feng1994425的个人资料

回来看看还有人认识我吗

曾经的罗圈腿五冠王 F1一直是汽车爱好者们经久不衰的话题，而在F1赛场上有一些传奇被后来的车手们崇拜着，敬重着，方吉奥就是其中一个。1911年6月24号，胡安·曼努埃尔·方吉奥出生在阿根廷巴尔卡塞的一间农场里，方吉奥的父亲是个石匠，母亲是家庭主妇，所以他在13岁就辍学当维修学徒，16岁的时候已经是一名合格的修理工了，也就是在这时他培养了对汽车的热爱。年轻时候的方吉奥，因为罗圈腿外八字的腿型，被小时候的伙伴嘲笑为“罗圈腿”，这个绰号跟随了他很久。后来到了该服兵役的年龄，方吉奥在军营中展现了他高超的驾驶技巧，被破格提升为运送军备物品的司机，这对于他驾驶技巧的提升有了很大的帮助，从此开始了他与汽车相伴的一生。从军营退伍后，方吉奥自己改装了一辆福特A型车，这便是他的第一辆赛车。方吉奥与他自己翻修的福特车从1934年开始，23岁的方吉奥就开始参加阿根廷本地的赛车比赛，并赢得了阿根廷本土比赛的多次冠军，于是阿根廷汽车俱乐部及阿根廷政府决定资助方吉奥前往欧洲参加更高水平的赛车比赛。方吉奥有机会与速度更快的人一起比赛，并因此与法拉利车队结下了不解之缘。1950年，第一届世界方程式锦标赛开始举办，方吉奥加入了当时在各大赛事上横扫对手的阿尔法罗密欧车队，作为当时赛车界的霸主，在第一场比赛中四台阿尔法罗密欧在场上一路领先无人能挡，给方吉奥带来很大的信心。在第二场比赛摩纳哥大奖赛上，方吉奥以整整领先了第二名一圈的成绩获得了第二场比赛的冠军。在这场比赛中获得亚军的是法拉利车队的阿尔贝托·阿斯卡里，当时方吉奥开的车正是恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧时共同参与研发的阿尔法罗密欧158赛车。尽管遥遥领先于第二名，方吉奥还是对能冲破阿尔法罗密欧车队的阿尔贝托·阿斯卡里产生了兴趣，法拉利车队的实力也让他觉得不容小觑。追赶方吉奥的阿尔贝托·阿斯卡里 1951年的世界方程式锦标赛上，方吉奥继续驾驶着阿尔法罗密欧的159赛车与法拉利车队展开了全面的较量，阿斯卡里与方吉奥在分站上就你追我赶互不相让，双方的冠军争夺战更是一直持续到了最后一站，最终阿斯卡里惜败，方吉奥获得了人生中的第一个F1冠军。方吉奥在庆祝胜利可惜1952年方吉奥在比赛中受伤退出了F1冠军的争夺，阿斯卡里代表法拉利车队轻而易举的拿下了这一年的冠军，1953年方吉奥加入了玛莎拉蒂车队，驾驶A5GCM赛车再一次与阿斯卡里在赛道上相遇，而这次阿斯卡里也一雪前耻拿下了这一年的奖杯。此时的法拉利车队代替了阿尔法罗密欧成为了赛车场上的霸主。方吉奥与阿尔贝托·阿斯卡里之后的1954年到1955年，由于大赛规则的变化，法拉利车队失去了在赛场上的优势，方吉奥分别在玛莎拉蒂车队和梅赛德斯-奔驰车队实现了二连冠，成为F1赛事上首个三冠王。此时的阿斯卡里也离开了法拉利车队，并在一次试驾中发生事故当场死亡，恩佐·法拉利为此伤心欲绝，就在之后的一年，方吉奥加入了法拉利车队。方吉奥与恩佐·法拉利方吉奥与恩佐的关系并不太好，一方面是阿斯卡里的死亡让恩佐决定不再和任何赛车手培养较深厚的感情，一方面也是因为方吉奥和恩佐都是自信心爆棚的大人物，两个太过于自我的人是没有办法做好朋友的。但是正因为两个人都自信心爆棚才能为法拉利车队燃起久违的冠军之火，方吉奥凭借着精湛的技术为法拉利车队拿下了1956年的冠军，方吉奥连续三年夺冠。在1957年赛前，方吉奥选择离开法拉利回归到玛莎拉蒂车队，在德国站的比赛中，方吉奥一路领先，法拉利车队的豪索恩和柯林斯紧随其后，为了赶上方吉奥，豪索恩和柯林斯选择不进站，而方吉奥在13圈的时候进站换轮胎，维修工把轮胎螺母给弄丢了，多花了30多秒，等他出站时法拉利车队已经领先他50秒了。追逐法拉利车队的方吉奥此时方吉奥展现了他过人的车技，以每圈平均追回10秒的速度，在第21圈的时候方吉奥先超过柯林斯，半圈后，他强行超越豪索恩，获得第一。这一场比赛被誉为方吉奥赛车生涯中最精彩也最惊心动魄的比赛。方吉奥与豪索恩和柯林斯方吉奥是名副其实的五冠王，在四个不同的车队都获得冠军这是没有人超越过的，后来打破方吉奥五冠王记录的舒马赫也对他十分敬重，认为方吉奥是那个时代的奇迹。方吉奥的传奇人生令每一个汽车爱好者艳羡，而他的冠军座驾同样让人心生向往。如今，法拉利七十周年回顾展在上海汽车博物馆举办，曾在F1赛道上追逐驰骋的法拉利赛车在博物馆依然展现着冠军车辆的风采。

