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比亚迪电动大巴进加拿大 有望当地投产 来源:盖世汽车 作者:Martin Shi 2012年5月7日,加【度娘和谐你妹】拿大广播公司CBC报道称,中国比亚迪汽车与加拿大安大略州温莎市(Windsor)签订协议,后者将采购比亚迪K9纯电动大巴投入公共交通运输服务,并且比亚迪有望在加拿大当地投产该车。 温莎将成为北美电动巴士第一城 根据协议,温莎市将采购10辆比亚迪K9纯电动大巴,用于温莎交通公司(Transit Windsor)的公交车队,这将使温莎成为北美首个使用长行程纯电动大巴的城市。另外,到今年秋季,温莎将再增购2辆K9巴士,未来还有可能追加订购更多该款车。比亚迪还将在该项目下与当地Enwin公用事业团队合作,12至15年后车辆报废后,大巴电池将用作蓄能站。 温莎交通公司的公交线路覆盖了美国底特律和加拿大部分地区,此次比亚迪提供的纯电动客车将在美国和加拿大毗邻接壤的边境地区使用。 温莎市长埃迪·弗朗西斯(Eddie Francis)表示,电动巴士与传统巴士相比,在成本上相近,但从长期角度而言能够为城市节约开支和消耗。其指出:“由于油价不断攀升,运行应用电动巴士能够节约大量的金钱。”比亚迪高级副总裁兼比亚迪汽车有限公司总裁李柯也称赞了温莎对环保的注重程度。 比亚迪计划在温莎建厂投产电动巴士 弗朗西斯还披露,此次协商缔约的目的之一在于,让温莎成为电动巴士应用于公交系统的先行者,并最终在此处建立一座生产中心。温莎还将帮助比亚迪向北美其他城市推广电动巴士。 目前比亚迪电动巴士均在中国生产。不过弗朗西斯指出,倘若销量能够如期增长,则制造厂也将前来加拿大温莎。 弗朗西斯表示,比亚迪公司一名管理人员向其透露,计划在温莎每年生产500俩巴士。其评论称:“那意味着500个直接就业岗位,并且未包括上下游的零部件供应商。” 比亚迪K9巴士率先跨入北美市场 比亚迪K9纯电动大巴长度约为40英尺(约12.192米)。公司在该批电动巴士上安装使用了磷酸铁锂电池,上述充电电池系统不含重金属、有毒电解质,在生产过程中避免了使用腐蚀剂。 成功向温莎出口电动巴士后,比亚迪接下来将继续扩张在北美的电动车批量销售市场。在过去两年中,比亚迪纯电动车总行驶里程达到1千多万英里。 比亚迪纯电动大巴在全球销售量已超300辆,2012年还有1300辆的订单,使得比亚迪成为全球最大的电动巴士制造商。今年3月,比亚迪eBUS-12电动巴士受到芬兰威立雅交通公司(Veolia Transport)青睐,用于测试严寒条件下电动车的性能.
【专业】各种“二手问题车”名词解释。。。 二手汽车市场充斥著很多有问题的车,若非细心留意或专业验车人士,表面上难於看出端倪,哪何谓「事故车」呢? 大撞车:原车主发生车祸事故,汽车凹陷,以致原有汽车结构改变,影响机件稳定性及操控性。一些无良车房或二手车买卖公司为求图利,将汽车维修及翻身,通常将车头、车尾或部分车身重新接驳后喷油,如新车般出售。水浸车:顾名思义,车辆曾被水浸过,车架生锈及部分汽车配件发霉并失灵,行车时随时「死火」,令怕麻烦的车主不为头痛,而且维修频繁,所花费的也不少。进口车常有水浸车情况,买车人士必须小心注意。借尸还魂车:一些不法份子将较旧或因车祸报废的车辆其牌照、行车电脑零件,以及引擎上其中一块印有所属号码的外壳组装至另一失窃车辆上,重新「还」它一个新的身分以欺骗买家。若果被警方截查并证实是失车,登记车主须承担一切法律责任,随时琅璫入狱。积木车:积木车被汽车维修业界称为「百鸟归巢」,把多架已报废车辆的零件堆堆砌砌,重新焊接并组装成一辆完整汽车,犹如砌积木般,向大众出售。积木车并非原装出产,结构上存有缺憾及安全风险,经常浪费金钱维修车辆已不在话下,每当发生意外,可承受的冲击力较正常车辆大幅减少,一撞即散,车上乘客随时一命呜呼!
