荷叶55233的个人资料

关于武汉客流量我觉得几个办法提升客流量： 1. 学习长沙的闸机换乘法，可以大幅度提高换乘系数。 2.学习深圳的2号线8号线大法，实际是一条线，但统计客流算两次，武汉的7号线本来就是7号线纸坊线黄陂线三条线贯通的，但武汉计算7号线，其实可以叫做7号线纸坊线黄陂线，这样从黄陂坐到江夏就是三个客流了。2号线也可以拆出机场线，4号线可以拆出蔡甸线。 3. 改变清分模型，尽量多统计换乘，比如宝通寺到佛祖岭，估计现在就统计2号线直达，实际上2换11再换2是最近路线，这样统计就变成了三个客流，可以极大的提高换乘系数。但以上做法，对进站量，周转量，票款收入都没有任何作用，只能提升客流量和换乘系数。我觉得客流量其实是一个很虚的数字，取决于换乘模型是啥样的，是个估算数据。而进站量是准确数据。不同城市横向比较，只能比较进站量；而同一个城市纵向跟自己比较，可以用客流量。

把重庆试乘并免费的线路计入客流合理么？我看老旗的表格把重庆那个试乘，还没正式开通，而且是对所有人免费的线路算进去合理么？我觉得应该是不算，等正式运营了，收费了再算才合理，阿牛的表格都没算。

关于武汉的换乘系数我觉得武汉的换乘是各大城市中最友好的，基本都是长线，尽量确保少换乘，所以系数低。打个比方，武汉7号线，这放在别的城市，比如北京，要算三条线了，7号线，黄陂线，纸坊线。类似于北京9号线北接昌平线，南接房山线，然后三线合起来叫9号线，从昌平坐到房山只算一个客流。武汉就是从黄陂坐到纸坊，80公里只算一个客流。此外2号线接机场线，从机场坐到光谷要接近2个小时，也只算一个客流； 4号线接蔡甸线，从武汉站坐到蔡甸，接近2个小时，也就算一个客流。当然以上都是大小交路开行，而且武汉客流我估计是按最少换乘统计的，这样对客流数据不好看，但又不影响票款收入。从黄陂坐到纸坊，算一个客流，但票价估计十几块吧。反观别的城市，长沙那种换乘计算，我就不说什么了，但这有啥用？又增加不了票款收入，就为了一个数字；就说其他城市，比如深圳，2号线和8号线其实是一条线，但他一定要叫2号线8号线；很奇怪，是不是坐一次就算两个客流了？再比如西安1号线和9号线看线路图，完全可以合并为一条线，首尾相接嘛。开大小交路不就行了，如果合并的话，对乘客很友好，减少了换乘，是好事，也不会降低票款收入和周转量，进站量；只是客流量会降。所以，我觉得换乘系数低是好事，旅客的体验感会更好，换乘少，也是设计者智慧的体现。而那种要换乘三四次的只能说规划的不好。至于客流量，我觉得没啥意义，关键是进站量和周转量。一个反映乘坐地铁的乘客数量，一个反映平均乘距

关于武汉客流变化我之前就说了，11号线二期三期开通后，换乘系数可能会下降，因为很多11号线一期的人都是去光谷广场的，以前是11换2，现在直接11直达。而11的西段换乘不了4,5,7；导致西段客流很少。这样，估计会导致换乘系数进一步下降。有些人说，换乘系数是客流量除以进站量，又不是谁定出来的。但殊不知，换乘模型是可以调整的，计算票价是按照最短里程；但计算客流，就看各个城市怎么算了，有的可能按最短里程，有的按最少换乘，有的按多种路径各自取一个比例；所以说算法不同，客流就会又很大差异。武汉客流低，有人说是城市地形，人口分布；但其实这都不是关键；关键还是换乘模型，我估计武汉用的最少换乘来算的客流，其实比如宝通寺到佛祖岭，按最短距离，肯定是2—11—2，完全可以算三个客流；但武汉的算法，估计就算2号线一个客流。所以说客流量完全由模型决定，调了模型，就能发生很大变化。但这个客流量的变化到底有什么用呢？不能增加一分钱的票款收入，不能增加进站量。只能让客流量好看一点。对后面新线路的批复，我觉得也没啥用，因为上面除了看客流量，还要看进站量，周转量等等很多指标；只是靠改模型，让客流量上去了，真的对以后批复新线路有用？武汉11的开通，不管怎么说，缓解了虎泉——武汉东这一段2号线的压力，对乘客的出行体验是好事。至于客流量，我觉得城市之间没有横向的可比性，因为各地用的模型都不同，这就好比各地高考的卷子都不一样，比较分数高低有啥意义？但对于同一个城市的纵向比较，客流量还是有用的。不同城市之间比较，还是比较进站量合理，因为这是客观数据。