法拉利工厂的那些小秘密有人说，法拉利工厂的员工是很幸福的，因为他们每天都可以对着超级名贵的超跑，心情一定很愉快吧......但一项法拉利公司的条款却将员工的“幸福感”拉进无限黑暗的深渊。根据法拉利市场经理Enrico Galliera的说法：“客户必须等待很长的时间才能得到自己的爱车，那么卖给员工不会是一个很好的销售方式，因为客户至上......” 就是这一项规定，作为法拉利员工就不能购买自己生产的跑车。原因并不是为了防止员工转售获取中间差价，也不是因为员工的身份配不起高贵的法拉利，而是为了让客户能受到最优质的服务，所以只有客户才能购买。不过法拉利员工只是买不到一手的新车而已，买个二手车还是被允许的。但有一种特殊的员工是被允许购买全新的法拉利，那就是法拉利的F1车手，他们的“流动性”强，对于法拉利来说像是一名签约的“合同工”差不多。不过法拉利公司并没有向他们这些车手提供额外的优惠措施，想买还是要排队掏钱。想买法拉利并不是想买就能买到，历史上有很多非常有钱的土豪都被法拉利拒绝，甚至还发生因为不卖车被客人告的案例出现。有钱不赚？实在是个笑话？他们利用限量生产的“饥饿营销”手法卖车，经常被客户投诉是常有的事，但法拉利依然是笑着面对客户的所有情绪。在早些时候一名来自美国的知名企业家David Lee，家中收藏这数十架价值超过五千万美元的名车，但因为David Lee与法拉利的销售记录只有4辆的时候，并不在排名线内，所以法拉利市场经理Enrico Galliera决定不会将名贵的LaFerrari Aperta跑车卖给David Lee，因此David Lee在公开的媒体上声讨法拉利。所以说，有钱不一定能买到法拉利，对于法拉利来说，钱并不能决定一切，更重要的是对法拉利品牌的忠诚，或许那些已经入手LaFerrari Aperta跑车的车主已经将法拉利变成了“信仰”。十年前法拉利在全球销售4000辆，在2016年销售总量已经超过8000辆，但到目前为止还是一车难求。现在的壕们有钱了，懂得享受生活了，更想拥有一辆法拉利超跑，但是812 Superfast车型的全球订单非常多，基本上都需要排期。可能第一位车主已经开到想卖车了，但还会发现这款车型的新车依然很多人排队想买。针对客户想要独一无二的个性化定制车款，法拉利市场经理Enrico Galliera表示，他们在每年都会提供2~3个特别定制车款，每一辆大约售价为300万欧元左右。“当一款被认为是法拉利的巅峰之作的超级跑车，这款超跑的车主就应该由法拉利从客户名单中挑选出来，然后让他们一起参加该车款的制作过程，也让客户成为打造跑车员工的一份子，让他们来到法拉利工厂里参加讨论...”这种做法可以培养车主在买到法拉利以后，能更加的爱护法拉利，从任何角度去看这件事，对法拉利的形象和品牌都是百利而无一害的。有一点需要注意的是：所有限量版法拉利的买家都必须要签署一份合同，车主不得在18个月内转售！除非以原本的公开售价支付费用。

红点最高荣誉日前在德国埃森举办的「红点大奖 (Red Dot)」颁奖典礼上，法拉利以庆祝跃马登陆日本50周年限量打造的全新订制超跑：J50，连续第三年斩获「红点最高荣誉 (Best of the Best)」。庆祝跃马登陆日本50周年限量打造的全新订制超跑：J50，斩获2017年红点大奖的「红点最高荣誉 (Best of the Best)」。设计基础源自488 Spider的J50，系采用中置引擎、后轮驱动配置的双门敞篷跑车，由Flavio Manzoni所带领的法拉利设计中心操刀，并秉承跃马家族的传统，全球仅限量生产10辆，独具特色的新潮设计，得到了红点奖评审团的一致好评。J50系采用中置引擎、后轮驱动配置的双门敞篷跑车，由Flavio Manzoni所带领的法拉利设计中心操刀，基础源自488 Spider。此外，同属跃马品牌的GTC4Lusso、LaFerrari Aperta和458 MM Speciale，亦同样以顶级设计水准征服国际评审团，均拿下红点设计大奖。同样拿下2017红点设计大奖的GTC4Lusso与LaFerrari Aperta，则是展现了法拉利在GT与顶级超跑的设计功力。法拉利新一代4座GT跑车GTC4Lusso，诠释了前所未有的颠覆创新与灵动活力，将不凡的运动性能与优雅气质敛藏一身，LaFerrari Aperta则是LaFerrari超级跑车的敞篷版，完美融合了GT与F1赛车专业技术的极致表现；至于458 MM Speciale则是法拉利个性化订制项目的最新作品之一，为客户提供真正创新及个性化的订制服务。获颁2017红点设计大奖的458 MM Speciale，则是法拉利个性化订制项目的最新作品之一。

2017年国际引擎大奖揭晓法拉利再拔头筹日前，2017年国际引擎大奖结果正式出炉，法拉利3.9升V8双涡轮增压发动机拔得2017年大奖头筹，以251分的高分超过名列第二的保时捷3.0升6缸水平对置涡轮增压发动机和以151分名列第三的宝马1.5升涡轮增压混动发动机。获得第一名的法拉利F154CB型3.9升V8双涡轮增压发动机连续两次摘得桂冠，同时还在“3.0-4.0升”组别和“年度最佳性能发动机”组别获得最高评价；新面孔保时捷2.0升4缸H4发动机击败了AMG 2.0升L4发动机、奥迪2.0升TFSI发动机和沃尔沃2.0升L4双增压发动机，在同排量组别中脱颖而出；特斯拉依旧是环保动力系统榜单的大赢家。榜单中的其他发动机也以老面孔居多，如福特1.0升EcoBoost 3缸涡轮增压发动机、PSA 1.2升3缸涡轮增压发动机、宝马1.5升3缸涡轮增压混动发动机、奥迪2.5升5缸TFSI发动机等。获奖发动机如何评定？只有在2016年6月以前搭载于量产车并且在至少两个国家进行销售的发动机才有资格进入候选名单。评委团由来自多个国家的汽车媒体工作者组成，评分以组别为单位，每位评委手握25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，每位评委投给每台发动机的分数不能超过15分。

世界上最强大的汽车品牌研究显示：法拉利作为世界上最强大的汽车品牌。autobrand.意大利汽车制造商也是第四个最强大的品牌在任何行业中，打败了只有乐高，谷歌和耐克。排名来自金融品牌，主要评估和战略咨询公司的品牌价值成千上万的世界上最大的公司。每个品牌首先是评估来确定它的能力/力量，市场投资等因素的基础上，熟悉，忠诚度、员工满意度和企业的声誉。然后给出一个相应的字母AAA +级。根据品牌金融，法拉利的品牌力量今年已经提高3分至92年，导致其品牌的升级评级最高的AAA +指定。进入第二保时捷以86的高分，而大众汽车和阀座并列第三得分为84.9。以下这四个汽车制造商宝马雷诺(84.5)，(84.2)，福特(83.8)，丰田(83.1)，劳斯莱斯(83.0)和兰博基尼(82.3)。 “法拉利品牌强度的前提下提高了收入表明它已经找到了一个完美公式可持续利用品牌价值最大化股东价值，“品牌金融首席执行官大卫·黑格说。Ferrari has boosted revenues without compromising brand strength suggests that it has found the perfect formula to sustainably exploit brand equity to maximize shareholder value，” said Brand Finance CEO David Haigh.