【技术贴】 大马力的错觉。。。 【技术贴】 每次看到汽车广告,无论在电视上、亦或在报纸杂志,你都不难发现,它们往往标榜所出售车辆的马力有多高,反而较少提及「扭力」。究竟一部汽车的马力和扭力代表甚麼?它们有甚麼关系?数值高又如何?马力是甚麼:马力(Horse Power)其实不是力,而是功率的单位,即扭力乘以引擎转速,单位为bph, ps或hp以最常见,马力越大,极速或载重能力越高。举例说明,一位笨手笨脚的大力士,用了3分钟一次过搬运3块大石头,与一个灵活自如的小伙子,用了1分钟,每次只可搬运1块大石头到达目的地所使用的能量是相同。如同样拥有400匹马力的汽车,其输出的功率其实是一样,巴士承载能力高,但车身较重,极速相对低;跑车车身较轻,拥有较高的极速。 扭力是甚麼:扭力就是将1公斤重的物件移动1米的能力,单位为Kgm。扭力(Torque)是汽车引擎在转动时所产出的力量,常用单位为Kgm、Nm或lb-ft,目的克服车辆的惯性或重量,数值越高,加速越快,爬坡能力也越高。普遍人都以为「上坡很慢,因为马力不够」,的确爬坡速度跟马力有关,真正所指的「力」其实是扭力。 在汽车规格表一栏中,显示Kgm/rpm为单位的数值,就是扭力。譬如22.2Kgm/5,500rpm,单凭数字表面来看,当引擎转速为5,500rpm时,就会产生22.2Kgm的最大扭力,不过一般的情况下,不同的引擎转速,产生的扭力输出也不同,其实最主要看引擎最大的负荷,因此真正的解读为当全油门状态下,引擎转速於5,500rpm时,就会有22.2Kgm的最大扭力。扭力越高,加速越快,如两部汽车重量及引擎转速相同时,甲及乙车辆扭力输出为分别为20Kgm及10Kgm,当甲车行驶200米时,乙车只行驶100米,甲车便远远抛弃乙车。加速靠扭力 极速看马力:要让一辆汽车由静止至加速,克服车胎与地面之间的磨擦阻力并一直加速,就要靠扭力;要让车辆一直惯性向前持续行驶,此时需要的就是马力。就以100米跑为例,选手在起步后以肌肉所产生的爆发力(扭力)不断加速,务求提升至自身的速度极限,有些选手用了3秒便到达,也有些用了4秒,每个人的极速因个人的体质或肌肉力量有所不同。及后他们耗用体内的能量(马力)一直保持极速,直至越过终点,就与汽车行驶基本原理大致相同。 如上述所说,车辆的扭力越大,加速越快;马力越大,极速越高。香港一般的道路限速为50km/hr,交通灯号又多,纵使高速公路普遍车速上限为120km/hr,对於消费者来说,汽车拥有高马力,除了炫耀之外,没有实际用途,而且现时油费昂贵,马力及引擎转速越大,耗油量越高。反而车辆加速越快,便有机会及时於交通灯号转为红色灯号前驶过,免受等待之苦,也助有省油。所以在购买汽车的时候,要关心的不是马力,而是扭力,他才是加速度的化身。
奔驰全球总裁蔡澈:重回全球第一目标不变 三联生活周刊:你提出了奔驰到2020年将重回全球第一的计划,在这个计划中你预计中国市场将做出多大的贡献? 蔡澈(Dr.Dieter Zetsche):在2020重回豪华车市场全球第一的计划中,我认为中国市场所占的比重会非常大。我们在中国市场的目标与2020年全球第一的大目标是完全一致的。 三联生活周刊:自去年开始的奔驰在华资源整合到目前为止进展到哪一步?在整合过程中,你认为最先需要解决的问题是什么? 蔡澈:事实上,目前北京奔驰与奔驰中国已经在销售与市场营销方面实现了资源整合。并且,从今年第一个季度的销量状况也已经可以看出,资源整合已取得初步成果。接下来我们的目标是建立一个法律实体的营销公司。这部分的工作涉及多方面的利益,眼下仍然有一些问题需要我们与合作伙伴共同协商解决,目前一切正在按计划进行。我们对未来发展非常乐观。 三联生活周刊:现在奔驰给人感觉越来越年轻化? 蔡澈:的确,同其他市场相比,中国奔驰客户的平均年龄相对比较年轻,甚至要比欧洲、美国市场的奔驰客户要年轻10~15岁。为此,我们要在激烈竞争的中国市场中不断努力,使奔驰品牌更加开放,吸引更多更广泛的客户群体。首先我们要做的就是不断推出新产品,据我了解,越来越多的中国年轻消费者开始选择入门级或者紧凑级的奔驰车型,我们希望用愈加有活力的“年轻奔驰”产品去吸引更多年轻客户。 