盐山汽车医生的个人资料

汽车自动变速箱需细心保养保养变速箱换油是关键　　如果近来发现您的自动挡车换挡时震动比较大，换挡速度比较迟缓，那说明该给变速箱换油了。自动排挡车不比手动排挡车，手动变速箱构造比较简单，即使该换油了多撑一些日子也无妨，但自动排挡车的换油可省不得，2万公里该换就得换，否则时间一长，车子就容易出问题，这是因为自动挡车在使用过程中不断自动换齿轮，齿轮难免出现磨损。自动排挡润滑剂会在变速箱的各部件外层“包”上一层保护膜，排挡移动时就会更顺畅。一般自动变速箱建议最长12个月或2万公里更换一次自动变速箱油。　　定期检查变速箱油　　自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是要传递发动机和变速箱之间的动力。 ATF 油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。　　要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机油不一样，发动机机油在冷却状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。　　正确更换变速箱油　　一般在更换自动变速箱油时大都是卸下自动变速箱油底的螺丝来漏掉旧油再加入新油，但这样大约只能换上30%的新油，而还有70%的旧油仍残留在变速箱内。如果以拆卸油底壳的方式进行换油，则可达到70%的换油率，这样其实就已经能确保变速箱的健康了。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环、排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上。

联通领导求你了，不要做的象电视台那样绝改革开放三十年，我县经济发展有目共瞩，现代家庭有一台以上的电视电脑的可以说多的是，求求联通、电视台带有垄断性质的行业领导，你们发发慈悲，一路线可以做个限制，但能用两到四台不可以吗！一家人也能和谐地共享你们给提供的方便。

一汽大众全新速腾此次全新速腾一共推出三种动力版本共10款车型，售价13.18-18.58万元，起售价比老款车型降低了1千元，顶配车型售价则增加了1千元。新速腾的车身长度加长了100毫米，车内空间有很大改善；整车外观设计风格趋近于新迈腾，外观更时尚。配置方面，新速腾也有很大提升。一汽大众全新速腾价格表车型售价(万元) 1.6L 5档手动时尚型 13.18 1.6L 6档自动时尚型 14.38 1.6L 5档手动舒适型 13.88 1.6L 6档自动舒适型 15.08 1.4TSI 5档手动时尚型 14.18 1.4TSI 7档DSG时尚型 15.58 1.4TSI 5档手动豪华型 15.38 1.4TSI 7档DSG豪华型 16.78 1.4TSI 7档DSG旗舰版 17.78 1.8TSI 7档DSG旗舰版 18.58

怎么能关闭那难听的语音提示系中控台左翼有一个上面有“电话”的按钮，按住2秒钟语音提示关闭，再按住2秒钟语音提示打开。

正确使用车灯车辆在行驶时乱鸣笛既违反政策法规又扰民，下面为大家介绍几种常用的汽车灯语，便于车友在开车过程中使用。绿灯亮后前车不走，大灯闪一下在十字路口当绿灯亮时，会遇到前车不动的情况。遇到这种情况时，狂按喇叭显然是不合适的，我们可以用闪大灯的方式代替按喇叭。大灯闪一下，通常情况前车就能意识到，如果还没有动静就再闪一下，不过不要连续闪大灯，这样对人是不尊重的，容易引起前车驾驶员的逆反情绪。夜晚遭遇强灯闪眼，亮双跳表示不满夜间开车过程中，大家最头痛的事情就是遇到会车时不切换灯光，远光灯一开到底的情况，遇到来车一直开大灯怎么办？可以在交会前的较远一段距离闪两下大灯，提醒对方会车时切换灯光。如果对方无动于衷，可以亮起双跳灯以表示不满。遇到车辆要并道，用车灯表示意愿遇到车道并道的情况，遇到并道或者车辆交替通行路段，变道车应该提前打开转向灯，在车流交会处稍等，告诉后车“我要变道”，后车要是同意，就放慢车速，并闪一下大灯，表示“同意”；如果不方便，就连闪几下大灯，表示“拒绝”。发现邻车有问题，大灯闪三下在路上开车，当你恰巧看到其他车子的一些问题，比如有的车门没关好，有的车子胎压明显不足，大家一定不会视而不见，在车灯语言中，也有关于提示其他车辆有问题需要靠边停车检查的灯光提醒。如果发现邻车有问题，可以连续闪三下大灯，等前车驾驶员注意到灯光后再闪三下大灯。后车跟车太近，亮亮刹车灯保持适当的安全距离是避免事故的有效方法，但有的人偏偏喜欢跟车，遇到这种情况，前车就要给后车一点警告，告诉后车不要紧跟着自己。刹车灯有另一种用法，就是在后车距离自己车太近的时候，前车司机轻踩刹车，提示后车。

一汽-大众捷达前卫加速不良故障排除一辆２００２年产捷达前卫轿车，在行驶中出现加速不良的故障。接车后，先验证故障现象，观察到怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。随后笔者进行路试，慢踩油门踏板，加速性能还可以。急加速时，正如车主所述，有顿车现象产生。依据故障现象，笔者凭经验判断，故障区域是在油路上。发动机无负荷状态下，加速性能尚可，但负荷状态下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。那么影响混合气过稀的因素有哪些呢？笔者先检查燃油压力。假如燃油系统有故障，其压力达不到标准数值或者不能随节气门开度增大而升高，减小了供油量，就会产生加速不良的故障。接上燃油压力表，怠速状态下，读得燃油压力值为２６０ｋＰａ，表针很平稳，加速时可达３００ｋＰａ左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。笔者分析，此时如能从发动机电控系统中读出故障码和从数据流中观察到喷油脉宽、氧传感器电压，可以作为判断该发动机混合气过稀的重要依据。连接诊断仪，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为８５０ｒ／ｍｉｎ时，水温为８８ ℃，节气门开度为６°，进气绝对压力为３２ｋＰａ，喷油脉宽为５．６ｍｓ，氧传感器信号电压为０．３Ｖ左右。从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节气门开度为６°，说明节气门体脏污，正常值一般为５°以下；喷油脉宽５．６ｍｓ，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压０．３Ｖ，则说明混合气过稀。从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，笔者拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到０．８Ｖ左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机ＥＣＵ指令喷油脉宽加大，而氧传感器信号电压总是显示混合气过稀，一定别有原因。那么导致该故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系统漏气，也会导致混合气过稀，氧传感器得知这一信号后，反馈给发动机ＥＣＵ，加大喷油脉宽。由于氧传感器修正喷油量有一定的范围，超过修正极限，也无能为力。假如真空进气系统大量漏气，就符合这种情形。遂接上真空表，怠速时真空表读数为６８ｋＰａ，表针指示平稳，显然真空密封系统无漏气故障。如果喷油器脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正喷油量。拆下４个喷油器，上测试台并进行超声波清洗（图１），果然有２个喷油器堵塞较严重。因数据流中显示节气门开度为６°，表明有脏污，对节气门体进行了清洗（图２）。随后笔者用诊断仪对怠速系统进行了自适应值的消除与匹配。应车主的要求进行路试，急踩油门时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。

