我是一个神兽 我是一个神兽
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厉害了!余姚的“中国芯”! 原来iphone 7用的也是它 浙江余姚,一家刚成立了11年的公司宁波江丰电子材料股份有限公司已经解决了一个关键难题,人家已经开始赚苹果公司的钱了。各位用的手机、或者平板电脑,就连最新的苹果7,这些电子产品的芯片都采用了这家公司的产品。 那芯片从何而来呢?这个类似饼状的金属材料,叫高纯度溅射靶材,它是半导体芯片制造中的关键材料。目前全球只有四家公司掌握这种材料的制造工艺。 这些金属靶材,最核心的是它的纯度。一般的金属能达到99.8的纯度,而制作芯片需要的金属纯度是99.999。因为纯度太高,指甲轻轻一划就会有划痕,任何细微的瑕疵都会导致这一块价值上万美元的靶材报废。 芯片是未来智能装备控制系统的核心,没有“江丰”生产的这种靶材,芯片就造不出来。一个指甲盖大小的芯片要密布上万米金属导线,这些导线比头发丝的千分之一还要细,这对金属材料的要求之高可想而知。公司董事长姚力军总开玩笑说自己是揉面做饼的人,只不过他做的这种金属饼,最贵的要几万美金一个。 作为全球范围内掌握高纯金属及溅射靶材关键技术的核心专家之一,11年前,已经在日本工作的姚力军带着技术回到国内。当时,中国不仅溅射靶材工艺是空白,就连生产靶材的高纯金属原材料也要全部依赖进口。 现在,姚力军他们生产的高纯钛金属,已经达到美国、日本的产品性能,完全满足了芯片制造所需要的纯度,再也不受制于人,打破了日美在这一战略金属材料领域的垄断。 对中国智造来说,芯片不仅决定着设备的运行,还决定着产业的国际分工角色。尽管目前科技产业在国内风生水起,整个终端产品的制造环节更是占到了全球80%以上的份额,但就产业链上游的芯片来说,中国企业要突破的关键技术还有不少。来源:央视财经
国产ARJ21-700飞机   2015年4月2日,作为媒体代表之一,我第一次登上了ARJ21-700飞机105架机,短短的40分钟内,在上海的东部上空体验了航线演示飞行。从2008年至今,作为摄影记者的我一直追随着它,很多的长辈、朋友都为它默默的付出着。  走进这个既陌生又熟悉的客舱,干净、整洁,仿佛走进了空客、波音的单通道飞机内,只是不同时的左二、右三的布局,让你直接感受到了支线客机带来的不同。而坐上17英寸的座椅上,幻想中的拥挤感、不适感完全抛在了脑后。打开行李架,放进自己的摄影器材包,“很不错,还能放的进去”我笑着对乘务员李青说道。作为资深乘务教员的李青而言,今天已经不是她第一次在ARJ21-700支线客机上飞行,她反复的和我说道“它真的很舒适、很安全……”  上午9点58分,ARJ21-700飞机在浦东塔台管制员认真、仔细的引导下,进入了跑道16右。ARJ21-700飞机局方试飞员赵志强推动了油门杆“50稳定、加油门、抬头、收轮……”上午10点飞机准点的离开了浦东机场,向着计划航路东面横沙岛区域飞行。飞机平飞后,我来到了驾驶舱,“赵哥,今天三跑道起飞感觉如何……”赵志强高兴地说道“感觉很不错,今天能见度又好,你坐在后面没有感觉到很吵闹的噪声吧……”真的没有想到它的发动机那么安静,人们乘机的幸福指数大大提升了不小。  经过近40分钟的飞行后飞机顺利返航,这是ARJ21-700飞机交付首家启动用户成都航空前开展的体验飞行。作为航线演示飞行重要组成部分,客户和乘客登机体验,有利于进一步加深客户和乘客对飞机性能的了解,为正式交付运营做好准备,为后续市场拓展工作奠定基础。  根据安排,ARJ21-700飞机未来还将在一些国内机场进行演示飞行和展示,现今已在上海、天津、南通和舟山等地之间航线开展运行演示工作。所有的工作和每周的多次演示、体验飞行旨在全面验证ARJ21-700飞机飞行运行能力,飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性,检验中国商飞公司运行支持体系,加快试飞安全管理体系建设,提升公司试飞中心飞行和保障能力。同时,航线演示飞行和展示有助于深化公众对国产ARJ21-700新支线飞机的了解和认识。(殷立勤 摄影报道)