三联生活周刊:从售后服务市场看,奔驰的服务费用和其他高端车型相比并没有优势,在这方面是否有改进计划? 蔡澈:从购买角度,价格肯定是最重要的决定因素之一,毕竟目标人群的购买力与人群收入是对等的。在售后服务方面,我们将根据对市场的判断,不断提高服务价值,以不断增强我们的市场竞争力。 三联生活周刊:你预计奔驰在中国的市场走向如何? 蔡澈:为了实现2015年在华30万辆的销售目标,我们借助本次北京国际车展的平台,强势首发了10款新车,向大家展示了愈加丰富的奔驰产品阵容。我们认为,无论是从品牌发展,还是从销售角度,未来中国市场都将显示出不俗的发展势头,我们对中国市场的表现充满信心。 三联生活周刊:请问目前奔驰在华的经销商网络建设情况怎么样? 蔡澈:奔驰不会满足于某个时间点上的销售表现,我们将进一步扩大在华的经销商网络,今年开始,基本上每周都会有一家新的经销店成立,明年我们会继续扩大经销商的网络。长远来看,我们对超越其他竞争对手充满信心。从经销商数量和规模来看,我们当然会争取全国覆盖率,实际上奔驰目前已经在三、四线城市努力发展经销商网络。 三联生活周刊:中国政府提出2015年要达到50万辆电动车的保有量,而目前戴姆勒与比亚迪(26.67,-0.11,-0.41%)也正在合作开发电动车,请问奔驰将来在电动车方面将会有多大的贡献? 蔡澈:我们现在很难说在2015年,奔驰将在中国政府的50万辆电动车目标中占到多大比重。但有一点相当明确,就所有国际汽车厂商而言,戴姆勒是对中国新能源车发展最具承诺的一家公司。这一承诺不仅体现在我们与比亚迪合作的深圳比亚迪戴姆勒新科技有限公司上,也体现在我们即将引进中国市场的纯电动车型SmartED上。 三联生活周刊:戴姆勒与比亚迪合作开发的首款车型属于什么级别的车型? 蔡澈:双方合作开发的这款电动车是介于C级车与D级车之间的车型。它将首先针对中国市场进行推广,将来也不排除进入国际市场的可能。 三联生活周刊:我们注意到一季度奔驰和宝马、奥迪的销量差距在扩大,您如何解释? 蔡澈:奔驰进口和国产车的整合还在进行中,我们的目标是能够成立一个法律实体的营销公司,但这过程涉及几方利益,比较复杂。关于产品线,我多次提到过,一般来说,汽车厂商推出一代产品的整个生命周期是7年,而2011和2012年恰逢奔驰的产品周期以及竞争对手的产品换代的时间交错点。这一状况到2014年就会得到改善,所以我们完全有信心迎头赶上。具体说,目前奔驰的紧凑车产品阵容以及SUV产品阵容还有待进一步提升,但是从整体情况看,我认为无论就全球市场还是中国市场而言,奔驰丰富的产品阵容都让我们对未来发展充满信心。 三联生活周刊:这两年戴姆勒的资源向北汽倾斜有目共睹,现在北汽和戴姆勒的合作有何进展? 蔡澈:北汽集团是戴姆勒集团在华的战略合作伙伴,之前的合作主要集中在双方的合资公司上。在现有合资公司取得成功和双方对未来目标一致的前提下,我们希望能进一步深化与北汽集团的合作,其中也包括在合资公司推出更多新产品。 三联生活周刊:奔驰在中国的产能目标是多少? 蔡澈:未来在中国轿车的产能预计将达到20万辆,这一方面说明奔驰在华的销售增长非常快,另一方面也说明了我们的国产化进程取得了很好的成果。 三联生活周刊:你是否注意到中国整体车市已经出现连续几个月的下降?你觉得这种下降趋势会不会波及豪华车市场? 蔡澈:我们注意到,由于银根紧缩的原因,整体汽车市场将遭遇下降。最近,我们也注意到,中国政府正采取一系列措施来实现较为平衡的经济增长——在经济增长与避免通胀方面要取得一个平衡。最近央行在信贷政策方面有放松的迹象,如果中国政府在经济调控方面有所放松的话,我们相信量产车市场会恢复增长势头。我们认为豪华车市场在今年还将保持增长势头。2012年,奔驰所在的豪华车市场至少还将实现15%到20%的增长。