制动摩擦片的常见问题的分析解决制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100~350℃。但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。制动时为什么会产生抖动现象？往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。涉水后对制动性能的影响？由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。为什么制动时会产生噪声？制动时噪声的产生主要是由于悬挂系统相关部件的共振或相互干涉引起的。但也存在由于制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈（只需制动几次即可恢复），制动摩擦片配方中的金属丝太硬，制动摩擦片磨损程度报警，以及机械式制动摩擦片刮盘等原因引起的噪声或尖叫。为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？在更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。为什么会出现制动迟滞现象？出现制动迟滞的现象，可能原因有：制动器回位弹簧失灵，制动摩擦片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧，制动摩擦片热膨胀性能不合格，以及驻车制动回位不良。制动时冒烟是为什么？制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。制动摩擦片的背板为何会脱落？制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹；二是摩擦材料自身产生裂纹。而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度过高，不正确的安装、撞击和敲打。制动摩擦片内槽的作用？制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。

汽车积炭预防技巧解析汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 1、使用清洁汽油一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 2、不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 3、注意熄火时机对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作或者选用大品牌的燃油系统清洁剂对车辆进行积炭的清理。

汽车美容养护织绒座椅的清洁及养护法织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。织绒座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座椅表面，一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。对于特别脏的座椅，清洁时就要进行以下几个步骤：首先用毛刷子清洗较脏的局部，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。用吸尘器清除灰尘，尘埃碎片。如果灰尘凝结在绒布上或很难用吸尘器除去，先用柔软的刷子刷一下再用吸尘器吸。用干的布来擦拭纤维表面，然后将座椅纤维彻底弄干，如果绒布仍很脏，用温和的肥皂水及温水擦拭，然后彻底弄干。如果污垢清不出来，试试市面上卖的纤维清洗剂。在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用。要根据说明书来使用此清洁剂。平时在车里最好不要吃东西，非吃不可时一定要注意，不要让食物的细渣掉落在车座上，以避免滋生螨虫或其他微生物而产生怪味。

为何闯红灯屡禁不止? "红灯停，绿灯行"，这个儿歌我们从小都会唱，但为什么随着年龄的越来越大，懂的越来越多，却越来越漠视这条交通法则呢？是你看到了别人闯红灯跟着闯红灯，还是你带领着别人闯红灯呢？对于行人闯红灯，你有没有什么好的建议来帮助人们改正这个陋习呢？

看看现在汽车技术发展有多快啊！近日据悉，福特全新1.0T EcoBoost发动机再做突破，其新版本最大功率可达180马力。据悉新发动机将搭载在福克斯和高性能版的嘉年华上。福特全新1.0T EcoBoost发动机福特公司福克斯车系负责人Gunnar Herrmann肯定了这一说法，他表示，这款新版的1.0T EcoBoost三缸发动机将很快亮相。据猜测，福特公司应该已经制造几部原型机，正在进行相关测试。新发动机可能使用了电动机械增压装置，驱动小的涡轮，并以其带动另一个涡轮，以使发动机进气压力进一步增强。新版本将1.0T发动机最大功率由之前版本已经很惊人的125马力，一举提升至180马力。福特全新1.0T EcoBoost发动机此外，Gunnar Herrmann还确认，到2015年，全新的1.0T EcoBoost发动机将在全世界范围内取代福特现款的1.6升四缸自然吸气发动机。国内方面，之前1.0T EcoBoost发动机已确定会引入国内，因此，这款高性能1.0T发动机未来也极有可能引入国内。福克斯搭载上这款新型发动机后，油耗肯定能降下来了。

