iwalkon iwalkon
关注数: 46 粉丝数: 224 发帖数: 5,228 关注贴吧数: 31
“爷爷辈儿”公交开通60年 门头沟百姓送祝福 千龙网北京10月13日讯 10月15日,336路公交车开通运行整整60年,不少门头沟的老百姓在网上送出了自己的祝福。早在1951年的这一天,336路的前身36路,就从阜成门发出了通往门头沟的第一班车,该车不但是通往远郊区县最早的公交车,而且在全市的公交发展史上也属于“爷爷辈儿”。 对于身边的这路“爷爷辈儿”公交车,门头沟区的老百姓选择了在网上送祝福的方式表达自己的感情。在该区的论坛上,一篇名为《336与门头沟:纪念336路汽车开通60周年》的帖子引来了不少网友的关注和回复。 年轻的网友不禁感慨,每天乘坐的公交车竟然有这么长的历史;年纪稍长的网友则回忆起自己乘坐336路公交车的趣闻,分享当年的快乐;更多的网友则向336路公交车献上了自己的祝福,并希望336路一直开下去,与门头沟一起前行,成为百年老线。 门头沟百姓自发地向336路公交车送祝福,源于多年来该车一直是该区百姓的重要出行工具,也是连接该区与北京城区的重要纽带。60年前,新中国成立不久,汽车在当时还是稀罕物,全市公交资源更是非常匮乏。为了方便门头沟区(当时叫16区)煤矿工人出行,1951年10月15日,当时的公交一公司开通了阜成门至门头沟(今门头沟圈门)的36路汽车。 在以后的很多年,该车都是唯一一条连接北京城和门头沟区的线路。1972年,随全市公交线路调整,36路更名为336路,并沿用至今。1983年,336路汽车总站由门头沟(圈门)迁至如今的大峪站。 60年后的今天,我市的公共交通取得了巨大发展,门头沟也发生了翻天覆地的变化,莲石路、阜石路以及规划中的长安街西沿线拉近了北京城区和门头沟的距离;十几条连接北京城和门头沟的公交车线路和私家车的普及,既方便了门头沟百姓进城办事,也方便了市区百姓到门头沟旅游休闲。尽管如此,336路公交车仍是不少门头沟百姓出行的首选。 让门头沟区百姓颇为自豪地是,336路不仅是最早通往远郊区县的公交车,而且在全市的公交发展史上也属于“爷爷辈儿”。1949年1月底,中国人民解放军进驻北平时,全市只有4条运营线路、61辆公共汽车,到1956年底,公共汽车线路也只有27条。由此可见,在1951年开通的336路公交车在全市公交发展史上的地位。 除此之外,336路公交车的运行历史比“门头沟区”的名字还要长,比大部分远郊区县划归到北京市的时间要长。据了解,解放后的门头沟区先后属北京市28区、20区、16区,并于1952年成立京西矿区。1958年5月4日,经国务院批准,京西矿区改名为门头沟区,同年原属河北省的5个县划归北京市,这时已经距离336路公交车开通有6个半年头儿了
4条地铁将贯穿石景山 S1线下周一开工建设 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.qianlong.com%2F2011-01-05&urlrefer=338f415be7ea914cb48ccb702d645e1b 07:30:17千龙网 记者昨日从石景山区“两会”代表、委员咨询会上获悉,S1线开工时间最终敲定在元月10日,也就是下周一开工建设,2013年底建成通车。此外还将有3条地铁穿越石景山区,其中地铁11号线、快轨R1线将纵穿首钢厂区。   石景山规划分局介绍,中低速磁悬浮列车S1线的起点位于门头沟区石门营石厂站,终点为石景山区苹果园站,其中石景山段3.4公里,设苹果园站和金安桥站,两个车站都为换乘站。苹果园站今后将成为京西重要的地铁换乘枢纽,地铁1号线、S1线、11号线、6号线等4条线路在此交汇。而金安桥站则是S1线和地铁11号线的换乘车站。如果北京地铁票价不出现浮动,2013年通车后S1线的票价仍将定为2元。根据预测,苹果园、金安桥两站高峰时期每小时客流量为1万人,发车间隔初步确定为5分钟一班车。   除已经确定开工日期的S1线,未来石景山区还将通行地铁6号线、11号线以及地铁快轨R1线等3条线路。其中,11号线以金安桥为起点,由西北向东南纵穿首钢中心厂区和东南部的启动区,过长安街南侧后再向东延伸,经鲁谷居住区、中国动漫游戏城、青塔居住区、六里桥枢纽、西客站、丽泽商务区后,最后到达化工二厂。目前,11号线石景山段线路条件较好,已具备开工条件。   地铁6号线是连接石景山区、通州新城与中心城区的轨道交通线路,起点为通州区小营,终点为石景山区苹果园。而地铁快轨R1线则是首条与现状的普线、地面公交并存的复合型轨道交通,全长52.3公里的R1线沿长安街开行,西起门头沟新城,东到通州商务中心区。
