feng1994425的个人资料

盗图狗还如此嚣张盗图就算了那么嚣张就是你的不对了既然给脸不要脸满口的粪那我索性就让你出出名

Vandenbrink GTO Vandenbrink Design推出了这一款设计构造独特的GTO，这是一款基于1962年法拉利250 GTO设计而来的一款复活车型。这部GTO由Michiel van den Brink于2006设计，正是他与合作伙伴Robert Koumans在荷兰创立了这家Vandenbrink公司。　　设计品推出后获得一致好评，这也直接鼓励Vandenbrink产生把它推向量产的想法。这款新车的基础构造将会由在铝金属方面有传统精致手艺的荷兰人Alwin Hietbrink来完成，他以打造卓越的铝质零件并成功复活经典的意大利标志性跑车诸如法拉利250 GTO而闻名。　　进一步改良的内饰/装潢设计则由荷兰手工艺能手Henk van Lith来负责，他以打造高品质的意大利跑车内饰而闻名。　　这款GTO在技术上直接使用法拉利599 GTO Fiorano平台，由职业赛车工程团队EDO Competition打造两个版本车型：-599 GTO（5998cc/650匹/630牛米）、高性能630 GTO（6300cc/750匹/680牛米）。　　以这种独特方式诞生的GTO就是一部集合了汽车艺术，精致手工艺和艺术级的平台技术和性能工程的完美结合体。但只有5部GTO会提供给消费者购买，此举亦是为了增强它的独有性与珍贵价值。　　顾客们的兴趣似乎很强烈，但可惜的是第一部车型会被永久保留。量产将从明年开始，而汽车达到消费者手中则至少要2009年。　　售价更是离谱，630 GTO高达99.3万欧元，这个价钱差不多能买四个599了。　　Vandenbrink Design：Vandenbrink Design BV是一家汽车设计公司，地址位于荷兰。这是一家私人公司，于2006年由Michiel van den Brink和Robert Koumans创立。公司主要致力于超级跑车的独特性设计与构造。

法拉利599GTO撞毁都没人发这篇新闻难道都被韩国的那台ENZO抢去风头了？ 25日早上8时许，一何姓（43岁）男子驾驶一辆逾450万港币（约360万元人民币）法拉利，打算到沙田马场，与好友聚会。行至彭福公园停车场时，看到有动物突然冲出急闪避。车辆失控越过对面线，一辆货车驶出，法拉利拦腰撞向货车右车身，法拉利车头被撞至扭曲变形犹如废铁，零件散落一地，而货车右车头灯被撞烂，右前轮被撞歪。　　撞毁的法拉利跑车型号为599 F1，最高时速可达约330公里，0至100公里加速只需3.7秒。港星郭富城就收藏有一辆。　　意外发生后，法拉利司机的友人到场善后，自行召拖车拖走法拉利。他引述肇事司机称，因法拉利已严重损毁，幸有买全保，且不打算维修，并说：“那部车不要啦！这些都是玩具！”他又表示，何某对另一辆法拉利458有兴趣，正考虑购买。

辉煌再续法拉利458 Speciale荣获五星奖 2015年5月，马拉内罗——法拉利458 Speciale荣膺《Autocar》杂志评出的五星奖，这是继2014年法拉利458 Italia获奖之后，法拉利再度获此殊荣。法拉利458 Speciale是法拉利的一款搭载自然吸气中置V8发动机的车型，对业内的各类奖项可谓志在必得，作为骄傲的优胜者，也必将跻身法拉利史上杰出车型之列。辉煌再续法拉利458 Speciale荣获五星奖在五星奖评选的路测中，《Autocar》杂志对458 Speciale给出了很高的赞誉：“这或许是世界上最令人激动、最为卓越的车型。”此外，该杂志社还评价道：“这款Speciale车型具有令人无法抗拒的魅力，因为它是一辆如此纯粹、如此专注于驾驶体验的车型。与所有性能卓越的超级跑车一样，不管在抓地力还是灵敏度方面，它都能让驾驶者感到游刃有余，精准地执行驾驶者的每一个指令，激起驾驶者探索车辆性能极致的强烈兴趣。这台车无与伦比的操控性能，还有对速度与激情至始不渝的追求，都无不令人赞叹。” 法拉利458 Speciale在转速为9000 rpm时可达到605马力的最高功率，是法拉利迄今为止制造的功率最强劲的自然吸气V8车型。该车整备质量极为轻盈，1290千克的重量相比458 Italia减少了足足90千克，从而带来更为卓尔不群的非凡性能：零到百公里加速时间仅需3秒，费奥拉诺赛道单圈时间仅为1分22秒。法拉利458 Speciale还是法拉利首款引入主动空气动力学设备的量产车型，前后均安装了可调式设备，极大的提升了操控稳定性和动力性能，让驾驶者从容驾驭，尽情享受驾驶所带来的无穷乐趣。真想说一句我法你够了每次作品都那么优秀真的好吗？你让别的厂家怎么活啊（保时捷除外）

奕代T300C 　5月23日，2座3轮电力运动机车——“奕代T 300C ”在安徽马鞍山市震撼发布。奕代T300C拥有炫酷的外形、先进的设计理念、恰到好处的性能，以及精准的市场定位，用“颠覆”来形容这款全新设计的电动车，一点都不过分。　　倒三轮设计天生与众不同　　奕代T300C纯电动车由“上海奕代汽车技术有限公司”自主设计，奕代公司成立于2004年，是国内成立较早的汽车设计公司，曾经参与上汽、广汽、柳汽等公司多款车型的设计研发工作。　　本次发布的奕代T300C使用全新的EDI (Electric Dynamic Innovation)品牌，区别于现有的大多数电动车，奕代T300C采用倒三轮布置，前双叉臂、后单摇臂的悬架结构，车身尺寸分别为长4146mm*宽2016mm*高1216mm。　　整车空载质量880kg，搭载14kW无刷牵引电机，峰值扭矩可达83Nm，最高时速为80km/h。　　出于安全性和成本考虑，此次发布的奕代T300C车型选用铅酸动力电池组提供能量，存储10.5kW·h电量，单次充电时间为6小时，得益于轻量化设计和三轮较小的滚动阻力，车辆的最大续航里程为140公里。　　为了用户充电便利，T300C随车配备有5米充电线，使用220V/16A标准插座即可为奕代T300C充电。无需考虑充电桩的设置，也不用改造电网。　　奕代T300C采用国内首个整体式复合材料承载座舱设计。为了实现整车性能最大化，T300C选用赛车级避震，配合前双叉臂、后单摇臂悬挂，提供稳定的悬挂支撑，并且可以有效补偿倒三轮车型在转向时支撑刚度不足的特性。在安全的速度范围内就可以将车辆逼入“响胎”状态，对于追求侧向加速带来刺激和乐趣的“驾驶控”来说，T300C是不错的入门级选择。　　基于“让目光留给风景 ”的设计理念，T300C的仪表界面设计极为简洁，驾驶者可以简单方便地了解车辆档位、时速、里程、电量等状态，仪表中间最内侧的白色圆环即为剩余电量。倒车的时候，这块显示屏会瞬间变身倒车影像。　　奕代T300C采用电子手刹和中控旋钮设计，操作也极为简单和直观。　　赛车座椅的配备，更加彰显运动个性，且有不错的舒适度和包裹感。　　“奕代T300C开发过程历时4年，期间开发了2个整车方案，探索了3个造型方向，共生产了6款技术样车，最后选定了奕代T300C倒三轮设计车型，并进行了15000公里的道路试验”，奕代汽车总经理杨捷介绍。　　据了解，奕代T300系列还有高速版本，最高时速能达到130km/h，现已在进行道路测试，不久的将来会推向市场。　　定价11.93万主攻特种用途车市场　　奕代公司将T300C定义为电力运动机车，终端售价定为11.93万。考虑到产能爬升和质量控制，前期先推出黑白两色车身，外饰搭配哑光金和哑光银饰条，黑色内饰。后期会有更多色彩方案和配置陆续推出。　　整场发布会中，庞巴迪蜘蛛侠和近期因周立波而广为人知的KTM X-BOW被多次提及和对比，由此不难看出奕代T300C的市场定位。　　众所周知，作为高端人群的大玩具，运动机车的售价从来都不亲民。奕代T300C定位为景区、高端酒店、会所以及特种场所和用途车辆，11.93万的定价，与庞巴迪蜘蛛侠和KTM X-BOW的定价相比，更容易被中国市场接受，应该会有更大的市场。　　车身尺寸方面，T300C的宽度逼近了北美机动车法规中摩托车尺寸的上限，比庞巴迪蜘蛛侠大了不少，和KTM X-BOW比也略有优势。　　超酷设计和世界零距离　　可能你会奇怪，为什么这么酷的车没有车门？　　真正坐进驾驶舱你会发现，开放的座舱设计会让人和车外的世界更亲近，踩下加速踏板，肌肤接受风和阳光的抚摸，目光和路人友善的注视相互碰撞，感受一种与众不同的美妙体验。　　三点式安全带会把你约束在座舱的保护范围内，确保最大程度的安全。　　对于车型的目标市场，奕代也设计了明确的场景。比如在风景优美的度假村、游艇码头和星级酒店，T300C亦可和周边相得益彰，毫不逊色。　　在机场用车和警务用车市场，驾驶奕代T300C会让枯燥乏味的日常任务变得意趣盎然，引人注目。不同与传统低速电动车，更大的速度范围可以应付更多的紧急状态。　　如果选择T300C作婚车，想必也是一次与众不同的婚礼体验。更多炫酷有意思的玩法就靠大家的想象了。