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帕萨特舒适性系统个性化功能设置方法上海大众生产的帕萨特轿车按照装备的不同分为豪华型和基本型。其中豪华型的舒适系统包括中央门锁、防盗警报器、电动窗、无线遥控装置和电动后视镜等，基本型只有中央门锁。在出厂时只对舒适系统进行简单的初始化设置，在随车文件中的《操纵系统及装置》中提到如果用户想增加或取消这些功能，则可以到服务站进行相应的功能设置。下面就先介绍一下豪华型的个性化功能设置方法。单独开启车门或行李厢盖功能　　出厂时设置的中央门锁系统只能进行车门和行李厢盖的同时开启，即将钥匙插入任一前门锁锁孔或行李厢盖锁锁孔内，拧至开启位置，或者按动遥控器开启按钮，则所有车门的门内锁钮同时弹起，车锁锁止机构及防盗警报停止工作。　　设置单独开启车门或行李厢盖功能是通过改变舒适系统的控制单元编码从而启用控制单元的另一套程序来实现的。具体操作是：取下烟灰缸上部的诊断接口装饰盖，连接故障阅读器VAG1551或VAS5051，打开点火开关，按键1进入快速数据传递模式，然后按照显示屏上的提示依次进行相应的操作。 Rapid data transfer help Enter address word ×× 1．输入舒适系统的地址码46，显示屏将显示： Rapid data transfer Q 46 Convenience system 2．按Q键确认后，舒适系统控制单元的零件号和编码00259： 1c0959799c Conv.Cent.Cu 0003 → Coding00259 wsc×××× 3．按→键，显示屏显示司机车门控制单元的零件号： 1C1959801A Door Cu DS0002→ 4．再按→键；显示屏将显示副司机车门控制单元的零件号： 1C1959802A Door Cu PS0002→ 5．再按→键；显示屏将显示左后车门控制单元的零件号： 1C0959811A Door Cu RL0002→ 6．再按→键；显示屏将显示右后车门控制单元的零件号： 1C0959812A Door Cu RR0002→ 7．再按→键，显示屏将显示： Rapid data transfer HELP Select function ×× 8．输入功能码07（用07选择“控制单元编码”功能），显示屏将显示： Rapid data transfer Q 07 Code control unit 9．按Q键确认后，显示屏将显示： Code control unit Enter code number××××× (0-32000) 10．输入新的控制单元编码00258后，显示屏将显示： 1c0959799c Conv.Cent.Cu 0003→ Coding00258 wsc×××× 11．按→键，显示屏将显示： Rapid data transfer HELP Select function ×× 12．输入功能码06 (选择结束输出)，按Q键确认后，显示屏将显示： Rapid data transfer HELP Enter address word ×× 13．关闭点火开关，拔下故障阅读器插头。　　注：以上介绍的是1.8T和1.8L的手动挡以及1.8L自动挡的设置方法，1.8T自动挡豪华型的设置程序与上述相同，只是编码不同，即将原编码04097改为新编码04096。　　这样该功能的设置过程就完成了，此时将钥匙插入相应的锁孔，向开启位置拧一次，则相应的车锁被开启，而其余的车锁仍保持在关闭状态，车锁锁止机构及防盗警报器停止工作。若欲开启所有的车锁，则可将钥匙插入任一锁孔，向开启位置连续拧两次钥匙，则所有的车锁均被开启，车锁锁止机构及防盗警报器停止工作。若按一下遥控器开启按钮则仅开启司机车门锁，其它车锁仍处于闭锁状态，车锁锁止机构及防盗警报器停止工作。若连续按两次遥控器开启按钮则所有车锁均被开启，车锁锁止机构及防盗器停止工作。车门自动上锁功能　　车速超过15km/h时，车门自动上锁功能在出厂时没有预置，如要设置该功能应进行如下操作：　　在输入功能码之前的操作，同设置单独开启车门或行李厢盖功能相同，即在完成上述的1～7步骤之后，输入功能码10（用10选择“自适应”功能），显示屏将显示：

最安全小车！奥迪A3 紧凑型豪华四门掀背车，配置全面的被动和主动的安全功能，前端及侧幕安全气囊，防抱死刹车，电子稳定控制等。别克Verano 紧凑型豪华车，配置了不低于10个安全气囊，自动搜寻救援，安吉星安全/通信系统。雪佛兰多款入围雪佛兰科鲁兹高端小型轿车，标准10气囊设计，配置了安吉星安全/通信系统。雪佛兰Sonic 2012款设计，配置动力传动系统，10气囊，自动救援系统安吉星。雪佛兰Volt 多气囊，安吉星。 Lexus CT 200h 燃油经济型四门两厢豪华轿车，提供了大量的高级功能，如类似安吉星的安全连接远程信息系统。其他品牌入围“最安全”列表车辆马自达3 紧凑型四门掀背车，有监测警告系统等。 Scion tC 运动型紧凑轿车，提供了更多的驾驶乐趣，和安全保护配置。斯巴鲁Impreza 紧凑型四门掀背车，IIHS建议使用基础版本，而不是《速度与激情》中的WRX版本。丰田Prius 混合动力轿车，配有车道偏离预警系统（Lane Departure Warning system）和预碰撞安全系统（Pre-Collision），类安吉星的安全连接远程信息处理系统。

拆装电喷汽车蓄电池就注意的问题在中高级汽车上，除发动机采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠汽车上的控制电脑（ECU）来加以控制。也就是说，电控系统的正常工作离不开电源。而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及其连接线，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线拆装正确与否，将会直接影响电控系统的工况，严重时会使汽车受到损害。 1）拆下蓄电池造成 ECU信息丢失电控制汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它具有控制和记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统（通过诊断插座）读取故障信息（即故障代码），使维修人员顺利找出故障原因和部位。如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑ECU的电源，其储存的故障代码会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件（比如：特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等）是非常麻烦和费时的。因此，在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。 2）点火开关接通时禁拆下蓄电池在点火开关接通的时候，不论汽车发动机是运转还是停转，都绝对不允许拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为当线圈的接线断开时，其自感作用会产生很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及传感器等器件严重受损。除了蓄电池连接线外，凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除，否则也会造成同样的损害。这些电气装置包括：混合气控制电磁阀、怠速控制步进电机、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀、点火装置的导线、微机的可编程只读存储器（PROM）、任何与电脑连接的导线连接器、鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。 3）维修燃料系前应拆下蓄电池在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灭。因此，在拆卸油管之前应关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行“卸压”。比较简单的“卸压”方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。 4）清除故障码拆下蓄电池要小心发动机维修后必须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码（比如丰田、凌志系列汽车），它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）。因此，对某些不了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。 5）拆装蓄电池对发动机性能的影响蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象，出现这种种情况，先不要盲目更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的“学习修正记忆”也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器（PROM）中的数据，结合系统目前的实际工况，自动进行“学习修正”控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机不良工作状况会自动消失。 6）拆装蓄电池其它注意事项跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆下蓄电池连接线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。

