18239597859的个人资料

治理城市堵车，我行城市拥堵已成严重病态。造成拥堵的因素固然很多，我认为主要是治理方案不科学，没有全局意识，思维滞后。治理城市拥堵，其实很简单。我设计的分类分流立交桥能有效解决十字路拥堵。方案如下: 一、设计目的; 分类分流立交桥用于四个方向的所有直行小车跨越十字路，不等红绿灯，高速通过。同时，减轻十字路交通压力。二、设置方法; 本立交桥是十字路在左侧超车道建桥，为双向一体桥，桥长约150米。桥坡采用地下车库坡(10一13度)。十字路净空高6米，十字路跨度20米，采用上弦梁受力(减少爬高)，纵向平跨，横向拱跨在纵向之上(纵横高差2.2米)，纵横连接为一体桥。跨十字路支柱在人行道与行车道之间。承载标准单车限4吨高2.2米。钢构予制均可，场地打桩，组件工厂生产，现场安装。入口设准入标示。三、通行方法; 临近立交桥时，道路超车道标示更为小车上桥标示，前方设有上桥标准许可(红外扫描或车载提示)。符合上桥准标小车直行上桥。不符合上桥标准车辆有不许上桥警示，这时离桥有一段距离，该车辆可变道驶入十字路走十字路等红绿灯。不停车、不倒车。不符合直行小车条件的所有车辆，包括左转小车，按原有规则通行。四、方案优点; 由于立交桥设置在超车道一侧，一般直行小车又处在超车道上，小车原有通行规则没发生变化，临近上桥并有加速提示，有利于集中精力上桥。处于行车道(中间车道)的小车，因前方车辆加速，空间拉大，有利于变道上桥。其它车辆本身在超车道行驶的都很少，又有警言提醒，一般不会出现大车抢道。这时左转小车不要上桥就是了。误入了看到警示再变回来，有变道口，既不停车又不倒车。上桥小车有加速提示，桥上不停车、不变道、不超车。下桥时，小车视野广阔，又因其它车辆等红绿灯，多出一半时间的空路区，更利于畅通。另外，立交桥在设置时，就以小车宽松高速通行为原则，可设双车道、多车道。从源头解决上桥不畅问题。当所有十字路采用该布局，小车在城区可保持无障碍高速通行，数量巨大的直行小车的畅通，更利于整体顺畅。(注;若整体道路满负荷拥堵有相应配套方案，与该方案是统一的，在另一个专利中介绍)。桥下部分，立交桥设置不占用一毫米十字路原有路面，不改变原有通行方式，原有等车道一点不少，没有四路直行小车参与，通行自然顺畅。行人与非机动车过十字路口方式不发生变化，保持原有出行方式，非常人性，没怒怨。五、成本优势该桥属轻载小桥，四角对称受力稳定结构，钢构予制均可。桥本身造价低廉。几乎不拆迁，附加费用少等。总之，看似很简单的立交桥，能照顾到各方利益，很好地解决十字路拥堵。本方案适应性很广，从单车道到多车道的现有平面道路都适用。我已将本方案申请了国家专利。许多细节，欢迊共同探讨。另外我想告诉大家一点，我是基础知识应用的发现者，研发的项目虽然价值很高，但理论都非常普通。如《小车自助上高速》《高铁用无摩擦受电弓》《高铁加装磁悬浮》。等等。等等。今后还会有实用价值很高的方案推出。虽然挑战的都是全球难题极限，其实道理都很简单。我是个动手能力很强的人，这些源于几十年经验的集淀。源于七行八市的磕磕碰磁，源于对各类基础知识的领悟。这里没有异想天开，没有天方夜谭，不是痴人说梦。这些事情，若有条件都能亲手做或指挥怎么做。大到布局设计、材质形状，小到螺丝型号、装配细节。知识改变命运，关注增加财富!宝库就在脚下，我们共同开发! 往往发现价值比挖掘价值更重要，现在关注还来得及! 18339567868智先生

《高铁加装磁悬浮，咱中国人的黑科技》我国高铁在消化吸收的基础上，已发展为一张国家名片。时速300公里的列车已汇集了当代最先进的综合技术。继续冲击更高时速面临各类技术的挑战，由于高铁采用的是轮轨技术，无论是驱动轮或从动轮都在重负荷下高速运转，相对条件相当恶劣，许多专家也认为，轮载技术已触及天花板。应发展磁悬浮技术。大家知道，列车的重量是能源消耗、机械强度丶机件磨损、基础建设等各种配置的既定标谁。所以尽一切可能减轻承载重量，由于诸多因素限制，车辆减重空间不大。运行成本居高不下，更高车速的研发困难重重。现在，我们找到另一种方案。是提高车速，降低能耗的好办法。使现有时速300公里的列车跑出500至600公里成为可能。现在我阐述一下: 磁铁吸铁的现象大家都不陌生，道理是这样的，铁路运输有个先天条件，车轮一直在铁轨上行走，在这里，我们把铁轨视为与磁铁产生作用力的一端。这时，将列车上某个位置安装一块磁铁，磁铁就会对铁轨产生一个吸力，离铁轨越近吸力越强。列车行走，只要磁铁矩铁轨位置不发生变化，磁铁的吸力基本不发生变化，这个力一直存在。并且这个力最终会作用在车轮上，使车轮对铁轨压力发生变化。根椐列车与铁轨的特性，我们巧妙地安装磁铁，使列车行走中始终获得一个向上的力，等于减轻了列车重量。钕磁铁有着超强的吸铁能力，是该磁质的640倍。而在一定间隙的状态下，我们只需运用它能力的十分之一，即装一吨钕磁就能减重64吨。用这种很简单的办法就能随意减少整车重量，使列车在很轻可控状态下运行，提高车速，降低能耗，节约成本就容易多了。这种减重、节能方法是其它任何方式无法匹敌的。我已将该技术申请了发明专利，许多细节，有兴趣可共同探讨。另外我想说明一点，我是一个基础知识应用的发现者，虽然价值很高，但理论都非常普通。如城市永不堵车项目、小车自助上高速、高铁用无摩擦受电弓技术。等等。等等。虽然挑战的都是全球难题极限，其实道理都很简单。我是个动手能力很强的人，这些源于几十年经验的集淀。这里没有异想天开，不是痴人说梦。这些事情，若有条件都能亲手做或指挥怎么做。大到布局设计、材质形状，小到螺丝型号、装配细节。知识改变命运，关注增加财富!请多关注! 18339567868智先生