Zagato Perana Z-One 2009 年的日内瓦车展 Zagato 设计公司再度惊艳全场，他们带来了这部与南非 Perana 合作开发的作品，Zagato Perana Z-One 外观上若与 Diatto Ottovu 相互比对便可观察到 Zagato 近年来对于造型的演译重点，长头短尾加上些微内缩营造层次感的翘臀，表现出 60 年代欧陆地区 GT 跑车的特征，外型大量运用流畅的线条组合，营造一种圆滑而厚实的感觉，车顶部分则采泡舱型式，同样的设计理念在 Zagato Ferrari 575 GTZ 上也可见得。底盘部分由南非 Perana 公司负责打造，动力则选用出力充沛的 Chevrolet Corvette 之 LS3 6.2 升 V8 引擎。 Perana Z-One 不仅仅是一个虚幻的秀车，事实上原厂打算在 2009 年 7 月上市，它将会符合欧洲第四期的排放法规并且全球限量生产 999 部，外加嵌上 Zagato design 90 周年的铭牌，以彰显它的不凡，当然这又是一部为顶级市场所打造的车辆，报价方面肯定不太友善， Perana Z-One 初步报价不含税金从 50.000 欧元起，有着 Zagato 的加持，势必又将是款竞相收藏的梦幻逸品。 type：Production Car released at 2009 Geneva MotorShow coachbuilder：Zagato engine：GM LS3 V8 position：Front-Mid Engine aspiration ：Natural block material：Aluminum valvetrain：OHV, 2 Valves per Cyl fuel feed：Electric SequentialInjection displacement：6162 cc / 376.03in³ bore：103.25 mm / 4.1 in stroke：92 mm / 3.6 in compression：10.7:1 power：328.1 kw / 440 bhp @ 5900rpm specific output：71.41 bhp perlitre bhp/weight：368.2 bhp per tonne torque：583 nm / 430 ft lbs @ 4600rpm redline：6600 body / frame：Vinyl-Ester/GlassComposite Body over Steel Tube Space Frame driven wheels：RWD w/ZF LimitedSlip transmission：6-Speed Manual 0 - 60 mph：3.9 seconds fuel capacity：85 litres or 22.44gal. ■■■■■■■■■■■■■■■■■点阅图片可看原图■■■■■■■■■■■■■■■■■■

喜闻乐见关于750SV 我只是大自然的搬运工

Keating TKR Tony Keating表示，他们带着TKR到美国加州的盐湖滩测试，TKR在首次的测试中跑出了每小时260.1英里（约418.6km/h）的非官方纪录速度。虽然这个纪录是非正式的官方成绩，不过它还是比目前的世界记录保持者SSC Ultimate Aero TT的413.83km/h快了约4.8km/h，比Bugatti Veyron快了11.3km/h。目前我们对TKR的相关技术和规格数据所知不多，只知道它的车身是以轻量化玻璃纤维和碳纤维材质打造而成，动力可能是搭载来自Chevrolet Corvette的LS7 7.0升引擎，马力高逹“惊死人”的1800hp，透过Porsche 的5速变速箱将巨大的动力传递到后轮。在跑出这个破纪录的成绩后，Tony Keating兴奋的表示：“Keating TKR实现了我们打造全球最优秀超级跑车的梦想，它在外观、操控、性能和独特性方面都胜过了对手，更重要的是，它是属于英国的”。Keating还将为TKR正式的重新测试一次，以确定这个成绩是正确和正式的，并能记录到金氏世界纪录上。

（特大新闻）兰博基尼LP750-4SV 纽北6.59 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.tudou.com%2Fprograms%2Fview%2FFadshvABhYM%2F&urlrefer=d6cab5e38f3bd11f9bea427c863fedb0

2015 Porsche 911 GT3 R 这前脸萌出一脸血

被遗忘的意大利豪车品牌德托马索被中国收购　　德德·托马索Mangusta，生产介于1967至1971年之间。　　盖世汽车讯综合外电报道，意大利豪华车品牌德·托马索（De Tomaso）新近被中国企业收购，而交易价格仅为百万美元出头，被形容“不足一辆法拉利LaFerrari价格”。　　意大利全国报业联合社/安莎社（Agenzia Nazionale Stampa Associata，ANSA）报道称，一系列中国汽车制造商在香港成立了Ideal Team Ventures合资企业，总部注册地在维京群岛，以参与竞购德·托马索品牌。　　最终Ideal Team Ventures击败其他竞争对手，以100万欧元出头（约合110万美元）的价格将德·托马索品牌收入囊中。外媒称，该交易价格还不及一辆法拉利LaFerrari价格，大致和一辆帕加尼Huayra相当。　　德·托马索1959年问世，由阿根廷裔Alejandro de Tomaso创立。上个世纪六十至七十年代一度走热，被视为法拉利和玛莎拉蒂的替代，产品更具肌肉车风格。2004年开始，该车企进入财产清算阶段。2011年，德·托马索被曝将旗下多维尔（Deauville）车型的生产许可售予一家中国车企。外媒称该车企为南汽，不过实际上当时南汽已经被上汽收购。　　今年3月份，瑞士L3 Holdings投资公司报价200万欧元，收购德·托马索资产，但最终未果。　　在香港公司Ideal Team Ventures购得德·托马索之后，有外媒称中方新股东并不打算在意大利工厂投产德·托马索车型，因而对意大利方面的前景表示悲观。　　德·托马索SUV草图　　　　德·托马索SUV草图　　　　　　　　

NOVITEC ROSSO改装法拉利California T 日前，改装厂NOVITEC ROSSO要将California T的性能再次提升，使其百公里加速缩短至3.3秒。法拉利 California 2015款 3.9T 标准型 NOVITEC ROSSO为California T准备了量身定制、且经过风洞试验的碳纤维车身套件，包括前唇、侧裙和后裙等，进一步改进了车辆的空气动力学性能。法拉利 California 2015款 3.9T 标准型 NOVITEC ROSSO为其专门研发了新的升级ECU程序，通过对发动机管理程序的优化，让它的最大功率达到了646马力，峰值扭矩达到了856牛·米，极速可达323km/h。法拉利 California 2015款 3.9T 标准型 NOVITEC ROSSO在悬架系统上还为California T换装了新的运动短弹簧，使车身高度降低了大约35mm，再配上新的双五辐式锻造轮圈，一辆全新野兽California T登场。

法拉利车型名字背后的故事前几天跟吧友无意之间讨论起法家车型的命名问题很多吧友搞不清GTO是什么 GTB是什么等等的含义到底是什么正好看到跑车吧一篇非常有意义的精贴被顶上来觉得对法迷非常有用就转了过来希望对大家都有些帮助废话不多说楼下上正文

spada codatronca 先来大致介绍下Spada这个品牌。Spada是由意大利著名汽车设计师Ercole Spada创立的，而Ercole Spada曾就职于大名鼎鼎的Zagato设计公司为阿斯顿•马丁、法拉利、玛莎拉蒂，以及阿尔法•罗密欧、阿巴斯、菲亚特、蓝旗亚设计了一系列车型。而要说Spada Codatronca Monza这么前卫怪异的车型是出自一个74岁的老人之手还真有点令人惊愕，但仔细看看设计师名单中还有Ercole Spada的儿子Paolo Spada。想必应该是老爷子督阵，儿子才是主力军吧。Spada Codatronca Monza是基于雪佛兰克尔维特而重新设计的，较于上版Spada Codatronca名字多了Monza这个意大利著名赛事圣地的名字也可以看出其主攻赛道的意图。Spada Codatronca Monza在车头的上半部和另一部怪异超跑来自于俄罗斯的Marussia B1有着异曲同工之妙。简洁的发动机罩被夹在两侧隆起的轮拱之间，而视觉效果近似于三角形的四边形头灯则紧贴着轮拱。好像一个两眼距离很近的人，却发出犀利的目光。而引擎罩前部的小尖又让人联想到了帕加尼。

还在研究W12的打死奥拓（怎么就不给新辉腾用呢）日前，大众发布了旗下全新的 6.0L W12 双涡轮增压 TSI 发动机，这款发动机未来可能会使用在宾利首款 SUV 车型 Bentayga 上。　　据悉，大众全新 6.0L W12 双涡轮增压 TSI 发动机可以输出 608 马力（447kW）的最大功率，峰值扭矩可以达到 900N · m。另外这款发动机还具备发动机启停技术和闭缸技术，以降低这款发动机的燃油消耗。

法拉利在华“放弃”定制化促进销量增长个性化订单生产一直以来都是法拉利引以为傲的销售模式，即厂家不提供固定配置的现车，而是由消费者自主选择颜色、配置等，厂家再进行生产。消费者在定制服务中心选择心仪的外观、内饰颜色以及各种配置，细微到缝制座椅、方向盘线的颜色和种类都可以根据客户喜好进行定制。而选择好各项配置后，消费者需要等待6-12个月才能得到车辆。日前网通社从法拉利4S店获悉：法拉利在华主要销售的车型都有现车提供，这些车型都有厂家预先选择好配置。以销量最大的入门车型California T为例，基础款售价为308.8万，厂家预选一些配置的车型，售价为330-350万不等，消费者可以直接购买现车，免去了等待环节。法拉利在华推荐厂家预选配置车型不推荐客户定制化生产法拉利4S店虽然还可以继续定制化售车，但4S店销售人员以需要等待时间太长为由不推荐消费者定制化购车，但对现车提供8%-10%的折扣优惠，鼓励消费者购买已经加好配置的现车。据网通社了解，法拉利在全球只有中国采取此种方式销售。近年国家进行了一系列反腐措施，使法拉利这样的超豪华车销量受损，因此改变销售策略也是法拉利在华业务转型的一种有效尝试。 2014年上半年在华销量同比下滑17.2% 高消费调控显效果法拉利在截止发稿日时暂未公布去年全年在华销量的官方数据，但其2014年上半年销量并不理想，仅为285辆。较2013年上半年在华344辆的销量，同比下滑了17.2%。由于国家近来对高端消费进行调控，包括豪华汽车在内的高端消费都会受到一定影响，这也是导致2014年法拉利销量同比下滑的因素之一。

