j_lei2012的个人资料

儿子16岁父亲送他成人礼：一起骑行到拉萨父子俩在路上受访者供图 “骑行到拉萨”对于很多人而言，可能只是心中久久酝酿的浪漫旅行，然而对于36天并肩骑车到拉萨的李双胜、16岁的李叙尧父子而言，这是一个饱尝汗水和欢笑，历经惊险和惊喜，体味孤寂和感动的历练过程。两辆单车，36天，2298公里，翻越14座海拔4000米以上的高山，还有挥之不去的高原反应。这是父亲送给儿子，充满正能量的16岁成人礼。初衷送儿子一正能量成人礼昨日，记者联系上这对綦江父子。43岁的李双胜是綦江打通中学的一名老师，儿子李叙尧16岁。记者见到李双胜时，他正一张一张浏览夏天他和儿子骑行到拉萨的照片。 “儿子是我们骑行的主角，带儿子远行，这是我要送给他16岁的成人礼，而我一路上只是陪伴。”看着图片上摔得遍身泥泞，晒得脸皮脱落的儿子，李双胜深情地向记者讲述了他们这次骑行的初衷。 “2012年6月19日，这一天注定是属于我和儿子的，今天刚好是儿子的农历生日。当然，最难忘的是他今天开始了自己一生中最难忘、最艰难、最漫长的体验。而我则要全程陪伴他，不管以后经历什么，我都会一直在他左右。”李双胜在日记中这样写道。感动儿子冒雨骑行多感慨骑行真正开始了，伴随李家父子骑行的是：烈日、暴雨、冰雹的冲刷和击打；高原反应带来的头疼和眩晕；还有就是父子俩踽踽独行的孤单。骑行中，他们一直保持着“父前子后”的“队形”。每骑行一段路程，有过骑行经历的父亲就会停在路边等儿子赶来。李双胜回忆，几乎每天都要翻越一座大山，仅海拔在4000米以上的大山就有14座。 “每次停下来回过头，看见儿子还在奋力蹬车，我都由衷地感动。”李双胜回忆，很多时候骑到山顶都会遇到暴雨，甚至冰雹，而下山时单车更难控制。 6月30日，父子俩这天的计划是征服甘孜州海拔4718米的卡子拉山。李双胜照旧冒雨为儿子引路，他下山后停在路边等了十几分钟还不见儿子的踪影，心里有些慌乱。突然，儿子推着自行车出现在雨幕中。原来，在下山时，儿子双手冻得麻木，自行车失控，连人带车翻到了泥水沟里，所幸除了手臂轻微擦伤并没有伤筋动骨。儿子 “就算爬，也要爬到拉萨” 翻山公路、当头烈日、冲身暴雨，父子俩一路上疲惫不堪。寄宿藏民家、借住道班工棚、扎帐篷露宿野外，父子俩互相温暖。 “每天都会遇到不同的困难，每天也都会收获不一样的感动。”李双胜说。二郎山是他们翻越的第一座大山。当晚，看到累得睁不开眼的儿子，李双胜故意问他：“要不我们明天搭车去拉萨或掉头回去？”“出都出来了，怎么可能回去！”儿子回答得异常坚定。一次，他们在冒雨骑行了一段泥泞路段，父子俩夜宿158道班工棚，李双胜再次问起：“儿子，要不我们放弃吧，路太难走。”“就算爬，我也要爬到拉萨。”儿子不假思索地回答。 “老李父子的坚韧和深情，确实让我感动。”江西南宁骑友张秋良在电话里告诉记者，他在川藏线上遇到李家父子。 7月24日，经过36天骑行，磨平6副刹车片。父子俩终于到达了目的地拉萨。在拉萨休息几天后，父子俩乘火车回到了重庆。未来重走川藏线徒步去拉萨昨天，李双胜向记者透露，他正在围绕拉萨骑行构思写一本书，而儿子计划着高中毕业以后，重走川藏线，徒步到拉萨。李双胜的妻子陈波是重庆某煤电公司的员工。她说，父子俩骑行到拉萨的每一天她都担心，他们平安回来，她非常兴奋：“在儿子身上，我看到了矿区孩子的坚韧和刚强。” “骑行回来后，儿子突然就长大了，十几岁的娃娃多了一股男子汉气概。”陈波说儿子回来后，更加成熟懂事了。

山地自行车之旅

5级了，纪念一下！

每天一贴今天你们骑车了嘛

穿越中国贵州赤水侏罗纪山地自行车爬坡赛

DH山地自行车之旅

无聊的暑假！暑假你们都在干些什么了！

说说你们的第一俩自行车！牌子，型号，性能如何让？

每日一贴来了..... 倡导骑自行车，低碳环保！又锻炼身体，其乐而不为

骑去你们心灵深渊处！你们对骑自行车这项户外运动有什么样的看法了！

来吧，把你们的爱车上图啊！

倒骑车视频

极限运动在高山上快速骑行爽啊

极限运动之经典山地自行车

哟哟哟，切克老！骑车了时候才是最快乐的时候，

每日一贴，今天说些什么新鲜事了！来说说你们的第一次长途骑行是哪里吧！

今天开始每天看一部电影和大家分享一下！也希望大家晒出你们觉得好看了电影！

每日一贴！大家最近在关注什么车了？都来说说吧！

骑，骑，骑，中国骑友的最佳骑行地：西藏拉萨！现在已经主队，一群90后14年6月份骑行川藏线！真诚朋友有意愿14年骑行川藏线的朋友请加群号196512279.群名：车轮向西

还有19天过年了哟。骑行朋友们赶快抓紧时间骑个够呀！

励志，喜剧经典的你们给我介绍几部呗谢谢了！

2013，新年快乐！祝骑行朋友们新年快乐！新的一年新开始，祝你们万事如意！身体健康！！！！

璧山在哪里能打狂犬疫苗？请看到了璧山人晓得了回答我一下？

【晖声俊影】晖哥被评为了2012安踏最佳非奥运动员奖！！！祝贺！！！祝贺！！！希望最终得到最佳运动员奖！！！晖迷们有什么祝福吗？

【晖声俊影】热烈祝贺晖哥夺得ET5冠军！！！！！希望晖哥越来越好，冠军越来越多,辉煌一辈子....