帕萨特Ｂ５居然不能熄火一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车，搭载手动变速器。用户反映此车把钥匙关到OFF挡后发动机还会继续运转，甚至把钥匙拔出来，发动机也不能熄火，但过一会儿发动机又会自己熄火。并称该故障不是每天都有，偶尔几天出现一次，有时一天2次，过一会儿又会自己熄火。　接车后试车，但试半小时故障未出现。根据用户反映的情况，怀疑点火开关出了问题，于是决定检查点火开关是否正常。经拆开组合开关罩壳，拆下点火开关，发现点火开关是全新的。经询问用户得知，该车几天前曾在大众维修站更换过该元件，但故障未排除。此时考虑了一下，既然在厂家特约维修站换了点火开关故障都未排除，说明点火开关应该是好的。再次发动—熄火—发动—熄火，重复几次，故障终于出现。且故障现象正如用户所述，将钥匙关到OFF位置发动机也不能熄火，拔掉钥匙仍不熄火。接下来断开了点火开关的插头，但发动机依然运转。看来刚才的推断是正确的，故障不在点火开关。故障排除一时陷入僵局，决定换个维修思路，用故障诊断仪检测发动机电控系统。经诊断仪检测，发动机电控系统中果然存有2个故障代码。这2个故障码的含义分别为：“18010—30号线电压太低（偶发性故障）；16955—制动灯开关有故障（偶发性）”。在将故障记录下后，将故障码清除。之后再起动发动机故障码不再出现。根据故障码的含义，拆开了发动机舱盖下的发动机电脑盖板，拔开电脑插头，找到了30号火线的端子。根据以往维修此车的经验可知，30号线是受电脑旁的1个电源继电器供应的。发动机电脑供电系统的原理是：在打开点火开关时，1根15号线到供电至继电器的85号脚，继电器的86号脚则是受发动机电脑控制的，另外，有个延时电路在关闭点火开关几分钟后才切断，继电器的87号脚则是到发动机电脑的电源30号线。经用万用表测量，当发动机出现不能熄火的故障时，电源继电器15号线始终有电，而正常情况下，关闭点火开关后此处应该是断电的，由此判定故障不在继电器，即问题不是出在30号线路上。既然根据第1个故障码的提示没有发现问题，接下来决定根据第2个故障码的提示进行检查。该车的制动灯开关上共有4根线：1号红黑线—制动开关熔丝，2号红黑线－到制动灯泡，3号黑蓝线－ABS熔丝（S7）经过点火开关15，4号红灰线－到发动机电脑内。反复检查了制动灯开关，但均未发现故障。　　随后继续反复起动、关闭发动机等待故障出现，过了一会儿故障终于又出现了。考虑既然刚才拔继电器和点火开关插头都没有找到毛病，那么要是在关闭点火开关开车试车会是什么情况呢？此时，令人意想不到的事情发生了，就当刚踩下制动踏板时，发动机居然熄火了。看来此故障果然跟制动开关有关系，笔者继续踩、放制动踏板，仪表板上的仪表灯也跟着同步一闪一闪的，最后故障锁定，就是制动开关损坏。后来将制动灯开关进行了分解，经仔细观察发现，1、2端子为常开状态，3、4端子为常闭状态，整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子。由于金属片在开关内固定不牢固，很容易斜靠在一边，所以在制动时有时金属片斜过来把1和3接通了，相当于把30号线（常火线）和15号线（点火开关控制火线）相连，这样电源就从制动车灯熔丝—制动灯开关—到ABS熔丝（S7）—点火开关15，形成了一条错误线路。而当15号线一直有常电源时，发动机便不能熄火。更换制动灯开关后，故障排除。

关于大众第三代防盗七位密码帕萨特B5 1.8T 2.8、新款宝来、波罗以及一汽从2000年23周以后生产的AUDI A6，配备了第3代防盗系统。在第三代防盗系统中，防盗系统控制单元与组合仪表是结合在一起的，测试此防盗系统，只能从仪表板系统进入。从防盗系统也可以进入，但测试出来的为无用数据。第三代防盗与第二代防盗的区别：进入发动机系统，读“ECU版本信息”，记录电脑型号，然后再读一遍，如果两遍的电脑型号相同，则为第二代防盗；如果不同，则是第三代防盗。第三代防盗第一次读出的为ECU版本信息，第二读出的是17位的VIN码和14位的PIN码。当我们向大众公司查询密码的时候，大众会给我们一个7位数的密码。至于密码的生成，是与防盗器的14位 PIN 有关系的一个数据库，这个密码一般说来是4位数（16进制）。当输入防盗器的14位 PIN，通过查询数据库，得到这个4位密码，而通过一个加有经销商代码，服务站代码，查询日期的年月日周信息的计算公式计算，就可以得到防盗器的7位密码了。关键就在这里，当查询到4位数的密码之后，通过另外一个算法，利用你提供的其它信息，生成了7位数密码。这是一个编码的过程。当你拿到这个密码之后，必须同时记下查询日期。因为X431要求你输入7位数密码，和查询日期，并且也要得到经销商代码，服务站代码。X431对你输入的7位数防盗器密码，和以上的信息进行解码，就又得到了 5 位数密码（十进制）。这是一个编码的逆过程 -- 解码过程。也就是说，无论输入的是 7位数密码或者是 5 位数密码（十进制），最终在数据总线上传递的都是 4 位密码（16进制）。事实上，在防盗器控制单元内部存储的也是一个4位的密码（16进制）。当你输入的密码，经过变换/运算/加密/解密/编码/解码传递到防盗器控制单元之后，如果与防盗器控制单元内部存储的4位的密码相匹配，那么你就被授权，现在可以匹配钥匙了。如果与防盗器控制单元内部存储的4位的密码不能匹配，那么你就必须等待，直到你可以再次输入密码。七位密码查询和使用方法 1. 进入发动机系统，读ECU版本信息，记下14位的PIN码。 2. 把记下的14位的PIN码发给生产厂，生产厂返回给你7位的防盗钥匙码（SKC）。 3. 经销商代码由大众车经销商提供，国家代码可以从车主的维修资料中知道。 4. 进入系统，选择系统登陆，使用七位密码，输入7位PIN码,与服务站代码. 经销商代码以及查询密码的日期，得到一个5位密码（十进制）这就是原始密码了。

做四轮定位检测解决跑偏困扰汽车行驶中跑偏是比较常见的问题，大多数情况下，可以通过做四轮定位把问题解决。但有时怎么做四轮定位都不好，这一定是其他的原因导致的，必须把原因找到解决掉，才能彻底治好跑偏的故障。除四轮定位失准外，能导致跑偏的主要因素还可能有： 1.两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。另外，两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，汽车行驶必然会跑偏。 2.前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。 3.车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。由此可见，虽然四轮定位能给我们的爱车安全行驶带来很好的保障，但是，四轮定位也并不是万能的。提醒车主，在汽车更换新胎或发生碰撞事故维修后，或者出现前后轮胎单侧偏磨，驾驶时方向盘过重、飘浮或发抖，直行时汽车向左或向右跑偏的状况，就需要做四轮定位了。如果没有出现以上情况，出于维护的目的，也建议新车在驾驶三个月后、旧车每半年或一万公里做一次四轮定位。做四轮定位时，车主最好能去看看检测电脑，调整后的四轮数据应该和上面的参照数据(或出厂数据)一致。若有其他故障，或者，爱车刚做完四轮定位，这下就要从其他方面找原因了。