关于客流计算其实客流量是随着换乘模型或者说清分模型变化而变化，有很大的主观性，不像进站量是客观数据。计算票价肯定是按照最短路径；但计算客流，比如武汉可能就是采取最少换乘，比如从三阳路到积玉桥，一般人肯定是1—2；但最短路径是1—6—2，分别在大智路和江汉路换乘。但计算客流按最少换乘就是1—2. 西安虽然昨天早高峰8号线还没开通，但会不会已经统计了8号线客流？比如从咸阳西坐到韦曲南，本来是1—2，系统会不会计算成了1-8-2，增加一个客流？但乘客实际上估计还是选择最少换乘1—2. 所以客流量具有很强的估算性，模型不同，客流就不同。比如武汉，从宝通寺坐到佛祖岭，本来2号线直达；现在11号线开了，最短路径是2—11—2；在虎泉和武汉东站换乘，这就是三个客流了。但不知道武汉地铁怎么算，估计还是算一个客流，不换乘。所以客流多少，完全就是地铁公司一个模型的事情，但这本质也没啥意义，真正重要的还得是周转量和票款收入（与周转量和票价都有关）。恒量其实只有进站量；客流量本来就是因模型不同而不同的变量。

武汉11号线二三期开通不会还降低客流吧毕竟西边跟4，5，7号线都不能换乘，这样西端客流估计就很难看，加上站距太大，没有其他线路的换乘客流，就很难。至于东段，现在11号线一期的很多客流都是去光谷广场的；现在是11号线到武汉东站换乘2号线，通常到珞雄路下车。现在11号线直接到光谷广场了，这些人就不需要换乘2号线了。反倒降低换乘系数和客流。武汉的换乘计算，是按照最少换乘来的，从天河机场做到光谷就算一个客流；从黄陂坐到江夏也就算一个客流，别的城市这得算三个客流了。现在关键就是不知道比如从宝通寺到金融港北，坐2号线直达；但11号线二三期开通后，最近线路是2—11—2，在虎泉和武汉东站换乘，这样就算三个客流了；但武汉地铁估计还是只算2号线一个客流。所以说，客流怎么算，完全看换乘模型。武汉的模型就是按最低的算。

关于TF三代和二代三代已经6人出道了，也许有人觉得没出道的孩子，还能回去读书；但即便是读个名牌大学，毕业后送外卖的比比皆是；成绩很好的学生，也远远不如做男团好啊；当然他们可能还能个人solo，如果能类似敖子逸那样也不错。三代发展我不好预测，但养成系已经没有新鲜感了，一代那时候是国民度和流量一起爆，有几首大爆歌，每个人都是国民顶流，大爆出圈。二代虽然流量也很高，但并没有大爆歌出圈，因此就没啥大众知名度；三代我只怕别说国民度了，能不能成为二代那样的大流量，都不好说。三代出道，两个男团并行，难度很大；二代不知道会不会单飞，但我觉得二代还没有能力单飞，他们眼下流量确实大，但没代表作，没出圈呢；单飞得有稳定的资源才行啊。二代作为团体，无论是商务代言，活动的座位，都很不错。还有几本团的五大女刊。那如果单飞后，他们个人还能拿到这么好的代言？参加活动还有这么好的座位？个人能上五大女刊单封么？杨超越，虞书欣这种都从未上过五大女刊单封啊，何况他们七个人还没这两个有名气。但其实单飞后，最重要的还是影视资源，但眼下也就刘耀文影视资源的苗头不错，还提名了百花新人，这比起六个队友，已经next level了吧。接下来还有镖人，虽然都不在三番内，但慢慢来嘛，起码趋势是好的；再就是丁程鑫有少量影视资源。其他人怎么办？七个人，就他一个没上大学，结果却是这样；现阶段其实人气倒没那么重要，就看谁能有影视资源；不过刘耀文确实外形，长相适合演戏，队友们其实也羡慕不来。将来发展，七个人能有一两个还能有点姓名就不错了。真的单飞了，绝大多数人就会面临资源少，粉丝流失，慢慢消失在娱乐圈；所以单飞不是好事。五年后，二代能在娱乐圈还有点姓名的，我估计就刘耀文了，很不忍心，但也没有办法。

关于2025年地铁客流排名的变量因素目前咬的最紧的就是6到9，都说西安环线通了会后来居上。但是还要考虑一些变量。比如西安重庆目前票价相对很便宜，那么明年会不会有城市票价上涨？这是影响客流的重要因素。还有就是会不会有城市实施票价优惠，延时运营等，换乘优惠等。会不会有城市改变计算方法，比如采用长沙那种计算客流的方式，这都是有可能的，那客流排名就更加扑朔迷离了