这就是运20的座舱。 在日前北京举办的航空展现场,中国的Y-20获得了亚洲、中东等多个国家的订单! 据北京航空展现场的展销人士透露,中国的Y-20大型运输机首次获得国外订单,而且还是批量的订单,这是值得为中国航空业自豪的时刻!包括委瑞内拉、泰国、马来西亚、埃及等国已经与中国签订了Y-20大型运输机的购买合同,具体购买数量未透露。还有其他多国军购代表也对中航工作人员表达了对Y-20的购买意向。中国国产的大型军用飞机,多次出现在大型航空展上目的就是向海外国家出口的!中国由此进入了国际大型运输机出口国行列。 在此之前中国只有出口过中小型运输机,例如Y-12、Y-7、Y-8系列运输机。在Y-20面世之前中国的大型运输机连自己都还是进口国外的,更谈不上有飞机出口了。在上一届的珠海航展上,中国的大型运输机首次露面,表明了中国已经具备制造出口大型运输机的能力了! 负责Y-20的展销人士谈到;“我国的Y-20大型运输机售价是俄罗斯的YL-76运输机与其改进型YL-476运输机之间,而国外客户选择Y-20是因为具有先进的机体设计,宽体运输机更适合运送体形较大的重装备,加上中国的售后服务态度优良,这些是Y-20得到国外客户青睐的主要原因”。虽然乌克兰也有先进宽体运输机,但是乌克兰国内的动乱还没完全结束,对于售后没有十足保障的乌克兰军用飞机,国外客户显然是心知肚明的。目前中国为Y-20配套的WS-20发动机正在研发之中,但是出口创汇是不需要等待先进发动机的,只要能飞就可以用,中国已经国产化了俄罗斯的D-30涡轮风扇发动机,国产化的发动机也同时装备在H-6K中程轰炸机上,将来WS-20实用化之后,可以根据客户的选择安装不同性能档次的发动机,组成不同型号的Y-20运输机系列。 而中国一直以来都没有出口过安装两台发动机的第三代战斗机,虽然J-11系列早已经国产化与进行了现代化改进,但是俄罗斯与中国在引进SU-27SK之时就签订了中国不可以出口国产化的SU-27战斗机(有人说中国的J-11系列战斗机自己都不够用怎么有能力出口?同样都是沈飞制造的,既然能够开启隐身战斗机生产线就表示生产力足够,所以出口J-11战斗机的问题不是‘自己都不够用’)大家都知道沈飞的J-8没有出口过,而航空展上的J-31让沈阳飞机制造不能出口J-11战斗机这口气憋了很久、终于可以出口双发第四代先进战斗机了。 中国研制的‘长江’大涵道比发动机,将来是中国大型运输机与客机的配套装备! 中国的军用无人机已经成批量出口了,中国的有人军用飞机将有望打开国际军用飞机市场的新销路。中国不仅要出口枭龙、Y-20。还要出口J-31、WZ-10、WZ-19···中国要成为飞机出口大国!
中国成工业机器人最大买家 日本是主要供货商 中国推进的产业自动化和外资企业的大量进口成为中国工业机器人进口激增的主要原因。   【环球军事/航空报道】“曾经是手工劳动者的‘世界工厂’的中国,现已首次超过日本,成为全球最大的工业机器人买家。2013年,全球每售出5台工业机器人,便有1台被中国买走。”英国《金融时报》1日援引位于德国的世界机器人联合会统计数据称,去年,中国共购买36560台工业机器人,相比2012年增加近60%,而日本以26015台位居第二,排在第三的美国买了23679台。   报道称,从2008年至2013年,中国购买工业机器人的增幅平均每年为36%。不断增长的需求主要来自大型跨国制造业企业,尤其是汽车行业。中国是全球最大汽车市场,汽车制造业对工业机器人的需求占中国总体需求的60%。不过,咨询公司Solidiance亚太区总裁迪埃特表示,“目前日本仍是机器人制造行业最具主导力的国家。”她预计,6大日本公司占据中国工业机器人销量的一半,而中国本土4大机器人设备制造商加在一起仅占中国市场份额的5%。韩国《文化日报》2日称,劳动力大国中国也开始大批使用机器人。中国推进的产业自动化和外资企业的大量进口成为中国工业机器人进口激增的主要原因。   不过,尽管中国增长迅猛,目前日本仍然是使用工业机器人数量最多的国家。2012年,全世界正在使用中的工业机器人约123万台。其中,日本以31万台拥有量居世界第一,约占25%。中国拥有量约为9.6万台,美国为16.8万台。   目前,日本生产的工业机器人主要分为焊接、机械加工、组装等三大类,而汽车、电子机械和半导体是工业机器人使用最多的行业。随着日本制造业逐步向海外转移,日本国内对工业机器人的需求下降,海外需求则日益增长。2008年,日本生产的工业机器人有62%用于出口;而到2010年,这一比例上升至73%。从2000年至2010年的十年间,日本对中国输出工业机器人比例从1.5%上升到17.3%;如果计入经第三方出口的部分,中国需求占日本机器人出口的3成。