我国高铁在消化吸收的基础上，已发展为一张国家名片。时速300公里的列车已汇集了当代最先进的综合技术。继续冲高时速500公里、600公里面临各类技术的挑战，等同于刀尖上跳舞。许多专家也认为，轮载技术已触及天花板。应发展磁悬浮技术。
但对于中国高铁网络己经成熟的现实来说，着力研发更高车速的列车来说，无疑是
正确的
。以现有的技术与模式冲击更高车速难上加难，即便实现，成本也是天价。
现在，我们试图找到另一种解决方案。铁路运输有一空间未被利用，幸许是提高车速，降低能耗的好办法。
现在我阐述一下:
磁铁吸铁的现象大家都不陌生，道理是这样的，铁路运输有个先天条件，车轮一直在铁轨上行走，铁轨是一条直线，或者叫无限延长的铁条。在这里，我们把铁轨视为一与磁铁产生作用力的一端。
这时，将列车上某个位置安装一块磁铁，磁铁就会对铁轨产生一个吸力，离铁轨越近吸力越强。列车行走，只要磁铁矩铁轨位置不发生变化，磁铁的吸力基本不发生变化，这个力一直存在。并且这个力最终会作用在车轮上，使车轮对铁轨压力发生变化。如果该磁铁的一极靠近铁轨正面，与车轮施压铁轨方向相同时，使之压力增大，等于加重了列车自身重量。若磁铁装置在相反位置，等于减轻了列车重量。
钕磁铁有着超强的吸铁能力，是该磁质的640倍。而在一定间隙的状态下，我们只需运用它能力的十分之一，即装一吨钕磁就能减重64吨。用这种很简单的办法就能随意减少整车重量，使列车在很轻可控状态下运行，提高车速，降低能耗，节约成本就容易多了。
我已将该技术申请了发明专利，许多细节，有兴趣可共同探讨。电话
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智先生

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