Rezvani 阿尔法　　超级跑车之所以特别吸引人，除了它的品牌魅力、强劲的动力、犀利的外形。还有一点，就是它的开门方式！众所周知的有剪刀式开门、蝴蝶式开门、欧翼式开门、自杀式开门等！而有一款车，它的开门方式却颠覆了所有人的认知。而这款车就是来自美国加州超跑制造商Rezvani的最新超跑阿尔法！具体有何不同，看了就知道！　　从外观上来说，这款超跑与其它超跑一样，都有着特别吸睛的外观，优美的曲线。流畅的线条。前脸的造型很像法拉利。底部的进气口造型非常的夸张，而且前大灯就在边缘的两侧，配合整体造型犹如一个帅气的钢铁骑士！　　车身侧面凹凸有型，时尚的外包围将车身造型营造了一个很好的空气动力学组件！可以让该车在激情驾驶的时候，降低风阻对车身造成的干扰！大尺寸的铝合金轮毂，造型夸张，犹如锋利的刀片！然后，最有特点的就是它的开门方式！　　这辆车采用的是名叫“Sidewinder”的开门方式！是通过向两侧前方“弹出”和滑行的方式开启！打开车门的那一刻，十分酷炫。这可比平时常见的开门方式要更加吸引人！　　尾部的造型没有什么太突出的亮点。总体来说，中规中矩！看似圆润的造型实际上有些许分明的棱角！配合贯穿的一体式尾灯，夜间辨识度非常高！底部的扩散前犹如一排尖锐的獠牙！造型看起来十分的凶狠！中置排气筒造型采用方形，而且开口较大！　　内饰方面，可以看出这是一辆真正的超级跑车，没有任何的华丽。简洁的中控台只有一个屏幕和三个旋钮！三幅式方向盘没有加入多功能按键！事实上它也不需要那些按键！仪表盘同样是具有显示功能的液晶面板。大面积的碳纤维材质面板不但能展现出浓浓的运动之风，还是它控制车身重量的法宝！　　动力方面，这台车搭载着一台2.4T涡轮增压发动机，最大马力为500匹。得益于车身重量的原因。这台车的破百时间仅3.2秒，如果是敞篷版的话则是2.7秒！实力不容小觑！　　作为一个新兴的超级跑车制造商。这台车最大的亮点就是它的开门方式。的确，当今社会就是需要一些有创意的设计来吸引人们的关注。而这台车无疑是做到了！

兰博基尼sogna 听过很多限量版的兰博基尼，但有没有见过真正的全球唯一？这里要说的这辆兰博基尼就是名副其实的全球唯一，没错，它名字就叫Sogna！　　　　这款基于Countach打造的兰博基尼，其实原本是生产了两辆的，第一辆是1991年日内瓦车展上的不带发动机的空壳展示车，第二辆就是仅存的实体车了，变成了真正的独一无二！　　　　兰博基尼的外形一直被称作炫酷吊炸天，备受大众喜爱。但Sogna的外形参照了兰博基尼Countach，却因为天马行空的概念，制造出科幻狂野的外形，被人诟病为最古怪的兰博基尼。　　　　Sogna采用猕猴桃绿的车身颜色，动力方面依然搭载的是5.2升V12发动机，最大功率为448马力，极速可达300km/h。匹配5速手动变速器加后轮驱动，整备质量约1400公斤。　　　　兰博基尼Sogna由ArtTech公司(艺术与科技公司)生产，最初售价为600万美元。2013年在JamesEdition公开拍卖，拍卖时已行驶了1800公里，但拍出的价格却不低于238万欧元（1981万人民币）。　　　　比兰博基尼Sogna更好的跑车也不在少数，但是能博得大众关注，更多是因为它的稀有性，在尊崇私人订制，绝不雷同的年代，“全球唯一”的头衔，足以让土豪们趋之若鹜。全球唯一的跑车可不止这一辆？还有哪些你们知道的？　　

开劳斯莱斯幻影追流星是怎样一种体验？此文最早刊登在第289期《Top Gear》杂志，记录了劳斯莱斯幻影Coupe穿越美国大峡谷追踪英仙座流星雨的游记。由《Top Gear》杂志社编辑Tom Ford主笔，摄影师John Wycherley拍摄。　　天空像是在燃烧。　　好吧，也许并不像是在燃烧，而是在“小火熏烤”。我不知道用怎样的语言形容我所看到的震撼美景，当塔特尔彗星的余烬拖着数英里长的闪光划过夜空，那摄人心魄的震撼景象并不仅仅是饱含诗意的。午夜的天空铺满了星辰，就像一张毯子一样悬挂在天空之上，此番景象远比人类发明的烟花宏伟更多。我们可以观测到的流星实际上是一颗颗陨石，他们以每秒37英里的速度撞向地球的大气层，燃烧自己形成一道华丽的弧线。　　某天的凌晨四点，我开着一台价值35万英镑的劳斯莱斯幻影Rolls-Royce Phantom Coupe 来到美国大峡谷地区，困倦的身体让我像个吸血鬼一样连着打哈欠。在如黑天鹅绒般的夜空下，我完全看不到大峡谷的踪影，只能看到如钻石般闪烁的繁星，大大的月亮活像个探照灯一样挂在天上。我来这里的目的是为了欣赏一年一度的英仙座流星雨，并希望许几个可以实现的愿望。　　这台劳斯莱斯里有一个非常棒的配置，那就是自2007年开始装在劳斯上面的“Starlight Headliner”星空顶棚。上面手工镶嵌着多达1600个光导纤维光源，可以让车内宛如繁星璀璨的夜空，你甚至可以向劳斯申请定制特定的星座图案。