武汉和重庆杭州的年均客流差值就在几W 武汉和重庆杭州的年均客流差值就在几W，非常接近；但是武汉很吃亏，一是票价贵，且无换乘公交优惠。二是郊区线很多都是城区线的延长线，郊区线没有单独计算客流。假如前川线，纸坊线，蔡甸线，机场线都独立统计客流的话（本来它们当年也是独立线路申报的），还是贯通运营，那么客流能至少增加10—20W吧，虽说不多，但就甩开了杭州重庆啊。假如票价低点，或者换乘公交有优惠，也能涨点客流。

时代少年团为啥还不单飞的原因分析时代少年团为啥还不单飞？目前代言都是团代言，上的五大刊都是团一起上。李飞都说了一代不可复制，二代可以复制；二代不单飞，我觉得最主要的原因是，一代单飞后三个人还都是一线；而二代没有大爆歌出圈，个人国民度不行，现在团是一线，但单飞后，个人最好的也只能二线，差的就是三四线了；团可以接好点的代言，目前团代言基本是一线水准了。团可以上五大刊，都是一线待遇。参加活动团可以坐前排；但分成个人还能么？一线不易，李飞估计舍不得让单飞，单飞后，就会把他们从一线团变成7个二线，三线甚至十八线的个人。

武汉地铁四修后8处不能站内换乘的问题武汉地铁四修完成后有8处不能站内换乘。分别是三个火车站；小龟山—何家垅；黄海路—常码头；茶叶所—湖工大；太平洋（1和12）；复兴路—紫阳湖。

武汉客流武汉客流一直都不高：原因有下面几个： 1. 票价太贵：作为不发达地区，这个票价比重庆，西安等城市贵很多，比起收入水平明显太贵。而且地铁换乘公交，公交换乘地铁都没有优惠；反倒是公交换乘公交第二次免费。 2. 郊区线和城区线贯通运营且只算一个客流： 7号线实际是三条线，7号线加上前川线，纸坊线；可是从黄陂坐到江夏，全程80多公里，还是只算一个客流；4号线和蔡甸线，2号线和机场线也是同样的情况。而郑州2和城郊，深圳2和8，虽然贯通运营，和武汉情况一样，但算的两个客流。 3.线路设计不合理，热点地区都在2号线上，导致大家不换乘就可以到目的地，这样换乘系数就低。

武汉换乘系数低的原因昨天就比成都少一点。主要是换乘系数太低了。但武汉郊区线都直接是城区线的延长线。其实蔡甸线，纸坊线，前川线，机场线都是可以独立出来的。当然不是说要让乘客换乘，运营跟现在一样，只是在统计数据的时候，按两条线统计，比如纸坊大街到武昌火车站，按现在只算1个客流，如果纸坊线单独成线，就是2个客流，但仍不需要换乘，贯通运营。郑州2和城郊，深圳2和8都是贯通运营，但算两个客流。深圳2和8，没下车，就在2和8各算了一个客流，武汉如果能改一下统计方式。客流至少每天能高不少。

武汉客流低主要是线路太长其实，今年的年日均客流，杭州，武汉，重庆估计差距都在几W之间，西安估计落后他们20W。武汉最大的问题是，线路太长，比如7号线，按照北京的模式，应该是三条线，中间7号线，南边纸坊线，北边黄陂线； 4号线也应该是两条线，西边是蔡甸线。2号线也应该分出机场线。这样就多了四条线，即便贯通运营，在计算客流的时候，也能至少多出20W，也就是提高了换乘系数。西安1号线和9号线，要是放在武汉，就是一条线了，分开肯定有利于客流。虽说增加20W，不起眼，但就能在6—9之争中脱颖而出了。

时团谁会有第一部算实绩的影视资源？时团出道这么多年，目前七个人居然没人有一部算实绩的影视资源。算实绩，一般是网剧一番，上星二番内，电影三番内；不过我觉得，一般都是男女主，或者双男主，双女主这种；应该不论网剧，上星，电影都算二番内比较好。比如陈情令脖子是网剧二番，不算实绩，但这部让他大爆，所以不算就不合理。而电影的话，我看主要电影小生，比如刘昊然，脖子等人基本都是只有一番二番，都很少见到三番；所以我就按无论网剧，上星，电影都按二番内算实绩。

秀人2023—2024跨年情况

从秀人跨年看时团未来看到一张表，统计了101秀人这次卫视跨年参与情况，我看了一下，101系共计10个左右的团，100多号人，参加这次跨年的大概只占10-20%；绝大多数人都已经查无此人。时团现在作为第一男团，很快面临三代出道，也许会单飞，那么看看已经全员解散后的101团，有哪些启示呢？