暴力的菲亚特500 下面我们要看到的是一款足够车格分裂的车，其程度已足以让人无法去定位它的品牌以及车型。它的出现就如同为我们奉上了一杯精心调制之后的鸡尾酒，在经过混合之后构成的一件精致的艺术品。之所以说它分裂，是因为它将菲亚特500车身配合上了兰博基尼Mucielago的强悍动力。　　菲亚特500搭载兰博基尼发动机　　这辆仿佛经过PS之后的Q版小车应该算一辆兰博基尼Mucielago，经过了一番手工打造之后变成了现如今Q版的模样。它拥有中置的6.2L V12引擎，最大输出功率达到了580马力。　　说到这里恐怕大家都会在脑海中冒出这样的疑问，到底是谁打造了这样的一辆“兰博基尼”？和大多数欧洲改装厂一样，这家位于意大利中部的名为Oemmedi Meccanica的改装企业，事实上是一个作坊式的家族企业。其最重要的作品正是眼前这辆Q版的兰博基尼Mucielago，或许我们应该称之为Lambofiat。　　第一眼见到它的时候会下意识的将它和上世纪六十年代推出的菲亚特500联系起来。重新设计的车辆尾部线条在宽体套件的加持下如翘臀一般的展现出性感的一面。　　对于Oemmedi Meccanica这家名不见经传的企业来说，要成功打造出这辆Q版兰博基尼需要很长一段时间的积累。所以在他们的车厂里可以看到红色的菲亚特500 Abarth，银色的小车则是Oemmedi Meccanica对Abarth进过重新改进后的产品。用他们的话来说，菲亚特500是最能代表意大利的产品，所以Oemmedi Meccanica一直致力于菲亚特500的改装。　　车厂里另外一辆菲亚特500则在后引擎室内塞入了一台保时捷的六缸发动机，为了能够满足大尺寸发动机的安装，Oemmedi Meccanica重新定义了车辆后部车身，这造就了更宽的驱动桥轮距和宽大的轮眉。而另外一辆，则在引擎室内塞入了法拉利的V8动力，不过相比于我们介绍到的Q版兰博基尼都是小巫见大巫。　　这台Q版兰博基尼拥有标准的菲亚特经典国民车的外观，诞生于上世纪六十年代的菲亚特500系列在造型上或多或少的带有属于那个时代的印记，比如圆圆的大灯、圆润的造型以及小巧的车身。这样的设计元素我们在MINI、甲壳虫上也多次见到。而配合上宽体套件的尾部之后Q版兰博基尼呈现出了钢铁侠一般的力量，用复古和现代整合于一体的风格带来视觉冲击。　　众所周知兰博基尼Mucielago在2001年至2010年的十年间仅生产了4000辆，这些超级跑车都是相当娇贵的，要用一辆全新的兰博基尼Mucielago来切割改造并不是很好的选择。不过，在这4000辆中也不乏闲置的车辆，同时经营车辆修复工作的Oemmedi Meccanica就近水楼台先得月搞到了一辆损坏的兰博基尼Mucielago。但是，车轮并没有采用Mucielago的原装轮毂，取而代之的是更为经典的兰博基尼Diablo的样式。　　除了车身之外，几乎所有的动力系统和底盘的部件都来自于那辆兰博基尼Mucielago，这也是为什么将它称之为Q版兰博基尼的原因。　　正是因为在关键部分大量的借用了兰博基尼Mucielago的零件，所以动力部分并没有太多需要更改的地方，Oemmedi Meccanica要做的就是把底盘变短，并把四个轮子安置在整车的四个角上。　　兰博基尼Mucielago采用的是全时四驱系统，所以同样的在这辆Q版兰博基尼上也继承了四驱布局。在缩短了轴距之后，这辆"菲亚特500"还继承了优异的操控性表现。　　相比于车辆前端的改进，真正展现水平的地方在后部设计上。菲亚特500狭小的车身无法通过加宽轮距来安置这台硕大的V12发动机和全时四驱系统，于是乎重新打造的后部车体成为了这台Q版兰博基尼的最大亮点。　　前桥同样因为Mucielago宽大的底盘而改造了宽大的轮拱，这一看似有些畸形的设计却因为菲亚特500可爱的造型而成为了增加整车灵动感的重要元素。

Sterling nova kit

Ultima GTR 这世界上的精英总是少数的，对于超级跑车也是这样的。　那么如果我们单纯拿加速能力和制动能力来考量的话，目前世界上的超级跑车会有怎样的排名呢？　Ultima也许是世界上最极端的汽车制造商之一。他们的设计理念除了“疯狂”之外，我还想不出有其他的什么词可以形容。把一台功率吓人的发动机硬塞进一个铁皮外壳里面，除了传动和转向装置之外，几乎没有任何外设。这也在一定程度上代表了美国超级跑车的设计思路：“不求最好，但求最快！”就拿他们之前的SSC Ultimate Aero来说吧，把一台1046hp的V8发动机塞进一辆不到1吨的车里面，驱动每1000克车身的动力都超过了1hp！我想，只有非常极端的设计公司才能将这样疯狂的想法付诸实施。 Ultima公司的GTR 640连续第三年为Ultima公司打破了世界量产车的加速和制动纪录。考验车辆加速和制动性能的测试项目，通常是0-160km/h-0的加速-制动过程。GTR 640在该项测试中的成绩为9.4秒，也许很多人对这个数字都没有太多的认识。那我把这个过程分解一下来解释吧。GTR 640从静止状态加速到100km/h要使用掉最早的2.6秒，然后还要花掉2.7秒来加速到160km/h，这时驾驶员开始将制动踏板踩到底，再过3.6秒，这辆车就从160km/h的速度又完全静止了下来。成功地完成这一测试的汽车叫Ultima GTR 640，只是一辆原厂测试车。就在我写下这些文字的时候，GTR 640的正式量产型号——GTR 720已经诞生，并在GTR 640的基础上又提高到了720hp。他们共同使用了保时捷提供的G50 5挡变速箱，而且都没有配备任何电子稳定程序和ABS系统。就像Ultima 汽车的总监理查·阿洛说的那样，9.4秒的加减速纪录证明了Ultima GTR不仅仅是世界上加速最快的跑车（仅比F1赛车慢了0.2秒左右），而且同样还是减速最快的。更加难以理解的是：这辆车可以合法地在马路上驰骋。不过你最好小心点，沿路的所有交警会严密地注视着你的一举一动，一旦你有什么把柄被他们抓到，他们肯定会把你拦下来，敬礼，然后和颜悦色地告诉你：“先生，您超速了！请允许我和您的车合影一张。”

克罗地亚电动超跑Rimac Concept One 来自克罗地亚的超跑制造商Rimac早前推出了一款Rimac Concept_One电动超跑概念车，最近该公司得到了一位哥伦比亚商人的800万美金注资，因而这款电动超跑也将迎来正式量产，将限量打造88辆，以每辆100万美元(约合人民币639.7万元)的价格预售。这款Rimac Concept_One电动超跑概念车的设计由宾尼法利纳前设计师及保加利亚Vilner公司(世界上著名的豪华改装公司)的皮革工人倾力打造。动力上该车为纯电力驱动，由四个电动机驱动车辆，综合输出功率可达1088马力，该车百公里加速可在2.8秒完成，极速305公里/小时。而充满电后，续航里程可达到约600公里。这样强悍的性能足矣秒掉当下正红的特斯拉。

乔治亚罗GEA概念车这玩意居然上牌了图片来自于TG吧

Yes!Roadster 德国Funke&Will AG公司发布了第二代敞篷跑车——Yes!Roadster 3.2和3.2 Turbo，这是两部全手工打造的拥有纯粹驾驭乐趣的小型跑车。Yes!Roadster 　　这辆精致的小型跑车的车身尺寸为长3774×宽1788×高1224mm，其底盘以全铝合金空间桁架打造，并搭配GRP材料组合而成，使整车质量只有900kg。性能绝对不一般　　Yes!Roadster 3.2和3.2 Turbo的动力系统来自于奥迪的3.2升V6发动机，搭载6挡变速器，采用后轮驱动。普通版最大功率255马力，峰值扭矩330Nm，使Yes!Roadster 3.2能在4.9秒内完成0-100km/h的加速。动力更强的涡轮增压版拥有355马力的最大功率和485Nm的峰值扭矩，能驱动Yes!Roadster 3.2 Turbo在3.9秒内从静止加速到100km/h，极速达到281km/h。　　这款车同样可以应买家需求，自行加装ABS、安全气囊等主被动安全配备。另外，内部也可以选择镀铬或者真皮材料包裹，高保真音响也被列入选装清单之中。内饰　　这款车底价为72000美元，约合人民币57.7万元。虽然可能在某些程度上，Yes!Roadster无法和奥迪TT或莲花Elise相比，但如果跑在大街上，它一定不会逊色的，而且也会是最吸引眼球的！