这未必符合所有人的汽车审美，但确实是一个相当赞的设计尝试，世界上没有哪个品牌像劳斯莱斯一样有此等品味。但正如这夜空中的流星，劳斯莱斯幻影正在陨落…幻影即将被新车所取代。所以我们决定将最后的劳斯莱斯幻影和这星球上最美的流星媲美，在这一代“全新”幻影变成老款之前，进行一次最后的冒险！　　不过旅程的开始并不是十分顺利，请让我来慢慢解释…　　48小时前，我们开着这台战舰灰色的劳斯莱斯幻影Coupe出发，因为一路上很少见铺装路面，所以我们的时速一直没有超过40英里。行驶的路面是越野车的天堂，然而对于一台没有备胎的劳斯莱斯来说，则是绝对的地狱。　　“如果…如果是阴天…怎么办？”摄影师John Wycherley问道。　　“不会阴天的，因为我们是在亚利桑那州的夏天。”我回答道，“如果天气变了，我们也有办法！” 　　“怎么办？你能改变天气不成？”John面无表情的回答。　　气氛瞬间变得十分尴尬…　　我们需要深入大峡谷找到一个非常完美的观测地点，然而在这样的路面状况下，显然开一台劳斯莱斯是绝对不理智的，很多路过的越野车车主都认为我们是疯了。然而一路下来这台幻影并没有出现任何状况，如果不是这豪华的浅蓝色内饰提醒我这并不是一台路虎，我们都不敢相信这是一台劳斯莱斯能做到的事儿！　　时间紧迫！我们来到亚利桑那州的佛拉格斯塔夫，2016年的8月11日-12日是观测英仙座流星雨最好的时机。不过直到11日下午都没有找到合适的观测点，因为拍摄流星是非常困难的事情，需要专业的器材和足够的耐心，而且要花上好几个小时的时间。据说今年是20年来规模最大的一次流星雨，如果天气晴朗我们可以拍到非常壮观的景象。　　佛拉格斯塔夫有“黑暗天空之城”的美誉，整个城市的街灯色调都与其他城市不同，因为人工的灯光不能盖过星空的美丽。对于我们来说，更困难的是找到一个能让流星与这台劳斯莱斯共同出现在镜头中的绝佳之地。于是我们向当地的天文爱好者组织Dark Skies Coalition 求助，这并不是一个宅男学霸构成的组织，他们做的事情非常重要，为了减少佛拉格斯塔夫的人工光污染做了非常多的努力。我们在一个停车场约了见面。　　Lance是我见过心肠最好的人之一，别看他的大胡子形象看起来像个嬉皮士，但实际上他是个非常聪明而且博学的人。　　“现在有很多孩子已经不知道星星是什么样子的了，”Lance说，“尤其是来自大城市的孩子们，他们根本就不知道自己头上有多么美妙的景象！我们做的事儿就是把星空的美还给他们。”　　为了守护这片纯净的星空，他们成立了组织并且制订了“星空保护措施”。整个佛拉格斯塔夫的街灯都必须是暗黄色，而且商铺不能安装刺眼的霓虹灯，工厂只允许安装黑底白字的标志牌，而且不能反光。他们有两个天文台来观测天象，这些保护自然光的措施也有利于当地野生动物的生存，毕竟人类的灯光对于它们来说非常容易扰乱动物们的生理系统。不仅是动物，对于人们来说也有利于正常的作息规律，这对健康非常有好处。　　佛拉格斯塔夫被沙漠环绕，观测星空最好的地方也在这些沙漠中。Lance建议我们去一些地方，去那些尚未开发的高地。而那些地方的路况更糟，对于我们的豪车来说可谓是吃尽了苦头。其实这台劳斯莱斯拥有非常不错的越野通过性，这台车的底盘很高，而且装备了先进的空气悬挂系统，大尺寸轮胎也可以应付一些非铺装路面。　　我们最后找到了一块非常棒的地方！这里没有手机信号，我们远离文明世界，只有蚊子和这台劳斯莱斯作伴。这些蚊子像食肉翼龙一样对我们“狂轰乱炸”，这可能是我这一生度过的最难受的8小时。为了避免蚊虫叮咬，我们都带着头套，穿着厚厚的外套，然而外面的气温高达28度…更加不幸的是我穿着短裤。我玩命的打着自己的脸，这些小蚊子叮我的眼皮和鼻子，这一晚上我没怎么睡觉。　　不过幸运的是我们拍到了很多漂亮的照片，在太阳升起来的前三个小时的景色简直震撼人心！开车回到酒店时我们已经筋疲力尽，但这一切都非常值得。劳斯莱斯穿过了草原和金色的沙漠，经历了相当苛刻的考验。在离开之前还参观了一下大峡谷景区和日落火山火山口，这地方的颜色像是烧焦了的石头。　　感谢上帝，拍摄出来的片子非常成功！晴朗的夜空呈现出多彩的颜色，星轨清晰可见，尤其是英仙座的方位流星量十分密集。这个美足能让你在沙漠里失眠等上一整个晚上。劳斯莱斯幻影车顶的星空灯光效果与流星雨夜空相得益彰。　　然而，星辰永远是星辰，天空永远是天空，幻影也只是一台令人惊叹的汽车。如果我们不把它们联系到一起的话，就不能感受到前所未闻的美。幻影不止是一台豪华汽车，它更像是高贵的珠宝，但它比珠宝还要实用。劳斯莱斯可以征服你觉得它不可能行驶的路面，经过这几天的冒险，我们对这台劳斯莱斯幻影肃然起敬。　　离开佛拉格斯塔夫的时候心情久久不能平静，满脑子都是劳斯莱斯幻影的星空顶棚和那片纯净的星空。尽管对于大部分人来说，这个车顶只是一个汽车配置，但如今对我来说意义已经非同凡响。我们对头上的天空有了重新的认识，Lance的那句“欢迎来到星空世界”在我脑海里无限回荡…