4条地铁将贯穿石景山 S1线下周一开工建设 4条地铁将贯穿石景山 S1线下周一开工建设 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.qianlong.com%2F2011-01-05&urlrefer=338f415be7ea914cb48ccb702d645e1b 07:30:17千龙网 记者昨日从石景山区“两会”代表、委员咨询会上获悉,S1线开工时间最终敲定在元月10日,也就是下周一开工建设,2013年底建成通车。此外还将有3条地铁穿越石景山区,其中地铁11号线、快轨R1线将纵穿首钢厂区。   石景山规划分局介绍,中低速磁悬浮列车S1线的起点位于门头沟区石门营石厂站,终点为石景山区苹果园站,其中石景山段3.4公里,设苹果园站和金安桥站,两个车站都为换乘站。苹果园站今后将成为京西重要的地铁换乘枢纽,地铁1号线、S1线、11号线、6号线等4条线路在此交汇。而金安桥站则是S1线和地铁11号线的换乘车站。如果北京地铁票价不出现浮动,2013年通车后S1线的票价仍将定为2元。根据预测,苹果园、金安桥两站高峰时期每小时客流量为1万人,发车间隔初步确定为5分钟一班车。   除已经确定开工日期的S1线,未来石景山区还将通行地铁6号线、11号线以及地铁快轨R1线等3条线路。其中,11号线以金安桥为起点,由西北向东南纵穿首钢中心厂区和东南部的启动区,过长安街南侧后再向东延伸,经鲁谷居住区、中国动漫游戏城、青塔居住区、六里桥枢纽、西客站、丽泽商务区后,最后到达化工二厂。目前,11号线石景山段线路条件较好,已具备开工条件。   地铁6号线是连接石景山区、通州新城与中心城区的轨道交通线路,起点为通州区小营,终点为石景山区苹果园。而地铁快轨R1线则是首条与现状的普线、地面公交并存的复合型轨道交通,全长52.3公里的R1线沿长安街开行,西起门头沟新城,东到通州商务中心区。(
房山线今贯通 年底先开10站 房山线今贯通 年底先开10站 目前进入设备调试阶段 所有站名全部确定 郭公庄站年底暂时不通       本报讯(记者 陈斯 实习生 蒲长廷)将于年底通车试运营的轨道交通房山线今日全线贯通,年底先开通10站。      记者上午从市轨道建设管理公司了解到,房山线11个车站的最终站名全部确定。此外,通车时将先通苏庄站至大葆台站的10座车站,将与在建9号线实现换乘的郭公庄站年底暂时不通。      今天,随着房山线阎村车辆段内最后一片预制箱梁的缓缓落下,房山线实现了全线贯通。这也是继大兴线、亦庄线后,本市年底通车试运营的5条地铁线中第3个实现全线贯通的线路。      同时,房山线今日在阎村车辆段信号楼举行了通信传输系统的开通仪式。      据悉,通信传输系统为各地铁专业系统提供可靠的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道,构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传输网,是车站与控制中心各种信息传输的核心系统。      传输系统的顺利开通标志着房山线已全面转入设备调试阶段,为后期动车调试及试运行提供了必要的保障。      房山线线路全长24.8公里,其中地下线长2.8公里,高架线长21.4公里,过渡段地面线全长0.6公里。      共设车站11座,其中地下车站2座,高架车站9座。换乘站为3座,与地铁9号线等进行换乘。控制中心设在小营。      年底通车时,将与在建的地铁9号线实现换乘的郭公庄站暂时不通。先通苏庄站至大葆台站10个车站。      