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02-01【求助咨询】给高铁装个磁悬浮我国高铁在消化吸收的基础上，已发展为一张国家名片。时速300公里的列车已汇集了当代最先进的综合技术。继续冲高时速500公里、600公里面临各类技术的挑战，等同于刀尖上跳舞。许多专家也认为，轮载技术已触及天花板。应发展磁悬浮技术。但对于中国高铁网络己经成熟的现实来说，着力研发更高车速的列车来说，无疑是正确的。以现有的技术与模式冲击更高车速难上加难，即便实现，成本也是天价。现在，我们试图找到另一种解决方案。铁路运输有一空间未被利用，幸许是提高车速，降低能耗的好办法。现在我阐述一下: 磁铁吸铁的现象大家都不陌生，道理是这样的，铁路运输有个先天条件，车轮一直在铁轨上行走，铁轨是一条直线，或者叫无限延长的铁条。在这里，我们把铁轨视为一与磁铁产生作用力的一端。这时，将列车上某个位置安装一块磁铁，磁铁就会对铁轨产生一个吸力，离铁轨越近吸力越强。列车行走，只要磁铁矩铁轨位置不发生变化，磁铁的吸力基本不发生变化，这个力一直存在。并且这个力最终会作用在车轮上，使车轮对铁轨压力发生变化。如果该磁铁的一极靠近铁轨正面，与车轮施压铁轨方向相同时，使之压力增大，等于加重了列车自身重量。若磁铁装置在相反位置，等于减轻了列车重量。钕磁铁有着超强的吸铁能力，是该磁质的640倍。而在一定间隙的状态下，我们只需运用它能力的十分之一，即装一吨钕磁就能减重64吨。用这种很简单的办法就能随意减少整车重量，使列车在很轻可控状态下运行，提高车速，降低能耗，节约成本就容易多了。我已将该技术申请了发明专利，许多细节，有兴趣可共同探讨。电话18339567868 智先生

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【0130 新闻】我给高铁装个磁悬浮我国高铁在消化吸收的基础上，已发展为一张国家名片。时速300公里的列车已汇集了当代最先进的综合技术。继续冲高时速500公里、600公里面临各类技术的挑战，等同于刀尖上跳舞。许多专家也认为，轮载技术已触及天花板。应发展磁悬浮技术。但对于中国高铁网络己经成熟的现实来说，着力研发更高车速的列车来说，无疑是正确的。以现有的技术与模式冲击更高车速难上加难，即便实现，成本也是天价。现在，我们试图找到另一种解决方案。铁路运输有一空间未被利用，幸许是提高车速，降低能耗的好办法。现在我阐述一下: 磁铁吸铁的现象大家都不陌生，道理是这样的，铁路运输有个先天条件，车轮一直在铁轨上行走，铁轨是一条直线，或者叫无限延长的铁条。在这里，我们把铁轨视为一与磁铁产生作用力的一端。这时，将列车上某个位置安装一块磁铁，磁铁就会对铁轨产生一个吸力，离铁轨越近吸力越强。列车行走，只要磁铁矩铁轨位置不发生变化，磁铁的吸力基本不发生变化，这个力一直存在。并且这个力最终会作用在车轮上，使车轮对铁轨压力发生变化。如果该磁铁的一极靠近铁轨正面，与车轮施压铁轨方向相同时，使之压力增大，等于加重了列车自身重量。若磁铁装置在相反位置，等于减轻了列车重量。钕磁铁有着超强的吸铁能力，是该磁质的640倍。而在一定间隙的状态下，我们只需运用它能力的十分之一，即装一吨钕磁就能减重64吨。用这种很简单的办法就能随意减少整车重量，使列车在很轻可控状态下运行，提高车速，降低能耗，节约成本就容易多了。我已将该技术申请了发明专利，许多细节，有兴趣可共同探讨。电话18339567868 智先生

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看一下我怎么治城市堵车现在城市拥堵已成病态，无人能独善其身。各类治堵方案、各类立交桥不合理的设置留下许多垢病，所以，越来越堵。归结起来，造成堵车原因有以下几点: 一、车过十字路口要减速。二、各类车辆混流通过。三、如此之大的小车类型，没人知道更想不到办法让它们的优势尽情发挥。四、现有立交桥及各类百余种方案都是大而全，却忘了这些立交桥城中许多十字路口根本放不下! 五、大多数立交桥缺乏人性化设计，损害行人利益，这类桥在郊外还可以，在城中就堵车。这些问题得不到解决，堵车永远在路上，何谈大畅通。我设计的分类分流立交桥，不但能解决这些难题，关键是这种桥简单得可怜。至于价值有多大，望大家发挥一下想象。项目刚刚开始，明眼人能果断把握商机! qq1697192239 18339567868 智先生

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