腾讯小编不脑残一直说腾讯汽车是个大坑，小编都是不懂车的脑残，今天就让你们看看原来腾讯小编也有认车的，连光冈嘉路都认识！实属不易！这小编回家补过课了吧！

HOT WHEELS Twin Mill “风火轮” (HOT WHEELS) 是世界著名玩具车模品牌，由美国玩具厂商美泰 (Mattel) 公司于1968年推出。风火轮的Logo是一条飞奔的火焰，非常抢眼，由美国加州的艺术家Rick Irons 设计。风火轮玩具车模，除了车身上常有炫丽的图案，以及夸张的造型外，以大盒的组合包装出售，也是它们的特色之一。1974年，风火轮以特殊的涂料，加上烤漆方式处理，让小汽车的车身呈现迷人光泽，如此一来更加让玩家赞赏，视为最爱！如今，风火轮由美泰公司推向全球，至今的生产量超过40亿台！就业界来说完全是最大巨无霸的姿态，旁人难以撼动。风火轮从欧美“烧”到日本和香港，如今已经成为亚洲潮流达人们的挚爱！1969年，由风火轮公司推出的概念车，双引擎汤文概念车。此车拥有1200匹马力，极速463.4公里/小时，比当时的法拉利和兰博坚尼还要高。扁长的外形，两个独立的V8发动机张着大嘴，巨大的跑车后轮，驾驶仓是战斗机的翻版，整个造型就象一架没有螺旋桨的战斗机。凭此足以迷倒许多的车迷。很多人认为，如果为此车添加飞机翅膀的话，凭它1200匹的强劲马力，要飞上天空乃是轻而易举的事情。最后还要强调的是，该车用的燃料居然是环保的液化石油气，这在上个世纪六十年代也是个很了不起的创举。1999年，风火轮公司推出了双引擎汤文概念车的1：24比例模型，有红色的展示套装，限量3000套，目前在国外网站拍卖价400美元（约3000人民币）。和绿色仿真模型两种。车标是两条风火轮的标志。这套1：24的展示模型很罕见，不论是模型的展示模式还是做工水平都是汽车模型界的标杆。一个1：24缩小的锌合金模型，配合一个展示台。在展示台里由一个录音机在工作，配合播音解说的节奏，车模相应的完成自动亮灯，开门和模拟发动机启动等声光电的联动，最要命的是发动机启动后不单有引擎的声音和发动机在抖动，还有在排气管口有喷火的亮光。欣赏这个模型的演示就象亲临车展现场。 1969TM024双引擎汤文概念车 1969 TWNMILL HOT WHEELS 1：24 Hot Wheels小档案风火轮 (HOT WHEELS) 主要生产F1及法拉利车模。因价格不菲，也只有有实力的发烧玩家才能消费得起。 2008年2月15日，美国纽约，一辆以1：64的比例制作而成的钻石跑车亮相风火轮举行的40周年庆典游行上。该钻石跑车由著名珠宝设计师Jason Arasheben 设计而成，用在小车上的钻石约有2700多颗，总量达23克拉，单钻石的价值就达14万美元。

此车一定是JJ的不服来辩兰博吧看到的惊呆了

法拉利California T 再获年度最佳敞篷跑车　　继承跃马家族自上世纪五十年代以来的光辉与荣耀，Ferrari California T将运动驾驶乐趣、尊贵气质与多功能性完美融合。集Ferrari非凡创新科技于一身，不仅超越了眼光独到、热爱驾驶乐趣的客户的期待，亦能满足平日驾驶豪华舒适跑车客户的需求。Ferrari California T是对Ferrari跑车运动驾驶乐趣的一次完美演绎，归功于可折迭硬顶敞篷设计（RHT）和广受好评的“2+”座位设计理念，座舱空间拥有更多组合变化，提供绝佳的实用性与便利性。　　　　　　　　

【转自TG吧】Laferrari战肥龙实测0-300用时>17s 起步时拉法稍微落后进入5挡开始反超肥龙大大约18秒过后达到186mph约等于300kph此时已经拉开一段距离从此可看出，法拉利不让媒体测试还是有一定原因的（视频中坐了两个人可能稍微拖累了加速）

奔驰G系列敞篷版

法拉利212 Export Coupé 昔日传奇重生法拉利经典部门于近期通过对法拉利昔日经典之作212 Export Coupé Vignale的完美还原，重现了这款上世纪50年代跑车212 Export Coupé的经典造型。　　这款法拉利212 Export Coupé Vingale跑车拥有一段非同寻常的经历，它最初于1951年4月问世，并在5月出售给了Antonio Mambretti Sozogni Juva先生，紧接着一个月后又被Cesare d’Acquarone公爵的公司收入囊中。　　实际上，这款跑车原来是一款硬顶跑车，Acquarone公爵在1951年底决定彻底改变这款跑车的造型，将该车通过Vignale改装成为一款敞篷车。1957年，它又再度易主，成为一位来自帕多瓦的汽车爱好者的座驾，而最近这款跑车被他的儿子卖给了一位巴西收藏家。近些年来，这款212 Export跑车在历史悠久的Mille Miglia耐力赛中始终是炙手可热的冠军竞争者。　　在经历了完全颠覆性的复原工作后，这款跑车恢复了1951年底时的原貌。日前，经车主授权该车已经在马拉内罗的博物馆内展出数月。现在，它已经整装待发，预计4月份将回到主人的怀抱。

Scuderia Cameron Glickenhaus 说起“SCG003”这辆车，估计几乎没有人知道，但它炫酷的外表肯定会让人大吃一惊：这是何方神圣？SCG 全称 Scuderia Cameron Glickenhaus，它的缔造者是美国的 James Glickenhaus。James Glickenhaus 作为骨灰级法拉利车迷，却发现市面上的法拉利车型已经无法满足他对高性能的需求了。于是，他联合意大利设计厂宾尼法利纳创立了 Scuderia Cameron Glickenhaus。也就是说，SCG003 就是要超越法拉利。 SCG003 的设计核心是“轻量化”，它的车身采用的是高压真空成型碳纤维材质，与 F1 赛车相同。另外还有碳纤维单体壳座舱，这种设计你仅能在顶尖超跑和赛车上看到。这款新车将分为赛道版和街道版，其中前者搭载本田赛车部门提供的 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，而后者则是双涡轮增压 V12 发动机。官方透露，它的马力重量比与柯尼塞格 One：1 相近，但具体规格未放出。 SCG003 已确定参加今年 5 月举行的纽博格林 24 小时耐力赛，它的性能究竟如何，一试便知。