据日本机器人工业协会统计,2013年日本工业机器人生产总额约为4000亿日元,其中出口2800亿日元。中国、韩国是工业机器人进口增长最快的国家。   据了解,日本机器人的竞争优势主要集中在制造、通信、变焦镜头和半导体洗净领域,而美国则长于军事、航天、海洋、救灾等“特殊环境用”机器人的研发。近年来,日本将“新一代机器人”研发的重点放在防灾和生活支援上。现在非常热销的“清扫机器人”就是生活支援型机器人的典型。而为了解决日本日益突出的老年护理人手短缺的问题,日本首相安倍已决定将“机器人护士”列入“安倍经济学”重点支持行业。   数据还显示,2012年,中国制造业每万人机器人拥有量仅为23台,而韩国为396台,日本为332台。韩国《亚洲经济》2日则称,随着中国成为工业机器人最大买主,被称作世界工厂的中国也真正显露其制造业威力。   德国《图片报》则说,2012年,德国工业界每万人机器人拥有量为273台,相当于法国的两倍多,是英国的4倍多。2013年,世界上安装的机器人中,有1/9来自德国,因此面对中国的巨大市场,德国工业界对未来感到十分乐观。目前,德国汽车工业仍是使用机器人的大户,但越来越多的医疗、化妆品、药品以及食品行业企业认识到机器人的潜力。除成本方面的考虑,对于质量和卫生要求的提升也是原因之一。德国专家还称,除工业机器人外,未来还将有更多机器人投入老年护理领域,例如为老年人端送饮品,在药房阅读处方、取药,或者提醒病人服药等。▲   【环球时报驻日本、德国、韩国特派特约记者 田 泓 郑 红 王 刚●王晓雄】
日本H2B大型火箭发射货运飞船 领先中国现有型号 1/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)2/11H2B火箭是日本大型主力火箭H2A的升级版本,由三菱重工业公司制造,是目前日本最大型的火箭。H2B火箭长56.6米,重531吨,是使用液氧和液氢为推进剂的二级式火箭。地球同步转移轨道最大发射能力约8吨,空间站转运飞行器轨道的最大发射能力达16.5吨。H2B大型火箭起飞重量、近地轨道以及地球同步轨道运载能力均领先于中国现有最大推力的长征-2号F及其改进型。据悉,中国正在加速研制的长征-5号火箭未来将超越日本H2B系列。(凤凰军事)3/11H2B火箭是日本大型主力火箭H2A的升级版本,由三菱重工业公司制造,是目前日本最大型的火箭。H2B火箭长56.6米,重531吨,是使用液氧和液氢为推进剂的二级式火箭。地球同步转移轨道最大发射能力约8吨,空间站转运飞行器轨道的最大发射能力达16.5吨。H2B大型火箭起飞重量、近地轨道以及地球同步轨道运载能力均领先于中国现有最大推力的长征-2号F及其改进型。据悉,中国正在加速研制的长征-5号火箭未来将超越日本H2B系列。(凤凰军事)4/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)5/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)6/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)7/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)8/11当地时间2015年8月19日,日本种子岛,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)消息,19日晚上8点50分,向国际空间站运送物资的无人货运飞船“鹳”5号机搭载的H2B火箭从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空,之后“鹳”5号机在预定轨道脱离火箭,发射取得成功。(凤凰军事)