三种习惯可延长轮胎寿命三种习惯可以延长轮胎使用寿命。一是做到随时检查胎压的习惯。气压是延长轮胎寿命的关键——胎压经常超出正常气压的20%，轮胎的寿命就会降低10%；若经常低于正常气压的30%，轮胎寿命则会减少52%。二是养成过槛减速的习惯。有的司机在通过减速带时不减速，若长期如此，不但会加速胎面橡胶的磨损，还极易爆胎。三是养成定期清除轮胎内异物的习惯。车辆在路上行驶时，经常会有一些石子挤进轮胎的花纹夹缝内。这些小石子如不及时清除，时间一长就会刺破轮胎，导致漏气或爆胎。

汽车保养小知识许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚：“车子能开则开，动不了再修。” 当发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。那怎样对自动挡车型进行保养呢? 1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。 2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。 3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

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中华骏捷遥控器匹配方法中华骏捷遥控器匹配方法:一种清除已匹配远控器的方法和一种"激活可编程模式"的操作。第一种匹配方法(只需使用一把机械钥匙)：关闭所有车门，点火打开，连续四次按后除霜器开关。这时前室内灯点亮。在接下来的30秒内连续两次按压三键遥控器的任何按键。如果匹配成功，室内灯立即熄灭，如果不成功室内灯需延时30秒后才自动熄灭。第二种匹配方法(需要使用两把机械钥匙)：用一把钥匙打开点火，关闭所有车门，再用另一把钥匙从外部锁车门，这时前室内灯点亮，在接下来的30秒内连续两次按压三键远控器的任何按键。如果匹配成功，室内灯立即熄灭，如果不成功室内灯需延时30秒后才自动熄灭。

购买或安装轮胎时经常被忽略的4个要点轮胎是橡胶制品，所以也会出现橡胶老化的现象。轮胎橡胶的保质期一般为4-5年。轮胎橡胶在保质期后便会加速老化导致轮胎性能下降。如上图所示，“9MCR0810”是轮胎生产日期代码。其中，最后4位“0810”表示这条轮胎是“10”年第“8”周生产的产品。会看轮胎生产日期并不代表你买的轮胎一定是新品。部分不法商人通过专用的模具修改轮胎上的生产日期标记，把库存过期的轮胎当作是全新轮胎销售，从中赚取高额差价。一般来说，不法商人通过打磨或去掉原来轮胎上生产日期标识，然后贴上新的标识来实现篡改轮胎生产日期的目的。因此，这些“改期胎”的生产日期标识和轮胎不是一个整体，在标识边缘一般会带有接缝或不平整。消费者在购买轮胎的时候应该注意，轮胎生产日期标识位置边缘是否有接缝或不平整的情况，避免买到劣质“改期胎”。轮胎安装时应注意内外侧方向：轮胎内外侧反装会使得采用单导向或非对称胎纹轮胎的排水性能以及抓地性能大打折扣。如发现轮胎出现内外侧反装，请立即到维修店对轮胎进行重新安装。轮胎外侧一般会印有“OUTSIDE”字样、生产日期或者“DOT”标记。通过这3种标识的其中一个即能判断出轮胎的外侧。轮胎胎壁上的最轻点标识：轮胎作为一种复合橡胶体，其质量分布难以做到绝对均一。因此一些厂商会在轮胎的胎壁上标记上轮胎最轻点标识。车轮主要由三部分组成：轮毂、轮胎、气门嘴。轮毂安装有气门嘴的位置质量最大，因而轮胎安装时应把轮胎最轻点标识对应气门嘴安装，起到一个互补作用，使轮胎整体质量分布趋于平衡。轮胎胎壁上的最大振动点标识：轮胎的最大振动点标识标识了轮胎纵向钢性的最大点。在轮胎转动一圈的过程中，振动最大的点在最大振动点标识的位置。轮胎在地面上转动一周，它经过的每一个角度所承受的振动力都是不相等的，这种现象称为RFV（Radial Force Variation）。当RFV过大时，轮胎就会产生可被驾驶员感知的振动，影响车辆驾驶舒适性。一般大型的轮胎生产厂家在产品检测时会在轮胎上标示这个点的位置，如发现轮胎产品的振动值超标则将其作为废品处理。轮胎最大震动点标记对于消费者的意义不大，因此在市场上你不会在所有产品上看到这样的标记。但RFV参数作为轮胎材质均一性的重要标准，对RFV进行检测是轮胎企业在生产时必须进行的产品质检流程。总结：本文介绍了4个鲜为人知的轮胎小知识。其中包括：改期胎、轮胎外侧标识、最轻点标识以及最大振动点标识。在购买轮胎时应仔细观察，避免买到“改期胎”。而在安装轮胎时则要要注意最轻点标识对应轮毂上的气门嘴。同时，轮胎的外侧在安装时一定要朝外。做到以上3点并按照合理的方式保养轮胎才能保证您的用胎安全。

出门在外有风险第三者责任险很必要今年1月31日中午,车主朱小姐驾驶雅阁在路口转弯时，不小心与一辆劳斯莱斯幻影发生剐蹭，由于转弯车辆应让直行车辆，朱小姐被裁定负全责，理所应当赔付。但天价的劳斯莱斯也开出了200万元的天价修理费。之后经上海劳斯莱斯4S店对受损轿车进行估损后，最终维修费定为35万元。由于朱小姐之前上第三者责任险的保额为20万元，另外没有上不计免赔，所以保险公司只能帮助朱小姐赔付16万元的赔偿，加上交强险财产最高赔付额度2000元赔偿，总计16.2万元。而剩下18.8万元余款只能由朱小姐自主承担了，相当于赔出一辆雅阁。首先重复一下第三者责任险定义：第三者责任险是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。简明地说，第三者责任险的赔付范围是：除了你自己的车和车上所有人员，其他的损失都在理赔范围内。其中包括路上的行人、对方车辆以及道路上的各种财产等。而这部分赔偿又是车损险、划痕险等只能赔付自己车辆的险种无法代替的，所以格外重要！标准的第三者责任险的免赔率是20%，如果另外上了第三者责任不计免赔险，就可以得到这部分免赔的赔偿，对于以上按理来说就是减少了4万元的损失。所以不计免赔险种也是小投资大保障。从雅阁撞豪车的案例可以看出第三者责任险在此事故中起到的作用是非常巨大的，在保单上10万、20万、50万的保额只是一个数字，但在实际赔付的时候，导致的结果就是你能安然度过还是倾家荡产。这个比较极端的事故给我们打了一个预防针，平时在路上的风险的确是不能忽视的问题！而且现在是一个行人路权大于机动车路权的时代，行人和机动车发生事故时，就算完全按照规则行驶还要负一部分责任呢。所以说我们必须做到居安思危。通过此事我们要吸取一个教训，就是遇到天价豪车咱就躲的远点儿吧。（