如何选购自行车头盔（转帖） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbbs.8264.com%2Fthread-316992-1-1.html&urlrefer=dc914dde7b56a98d12ec42e266035101

山地车基本保养　1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）　　地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检　　查导线是否松脱。　2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。 3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。 4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。 5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。

自行车维护，全方位介绍自行车的规格与要求：　　作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。　　为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。检查要点：　　自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。　　运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。　　检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。　　每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。自行车的润滑：　　自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、　　飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各　　部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少　　摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。　　使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链　　条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。　　使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用　　硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。车胎保养与维修：　　竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。　　自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。　　车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负　　载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车　　胎一般保持5——7kg/cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。　　每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和　　比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，　　悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。

山地车与减震自行车区别山地车--分类　　XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）　　说明：有些弹跳，相对较小的冲击功能重点：50%下坡，50%爬坡　　XC Racing ：竞赛越野　　说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道，功能重点：30%下坡，70%爬坡，英文里也有称为：Aggressive X 　　DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车（也有译为：回转双人对抗赛）　　说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进　　DH--Down Hill：速降车　　说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬，功能重点：100%下坡，0%上坡，英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme 　　FR - Free Ride：自由骑　　说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60%下坡，40%爬坡。英文分类也有称为：Enduro 　　Dirt Jumping：土坡腾越　　说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。功能重点：90%下坡，10%爬坡，英文分类也有称为：Freeride 或Tech 　　FS--Full Suspension：全减震越野车（笼统称呼）　　场地骑行又包括泥地和硬地两类。　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。　　4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。　　DJ (Dirt jump），也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右　　硬地包括：Urban，Bike park。　　Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。　　Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。

车子坐垫　每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间作一下调整。坐垫角度　　首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。　　不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

车款类型介绍一般山地车：　　一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。全减震山地车：　最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅（4-5kg）左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，在职业选手们所骑的越野登山车，为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅（10.5kg）以下。多用途山地车：　多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在城市与山路间乘骑单车多用途山地车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。　　登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。几乎所有下坡赛的骑士们都选择登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅（20-30kg）。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。旅游山地车：　携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组，必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。

自行车车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。　　刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。　　工型圈抗横向的冲击能力强些。　　钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。　　内胎：属于易耗品。

山地自行车三系统制动系统　：　制动系统包括刹车、刹把、刹车线。　　山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。　　碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。　　V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。传动系统　：　传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。　　牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过现在有3*10速的牙盘就是42-32-24的。　　中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，现在还有10飞30速的，现在SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。变速系统　：　变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。　　变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano( 日本），二是SRAM{美国}。　　SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。　　变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。　　还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。　　后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。　　变速线：比刹车线细。　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT(10新款新添加10速），SLX(10新款新添加10速），LX,Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）装备XT变速系统的山地车　　SRAM的级别从高到低依次是XX（新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、（9.0、7.0为早期SRAM产品） SX5、SX4、3.0

山地自信车前叉前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。　　前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻力。　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻力。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻力。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻力。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。　　前叉的专业或英文词语：　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用70-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm以上。　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。　　阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。　　锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。

视频:【安全防卫网】山地自行车超酷越障

视频:红牛自行车山地越野

山地自行车视频 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjQ1MzA4MDQ4.html&urlrefer=c6a178b342f8f1c674693b27b06916a8

【林丹，待续】签到40天纪念哈！！！！！！

希望关注贴吧的会员有每日一签！望大家了支持！！！！

【必备】如何保持肌肉? ------锻炼身体素质总结。为确保安全，一般在健身锻炼前要先做一段热身锻炼，热身运动的主要目的是轻微加快心跳。它有两个好处：　　①能提高身体主要部位的体温　　②能使更多的血液（氧气）流向肌肉，从而为身体进行更剧烈的活动作好准备　　轻微活动后的伸拉运动会使筋腱更灵活，因为它提高了体温并增加了关节活动范围，从而可避免关节，韧带和肌肉损伤。 ---------此贴借鉴与自行车吧！！！！！！

购车买车，养护维修知识顾问贴 rt，大家有什么问题就在这个帖子里面问答，互相交流，我会尽力尽量自己或者找人帮你们解决。关于购车买车咨询关于简单维护维修关于骑行安全知识关于装备的了解关于车⊙﹏⊙…… -------------------此贴借鉴与自行车吧！！！！！！！

转贴:"末日袭藏"重庆骑行群野狼同志寒冬进藏自播贴!!!_重庆骑行... "末日袭藏"重庆骑行群野狼同志寒冬进藏自播贴!!!_重庆骑行吧_百度贴吧转自:http://tieba.baidu.com/p/2023633999#0-tieba-1-11662-7eff13ea8df1a334a227e1223f8d0dd3

春晚直通车？ 3为选手现在有何情况啊？

你们喜欢中超了那个球员？说出你们喜欢他们了种种原因，求支持他们！！

你们对广州队03亚冠对手有什么看法嘛？多多发表哈你们了感概撒！！！

骑友们给这贴“扎起”撒！！！骑友们你们得骑行照片些整出来撒，我们欣赏哈！！！