印尼为菲律宾建造2艘万吨两栖舰 首舰明年交付军事要闻新民晚报2015-08-28 16:02我要分享45资料图:印尼海军望加锡级两栖运输舰 原标题:海上大巴:印尼望加锡级两栖舰 作为东南亚最大的经济体,印尼国内生产总值已逼近万亿美元大关。得益于不错的经济形势,一度受累于亚洲金融危机的印尼国防建设开始进入“快车道”,印尼军费开支占GDP的比例已从21世纪初的0.8%逐步上升到1%。据报道,有“千岛之国”之称的印尼正着力打造以大型两栖舰为核心的“绿水海军”,而这一努力的“标志”就是近年来服役的望加锡级两栖运输舰。 谋划建设“绿水海军” 印尼拥有长达5.4万千米的漫长海岸线,并控扼着马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡等重要国际水道。然而,印尼海军在现代化建设方面却相对落后。有分析报告显示,印尼海军现役118艘主力舰艇中能出海航行的不到一半。为了改变这一状态,印尼国防部于21世纪初提出为期15年的“最小规模可靠海军”建设计划,旨在打造一支能在近岸数百海里范围内执行作战任务的“绿水海军”,并特别强调引进大型两栖舰艇的重要性。 2000年,印尼国防部向韩国釜山大鲜造船公司订购两栖船坞运输舰“塔扎达勒佩勒”号(排水量1.13万吨),2003年服役。印尼海军本想将该舰用于海上巡逻和人员物资运输,但由于2004年印度洋发生大海啸,印尼苏拉威西岛遭重创,在民事救援力量奇缺的情况下,印尼政府不得不将“塔扎达勒佩勒”号改装成多用途医院船,并变更船名为“苏哈诺大夫”号。尽管这艘两栖舰没能用于军事领域,但该舰在跨海救援等方面的实际应用让印尼海军坚定了发展大型两栖舰的决心。 2005年,印尼国防部又与韩国大鲜造船公司签署4艘两栖船坞运输舰的采购合同,总价值1.5亿美元。根据合同,前两艘由韩国企业建造,其余两艘由印尼PT-PAL造船厂建造。2007年4月,首舰“望加锡”号服役,最后一艘“班达亚齐”号于2011年3月服役,这四艘两栖舰被称为望加锡级。值得一提的是,印尼海军已将其中一艘改装成指挥旗舰,用于海军编队执行远航训练和作战任务。 功能兼顾,改装方便 据印尼方面公布的数据,望加锡级两栖舰全长122米,宽22米,吃水4.5米,,标准排水量7300吨,满载排水量1.2万吨,巡航航速14节,最大航速16节,以12节航速续航力可达8600海里。舰体外露的武器和电子装备不多,舰体后部有大型直升机甲板,舰上的医疗救护舱设有战场救护设施,可直接在舰上实施紧急手术和野战救护。 在运载能力方面,望加锡级舰的内部舱室可供一支518人的海军陆战营住宿,并同时运输2480吨货物,船身中段车库可停放13辆主战坦克或40辆履带式步兵战车,船尾的浸水船坞可容纳2艘登陆艇。此外,该舰还能按需搭载2-4架运输直升机,用于人员和物资“由舰到舰”或“由舰到岸”的快速投送。 需要强调的是,衡量望加锡级战舰的投送能力不仅要看投送量,还要关注投送兵力的作战编成。据悉,该级舰在设计上体现“均衡装载”的战术原则,即在一次投送过程中,输送的人员、物资和技术装备可以按部队编制编成,以便作战人员有效利用这些装备执行任务。 除战略投送的“主营业务”,望加锡级还能承担远海护航、国际救援等任务。如果遂行单纯的两栖作战任务,舰上只设一个作战信息中心,一套火控系统和一台导航雷达。如果需要该舰担负编队指挥任务,舰上又能腾出额外舱室,配置更高级的作战指挥和情报监视系统,并接纳多达百人的指挥机构入驻。 或许是由于预算有限,望加锡级舰的武备较弱,仅有2门瑞典博福斯ASK40/L70式高平两用炮(口径40毫米)、2门瑞士厄立孔机炮(口径20毫米)、2座“辛巴达”双联导弹发射器(装填法国“西北风”近程防空导弹)。印尼海军一旦派遣该级舰参与作战,则需要其他主力舰艇护航。 提升地位,振兴军工 有西方军事专家分析称,大型两栖登陆舰陆续服役不仅有助于印尼在战时部署军队和装备,而且在和平时期也可执行人道主义救援任务,特别是在东盟范围内提供非传统安全行动能力,提升印尼在本地区的“领袖作用”。印尼海军官员就曾表示,未来东盟伙伴国若遭遇类似“海燕”风灾一类灾害,印尼海军的望加锡级舰不仅可以向岸上运送救援人员,也能运送药品、饮用水和其他物资。很显然,国力日盛的印尼希望为东南亚地区提供“公共安全产品”。 实际上,以引进望加锡级舰的生产技术为契机,印尼希望振兴本国的军用造船业。2015年1月,印尼PT-PAL造船厂为菲律宾海军建造的2艘两栖运输舰首舰正式铺设龙骨,预计该舰将于2016年交付,建造合同价值9200万美元。据马来西亚《亚洲防务月刊》报道,该舰就是以望加锡级为蓝本开发的,从舰艇设计参数来看,这种运输舰长约123米,宽21.8米,吃水6米,满载排水量11583吨,堪称“望加锡2.0版”。有趣的是,当初菲律宾国防部进行项目招标时,印尼船厂与韩国船厂都参加了投标,但最终却是印尼方面成功夺标,实现了“徒弟打败师傅”的逆袭。
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