发动机维修保养小常识 ‎ 既然发动机是汽车的“心脏”，那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的“心脏”呢？汽修专家建议从以下七个方面来做。　　1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用C 　　B-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。　　2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。　　3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。　　4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。　　5.定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。　　6.发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。　　7.保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

发动机怠速不稳，加速松油门踏板后熄火故障现象：五菱之光（465Q-1AE3）发动机怠速不稳，加速松油门踏板后熄火故障分析：一般怠速不稳为喷油嘴工作不良（以前的维修经验）所致，所以用解码器进入MotorolaⅡ诊断系统后，读取数据流，结果发现氧传感器的数据并非想象中的偏低，反而是持续地显示0.9mV以上，再看喷油脉宽——8mS以上，而且进气压力指示在95kPa不变。看来以前的经验在这里不适用，因为所有数据都把疑点指向另一个问题：怠速工况不良不是因为混合比过稀，而是混合比太浓。而该电控系统的基本喷油量是由位于进气支管上方的进气压力传感器来确定的，说明该传感器或相关线路有故障。故障排除：拆下四个火花塞，发现积炭严重，为燃烧不良或喷油过浓所至。更换进气温度压力传感器和四个火花塞，再次着车，发动机工况正常，空调系统工作正常。读取数据流：发动机怠速时进气压力——45～47kPa（A/C ON为75左右），喷油脉冲——3.8～4.2mS（A/C ON为6mS），氧传感器电压——0.1～0.9间跃变（闭环控制）。由于进气温度压力传感器失效，致使控制单元接受错误讯息，误以为发动机在大负荷工作，所以使喷油脉宽加长，喷油量变大，而实际上发动机正处于怠速状态，节气门全关，导致混合气太浓，过多的喷油量将火花塞淹湿，燃烧不充分，火花塞积炭严重，跳火效果不好,引起以上故障！

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如何正确维护自动变速器？正确维护自动变速器： 1.经常检查自动变速器油　　自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。自动变速器维修　　另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃—80℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。 2.自动变速器油的更换　　多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2—4万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。　　放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。自动变速器维修 3.检查手动选挡机构　　手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。 4.制动带的调整　　自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。 5.停车挡的制动性能检查　　在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。

汽车涉水方法一：行驶中汽车进水处理办法如果车子行驶在过深的积水路段而熄火，一定要立即关闭点火开关，千万不要再尝试启动发动机，否则会造成发动机连杆被顶弯，损坏发动机，造成不必要的经济损失。有条件的话，应该在第一时间把车移出积水路段，以做进一步的检查。小提示： 1：机油进水会引起机油变质，失去润滑作用，使发动机过度磨损。 2：变速箱进水会使变速箱里的齿轮油变质，造成齿轮磨损。 3：刹车油里进水会使刹车油变质，致使刹车失灵。二：车辆停放时进水处理办法如果车辆在停放过程中进水，所带来的危害要小的多，最常见的情况是内饰大部分被水泡，处理这种情况首先要清理出车内的积水，然后把车门全部打开，最好在阳光下暴晒，以使水分蒸发。如果有地胶，一定要拆除。最后将空调调整到内循环，使车厢内水蒸气通过空调系统排出车外。三：如何安全通过积水路段首先要确定路段的水深，如果已经没过半个车轮，那么最好就不要通过，另外，要注意的是在通过积水路段时，一定要低速前进，最好是1挡匀速行驶，一定不要在涉水时换挡，以防止熄火情况的发生。

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过节后，开车要注意安全我县有很多人在外工作、做生意，按照习俗，过了元宵节，又都奔赴天南地北。在此衷心祝愿你们回程安全，在新的一年里工作顺利，生意红火，心情愉快！有很多人都是要开车回去的，提醒大家出车前做好各项检查和准备，行车途中不要超速，平平安安才是福！

学汽修技术，开辟更广阔的就业路

东车站对过明政汽修厂真坑人我换了个配件到其它修理厂一问，贵了好几倍，还对我说免费给换上。

进气压力传感器引起的故障故障现象：一部97款四缸电喷213，故障现象为怠速及中速运转正常，当发动机转速大于3000r/min时，则发动机剧烈抖动，发动机转速再也不能上升。故障排除：用电脑检测仪检测无故障码输出，连接汽油压力表加速时最高油压3.2kg/cm2正常，清洗节气门，喷油嘴也无好转，怀疑是进气压力传感器，输出信号不正确，引起无高速，更换后故障排除。

过去与未来涡轮增压车型在国内的发展谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术引进，改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时，发动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。● 涡轮增压从无到有为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使发动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之前的状态。涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。1905年Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。在1925年AlfredBuchi利用废气增压将车用发动机输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批涡轮增压卡车发动机，但由于耐用性差很快销声匿迹。直到1961年，美国通用旗下的品牌Oldsmobile F85轿车上首次安装涡轮增压器，使原有的3.5升V8发动机的动力输出从185马力提升至215马力。对于涡轮增压器来说，20世纪70年代是这项技术的一个转折点，1977年Saab 99将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2.0升发动机的动力性能可以与3.0升发动机相媲美，虽然这个品牌今天已经消失了，但它对于涡轮增压技术的贡献是不可磨灭的。在同样的时期，还有很多品牌将这项技术应用于自己旗下的量产车上，涡轮增压技术在各大汽车赛事中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时等等。涡轮增压器中出现的增压值（Bar值）是指增压后送入发动机的空气压力，单位是kg/m3，Bar，Psi。这些单位我们并不陌生，因为它也同样出现在其它方面，比如轮胎气压等等。这个增压值的高低取决于涡轮增压器的规格，以大众EA113的1.8T发动机为例（即一汽-大众宝来上所使用的1.8T发动机），它所使用的涡轮增压器是KKK提供的K-03涡轮，最大增压值为0.3bar/瞬间最大增压值为0.5bar。另一个重要参数是A/R值，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转情况下的动力输出有限。相反，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，尽管发动机的低转速增压效果较差，但在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。当驾驶涡轮增压的车辆时，突然深踩油门，会感觉到前0.5-1秒车子似乎没有什么变化，而当短暂的时间过后，发动机才会发力，此时的动力表现就是我们所说的涡轮迟滞感。虽然现在很多厂商都在适当的调整A/R值，让涡轮增压发动机的表现如同自然吸气一样流畅，但这也失去了涡轮增压应有感觉，其实这就是鱼和熊掌的关系。