探讨一下免费情况下的客流统计石家庄地铁免费，是闸机打开，靠安检门统计，那就只能统计进出站人数。打个比方。1号线进站100人，出站100人；2号线也是进站100人，出站100人。那假如1号线进站这100人都是在1号线出站，2号线进站这100人都是在2号线出站，那就是1号线100个客流，2号线100个客流，合计200个。假如1号线进站这100人都是在2号线出站，2号线进站这100人都是在1号线出站，那就是1号线200个客流，2号线200个客流，合计400个。实际客流是在200—400之间这个取值范围。那到底该怎么计算呢？如果不刷卡，我觉得是难以统计出准确的客流的。

三代的一番电影来了，二代的呢？左航的一番电影，12月15日上映，月光武士，不管票房如何，反响如何，起码是一番电影啊。这是整个TF养成体系里面，第三个上映一番电影的。一代也只有三字和四字上映过一番电影；二字有一番电影存货。二代太惨了，丁程鑫电影十番；刘耀文的谋子电影据说都不在三番内，更别提一番了。现在左航有了一番电影了。峰峻影视部还有个邓恩熙上映过一番电影，只是票房很低很低，可能大家都不知道。二代怎么办，要加油了啊。

时团现在真的适合单飞和解散么？我看很多人总跟一代比，但是一代是现象级国民天团，知名度和巅峰流量都是现象级，家喻户晓，而且流量至今已经持续10年，流量仍然维持在较高水准，属于长红，这在内娱仅此一例，爱豆通常很难有国民度，因为只局限于粉圈，但他们是特例，毕竟有大爆国民神曲，加上现象级的红透半边天。而一般的流量至多维持三五年就必糊，秀人，三月剧星，更是最多维持一两年流量。

时团资源简评时团的资源也好也不好，怎么说呢。首先商务资源，整团有不少不错的商务，甚至还有LV大使，但这是团的，个人商务还没开启，个人还能否有这样的商务呢？不得而知。所以不好评价好坏。时尚资源一样的，时团整团上过几本五大刊了，这挺不错的。但是个人还没杂志，那么个人时尚会如何呢？也是不得而知。

时代少年团发展展望时团其实从来没出圈过，也没真正进入大众视野，成为家喻户晓。飞飞说过一代不可复制，时团可以复制。目前时团正青春盛放的正好，虽然没出圈歌，但仍是第一男团，未来他们会如何？

关于王俊凯的展望看到小凯刚凯旋回国，这次时装周待遇还不错，刷到很多帖子，说说我的展望。

90后演员电影存货分析总结一下就是：小花两枝独秀，小生群雄逐鹿小花就周冬雨和张子枫有一番电影存货，外加一个章若楠，有一部照明商店存货。周冬雨还有朝云暮雨，热搜，平原上的火焰三部存货，张子枫还有说再见，穿过月亮的旅行两部一番，危机航线一部二番，三部志愿军都是三番。小花的电影资源很少，几乎都被她二人垄断了。

部分90.95.00.05演员发展趋势分析（1）准备逐一分析这些人，但人数过多，一次分析几个吧。先做（1）；其他的等下次，下下次。

周冬雨现在真是连时团都不如周冬雨以前三金影后的名头，听着唬人。可实际就是花架子，上个月一番燃冬，带着刘昊然屈楚萧，才2000多W票房，扑的无法相信，说实在的，随便来个流量明星，预售也不止这点啊。昨天她一番的鹦鹉杀，据说题材是结合了孤注一掷和消失的她，没想到票房惨淡的。。猫眼预测几千W，很大概率燃冬加上鹦鹉杀加一起，还过不了1E。就是让时团去演，也不止这点票房啊，毕竟看看时团的专辑销量吧。这周冬雨，真是不行，但是想想，又有哪个女演员行的呢？今年电影票房这么好，但是女演员一番，今年就两部过1E票房的，任素汐的回廊亭2E多票房，今年一番女冠军。然后是佟丽娅的我经过风暴1E多票房。本身电影就是男人的世界。

时团到底算红了还是没红？最近，经常看到刚冒头的明星，杂志销量挺高，商务销量挺高。我也不认识，好像姓邓来着。加上今年暑期靠电影冒头的于适，目前热度也不错。但这些并不能说明什么，因为太多的昙花一现，稍纵即逝，毕竟三月剧粉，三月选秀粉嘛，去年冒头的王河堤，现在也没多少人气了。之前大爆的胡一天，李现，现在早就没啥热度了。所以，我觉得，必须至少红满三年，再来说自己红。