专用道将增探头防“加塞”.已投入使用的三条快速公交如何在困局中 专用道将增探头防“加塞” 2010-06-28    来源:京华时报   记者: 邓杭 一辆社会车辆抢占快速公交车道。       已投入使用的三条快速公交如何在困局中突围?     年内建成的阜石路快速公交线路会不会同样遭遇“提速”与“被限速”的困境?      社会车辆抢道、过街天桥太少、红绿灯太多、平交路口过多等原因导致快速公交“欲速不达”。      司机、交通专家、官员纷纷为快速公交提速支招。      市交管局有关负责人表示,今年将在快速公交专用道上新增设一批摄像头监控抢道车辆。      >>快1车队      曾派专人劝阻      快速公交车道频频被社会车辆侵占,严重影响快速公交的正常运行,公交车队早就想管,却心有余而力不足。      今年5月份,快速公交1号线车队曾组织人员,对企图进入快速公交专用道的社会车辆进行劝阻。      据不完全统计,在抢道最为严重的六营门站,一个红绿灯间隔就有11部社会车辆进入专用道,全天各站共劝阻社会车辆700余次。尽管当天“成果颇丰”,但劝阻行动缺乏长期效果,第二天占道情况依旧。      >>出租司机      减少红灯数量      快速公交提速之路到底还遇到哪些障碍?据记者了解,平交路口过多、过街天桥太少、交通信号灯过多也是目前导致快速公交不快的原因。例如,快速公交1号线16.35公里的路段就有32个红绿灯,严重影响了快速公交车速。      出租车司机刘先生也有自己的看法。他认为,快速公交的速度要上去,关键是要让它停得少,所以最有效的办法是减少几个红绿灯。记者初步算了下,以每个红灯停顿20秒计算,快速公交1号线沿途的32个红绿灯,假设其中1/2需等待通过,快速公交在路口等待的时间就需要至少5分钟。如果路口有行人通过,等候的时间就更长了。      >>交通专家      增加违章成本      办法总比问题多。著名交通专家徐康明教授认为,社会车辆占用快速公交专用道之所以屡禁不止,原因在于违法成本太低,“基本上不会被抓,被抓了也不过交200块钱的罚款”。      对此,徐教授认为,应当有短期和长期两种解决方法,其中最立竿见影的办法就是执法部门加大执法力度,多设流动岗,采取密切监控,“严惩每一次违章行为,这样才能对抢道行为起到震慑作用。”从长远来看,交管部门应在全路段安装摄像头,对违章行为实行24小时监控。      >>交管部门      新增一批探头      人员不能长期驻守,电子设备却能,是否可以通过摄像头来“劝退”社会车辆呢?      对此,市交管部门表示,摄像头实行24小时开放,对抢用专用道的行为进行监控。今后,将根据道路具体情况,在3条快速公交专用道现有设施的基础上,增设一批新的摄像头,加大对科技设施和科技手段的投入,对擅闯快速公交专用道的行为进行严格监控和严肃处罚。同时,将加强路面管理,定期开展针对占道行为的执法行动,做到“还路于民”。      ■前景      新设线路利于快速公交提速      探讨如何解决现有快速线路提速困难,不仅有改善老线路的心愿,也有对新线路优化建设的期待。      目前,在城西阜石路快速公交线正在紧锣密鼓的建设中,预计今年内通车。      据施工方公联公司介绍,他们此前已经在阜石路与小府路、田村山水厂东路、玉泉路及永定路相交路口设置BRT车站。现在正在进行的阜石路二期工程,从门头沟区双峪环岛至西五环晋元桥,全长9.62公里,全程为快速公交预留了7座车站,BRT专用道和人行天桥等配套设施也在同步建设中。      阜石路规划为快速路,红绿灯较少,而且道路中间为连续高架桥,因此阜石路BRT线将在高架桥上设立封闭的BRT专用道和公交站台,这些条件都有利于快速公交的提速。同时,该线路在设计时总结了已有线路的经验,更为注重对地表工程设施、配套设施的合理建设和科学维护。
长安街西延方案最终确定! 北京长安街西延方案最终确定。记者今天上午从北京市规划委了解到,长安街将从石景山的古城南路开始向西延伸6.4公里,最终抵达门头沟的三石路。 按照北京市规划委的批复长安街西延(古城大街-三石路)道路工程规划方案,长安街西延项目东起古城南路,向西经现状首钢东大门、首钢厂区后跨现状丰沙铁路及永定河,经现状西六环路、规划门城公园及门头沟滨水商务区后继续向西,终点至现状三石路与规划石龙西路相接,道路全长约6.4公里。 北京市规划委相关负责人表示,长安街西延项目作为轴线的延伸,将使中心城与京西地区间的联系更加紧密,对带动门头沟新城和石景山区发展、支撑首钢地区改造及疏解中心城部分功能创造有利条件。 此外,记者还同时了解到,长安街西延初步准备了3个施工方案。一个是架设高架桥凌空穿过首钢直达门头沟,一个方案是从地面上水平向西延伸,而另外一个方案则是向下深挖穿越地下向西延伸。但是由于北京市的西部地区偏高,尤其是永定河河岸,再加上还有丰台到沙河的国家级铁路丰沙铁路横亘其间,因此如何穿越丰沙铁路是目前长安街西延急需解决的最大问题。据悉,如果单一的方案无法解决长安街西延问题,也可采取2种方式组合来实现长安街西延。
首页 1 2 3 下一页