教您维修技巧 10种错误保养方法是毁车很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行，车主应了解以下正确的保养常识。洗车像洗澡--害空调遇上天气气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。圆圈方式打蜡--效果差很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。机油太多--出故障当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。螺栓过紧--永久变形皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。进口轮胎--不适用有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京二环、三环的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。新蓄电池不充电--缩短寿命蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。车内设备随意加--影响行车安全私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。

火花塞的型号含义和使用保养的方式火花塞的功能及特征火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示的热型：1、2、3为热型，5、6、为中型，7以上为冷型。火花塞的"间隙"是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。 2、火花塞的检查 1）拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2）检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。 3、火花塞电极间隙的调整各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7~0.9mm之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 4、更换火花塞属易损消耗件，一般行驶20000~30000公里即应更换。火花塞更换的依据是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。详解火花塞的作用通过电极之间的放电现象产生火花汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。火花在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。着火由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。但是如果电极的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。火花塞必要的性能耐热性：可适应极热·极冷的情况火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的２回转变成一回转。与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。机械的强度：可以适应激烈的压力变化在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。绝缘性：维持高电压的绝缘性在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。气密性：在恶略环境下保持气密性在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。耐消耗性：把电极的消耗降到最小在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。耐污损性：把燃烧的污垢减到最少恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到（约500℃）。

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瑞风商务车防盗控制系统的故障一辆HFC6470AH瑞风商务车因防盗控制系统失灵造成无法启动的故障。此车已行驶136700km（装配G4JS电控燃油多点顺序喷射汽油发动机，采用AW03-72LE型自动变速器）。故障现象：按遥控器的UNLOCK（开锁键），中控锁就是无法打开，车主怀疑遥控器电池电量不足。又找来备用钥匙，按UNLOCK键，还是无法打开中控锁。于是车主用钥匙将车门强行打开，启动发动机，可是任凭怎么启动，启动机就是无任何反应，并且车身防盗喇叭一直叫个不停，危险警告灯也在不停地闪烁。故障诊断：接车后。首先对车身控制模块侧的连接器以及相关电路做了相应的检查，未能发现问题。接着将所拆蓄电池负极线接上，防盗喇叭依然响个不停。且危险警告灯也同时闪烁。为了尽快找出故障点，将危险警告灯的保险丝以及防盗喇叭侧的2针连接器统统拔下，再反复按遥控器上的UNLOCK键，偶尔能听到位于驾驶侧左下方继电器盒内有继电器的吸合声，于是将位于驾驶侧左下方的护板卸下。一边细听，一边按UNLOCK键。明显能听到继电器盒内M06号继电器（防盗继电器）的吸合声，顺手将M06号继电器拔下，此继电器也就是控制启动机启动线路的，经查阅相关资料得知，其M06号继电器的1.5号端子分别与点火锁的启动线相连，其3号端子与车身控制模块M58—1的4号端子相连，其4号端子与启动机启动线相连。经反复对M06号继电器通电试验，在继电器线圈通电产生吸合时，用万用表进行了测量，其触点1、4号端子之间不能形成通路，说明防盗继电器已失灵，于是找了一同型号的继电器插入M06号继电器底座。经反复按遥控器的UNLOCK键、LOCK键试验。中控锁均能正常工作。将防盗喇叭侧的2针连接器以及危险警告灯的保险丝复位。两者均工作正常，用点火钥匙重新启动发动机，发动机能够顺利着车。且运行良好。故障排除：更换一新的防盗继电器，以上故障完全消失。注：此车防盗控制系统包括车身控制模块（内含遥控接收器，俗称识读线圈）、防盗继电器、防盗喇叭继电器等元件。如果防盗控制系统失灵，发动机是无法启动的。

捷达发动机水温高故障检修故障现象：捷达GIX汽车4万公里怠速时或堵车时水温表升至100度。故障检查：连接5051故障诊断仪，进入发动机控制单元。查询故障，无故障记忆，再进入08数据读取001区查看水温，从仪表水温到90度时节温器打开正常，电脑水温已经为98度打开“正常打开时间为96~99度”此时为怠速工况，当水温升至103.5度时，电子扇起动。97.5度时电子扇关闭，这个温度电子扇停有点早，正常为94.5度才关闭，可该车97.5度电子扇为什么会早呢，当电子扇关闭时仪表电温表上升到100度或者95度，在等到电子扇启动后才恢复正常。这种现象很少见，根据仪表水温和电脑水温的对比,还有自己多年的经验，能导致电子扇提前关闭的只有节温器，于是对节温器进行更换，换完后试车，水温正常，在路上试时水温也正常，故障排除。故障分析：节温器由内部的石蜡热胀冷缩原理控制水箱与发动机的大小循环，电子扇由水箱上的双温开关来控制。水温传感器安装在发动机缸盖上的水管处，检测的是发动机水温。该车故障为节温器关闭过早导致水温轻微偏高。节温器在98度时关闭，发动机处于小循环状态，电子扇把水箱内部的水温降到94.5度，双温开关断电，可这时发动机还在工作水温自然向上升高，出现上述水温高故障。

汽修行业：退伍军人的就业春天近年来，我国军人退役呈年轻化趋势，对新事物的吸收正处于黄金年龄。退伍军人不要局限纯体力劳动，现在是知识技能的社会，重新去学习一门技术，相信这个是一条最有效的办法！随着国内经济的快速发展，汽修生产技术不断提升，汽修行业发展迅速。随着汽车消费比例逐渐增高、车主对汽车保养意识越来越强，现在国内对汽车检测、保养的人才需求越来越大，待遇也随之水涨船高。据教育部等六部委联合调查《紧缺人才报告》显示：2011年中国汽车市场销量超过1800万辆，汽车后市场有很大的潜力。退伍军人通过部队大熔炉的锻炼，有纪律性、上进心。现在，服役时间短，退伍后的年纪仍然能够学习汽修技术。相信，退伍军人一定能够干的更好！

