甚至产生异响，所以禧玛诺只给了一个2.5mm垫圈的机会。添加第二个都可能会出现放水筒脱出中轴的可能性，和影响压入的结实度。现在第一个问题来了，禧玛诺BOOST标准链线为55mm，而M7120轴心长度有人实测过是121mm。M7100是115mm。BB92标准就是五通加垫圈要符合92mm，而压入式中轴的外边框是2.5mm也就是说驱动侧是92÷2+2.5=48.5mm，而禧玛诺BOOST链线标准给的是55mm，还缺55-48.5=6.5mm，也就是驱动侧需要加2个3mm垫圈和一个0.5mm垫圈，才能达到链线标准。而如果这样加了之后占用轴心的长度是103.5（这个尺寸是92mm加中轴边框每侧2.5mm总5mm再加上6.5mm驱动侧额外垫圈得出的），但是轴心还是太长了，121mm的轴心剔除15mm左右的非驱动侧曲柄的占用（看视频中测量尺上估算的，可能我这么估算是错误的，下面图中），还要剩余106.5mm，也就是说非驱动侧还要加一个106.5-103.5=3mm的垫圈？那这总共是加了多少个额外的垫圈啊？当然有个不确定性是非驱动侧占用轴心是否是我所估算的15mm？可以先不考虑额外加入的调整链线的中轴与牙盘之间的垫圈，只希望大家计算下90.5mm五通中轴与车架这个垫圈加1.5mm是否是最合理的？请大家给出实际结论，谢谢。另外我怀疑是非驱动侧曲柄是占用更多的轴心空间吗？牙盘还没到我自己无法实际测量。并且我上面的算法可能也有其他因素没考虑进去，大家的BOOST车架在中轴外是加了多少牙盘垫圈？第二个问题就是，根据上面的结果，禧玛诺是要求89.5mm五通才需要加一个2.5mm垫圈来补充长度，那么我90.5就是要按某楼主说的只加个1.5mm垫圈。但是可以看出外面轴心垫圈还要加那么多，那么我这里直接加个2.5mm垫圈是否可行？虽然超出了禧玛诺92mm的范围，但我目测防水套筒容错这1mm还是问题不大的。那么我是按照标准加1.5mm垫圈呢?还是冒着防水套筒可能会脱出中轴的风险加2.5mm呢？我有点担心可能只会一侧出来1mm而不会分两侧各出来0.5mm吧？还有我朋友装车的车店干脆就没给加垫圈不知这多压入的1.5mm会不会导致防水筒挤压变形？

协达辐条帽MV14和DSN 14.4铜辐条帽选哪个？帖子里说的“对条帽角度优化的车圈”怎么看车圈是否对条帽角度优化过？普通无铆钉车圈用着怎么样？

极速380 35C外胎谁用过？好像是建大代工的K1047 我山地车很喜欢K1047，综合性能比较舒服，现在新车搜700C外胎时找到这个35C的，胎纹和K1047是一样的，有谁用过？质量如何？

请教大家 90.5mm五通要不要加垫圈？配置是M7120套件，牙盘是双片 BOOST M7120，架子是航轮M8.1 148BOOST开裆，中轴MT800压入式，无法像螺纹中轴那样实验，到处问了好久，有人说不用加，有人说加一个，有人说不一定... 另外有个中轴匹配的视频里说山地车架是按BB92算，他以89.5宽度五通为例，是加2.5mm垫圈，推测是为了凑足92mm？那么这个特殊的90.5mm的五通只差1.5mm还有必要加吗？

淘宝96元买的M7100散装链条，大家看看有问题不？