劲爆。。。BYD出叉车了。。。 还是电动的。。。还是铁电池的。。 “调整和变革,实现二次腾飞”,这是比亚迪的一个战略计划,由公司总裁王传福最先提出。据业内人士透露,由比亚迪公司研发生产的铁电池平衡重式叉车日前已经下线,并计划于今年6月份正式推向市场。这一举动,将是比亚迪实现二次腾飞的一大牵引力。 作为全球第一大充电电池生产商,比亚迪镍镉电池全球市场份额第一;手机用锂电池全球市场份额第一;铁电池技术全球领先。而比亚迪电动叉车上配备的动力电池就是全球技术领先的铁电池。记者了解到,据铁电池的实验数据显示,经过4000次充放电后,仍能保持75%的利用率。按照叉车使用一天充放电1次来计算,寿命能达到10多年,是普通铅酸电池的5倍。目前市面上所使用的铅酸电池在生产和后续使用中,对水源、空气和土地污染都是可怕的。而铁电池具有零排放、绿色环保的特点,与比亚迪绿色梦想的初衷相吻合。以比亚迪在IT领域的雄厚实力,在其电动叉车上配备的电气系统、自动化控制系统等IT类研发成果,也必然能为产品加分。 目前比亚迪电动叉车已批量下线。产品外观采用了醒目的桔红和沉稳的灰色搭配,整体车型新颖而稳重。该车搭载特殊的动力电池,相信会令消费者领略到它独有的一面。下面让我们提前一睹新型比亚迪电动叉车的风采。 当代中国处于一个高速发展的状态,特别是近年次贷危机过后,经济复苏,各行各业都在谋求一个更好的发展,而在此过程中对工程机械的需求量也必将增加。比亚迪在此时涉足工程机械行业,无疑是一个正确的抉择。
丰田埃尔法鸭梨山大。。。 日产Elgrand表示无压力。。。 Nissan ELGRAND 自 2010 推出全新改版后,在操控性与舒适程度都获得车主、用家好评。加上全新型格车身,注入年轻化元素,在街上行走时极富时代感。2012 年版的行货 ELGRAND 再有新突破,日本 Nissan 终於为她们的 Around View Monitor 环视显像系统推出英文版(亦即天眼级 360 度泊车镜头系统)。同时,原汁原味的 Nissan 原厂数码影音系统亦可在行货 ELGRAND 身上找到,最挑剔的香港人终於等到了。内置「天眼级」驾驶系统 其实 Around View Monitor 环视显像系统早在日本本土版的 Nissan 车款上出现,可惜操作介面只有日文版,难以取得外地用家欢心。今年,Nissan 终於为这个 Around View Monitor 环视显像系统推出英文版,令 ELGRAND 泊车、开车时更加得心应手。Nissan 在这架 ELGRAND 的车头、车尾和两侧倒后镜安装了超广角镜头,把收集回来的影像重组,并在中控台显示 360 度高空鸟瞰模式(Top View)、前方、后方和左右两侧的影像。当中以 360 度高空鸟瞰模式最好使好用,就像车外有四个朋友帮你睇位一样,配合音频感应器、彩色车位辅助格线和軚盘转向辅助格线作出提示,令最难泊的 S 位都简单、快捷完成。 原厂 Music Box 影音系统 音响系统方面,ELGRAND 采用原厂的 Music Box 系统,它内置了记忆体可储存 2000 首音乐档案,同时备有 DVD 影像光碟机、USB 介面亦支援 iPhone 和 iPod 手提播放装置和大众化的 Aux-in 音频输入,输入介面非常齐全。后座乘客则配备了 11 吋可开合式 LCD 显示屏、无线耳筒和无线遥控。此外,前座与后座所播放的东西,可以不同!如司机在听收音机,后座乘客可以观赏自己的影碟。由於显示屏也达 11 吋,观赏影片时画像不算太细。 Highway Star Dynamic 增「型」态 今次试驾的 ELGRAND 属 Dynamic 版,车头车尾泵把加入扰流器,同时加装了裙边,形态甚为讨好。车尾尾门还加入了小尾翼,进一步高调展示 Highway Star 姿态,同时亦令行车更稳定。代理引入的 ELGRAND 2012 版清一色为 VQ35DE 3,500cc 引擎,最大马力达 280 匹和 344 牛顿米扭力,力水足够应付此车满载时所需。波箱方面采用了 Xtronic CVT M-6 半自动 6 前速波箱,再配合 ECO 模式行车可令油耗量更低。官方数字指 ELGRAND 每公升汽油可行 9.4 公里,以现有油价计算大概每公里 $1.75(以日本 10.15 模式行车计算),实在悭油。 原厂影音系统除了提供后座显示屏外,同时备有无线耳筒和遥控。 全新 ELGRAND 中控台全面英文化,加上原装 Nissan 精心设计的操控转盘,令操作比水货日文版更加得心应手。
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