与F12berlinetta 的极致约会　　说到法拉利的“任性”，自然没人怀疑。我们平时很少看到法拉利的广告出现在各种媒体上，因为他们觉得只有在赛道上才是展现法拉利形象的最佳场所。以F1方程式赛车为代表的各种顶级场地赛事中总是能看到法拉利的身影，一方面那是它对速度在执着追求，另一方面也是对研发技术成果的最佳验证。同时，在全球各个举办过F1比赛的场地上，同样也是法拉利回报客户的极佳场所，各种法拉利嘉年华、各种法拉利驾驶培训和驾驶体验，因为也只有能承办最高级别赛事的场地才能满足法拉利的要求。　　　　自从2005年法拉利驾驶培训课程首次在中国的上海国际赛车场举办以来，这一课程对于法拉利车主来说都极具诱惑，即使需要不菲的培训费，也阻挡不了他们渴望参与的热情。在两天的课程中，法拉利会尽可能多地让车主接受各种驾驶科目的培训，从而熟悉法拉利车型的性能特点，进而激发出每辆车的最大能量，也突破自己的驾驶极限。　　　　与去年一样，这次给车主安排的驾驶培训用车依然还是法拉利458 Italia，而给我们几位媒体安排的则是法拉利F12berlinetta，这样的优待让我们兴奋不已，但同时又多少有些紧张，毕竟这是一款终极融合了发动机、变速器、底盘、悬架、制动、轮胎与整个控制系统的法拉利历史上性能最出色的非限量版的12缸运动跑车。　　在进行赛道练习和操控训练之前，首先要对F12berlinetta的结构与性能特点有所了解。F12berlinetta的出色表现得益于它极好地融合了先进的车辆结构、优异的空气动力学特性、效率极高的发动机特性，以及各种性能组件和电子控制系统。确保了F12berlinetta无论在公路还是赛道上都能营造不同凡响的驾驶体验。　　　　F12berlinetta具有出众的空气动力学设计，其造型是由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造，不仅应用了CFD（计算辅助流体动力学）仿真，同时还经历了超过250小时的风洞测试，它的空气动力学效率值为1.12（相当于599 GTB Fiorano的2倍），空气动力学特性与它的造型完美融合。此外，这款跑车的下压力提升了76%（速度在200 km/h时下压力为123kg），并且风阻系数仅为0.299，堪称法拉利跑车中整体空气动力学效率最为出色的一款。F12berlinetta还曾经在2014年6月摘得了拥有设计界“诺贝尔”之称的国际著名设计大奖Compasso d’Oro “金罗盘奖”。而F12berlinetta的发动机在机械结构、燃烧和流体力学效率方面均有出色表现，使得该发动机效率极高。F12berlinetta配备了排量为6262mL的200个大气压力燃油直喷65°夹角V12发动机。这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能，在转速为8250r/min时的最大功率输出为544kW，升功率为87kW/L，最大转速8700r/min。这些数字均创造了此类发动机的最高纪录。在转速仅为2500r/min时就能实现690Nm峰值扭矩的80%，确保了优异的加速性能和响应能力。 F12berlinetta从0-100km/h加速只需3.1s，而0-200km/h仅需8.5s；它在法拉利总部的Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。F12berlinetta无可争议地成为法拉利历史上性能最出色的公路版跑车。　　　　虽然F12berlinetta采用发动机前置，独特的装配效率使这款跑车更为紧凑和宽敞，同时它还拥有轻质车身和为运动性能特别设计的车重配比及车身重心高度，前后重量分配为46:54，与采用中后置跑车的分配比例不相上下。同时紧凑的空间配置带来独一无二的质量、惯性和重心分配方面的优势，尽可能减小车身长度和高度，重心高度仅为460mm，从而实现惯性最小化，使用更少的力就能控制轮胎转向及车身移动，从而帮助驾驶者轻松操控车辆。而低位型运动座椅置于以独特和紧凑配置理念布置的机械系统之间，让驾驶员可以更近距离地时刻感受来自车辆的动态信息。发动机的强劲动力与灵活操控在漂移体验环节中得到很好的印证。选择1挡或者2挡，转向的同时一脚地板油，强劲的动力输出瞬间让车尾向外甩出，此时迅即松油门、回打方向，惊险大片中经常出现的漂移也就轻松实现了。当然，漂移容易实现在于车辆的特性，车辆的动态发展也能让人清晰地感受到，而如何更好地控制住行进方向则是需要无数次地练习和感受才可以“熟能生巧”，不过这就是个人努力的问题。　　　　F12berlinetta采用的7 挡双离合变速器具备特定的传动比以优化汽车的发动机扭矩曲线，集成电子差速器 (E-Diff)，以此降低总体重量。得益于工程师们针对最终齿比的改进，车辆可在发动机转速较低的情况下向车轮分配更高扭矩而无需换挡。为了确保在极速行驶下获得充分的制动需求，F12berlinetta采用碳陶瓷制动系统（CCM3），包括后置垫片使用的新型材料组合、经由法拉利F1实战经验总结出来的优化冷却系统，以及在车体前部配备的主动制动冷却系统。这些改良措施可以防止汽车的性能衰退，实现完美的制动表现，从200-0km/h仅用131m，比599 GTB Fiorano的停车距离惊人地缩短了7m。　　　　F12berlinetta的驾驶室内部设计运用尖端技术，十分精致。内部空间经过优化处理，确保驾驶者能够即刻获得既动感又舒适的驾驶体验。F12berlinetta的全新Frau皮革内饰巧妙融合了法拉利先进的技术和精湛的手工艺细节。方向盘上所有驾驶员命令的集中布局彰显出了这款跑车与赛车世界的情缘。在人体工程学方面更加高效的F1拨片使驾驶者能够通过方向盘实现每个控制指令，确保在所有条件下都能体验车辆的最优性能。仪表盘以全新的创新型气孔设计为主要特色，它的设计灵感来源于航空领域，造型精巧，并且由碳纤维和铝合金制成。　　　　所有这一切，都是为了成就F12berlinetta在赛道上的出色表现。在F1的赛道上用一款极为接近赛车的跑车感受每一个弯角的离心力，极力地压榨出它的性能潜力，同时也在不断地突破自己的能力极限，这也正是法拉利驾驶课程能带给我们的一种魔力。而法拉利驾驶课程的意义也恰恰是积极倡导车主在安全封闭的环境、合适的天气及路况下体验法拉利极致驾驶乐趣。为向车主提供一个安全的激情驾驶环境，协助车主提高对法拉利跑车的了解和驾驶技能，同时加深车主对法拉利赛道文化的进一步理解。令法拉利车主无论是在赛道还是日常生活中，都能更安全地享受法拉利跑车带来的驾驶乐趣和体验。法拉利驾驶培训课程（中国）　　　　享有盛誉的法拉利驾驶培训课程自1993年开始运营，已经成功运作了20多年。现在意大利法拉利工厂旁的Fiorano赛道以及包括中国在内的世界各地进行。这项专业课程提供了完整而又循序渐进的训练计划，旨在传授和提高学员的运动驾驶技术。整个培训由具备丰富国际比赛经验的专业车手组成的教练团队提供技术指导，并采用法拉利跑车进行赛道练习和特别的汽车操控训练。旨在帮助客户对法拉利车辆有更深入的了解认识，掌握发挥车辆最高性能的的技能，同时确保安全驾驶，从而尽享法拉利顶级跑车所带来的独一无二的驾驶乐趣。同时还能够在赛道上体验极端情况下的车辆运动特点，学会如何安全应对道路上难以预料的情况。学员们还有机会乘坐由专业赛车手教练驾驶的法拉利赛车，体验惊心动魄的极速境界。课程仅向法拉利客户开放，共有四种不同的课程供选： 1. 运动驾驶课程－迈向竞技驾驶的第一步　　　　课程提供了循序渐进的完整方案，让学员全面了解运动型驾驶的技术重点。根据量身定制的个人训练计划，使用法拉利跑车练习车辆操控及赛道驾驶。每组配备的教练讲授最有效的驾驶座位置、渐进式油门和制动控制、寻找准确的过弯路线以及制动和加速技巧，进行充满动感的车辆控制练习，其中包括转向过度等情况的处理。整个课程提供了驾驭不同车型法拉利汽车的绝佳机会，让您体验各种汽车操控设置。除实际操作指导外，还同时提供理论讲解，帮助学员更加深入地学习驾驶技术和分析汽车性能表现。 2. 高级驾驶课程－深入掌握高速驾驶和车辆操控技术　　　　针对已经完成了法拉利运动驾驶课程并掌握基本技术的客户，通过高强度的密集训练和专业化方式驾驶法拉利跑车，学习高速驾驶和车辆操控的高级技术。这一切都在紧密连贯的练习过程中进行，并且具有一如既往的安全保障。高级驾驶课程还提供一些理论学习项目，借助特殊的车载数据获取系统，根据每名学员的技术水平和驾驶风格进行相应指导。从这一级别的课程开始，学员可以学习通过动态技术测试分析自己的表现，了解驾驶技巧的提高程度，这也会在更高一级的拓展驾驶课程培训中有更集中的培训。 3. 拓展驾驶课程（意大利） —— 来自赛道的震撼和技术的提高：赛车运动的激情　　　　拓展课程把学员们分为2组，每组最多5人，训练他们的公路驾驶技术，体验驾驶Ferrari challenge赛车的真实感受。通过计时测试、使用赛车车型及轮胎，以及更加深入的技术分析将驾驶者的技能和驾驭乐趣进一步提高。拓展驾驶课程还大量应用了数据获取系统。拓展驾驶课程是法拉利驾驶课程的一个自然“拓展”。通过激烈的技能测试，通过强化赛道训练帮助学员适应竞技驾驶的各种技能，学会从容应对各种常见的驾驶状况。学员将有机会分别感受法拉利公路版跑车和458 Challenge赛车不同的性能表现，同时也了解自己的驾驶极限。 4. 挑战驾驶课程 —— 最高阶段：如同一名真正的“法拉利赛车手” 　　　　是针对法拉利客户的顶级运动驾驶课程，是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度专业化和高技术的指导，使他们更加深入法拉利的赛车世界。课程旨在完善车手的技术，使他们在计时赛道比赛中保持稳定成绩，并向学员介绍如何专业、安全而卓有成效地参加法拉利挑战赛。课程的结构灵活，完全采用Ferrari Challenge进行赛道驾驶训练。使用计时和遥测系统帮助学员熟悉起步、超车等基本比赛技巧，以及比赛各阶段的相关程序、汽车设置方法和比赛规则。挑战驾驶课程将提供像“真正法拉利赛车手”那样激动人心的专业体验。

Zimmer Golden Spirit Coupe Zimmer Golden Spirit Coupe，用的是福特的V8,5.0的引擎。

KTM X-BOW GTR KTM X-BOW GTR 　　KTM携手德国赛车工程公司Reiter Engineering，以GT4标准打造了X-BOW GTR高性能版。KTM暂未发布新车的技术信息，但表示X-BOW GTR将从今年四月开始接收订单，起价13.9万欧元(约合人民币98万元)。　　KTM表示许多客户车队都对购买X-BOW GTR展现出浓厚兴趣，该车能够参加欧洲GT4系列赛事，以及倍耐力世界挑战锦标赛。Reiter工程公司老总Reiter则表示X-BOW GTR“采用了最先进的，通常只会用于高级别赛事的赛车技术。在安全方面，单体壳技术能够提供这个级别当前最强的安全保护。”，并且Reiter相信使用成本能控制在合理范围内。

英菲尼迪Q60量产版据海外媒体最新消息，英菲尼迪全新轿跑Q60量产版车型或将搭载来自奔驰的3.0T V6和4.7T V8发动机，新车有望在2016年正式上市。　　这两台发动机大家都应该不陌生，其中3.0T发动机被运用到320和400车型上（如S320和S400），其中320为低功率版本，400为高功率版，将搭载在Q60上的为高功率版，最大功率245kW(333PS)；4.7T V8发动机则与S500同款，最大功率320kW(435PS)。当然，具体应用到Q60上参数还将可能有所调整，此处仅作参考。　　除了将引用来自奔驰这两款外援发动机，外媒称Q60还将搭载3.5L V6+电动机混合动力系统。预计英菲尼迪Q60概念车将会在2015上海车展时来到中国，最终量产版车型的发布估计要等到今年年底，最终量产版引进中国可能要到明年。

古董级法拉利被遗忘在农场50年如今拍出千万欧元据外媒报道，法国艾德拍卖公司日前以1420万欧元的价格，将一辆车况不好，未经修复的法拉利250GT SWB加福尼亚蜘蛛汽车卖出，创下这款车型在拍卖市场上的最高纪录。据悉，这辆汽车属于限量版，全球仅售出37辆，曾13次入选“全球100辆最贵汽车”榜单，法国巨星阿兰德龙(Alain Delon)一度是其主人。这辆法拉利是艾德拍卖公司去年在法国西部一间农场找到的，同时被发现的还有数十辆限量版豪华汽车。这些豪华汽车原本是一名成功企业家巴永所拥有，他买下这些豪华汽车打算建立一个汽车博物馆，但最后生意失败，不得不打消念头。这批豪华汽车被遗忘在巴永为建设汽车博物馆而购置的农场超过半个世纪后，去年底才重见天日。

放长假了各种神论又出现了今天给大家带来的是一位说书人特别会编故事他编的故事大致有以下内容 1：法拉利不如兰博基尼兰博基尼全面有性价比有科技有做工而法拉利用流水线生产的东西卖个手工价纯属骗钱 2：法拉利F40是因为干不过康塔什才上的双涡轮（我也不知道F40上涡轮到底更牛有什么关系，这都能拿出来说事） 3：至今为止所有测评称赞法拉利的都是被法拉利官方逼迫的，法拉利官方不允许这些土豪和测试节目说法拉利不好（我真觉得我法真是高大上，权利比政府还大，还能管住别人嘴巴说什么）我想下面的故事一定会给大家带来无尽的欢乐