2018款劳斯莱斯幻影谍照曝光 2018款幻影将采用新型铝制架构，外观重新设计。新车将采用设计改进的大型前格栅。前大灯设计与古斯特接近。新款前保险杠带有更宽的通风口，向车侧延伸。尾部，后保险杠与现款车相比不是很凸出。谍照中的测试车采用的是圆形的尾灯。总体来说，新车设计是现款车的进化，仍具有典型的幻影旗舰车特征。业内人士预测，全新幻影有望搭载下列两款发动机的其中一款。第一款为现款幻影的6.75升V12引擎的性能升级版;第二款为新曜影的6.6升V12引擎的升级版。

测评 Stelvio 这是一篇来自TopGear的测评这几年中，有一个意大利车突然间成为了话题，阿尔法罗密欧。然而对于绝大多数亚洲地区，哪怕是欧洲或者北美这样汽车文化发达的地区，阿尔法罗密欧都是一个非常陌生的名字。因此当诸如top gear或者motor trend这样有巨大影响力的杂志欢呼阿尔法罗密欧Stelvio归来，或者top gear三剑客在大力称赞阿尔法罗密欧4C的时候，很多人都费解不已。今天小C就来介绍一下阿尔法罗密欧以及她的新车 Stelvio 　　如果说到历史，可能没有多少汽车厂商可以和阿尔法罗密欧相提并论。成立于1910年的意大利米兰，阿尔法罗密欧历史可谓就是汽车的历史。而阿尔法罗密欧成立之初就是以豪华和赛场为目标，因此其在赛场中的成绩可谓是辉煌耀眼。　　‘37 Alfa Romeo 158 最简单的说法，当年恩佐法拉利在成立法拉利车队的时候，仅仅就是阿尔法罗密欧旗下一支队伍而已。至今阿尔法罗密欧仍然是世界上赢得各项比赛最多的厂商，没有之一。在阿尔法罗密欧的年代，其实就是黑科技的代言。比如说，在1914年，阿尔法罗密欧最先推出赛用版本DOHC发动机，而民用版本DOHC则是阿尔法罗密欧在1928年推出。在1940年，阿尔法罗密欧就创造性的推出世界第一个电喷系统。而1980年，阿尔法罗密欧是最新一批使用VVT技术的厂商，更不用提其在四轮碟刹，低风阻系数，前后50：50重量分布，合金车轮以及差速器上做出的贡献。　　Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 对了，阿尔法罗密欧是世界上第一个使用CAD制图来设计车辆的公司。而风水轮流转，当年一代豪门阿尔法罗密欧也没能抵挡住岁月的侵袭，逐渐没落了，最后成为菲亚特旗下的一家子公司。虽然已经不再生产超级跑车，但是菲亚特则视阿尔法罗密欧为掌上明珠，对其的帮助可谓是不遗余力。因此在阿尔法罗密欧4C出产之日，整个欧洲都在欢呼。而今天，top gear则带来阿尔法罗密欧SUV的测评，Stelvio。　　阿尔法罗密欧是又一个倒在SUV石榴裙下的汽车生产商。这是阿尔法罗密欧在历史上第一台SUV，而且她的时间来的恰恰好，正是SUV销售疯涨的时候。超过10亿欧元被砸下去研发出最新Giorgio平台。而Giorgio将会成为阿尔法罗密欧旗下Giulia，Stelvio和后期后轮驱动或者前轮驱动的车型的研发平台，同时该平台也将服务玛莎拉蒂。如果想要能够重振阿尔法罗密欧，则Stelvio不仅仅要成为一部出色的阿尔法罗密欧，更要成为一部伟大的阿尔法罗密欧。可谓是压力山大。　　然而在测试的时候，奇怪的事情发生了。 Wtf？！ Top gear已经车上测试了多轮，编辑们也试过前排和后排座位，拧动过所有按钮，然而编辑们惊讶地发现他们找不到任何典型的阿尔法罗密欧特征。要知道，阿尔法罗密欧最著名的莫过于无人可比的糟糕质量。　　在多年前阿尔法罗密欧4C的测试中，motor trend的测试车在过弯的时候将中控屏甩了下来，而掉下的中控屏则是他们遇到的最小的问题。而在这辆Stelvio之上，没有松垮的内饰，没有电子线路的故障，没有制作工艺的残缺不全，这一切都让这不像是一台典型的阿尔法罗密欧。而唯一能让人意识到这是一台阿尔法罗密欧的使其外形设计：细小的LED灯勾勒的前眼以及吸引人的比例。对于某些编辑而言，前部75度角的观赏方式更加吸引人，但是毫无疑问，这是一台意大利车。　　和其他阿尔法罗密欧一样，Stelvio使用了阿尔法罗密欧Q4全轮驱动，而四轮驱动则所有车型的标准配置，后期入门版会减掉这套全轮驱动系统。 Q4在正常驾驶下为后轮驱动，在低摩擦力情况下最多将50%的动力输送给前轮。　　这明确的说明，Stelvio是一台公路取向为主的SUV。而前任法拉利工程师，现任阿尔法罗密欧工程师Roberto Fedeli则表示他的目标就是让Stelvio复制Giulia上的驾乘感受。这也就是现代工程师们面对的挑战：现在的车主都喜爱SUV，但是不希望SUV高中心影响整车的驾驶感受。　　然而这一切对于Stelvio都不是问题。其使用了前双横臂，后多连杆结构，而阿尔法罗密欧也下血本的使用了全铝制悬挂来改善驾乘感受。弹簧不免变得更长，但是通过变硬的方式抵消了额外的重量。然而Stelvio的轻量化远远不止如此。　　传动轴使用碳纤维材质，发动机采用铝制缸体，前引擎盖，尾门，车门以及前翼均采用铝制部件。这一切加在一起给出了一个完美的数字，1660kg的重量。相比BMW X3，轻了足足145kg。相比保时捷Macan，轻了足足185kg。完美！　　在目前的版本上，Stelvio提供两种发动机以及一个传统的八速变速器。一款2.2升的柴油发动机可产生207bhp以及470Nm。换算一下，百公里加速6.6秒，油耗仅为58.8mpg。加速相比于柴油版本Macan S仅仅慢了十分之三秒。　　然而换成亚洲国家，更感兴趣还是那台汽油发动机。 Stelvio上也提供一台2.0升汽油涡轮增压发动机，可输出276bhp和400Nm，百公里加速5.7秒，加上地板油的时候扬声器会播放事先录制好的发动机轰鸣以增加车主感官感受，Stelvio做的相当不错。　　这也将Stelvio放置在奥迪Q5 2.0 TFSI的249bhp和Macan S 的335bhp之间。然而这台发动机的红线则为区区的6800rpm，按照阿尔法罗密欧的说法是，降低的红线是为了符合排放规则。　　在正常的驾驶情况下，变速箱给人的感受就是平顺。问题是当年开始使用换档拨片的时候才会意识到这不是一台双离合变速器。变速箱的程序在设计之初就着重考虑了运动性，在运动模式下油门反应会更加锐利，转向会变得更重而换档时间会延后。在N模式下为正常模式，当转速逼近红线的时候就会自行升档。在D模式下为运动模式，当转速逼近红线的时候其会一直保持在红线直到车主手动升档。　　在激烈驾驶的时候，整车的侧倾抑制的非常出色，抓地力一直非常棒，让人确实感受到Giulia的影子。然而毕竟这是一辆SUV，驾驶过猛转向不足仍然是无法逃避的显示。然而top gear也抱怨刹车虽然力道很足，但是行程有些过长。而转向行程设置非常紧，然而却没有想象中那么锐利。　　在正常驾驶下，在更加平缓的速度下，噪音抑制做的相当不错。虽然驾乘感受上相比Q5或者奔驰GLC显得更加生硬一些，但是在面对高低不平的路面的时候还是游刃有余，不会像捷豹F-PACE那么给人痛苦的感受。 525升的容积对于一般出行也是绰绰有余。　　后期低功率版本的柴油发动机和汽油发动机也将可供选择。然而最让人激动的无疑是2.9升双涡轮增压V6发动机，这台直接来源于法拉利california上的简配版发动机可产生503bhp。那可能会成为最让人激动人心的Stelvio。　　

史上心最大车主近日在荷兰阿姆斯特丹，一辆白色的法拉利458 Italia失控撞上路边大树，导致车辆头部严重损毁。不过幸运的是，车内的驾驶者并没有在事故中受伤。而为了庆祝自己“死里逃生”，车主还和事故车玩起了恶搞自拍。

百万超跑烧成灰女车主冒死也要取食物也许土豪的世界我们不懂，但是吃货的世界相信很多人都懂，但如果土豪是吃货这样子的世界，我们应该都能懂吧！据英国每日邮报报道，当地时间19日，英国林肯郡有一辆豪车在路上着火，令路人惊讶的是，成功逃脱的女车主竟然又转身走向了随时可能爆炸的车，抢救出了食物！据报道称，这是一辆迈凯伦650S Spider，价值21.5万英镑（约合人民币185万元），是世界上最昂贵的超跑之一。而女车主刚从超市回来，扫荡了一大堆吃的。谁知中午时分，超跑竟然在英国林肯郡的布莱斯路（Blyth Road）上烧了起来。 45岁的Becky Gagen说，当时她和家人刚好经过，看到女车主已经逃了出来，正站在路边打电话。打完电话，她冲着路人喊道：你们不要靠近，我刚加满了油，随时可能爆炸！说完，她径直跑向了燃烧的跑车，然后，抢救出了刚从超市买来的食物。据报道称，在12:20左右，消防员来到现场扑灭了火焰，整辆车几乎化成了灰烬。只是冒着生命危险也要抢救食物，这到底是怎样的一种精神！有网友调侃到，这才是吃货应有的态度！

新一代保时捷911测试车瑞典遭遇车祸据外媒2月15日消息，当地时间2月14日，一辆搭载保时捷测试车的MAN运输卡车在瑞典发生了侧滑，翻到沟里，导致道路阻塞几小时。此事照片曝光后，关注的焦点并不在运输车本身，而是在其封闭的后车厢内露出的保时捷测试车辆。　　引起兴趣的保时捷测试车是新一代保时捷911又名保时捷992。此车的开发原型上周在瑞典进行测试，此车的大小以及前后轮设计与现款911不同，并且配备了不同的排气管。　　其实早在2015年11月，保时捷992从纽伯格林测试回来时就被抓拍到。从图片上可以看出，较之前的911相比此车有更宽的后轮距以及更长的前后轴距。　　保时捷公司一直在不断更新911系列，而动力系统无疑是创新的重中之重。此款保时捷992在动力方面采用了更大的涡轮增压系统，搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并且搭配手动变速器。据传该车还将推出混动版。