红旗因减振器失效造成的故障故障现象：一辆红旗CA7220E型轿车，在行驶10余万公里时，发现汽车振动加大，每遇路面不平时，便颠簸不止。故障检查与排除对汽车的前悬架系统进行了检查，发现螺旋弹簧、转向节、控制臂、横向稳定杆等无异常现象。于是便怀疑减震器失效，遂让驾驶员开车在凸凹不平的路上行驶了10分钟。然后用手触摸减震器外表，发现左前减震器的外表温度明显低于右前减振器和后两个减震器的外表温度。于是，更换了两个同型号的前减震器，汽车振动、颠簸的现象消失。故障分析减震器的工作原理是：汽车在凸凹不平的道路上行驶时，减震器在拉伸和压缩过程中，减震液通过复原阀或节流阀及相应的节流系统产生阻尼力，从而使螺旋弹簧的振动迅速衰减，使汽车行驶平稳。在减震器工作的同时，因减震液频繁流动，当汽车行驶一段时间后，尤其在凸凹不平的道路上，减震器外表温度升高是正常的，否则，说明减震器损坏。减震器损坏应将前桥或后桥的两个（即便是其中一个工况尚好）同时更换，以确保汽车左、右的平衡。

千万不要喝酒开车了春节前，我就在贴子提醒大家“开车不喝酒，喝酒不开车”，不仅仅是因为现在查酒驾了，也不是光因为醉酒驾车要受到刑法的制裁，也要为了家庭的幸福，个人的安危着想。我所说车不光是汽车，而是指机动车。其实，酒后驾驶摩托车是危险的。残酷的事实----因喝酒而发生交通事故，还不能教育酒后开车的吗！为了你个人的安全，为了家人的幸福，我再一次呼吁“开车不喝酒，喝酒不开车”！！！！

速腾遥控器匹配方法我用装有电脑测试软件的笔记本，匹配了速腾遥控器，操作步骤如下：专用测试线将笔记本与车上的检测插头连接，打开笔记本启动测试软件，用带遥控器的钥匙打开点火开关，选择操作模块46--舒适系统，操作界面如下：

异地违章驾驶将无漏可钻目前全国各省区市**信息正陆续实现联网，北京市**上周末完成了系统升级，京牌车在外地违法将无漏可钻。**部门特别提醒，眼下正是不少市民驾车回家过年的时候，一路上要守法驾车。

一辆帕萨特轿车因就车充电引起的故障故障现象：一辆帕萨特轿车，1.8T发动机，自动变速箱，打开点火开关起动发动机，档位显示全部变白色，挂档冲击来严重。解决方法：具体的步骤待续。

宽频氧传感器现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了，就是所说6线的,和5线的，6线的比较多见其特点是： 1、装在三元催化反应器前。 2、插头为6脚。 3、调整更精确、精细。 4、通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。调整举例（一）混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。氧传感器电压值超过450mv。减少喷油量控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。调整举例（二）混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。加大喷油量。同时减少单元泵的工作电流，为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电压值信号。这种传感器插头带有精密电阻。宽量程氧传感器单件检测只要1项：端子3和4是加热器，不应该开路，加在上面的电压为12V，端子1是信号输出，端子5和6是参考电压，端子2是泵电流输入。有的宽量程氧传感器端子5和6是作为同一个端子输出《5线》。宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V～2.0V。电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。电压值为OV、1.5V、4.9V的恒定值时都说明氧传感器线路有故障。急加速与急减速时电压可能到0.8与4.9，这是正常的。030是传感器的工作状态。主要看033就是输出的电压值。

很高兴升级为会员自从“盐山汽修”申请成功后，我十分关心贴吧建设。首先，自我加压制定了新的学习计划，从原来过于重实际操作转向加深理论方面研究，相信通过学习，对提高维修技术有一个新的突破。两者利用良好有网络资源，积极发展网友参与贴吧建设，网友们将日常用车、修车的心得、体会发表贴子，为网友们提供了一个交流平台。另外，我积极组织汽修行业的同仁，将多年的维修经验，付诸于文，将网友们提出的问题做好回复。相信，随着“盐山汽修”吧的建设，一定给钟情于汽车有朋友们还带更为方便的、优质的服务，一定会使汽修同仁通过交流紧跟时代步伐，更快地提高维修技术和服务能力。祝愿大家在新的一年里，生活快乐，家族幸福，能够更有尊严的劳动，能够取得更好的工作成绩！

开车聚会的请注意我刚开车出去了一趟，**牺牲了节假，出来查酒驾了。即使**不查酒驾，为了行车安全，也不要开车喝酒啊！

润滑油对车辆的作用发动机是汽车的心脏，发动机油则可以称为血液。油的质量直接影响发动机的寿命，润滑油通常起到润滑、抗磨、冷却降温、清静分散、密封减振、防锈防腐等作用。

申请建吧的感受为了更好地服务车主，为给汽修厂老板们、汽修工搭建一个平台。我申请建立了“盐山汽修”贴吧。仅仅几天，得到几们网友的参与和支持，对于他们提出的问题，我尽量回复。在此深深感到“书到用时方恨少”，贴子的发表、问题的回复让我感觉到这些积累的汽修维修和管理经验，由于没有付于笔下，也可能这方面的书读的少一些，写的回答的总感觉不够完善。中午，我抱过来几本这方面的书，根据近期所需要的，一定安排好时间，用心多读书，争取早日申请为“盐山汽修”吧主，更好地为贴吧建设作贡献。

汽车空气滤清器作用及检查汽车空气滤清器相当于人的鼻子，是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”，而汽车空气滤清器作用是什么呢？汽车空气滤清器作用是过滤掉空气中的风沙以及一些悬浮颗粒物，从而使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常。汽车空气滤清器作用可以对发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，汽车空气滤清器作用就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸。如果空气滤清器失去作用，大量灰尘、碳粒吸入汽缸，产生磨料磨损，活塞和汽缸磨损加剧，在恶劣的环境下，两三个月发动机就会严重损坏。空气滤清器如此重要，因此，对于空气滤清器的检查和保养非常重要。一般情况下5000--7500公里检查一次，但在灰尘较多的道路上行驶，要缩短检查更换的里程。