F1赫雷兹试车次日：法拉利最快迈凯轮再垫底 2月2日，F1赫雷兹试车第二天，德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔驾驶法拉利SF15-T以1分20秒984的圈速排名头位，索伯车队新秀纳斯尔0.883秒之差排名第二，威廉姆斯车队博塔斯力压梅赛德斯车队汉密尔顿排名第三。迈凯轮-本田新赛车再次出现故障，巴顿只跑了6圈。　　维泰尔驾驶法拉利SF15-T以1分20秒984的圈速在午休前领跑，领先梅赛德斯车队汉密尔顿1.5秒。维泰尔在上午10点左右，先进行了一组7圈试跑。随后在11点左右再次驶上赛道，做出了上午的最快圈速。他的两次试跑使用的都是中软胎。　　汉密尔顿驾驶梅赛德斯开始今年的首次正式测试，他总共完成了91圈，其间发生了一次赛车在驶入维修站入口时停下来的意外。　　路特斯新车E23缺席了昨天的测试，今天终于露出了真面目。车手马尔多纳多在上午驾驶新车先完成了一些检测圈。在随后的正式测试中，换装梅赛德斯引擎的新赛车表现不错，完成了41圈。　　红牛新车手科维亚特在上午发生了尴尬的一幕，他因为失误撞毁了新车的前翼，车队还没有备用前翼，但为了积累里程数，科维亚特不得不驾驶没有前翼的RB11赛车在赛道上测试，颇为搞笑。他总共完成了18圈，圈速不计入正式成绩表。但是在科维亚特发生事故前显示的圈速是比迈凯轮快的。　　迈凯轮-本田的F1新历程再次遭遇挫折，巴顿驾驶的MP4-30在上午只跑了6圈就无法继续，车队表示新车“问题复发”，留下的圈速比头车慢了33秒。昨天阿隆索只跑了6圈，赛车出现的是电子故障。　　F1赫雷兹试车次日成绩表：名次车手赛车成绩差距圈数 1 维泰尔法拉利 1m20.984s - 88 2 纳斯尔索伯-法拉利 1m21.867s 0.883s 89 3 博塔斯威廉姆斯-梅赛德斯 1m22.319s 1.335s 61 4 汉密尔顿梅赛德斯 1m22.490s 1.506s 91 5 维斯塔潘红牛-雷诺 1m24.167s 3.183s 73 6 马尔多纳多路特斯-梅赛德斯 1m25.802s 4.818s 41 7 巴顿迈凯轮-本田 1m54.655s 33.671s 6 8 科维亚特红牛-雷诺 - - 18

英国名厂Oakley Design改装FF 2011年，意大利超级跑车品牌Ferrari旗下出现了一款由前宾尼法利纳(Pininfarina)工作团队总监Lowie Vermeersch设计的Shooting Brake猎跑车款Ferrari FF，外观灵感源自于1962年Ferrari 250 GT Drogo，拥有丰满带劲的车尾线条与圆润有型的车侧曲线，上市之初便掳获大众目光。然而，相较于同品牌旗下的Ferrari F12 Berlinetta、458 Italia与California等双门跑车，能够在第一时间适应并且接受FF外型的车迷们的确不多。英国改装厂Oakley Design则是对Ferrari FF情有独钟，在过去经手过Lamborghini Aventador LP700-4与Ferrari 458 Italia等意大利超级跑车改装的他们，这次针对这部四人座、四轮驱动的新奇烈马推出一系列改装套件，包含碳纤维后箱盖饰板、小鸭尾翼、前下巴、叶子板饰板与后下扰流板等部品，另外透过高低软硬可调式避震器将车身降低，搭配知名品牌HRE Performance Wheels出品、型号P101的黑色轮圈，跑格立刻涌现。

荷兰Donkervoort D8 GTO 此车全名为Donkervoort D8 GTO Blister Berg Edition，好长的车名，不过将它拆散了之后就容易理解了。Donkervoort是一家来自荷兰的蚊型车厂，跟其他蚊型车厂一样，他们的最爱就是打造一些貌似不太实用，但又异常疯狂、让所有爱车人都疯癫的跑车，D8 GTO就是他们最新推出的型号，至于Blister Berg Edition就是为了庆祝D8 GTO打破了Blister Berg赛道最快量产车圈速记录而推出的纪念版型号，限量14台，含税价格为十九万四千欧元，折合美元的话是23万，合理嘛？相信以Donkervoort的名气，这十四辆很快会完成出货。图：这个徽章告诉大家，这辆GTO在Bilster Berg赛道击败了所有对手，包括比它更贵、动力参数更大的对手们。 Donkervoort创办于1978年，总部设在荷兰，创办人Joop Donkervoort先生则是一个不折不扣的Lotus Seven的骨灰级车门，并认同Lotus创始人哥连卓文（Colin Chapman）先生所创制的“Seven是这个地球布局最合理的跑车”的理念，于是从工厂成立，便推出了以Lotus Seven为蓝本的Donkervoort S7，只不过引擎来自福特，Crossflow 1.6公升的90匹马力也让S7打响了知名度。到了1999年，Donkervoort放弃沿用多年的Ford引擎，开始使用奥迪（AUDI）机器，而现在所见的D8，则是1993年的产品，用于接替D10，并一直发展至今。D8 GTO是2013年才推出的新品，相对于旧款的D8 270、D8 GT等老型号，主要是动力系统部分，从过去的1.8T 270匹引擎更新为奥迪不轻易对外输出的2.5公升直列五缸涡轮增压机器，普通的D8 GTO为340匹设定，而最新的这辆Donkervoort D8 GTO Blister Berg Edition则拿到了奥迪自家最新的、用于新版RS3上的设定，380匹！图：图中的这辆已经是第十三辆了，估计以欧洲人对13的忌讳，比较难卖了。其他方面的修改同样突显了这辆限量版的限量味道，例如黑色的碳纤维中网、由德国改装避震公司Intrax提供的高性能避震套件、重新设计过且重量更轻的防滚架、体重稍稍减轻后还有更轻的飞轮及差速器，让这台限量版D8 GTO百公里加速仅需2.8秒！图：半热熔轮胎来自韩泰。图：虽然名气没有纽北大，但这条4.2公里的Blister Berg赛道同样深得赛车、整车厂关注。

孤注一掷法拉利怒砸四千万欧元搞研发经过2014赛季挣扎的一年和后来翻天覆地的管理层大洗牌，法拉利最近又曝出大手笔，斥资四千万欧元用于研发新赛季的赛车技术革新。在奥地利工业巨头AVL的协助下,法拉利新购买的一体化测试平台能够将F1发动机连同赛车一起进行动态测试，而整个过程不用走出厂门一步，也不需要实际赛道的参与。测试平台可以模拟真实的比赛环境，允许赛车进行高达360km/h时速的模拟测试。系统连接的赛车模拟器可以让车手在控制台上按照真实的比赛环境模拟驾驶，以便让发动机承受最接近实际工作状态的负荷，实现最贴近实际赛道的优化需求。四千万欧元写出来是“40000000”这么一大长串数字，如果能将法拉利2014赛季可怜的积分稍微提高一些应该是车队和粉丝都愿意看到的。按照2014年成绩来看，法拉利年度排名第四，把积分翻倍的话也只能拿到第二，对手都很强大。那么四千万欧元究竟能换来什么？没人敢断言，还是静候好戏开场吧。

《当幸福来敲门》82款法拉利308 GTS（转自车托之家）至今我依然记得第一次观看电影《当幸福来敲门》时的情景，史密斯父子演的动情，我看的也特别投入。印象尤其深刻的是主角Chris Gardner第一次见到法拉利308 GTB时的对白：“嘿，哥们儿，我想问个问题，你做什么工作才能买的起那台车？”当时只觉得这是社会底层人士对财富的艳羡与渴求，却不曾想过，一台经典车或许真能改变人的命运。法拉利就是有这种魔力，它让身处黑暗的人们找到方向，用激情点燃梦想。尤其是这么一台有着可拆卸顶棚、外观极具辨识度的308 GTS，人们对它几乎没有任何抵抗力。有人曾经说世界上只有两类跑车，一类叫其他跑车，另一类叫法拉利，对此我深信不疑。

法拉利转型全方位奢侈品公司　　2014年是法拉利[微博]历史上最“折腾”的一年，掌管法拉利23年的蒙特泽莫罗离任，随后法拉利被打包在菲亚特-克莱斯勒集团内整体上市。现在，兼任法拉利公司总裁的菲克集团总裁马尔乔内则计划进一步提升法拉利的品牌价值，并将法拉利剥离出来单独上市。而他的最终目的，是让法拉利成为一家生产汽车、时尚单品和私人定制的全方位奢侈品公司。　　据意大利媒体报道，马尔乔内将坚决执行法拉利独立上市的计划，而作为一家此前年产销7000辆的超豪华品牌，跃马最为仰仗的是时尚跑车和F1赛车建立起的强大品牌价值。在今年早些时候福布斯公布的世界顶级运动品牌排行榜中，法拉利F1车队是前25位中唯一的赛车队，同时也是唯一的一个意大利品牌，品牌价值估值达到22亿美元(约合136.84亿元人民币(6.2112, 0.0000, 0.00%))。　　目前，法拉利的收入受限于为保持“尊贵血统”而被限定在每年7000辆的销量。与此同时，高性能跑车的研发投入巨大——在赛车领域，法拉利F1车队每年预算超过3亿欧元(约合22.89亿元人民币)。因此，尽管过去数年，法拉利仍是整个菲克集团单车利润最高的品牌，但在马尔乔内眼中，盈利远远不够，法拉利的“赚钱”能力远未挖掘完毕。　　这也是几乎所有超豪华品牌的共同问题，因而包括兰博基尼、宾利和劳斯莱斯在内的超豪华品牌都选择了投产SUV车型，和法拉利同属菲克集团的玛莎拉蒂更是超豪华品牌投产SUV的先驱，此举一方面是为了在SUV这一最热门细分市场分得一杯羹，另外也有助于这些品牌的产品组合更接近保时捷这一主要竞争对手。　　但是和其他超豪华品牌不同，法拉利在其新计划中并没有选择扩大汽车产品线，在汽车制造领域它将继续专注于两门超级跑车，产品线将由更多周边商品和带有“跃马”基因的奢侈品填满。　　马尔乔内说：“其实我觉得别的汽车几乎就像是法拉利的陪衬，这听上去也许有点冒犯了，但法拉利确实是一个奢侈品的品牌。” 　　通过为法拉利车主在视觉工作室定制属于他们的跑车和赛道试驾服务，法拉利已经展示了作为奢侈品制造商的品牌价值。欧洲市场的分析师们认为，法拉利将进一步挖掘富人阶级的消费力。　　建立单独服务法拉利车主俱乐部和富人阶级的俱乐部或酒店——阿布扎比的法拉利世界，就是其中一种尝试。法拉利在12月将大批车主聚集于此，见证法拉利年终嘉年华的同时，增加客户黏度。充分利用法拉利尖端技术的声誉，主题公园已经从阿布扎比扩张到巴塞罗那，法拉利计划将其推广至全球。　　英国品牌价值咨询公司Brand Finance的一位主管罗伯特·黑格认为，一种策略是成立法拉利专属俱乐部，最终扩展成为专供法拉利车主和富人阶级的酒店。或者，法拉利也可以另辟蹊径，通过成本相对较低的时尚单品来赚钱。　　“这些单品，不一定都像法拉利生产的F1赛车或超豪华跑车那般精良而价格昂贵，他们不需要像带有Scuderia(法拉利车队)标志的产品那样，保护法拉利的品牌价值。”黑格说道。　　比如法拉利已经开始出售品牌时尚单品——售价399欧元(约合3043.81元人民币)的碳纤维框架OAKLEY墨镜，售价445欧元(约合3394.73元人民币)的手表，还有售价1250欧元(约合9535.75元人民币)的LaFerrari真皮夹克等。　　业界据此还有另一种设想，马尔乔内有可能利用意大利奢侈品定制业的资源，最终建立起一个高端生产商联盟，成为“意大利的LVMH”集团。西方圣诞节过后，马尔乔内将向投资者展示他的终极规划，而一切的最终目标，就是提升法拉利的品牌价值，能在未来上市中将法拉利的市值最大化。