G650 Landaulet 即将到来的日内瓦，G650 Landaulet必成刷屏热车，无论它的身价地位、气势能耐或奢华稀有，都能引起野男人们心灵的震颤，抢在车展之前，我们先一睹为快吧。如果你为之倾倒并满足身家足够雄厚这个条件，现在赶快下订应该来得及，限量99部的G650 Landaulet，在奔驰迈巴赫前月举办的私人赏车会上，已被预定了一大半，等到日内瓦车展时恐怕空余黄鹤楼了。　　感谢赏车会，某任性的有钱人上传了G650 Landaulet照片和视频到网上，这款车也就提前泄密了，迈巴赫干脆在网上提前公布了照片，供大家欣赏。G650 Landaulet当然是基于奔驰G系改造，话说G系凭借其高贵和霸气在全球拥有一批死忠粉，正值这款车全新换代间隙，品牌定位更高的梅赛德斯-迈巴赫提议，让我们联合打造一款极致奢华且限量的Mercedes-Maybach G650 Landaulet吧，作为三世代G-Class的告别之作！于是乎，可上天入地的奢华殿堂横空出世了。　　气压悬挂系统可自由调节车身高度，最大离地间隙达到惊人的450mm，这架势分明是在告诉大家世界上哪有不能通过的路。　　G650 Landaulet将G-Class的无畏和傲骨抬上好几阶，后座竟然可开篷，峻峰之巅躺在温柔乡俯瞰天下的一览无余感一定醉美。　　5345mm的车长，宽和高也分别达2110与2335mm，还只有4个座位，有钱人一定是大长腿吧，不然那么大后排空间能干什么呢？　　此车出行怎么也得配个泰国8级按摩师随行呀，还设计什么小腿支撑功能与热石按摩功能的电动座椅，简直有点多此一举。　　完美整合劳斯莱斯前后车厢隐私隔板，以及空客A380全车窗电动透光遮幕，还有隔板上两个10.1寸4K屏助兴，想想都令人心跳加速。　　动力系统无大变，与Mercedes-AMG G65上相似，6.0L双涡轮V12发动机，最大621hp马力和1000Nm扭力，一颗超级奔放的心。　　能承受超强扭矩的7速变速箱，与具有三个差速锁的四轮驱动系统，加上325mm宽的全路况宽胎，轻松把奢华宫殿搬上山。　　G650 Landaulet从静止加速到100km/h只需要5.3秒，和娇小的超级跑车差不了太多，但你猜G650有多重？后面告诉你。　　官方表示此款车型由奥地利 Graz工厂负责生产，接受手工订制化的需求，全球限量发售 99辆。那给我来一百辆，少一辆我都不买！　　采用前硬顶、后敞篷的鬼畜式设计，创意来自18世纪马车造型，是对先人贵族生活的一种致敬，这叫打着文化的幌子装X。　　车尾有Mercedes-Maybach字样，车侧有厂徽、V12 Bi turbo等名家艺术字，22寸轮毂上也雕刻Landaulet，巧立名目好掏钱呀。　　后座是比奔驰S级还讲究的座椅，中央扶手中有真皮包覆的伸缩餐桌，兼备保温和制冷功能，看来全世界都信奉食色性也！　　梅赛德斯-迈巴赫强调，在越野性能方面，G650 Landaulet丝毫不会因奢华诉求而打折扣。说那么多干嘛，直说不想让价格打折扣呗。　　其实重量数据我也不知道，保守估计约3.5吨吧。我只知道车价48万欧元起跳，接受订制，卖到国内会去到1500万吧。　　不差钱的爱拆车读者，想量身订制G 650 Landaulet的话，赶快拨打400电话吧，电话号码打赏后才有显示哦。

Jannarelly Design-1 　　这是一个来自迪拜的跑车设计公司，众所周知迪拜是一个富得流油的国家，其遍地都是超跑，各种限量版、定制版车型，基本上都能在这个国家看到，这也让很多知名车企会专门针对这个地区打造一些特别款的跑车进行销售，比如法拉利、劳斯莱斯、宾利等超豪华汽车品牌！　　今天这款车型则是一个来自迪拜的、非常年轻的设计公司打造，早在15年这个 Jannarelly 设计团队就已经发布了旗下第一款敞篷版车型，但是却没能够量产，仅仅只是生产了30辆；而17年刚开始，这个团队就抛出了重磅炸弹，瞬间让很多将让忘记这个品牌的车迷，从新看到了希望，今天就来介绍一下这款新车型！　　首先在外形设计上，这款车型非常复古，经典的80年代的设计气息，让这款车型看起来非常经典，并且充满着贵气的英伦范；而全新的设计也是根据上一代敞篷车型演变而来，只不过这款车型在顶棚设计上更加个性，能够自由打开、关闭的顶篷设计成为了此车的亮点，并且此车顶棚能够拆解下来，当成一个敞篷车开，又是一大亮点！整车采用红色底漆，蓝白色拉花条纹装饰，黑色轮毂，英气逼人的中网格栅，断尾式尾部设计，让这款车成为了跑车界的一股清流！　　这款车在动力方面依旧是延续上一代车型的引擎，有日产提供的3.5升V6发动机，最大功率302马力，峰值扭矩273牛米，匹配6速手动变速器，百公里加速仅需4秒，极速130英里/小时；或许这对于很多人来说算不上超跑，充其量只能算是一辆入门级跑车，但是其非常复古、经典的车型设计，或许会成为其最大的卖点，并且目前这个车型也仅仅只是支持预定，并且会限量发售，名额有限，也成为了很多富豪们争相购买的跑车！　　很多小众的跑车，其实在性能上并不输与像法拉利这些超级跑车，在造型上也不逊色，只是限制于生产规模与销售地域，很多车型只是在某个地区的知名度较高，今天这款车也仅仅只是向中东地区进行销售，所以在国内基本看不到，而早在上一款车型推出时，30台的数量就瞬间被秒，看来迪拜的土豪们口味都变了，不知道这款车型是否依然能够被一抢而空！

GLM G4 　　电动跑车似乎成为了近几年跑车界中的大热门，每家车企都或多或少的推出了电动车型，不管是跑车还是轿车，都向电动车领域开始进发，作为电动跑车的大亨，特斯拉在世界跑车的舞台上占据着半壁江山，而拥有航空航天背景的特斯拉曾经也面临破产，可见电动车领域的技术非常难以攻破！　　但是越难的事情，就越会有人去挑战，来自日本的GLM（Green Lord Motors）公司，似乎在电动汽车领域混的如鱼得水，创始人是索尼前CEO，带领团队研发出了属于自己专利的技术，并出租给有需求的公司，还将这种技术投入研发，生产自己的电动跑车，可谓名利双收，今天就来聊聊这款来自日本的电动跑车！　　既然是一款跑车，这款车在外形设计上就显得非常有范；低矮的车身、丰润的线条，让这款跑车看起来有一种法拉利与布加迪结合体的感觉；为了凸显独特的气质，此车还采用了全景玻璃天窗设计；黑色的21英寸轮毂，与蓝色车身相互呼应，鹰眼式大灯、三角形行车灯十分霸气；　　虽然此车定义为是一辆跑车，但是其内饰布局是4个座椅，并且内部空间非常合理，而最标新立异的设计则是车门，前后车门采用前后式鹰翼门设计，虽然样子十分个性，令人十分惊叹，但是乘客进出估计会非常费劲！　　动力方面此车采用GLM自主研发的电动系统，采用前后布局各一台电动机，最大功率547马力，峰值扭矩1000牛米，百公里加速理论时速3.7秒，最大续航400KM；这些数据看起来似乎与特斯拉不相上下，但是此车目前也仅仅是处于样子货阶段，到底能不能顺利量产，或许还需要一段时间去验证！　　在电动汽车来临的大浪潮下，最难的不是能不能生产出相应的车型，而是能不能研发出配套的技术，毕竟一辆电动跑车最重要的无非就是续航里程、充电速度、价格，只要能平衡好这三者的关系，或许将会在电动车领域大红大紫，而电动跑车，对于很多车迷来说，仅仅只是一个幌子，毕竟电动车的经济时速是40-90km/h，与燃油车的120km/h经济时速有所差距，所以电动跑车技术还需要进一步升级！

　　万事起头难！虽然刚发布了全新东瀛法拉利NSX，但是第一代才是真正的英雄。在上世纪90年代，日本经济飞速发展了十多年，汽车也是平步青云，以前只敢仰望的超级跑车法拉利，现在也铆足劲要跟它一拼，其中的故事比看到真车更精彩。　　三菱lancer EVO和斯巴鲁Impreza STI在拉力场上展现了实力，马自达787B凭转子发动机赢得勒芒24小时耐力赛，当时日本车的情况就是这样，分裂为性能街车和赛车，中间却缺少了一辆国宝级的超级跑车，而当年已经积攒了F1经验的本田决定要挑战这一行当，东瀛法拉利就此立项，至于中置后驱的布局就是要与性能车划清界限，一心只造超跑。　　本田做的第一件事就是委托了意大利宾尼法利纳公司的日籍设计师奥山清行创作原型车，而设计理念是“机械必须服务于人”，这一理念贯穿了NSX的所有设计，既能在日常使用，也能征服赛道。事实上，当年超级跑车的概念并非如此，无论法拉利还是兰博基尼都是以横蛮著称，所以有人会说NSX比不上法拉利等超级跑车，但后来所有超级跑车厂商都开始重视易控性的概念，谁肯定了谁，大家自有判断。　　为研发NS-X（原型车的名字，New Sportscar eXperimental），本田倾尽全力了，邀请了前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车辆进行测试，另外由于迈凯轮F1车队使用了本田发动机，因此也成功邀请了三届一级方程式冠军塞纳进行测试并提供意见，时至今日，我们还能通过视频网站找到当年珍贵的片段。　　1989年2月的芝加哥车展，本田公司终于发布了这台期待已久的东瀛法拉利，也正式由NS-X更名为NSX，而NSX就是史上第一款使用全铝单体技术的车型，其中铝合金框架和悬架使用了革命性的锻造工艺，强度非常高，不过当大家以为发动机将会使用来自F1的涡轮增压时，本田工程师却拿出了一台3.0升的自然吸气机器，以在大马力、易控性和耐久性之间达到平衡。　　这平衡是有道理的，但是作为买一台NSX的人怎么也要享受超跑带来的乐趣吧，为了满足一部分用户对驾驶乐趣的死忠粉（其实是不满意动力），1992年本田开始对NSX进行改造，推出了高性能的NSX Type R，但固执地使用那台发动机。Type R的意义在于对原NSX大幅度减重120KG，并且将最终传动比从4.06:1改为4.235:1，使得换挡时机对应发动机的最高转速，提速更快且挡挡红区的快感大大提高了超跑享受。　　NSX起初在欧洲和日本发售，后来才挂上讴歌Logo在美国大卖，不过直到2002年第二代的NSX-R才算真正意义上的超级跑车，因为本田不单单进行了减重手术，每台NSX-R的发动机组装精度比普通NSX高10倍。日本老牌车手黑泽元治于2003年驾驶着NSX-R跑纽博格林北环赛道，做出了7分56秒的成绩，成为第一款跑入8分钟的日本车。这一成绩和同年的法拉利360 Modena差不多，但是NSX-R的发动机功率却比法拉利少110ps。　　2005年，第二代NSX接近停产了，于是本田推出了全球仅限量5台的终结版NSX-R GT，这车外观夸张，空气空里套件强悍，不过它只打破了一个记录，就是日本车历史最高售价记录，索价5000万日元。年尾，NSX就正式停产，15年的生命周期里面，共销售了18000辆，其中接近9000辆卖到美国市场（还是美国佬有钱），虽然如此，但日本跑车市场开始蓬勃发展，例如三菱3000GT、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R和马自达RX-7都以NSX作为假想敌。　　时至今日，全新一代NSX来了，延续了前辈众多理念，并且以混合动力作为动力系统，数据上绝对称得上超级跑车，但也绝非LaFerrari、保时捷918 Spyder或者迈凯轮P1的级别，以当年NSX对标法拉利360的等级来看，全新一代NSX应该与法拉利488拼，毕竟国内售价298万，比488的入门级价便宜，至于定价贵不贵我们不评论，对于土豪来说爱买什么买什么，反正我不买，也买不起，因为我等着“中华法拉利”的崛起！呵呵…