博通Bertone Mantide MANTIDE的前卫设计来自现代化的宇宙航空器和F1的启示，其设计主题清晰可见：一个泪珠状的物体紧紧地包住了机械结构和乘员空间，以及被两个卓越的空气动力学附属物拥抱。MANTIDE看起来很有科技感，比较吸引人，其独特设计使它有别于其它的意大利的跑车，尾部断面的设计使车更符合空气动力学。由航空得到的设计灵感被特征化，但是美妙形态还是被性能完全驾驭：MANTIDE低垮的前端，喷气式战斗机风格的泪滴檐篷和蝴蝶门，还有大量的进气口和排气口，这些都是为了得到最大化的空气动力学效率。MANTIDE同样自豪的是刀刃空气动力学的性能，并在风洞试验中取得了全面的进步。源自车辆极少应用的空气动力学设计，MANTIDE拥有一些航空器特征，如“flying buttress”，有助于增加航空效率，确保一个较低的阻力系数和较大的正压力，追求设计和功能的结合。最终空气动力学的结果正是设计者的初衷——风阻系数减少25%(Cd 0.298)和30%的正压力改进，它们分布于前后轴之上。ANTIDE不仅能够跑得更快更稳定，而且效率更高，燃料消耗也更低。较之其原型车雪佛兰克尔维特ZR1，MANTIDE之所以能够承诺提供更好的性能，是因为有意义的减重和先进的空气动力学特征。碳纤维被应用在车身、内饰、座椅和车轮上，整车重量减少了100千克。这样做的结果就是0-62km/h加速为3.2秒，极速351km/h。安全性和底盘硬度得到加强，同时利用结合了FIA规定的三角滚柱罩，轻质的碳纤维座椅和附加的4pt赛车专用安全带。MANTIDE由意大利博通设计公司（STILE BERTONE）并同知名的Danisi Engineering 公司合作设计完成

粉红色科尔维特C7 　　大约在一周前，帕丽斯·希尔顿在个人的推特以及instragram上发布了一张照片着实让自己与克尔维特火了一把，照片中希尔顿身穿一身粉色连衣裙坐在了一辆粉色的克尔维特上，我们暂且不讨论这款车出自哪里，但是如今这款车有部分照片已经被披露，在这里您可以一睹图中克尔维特的真容。　　众所周知，希尔顿对粉色情有独钟，在此之前，希尔顿还拥有一辆粉色的宾利，那辆宾利无论是车身、内饰、甚至是轮毂都图装上了粉色。　　从这次发布的图中我们不难发现这是一辆克尔维特Z06车型，该车搭载的是一台基于LS9 6.2SC V8引擎打造出来的6.2SC V8引擎，代号为LT4，有资料显示，该引擎配备的机械增压器最高转速可达到20000rpm，这一点远高于LS9的15000rpm。　　如果您不知道希尔顿，这里也可以为您简单介绍一下她。帕丽斯·希尔顿（Paris Hilton），1981年2月17日出生于美国纽约，是希尔顿集团创始人康拉德·希尔顿的曾孙女。希尔顿现在的职业主要有美国模特、演员、歌手、作家、商人，希尔顿集团继承人，她有着挪威、德国、爱尔兰、意大利四国血统的混血儿。19岁便出道成为模特。

新一代法拉利458假想图曝光新一代法拉利458假想图　　2009年上市的法拉利458 Italia将在2016年迎来换代。作为法拉利车系的中坚力量，新一代458(正式名称尚不确定，暂称为458 T)最重要的变动是用涡轮增压发动机替换自然吸气发动机，以迎合高效低排的要求。同时也有助于降低中国大陆市场与排量挂钩的各项税费，增强对迈凯伦650S和兰博基尼Huracan的竞争力。　　458 Italia搭载的4.5升自然吸气V8发动机尽管多次荣获发动机评选大奖，但各大市场不断紧缩的油耗排放标注迫使产销量较少的超级跑车也不得不转投涡轮增压阵营。预计新一代458将随California T一道，换用双涡轮增压V8发动机，预计排量同为3.8升。峰值马力输出将被调校到670 hp，超越现售的458 Speciale和Speciale Aperta。但最重要的还是漂亮的扭矩输出曲线，双涡轮增压带来的丰厚扭矩输才能在爆发力上比拟迈凯伦650S。　　意大利媒体绘制的这张假想图，向我们展示了全新458 T可能采用的设计。图中的458 T在458 Italia的车身基础上，换上一套California风格的前大灯和车头大包围。车身两侧分别新增一个大口径入风口，以满足V8增压发动机对冷却的需求。　　据说全新法拉利458 T将在下半年首发，意大利车厂可能会选择9月开幕的法兰克福国际车展。

大众进军F1 取名“断梁车队” 牛车网网友见到你问：听说大众要进军F1了？神车重要进去F1车坛了，哪位大神给将建来龙去脉？牛车网网友帅帅灰太狼答：楼主别逗了，进军F1，大众这是要借F1炒名气，宣扬自己有多么牛逼，其实呢，先把速腾补丁梁的事情解决了再说吧！大众集团将通过购买红牛二队的方式进入F1，简称购买牛二，大家以为名字是牛二车队吧，错了，应该叫烧机油车队或者打补丁车队更合适。据悉，大众会使用贴着兰博基尼标徽的引擎。以此与兰博基尼的死敌——法拉利对抗。那么问题来了，这断梁车队的车，谁敢开呢？

年终盘点 2014年我们追过的那些任性车型 2014年很快就要过去了，在这一年中我们接触了很多辆任性的车型。在这些车型中，我们精选出10款不能用性价比去衡量的好车，一起去看看您会爱上其中几款。年终盘点 2014年我们追过的那些任性车型疾风赤焰法拉利F12berlinetta疾风赤焰法拉利F12berlinetta 风的强劲和无情，火焰的全情燃烧和炽热感，这就是法拉利F12berlinetta带给人们最直接最原始的感触。这是一部超级跑车，这是一个让人热血沸腾的跑车品牌。它有着超一流的性能，同样有着超一流的设计，工程师将征战F1赛事的宝贵经验运用到民用跑车开发上，赋予F12berlinetta敢为傲世天下的功力。疾风赤焰法拉利F12berlinetta 作为世界上顶尖的超级跑车品牌，每一辆法拉利的出现，都会引起众人围观。现在我们有幸同时将三辆法拉利超级跑车汇集在一起：性能卓越的法拉利F12berlinetta；硬顶敞篷的法拉利458 Spider；还有四驱四座的法拉利FF。就让我们一起前往美丽的"百里山水画廊"，在那里享受它们带来的三种别样的激情驾驶感受。2014《御驾》法拉利三车大测试玛莎拉蒂最高性能的量产跑车-GranTurismo MC Stradale玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale 作为玛莎拉蒂首款时速超过300公里的量产跑车，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale从设计之初就被设定为一款具备赛道驾驶要求的GT车型。由于玛莎拉蒂拥有自己的Trofeo GranTurismo MC单一车型赛事，而GTMC就是基于上述赛事背景开发的一款量产车型。说白了，GTMC就是一款可以让你合法上路的赛车。玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale 玛莎拉蒂虽然跟法拉利都是世界上知名的跑车制造商，但是大多数人对它的印象还是高档舒适的豪华轿车、低调的跑车皇后等标签，玛莎拉蒂品牌真正的赛车基因却被人淡忘了。为此，腾讯汽车（微博)奔赴上海F1国际赛车场，在那里与玛莎拉蒂最高性能的量产跑车-GranTurismo MC Stradale来了一次赛道内的亲密接触。让我们看看这款从设计之初就被设定为一款具备赛道驾驶要求的GT车型会给我们带来怎样的惊喜。

加拿大手工超跑De Macross GT1 　　De Macross是一间打造手工跑车的加拿大独立车厂，针对旗下最新的GT1超跑，去年底在网络首度曝光之后，De Macross终于在日前正式公布这款新车的详细规格与数据。De Macross GT1的设计灵感是来自于该公司创办人Jahong Hur，为了遵循优雅的视觉性，以及要达到最佳空气动力学的效能，Jahong Hur邀集了国际间最有才华的设计师，共同参与这款GT1的设计工作。在Jahong Hur的想法中，GT1不仅要是一款以性能为主的超级跑车，在外型的设计上，也要能够得到消费者的认同，因此设计团队在进行设计工作时，不仅追求超跑所应具备的空气力学效能(Cd 0.33)，同时也要兼顾到每个车身细节的比例(车身尺寸4725x1982x1163mm，轴距2750mm)。　　有关车辆性能与车体/底盘结构部份，则交由在车辆工程技术拥有超过25年与各车厂合作经验的Multimatic Engineering。Multimatic根据在F1、Le Mans大赛的技术经验，采用了中置引擎后轮驱动的双座设计，车体采用碳纤维/铝合金复合材质的管状单体式结构，车身钣件则采用轻量的铝合金材质打造，前后副车架模块化的设计，则承载了动力、传动、悬挂、转向等系统。底盘部分使用碳纤维与铝合金复合材质打造，并采用蜂巢状的结构，以提供最佳的底盘刚性。悬挂系统使用类似F1赛车的推杆式结构设计，并搭配上Multimatic所开发的DSSV(Dynamic Suspensions Spool Valve)避震器，这款DSSV避震器具备4段可调式功能，以提供车辆更精确的操控性。此外，主动式车高调整机构，当车辆于高速行驶状态下，可主动将车身高度降低28mm,达到95mm最小离地高度，以提供更佳的空气动力性能与稳定性。为了强化底盘性能，Multimatic也首度采用了前、后液压式防倾杆的设计。其他有关底盘的部品，则使用了AP Racing煞车系统，以及锻造19吋铝圈，搭配上前245/35 R19、345/35 R19。

马自达MX-5仿制法拉利250 GTO 如您所见，这台看着像极了法拉利250 GTO的红色家伙就是在eBay上报出起始价12000英镑的复制品，其实它是一部马自达MX-5!法拉利250 GTO作为上世纪60年代前期，跃马集团的看家王牌车型在历经半个多世纪的时间历练之后，显得越发难得和韵味十足，而这也是为什么她的复制品还能在eBay那里争得一个12000英镑的拍卖起始价。法拉利只在1962年到1964年间生产了39台该车型，所以被许多人认为250 GTO是跃马所有车型中最稀有的。早在8月，在圆石滩老爷车展期间有Bonhams举办的鹑园拍卖上，同款经典汽车拍出了高达38115000美元的天价。在这些图片中的这辆复制品的购车成本只是12000英镑(18660美元/ 15,310)，因为1992年的马自达MX- 5 Miata就是这个价，但是这台复制品的引擎确实原厂原装的。由此可见，车主对于她付出的心血也不少，但比起真正的法拉利250 GTO，现在只有36台在世来说，价值当然不可同日而语!但是多年来她的样子至今令人印象深刻。另外该车配备了不锈钢排气系统也具有四根管道(价值1,500英镑) ，并具有防滚架，而车底也在最近清理干净，并且打上了紧固的封印件。目前在eBay上暂时没有任何人出价，但是这场拍卖将在三天后结束。

又碰到没吃药的了你们说这种人还有救吗

迈阿密风云白色法拉利拍卖《迈阿密风云》是一部介绍汽车的美国电影，其中参与拍摄的两部经典法拉利走上了拍卖台，原版《迈阿密风云》里面的1986年法拉利Testarossa曾在eBay上售出1750000美元。法拉利Daytona最初登上《迈阿密风云》实际上是以雪佛兰克尔维特C3为基础改装的。并在第二季时，法拉利决定向McBurnie请求由法拉利负责打造的该车的复制品。此外，跃马还为电影拍摄捐赠两台全新的Testarossas的电影特别版，而他们附带的条件是，要在电影第三季的第一集里将Daytona的复制品彻底摧毁。其中的两台原版Testarossas现已有人出售，她们都披着特有的“Miami Vice white”车漆，而其中一台出厂时是黑色的，但该电影的导演迈克尔·曼决定要把全部的车刷成白色，使其在夜景里更加明显。另外它只有驾驶员一侧有后视镜，而且才行驶了刚过16000英里(25750公里)。随着在eBay上爆出1750000美元的“一口价”该车附带了许多可以证明她参与了《迈阿密风云》拍摄的物件，所以才敢卖这么贵!

赛车玩家私人制作 SCG003赛车 Jim Glickenhaus，美国著名的赛车玩家。早在去年年底的时候，他就公布了自己的新作品：SCG003赛车。一晃一年的时间过去，昨天这辆SCG003进行了首次赛道测试。这也标志着这辆超级跑车，即将在日内瓦车展上正式发布。这辆SCG003完全基于赛车构架打造，参考了勒芒LMP1赛车的结构。其中，赛道版本使用V6双涡轮，街道版本使用V12双涡轮发动机。而且，这辆跑车采用了模块化设计，因此SCG003还将提供赛车转公路版，公路版转赛车的套件。

（打脸贴）装逼不成反被操本不想打脸有些人不识抬举 @Azhe_793

法拉利辞退轮胎技术专家改革效果将由时间鉴定法拉利宣布轮胎性能分析专家滨岛裕英将在2014年底合同到期后离开车队，这位前普利司通技术总监成为法拉利改革中又一名遭到清洗的技术雇员。　　本周二，法拉利宣布了工程总监帕特-弗莱和首席设计师尼古拉斯-汤姆巴兹离开的消息。滨岛裕英正是2012年由弗莱担任技术总监时招募的技术人员。作为前普利司通技术总监，滨岛裕英在日本轮胎2010年底退出F1后在MotoGP工作了一年，随后就加盟法拉利负责分析轮胎表现。　　如今，法拉利在新领队马乌里兹奥-阿里瓦贝内的管理下进行大刀阔斧的人员结构改革，除了詹姆斯-埃里森之外，原先技术部门所有核心人员都遭到解职。　　2014年是法拉利自从1993年以后最糟糕的赛季，全年难求一胜，F14 T赛车更是沦为笑柄。实际上，自从2009年技术改革以后，法拉利就逐渐失势，曾经创新不断的空气动力学设计被红牛全面赶超，直接导致过去五年的赛车始终没有争冠的绝对竞争力，费尔南多-阿隆索依靠个人实力才得以三次获得车手年度亚军。　　去年9月，2000-2004年法拉利鼎盛时期空气动力学部门的得力助手詹姆斯-埃里森从路特斯回到法拉利，他在技术才能上的造诣被业内专家一致认为最有接替布朗潜质。但当时F14 T赛车的研发工作已经完成，他所能做的只有随着2014赛季深入尝试解决问题。从19场比赛来看，至少法拉利的底盘研发已经呈现出改善的趋势，空气动力学效果一点一点取得进步，相信在2015年新车上会有明显改善。　　然而，如今法拉利最严峻的挑战是新一代引擎。讽刺的是法拉利历来拥护引擎是F1核心技术，而不是空气动力学效果，但面对1.6升V6涡轮增压引擎和能量回收系统（ERS）结合后的混合动力技术着实没有对策，不仅质量过重，而且动力输出上落后梅赛德斯40匹马力。2009年成为法拉利动力部门主管的卢卡-马莫里尼已经在赛季中成为替罪羊，如今阿里瓦贝内上任后对动力部门进行了重组。可以理解的是他会继续前任马科-马蒂亚奇未完成的共工作，进一步鼓动打破引擎研发冻结的规则，让车队有更多时间升级动力单元。　　说来，1992年因公开批评法拉利赛车像卡车而被车队提前开除的四届世界冠军、有着“教授”美誉的阿兰-普罗斯特赛季初颇有预见性，他同时告诫法拉利和迈凯伦这两支F1历史上战绩最优秀的车队面对改革需要从根本上转变思路，结果这两支车队2014赛季全面溃败。如今，法拉利痛定思痛对内部全面重新洗牌，到底改革是否会成功，将由时间来鉴定。

795马力改装法拉利F12 Berlinetta跑车最近PP-Performance推出了一款高达795马力的法拉利F12 Berlinetta。通过BMC进气系统套件与排气系统套件辅以电脑程序的调整后，该车最大功率达到了惊人的795马力（585kW），峰值扭矩730Nm。在实测中，这台性能猛兽的最高时速超过了340km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速只需8秒。如此暴力的加速表现，PP-Performance的法拉利F12完全不把迈凯伦650S、帕加尼huayra等车型放在眼里，不过话说回来，能够买得起并且驾驭的了这样一款野兽的人还真是少之又少。

经典无价兰博基尼LM002下个月进行拍卖日前，一辆生产于1989年的兰博基尼LM002将在明年1月进行拍卖。这辆车保养的很好，原车主并没有对这辆罕见的SUV进行改装，一切都忠于原作。当年，这款兰博基尼的吉普车只造了301台，而在美国它真的算是“屈指可数”了。这款特殊的兰博基尼于1988年3月出场，尽管已经将近30年了，它的车主名单上只有2任车主。而行驶的里程只有18764英里（30197公里）。它的四只大脚上还装着原配的倍耐力Scorpion轮胎。这款轮胎是为LM002特制的。在机器盖下，是一台5167cc的V12大排量自然吸气引擎，配了6个韦伯化油器，可以输出444马力通过两根轴把动力传到5速手动变速箱上。除了动力，底盘上，前后轮使用了独立悬挂和打孔通风盘。这辆车维持了当年的风采，只是内饰里的木质装饰板需要更换。这款兰博基尼LM002将会在1月16日的RM拍卖会上卖掉，该车的估价将会在175000美金到225000美金之间。观点：在费鲁吉奥·兰博基尼出售了公司51%的股份后，依然不能阻挡衰败的局势。这款车就是在瑞士人收购兰博基尼后，为争取美军订单而制作的，是款非常有良心的兰博基尼。