Rolls-Royce Phantom VII　　劳斯莱斯是一款人尽皆知的汽车品牌，这个创立百年的品牌曾经拿下了无数个头衔，有人说它最奢华，有人说它最低调，也有人说它最难看，当然，这些名头对于劳斯莱斯而言并没有那么重要，而始终如一对品质的坚持或许才是劳斯莱斯最令人津津乐道之处，毕竟其打造的每一款车型都流传至今！　　提到劳斯莱斯不得不说一下劳斯莱斯幻影，这是宝马收购劳斯莱斯后推出的第一款车型，所以成为了劳斯莱斯最经典的车型之一，也是宝马最力推的车型，其加长版的轴距与豪华大气的设计，成为了很多社会名流的首选座驾，而伴随着时代的进步，劳斯莱斯幻影也在不断的精进，到如今已经出到第六代车型，而刚刚发布的终结版幻影7代，将作为最后一代幻影，之后将会停产！　　发展到第七代车型，劳斯莱斯幻影不仅在整体造型设计上更加锋芒，在内饰设计上也更加游刃有余，基本上能够满足每一位挑剔的车主的需求，这或许就是劳斯莱斯所想要达到的目的；终结版车型在外形设计上非常流畅，经典的瀑布式中网格栅依旧霸气十足，矩形LED大灯更加彰显了劳斯莱斯的独有气质，尾部依旧是采用收身式线条设计，这种前粗后细的造型设计，也是全球独一无二的标志；　　内饰上依旧是非常奢华，在材质用料上非常完美，高级真皮包裹着车身的座椅、车门、中控等处，柔软的地毯让乘坐更加安逸，而此车采用全新的花纹木质材料装饰，更加凸显了此车的与众不同，当然经典的雨伞、石英表依旧会在此车中看到；作为劳斯莱斯最后一款幻影，从图中就可以看到它的与众不同，看到它的奢华！　　动力方面此车依旧是搭载一台经典的6.75升V12自然吸气发动机，最大功率460马力，峰值扭矩720牛米，匹配8速手自一体变速器，百公里加速6秒以下，俨然成为了一座移动的皇宫！　　或许会有人对莱斯莱斯幻影感动欣慰，毕竟一款车型经历7代的更替，在世界汽车的舞台上还是非常少见的，这款经典的车型在终极版车型上所付出的心血也是有目共睹的，所以对于劳斯莱斯幻影而言，并不遗憾，只会是留给世人无限的瞎想和不舍，对于劳斯莱斯幻影而言，各位粉丝会不会有些不舍？文章最后再来回顾一下幻影的过往车型！

LB宽体法拉利488 GTB 虽然法拉利旗下车型已有相当性感的外观样貌，以及顶尖强悍的性能实力，但为了满足改装圈的"土豪"玩家，众多改装厂家仍想尽办法打造出更为独特抢眼的套件。而在上月刚结束的东京改装车展中，LB Performance厂商就针对法拉利488 GTB推出了最新宽体套件。宽体的加入让原厂线条优雅的488 GTB添加既强悍又硬派的视觉效果，其颜值帅度绝对能和马王LaFerrari匹敌。此次LB Performance为488 GTB所推出的最新款Liberty Walk套件，依照惯例以铆接方式将宽体化叶子板/轮拱接合在车身上，再加装前铲、侧裙、后大鸭尾与下扰流板，辅以前保杆两侧的风刀，整体搭配相当具有日式风格。通过气动避震系统来降低车高，再换装大尺寸铝圈以及Pirelli P Zero性能胎，最后再配以时下流行的水泥灰车色涂装与厂商风格贴纸，完整展现了Liberty Walk的精髓。尽管目前Liberty Walk尚未公布这组适用于488 GTB的车身套件详细信息，不过依照过往惯例，将会有着FRP玻璃纤维或CFRP碳纤维两种复合材质可供选择，甚至也会有着重量更轻、强度更高的Dry Carbon干式碳纤维版本。擅长以夸张爆亀制作手法的Liberty Walk，一直是改装圈里众多车迷的心头好，继GT-R、458以及LP700-4后，再次推出超跑车型的宽体套件，整体有着合整为一的效果。要是动力再有提升的话，相信面对大哥LaFerrai也不再害怕，大家觉得呢？

迈凯伦新赛车将命名为MCL32 去年，迈凯伦的新主席布朗说，新的赛车会沿用MP4这个命名，不会因为丹尼斯（迈凯伦前主席）的离开而更换。　　然而迈凯伦日前宣布，新赛车将命名为MCL32，而不是MP4-32（2016赛季为MP4-31）。这是自从1981年之后，首次告别MP4这个命名规则。　　从1981年以来，迈凯伦一直以MP4作为旗下赛车的“姓”，而“MP4”也逐渐成为了迈凯伦车迷的心中的信仰，犹如“GTI、WRX、AMG、M”一样。　　F1赛场上，车神塞纳曾驾驶迈凯伦创造了诸多辉煌战绩。　　MP4/4是有史以来单赛季最成功的战车，拿下了1988赛季16场比赛中的15个冠军，其中塞纳捧得8个冠军奖杯。在1031圈中有1003圈领跑。迈凯伦获得了压倒性的胜利。　　▲MP4/4 　　MP4/5B帮助塞纳拿下了1990赛季的六次胜利以及他的第二次年度总冠军。　　▲MP4/5B 　　MP4/8是塞纳驾驶的最后一台迈凯伦，在1993年，塞纳驾驶MP4/8拿下5场胜利，并赢下年度亚军。之后，车神转投威廉姆斯车队。　　▲MP4/8 　　迈凯伦还把MP4的名字用到民用跑车上。作为MP子弟中的翘楚，MP4-12C中的MP4代表了McLaren Project Four。这辆超跑继承了方程式赛车的血统，并从迈凯伦F1中移植了多项技术。MP4-12C当年在Top Gear赛道圈速榜中排名第二，刷新了量产车的记录，超越兰博基尼aventador，布加迪威航Super Sport，帕加尼Zonda F等顶级超跑。　　MP4-12C装配了炭纤维单体式座椅，并且使用了被F1禁止的刹车转向辅助系统（转向时对单侧车轮施加制动）代替限滑差速锁，减轻了车重。用多块冲压钢板焊接而成的车身更加轻巧，整车配重也更加合理。车内隐藏的是一颗3.8升双涡轮增压90°夹角V8心脏，最大可爆发出600马力，峰值扭矩600Nm。　　丹尼斯成功把迈凯伦打造成了一个不甘平庸、追求极致的高冷品牌（貌似超跑都是高冷的……），与播放器同名的“MP4”无论在赛场还是公路上都是令对手闻风丧胆的名字。　　这次新赛车的更名对于迈凯伦来说，除了名字的变化，是否还意味着未来会有全新的发展方向，或者迈凯伦将进入一个全新的时代？　　无论如何，MP4已经是一代车迷心中无法撕掉的神圣标签，虽然名字换了，但是迈凯伦的DNA中，将永远存在这样一个伟大的基因。

　　它是车迷的精神春药，键盘侠谈笑风生的资本，以及每个福特销售的梦想。福特发布全新一代GT的售价（美国40万美元起，中国550万起）时，很多人觉得他们疯了，因为就算正宗“马丁脸”里面也没有几台车能够卖到这个价格。更不符合逻辑的是，除了讨论价格外，还有另一种声音，他们来自世界各地，却异口同声：“福特爸爸，卖我一台GT吧！” 　　一台福特GT有多难买？　　当两年前福特新GT以概念车身份进入人们视线时，早已习惯各种PPT发布会的观众并没有太强烈的生理反应。他们当中只有一小撮人，也就是福特GT的车迷在谢天谢地，家中墙上的海报终于能换一换了。作为比较，上一代福特GT还是售价 “仅为”13.5万美元的普通跑车，竞争对手也就是保时捷911，法拉利F430之流。结果新GT的售价直接超过了40万美元，对飙兰博基尼Aventador，你猜大家什么反应？　　没有谩骂，没有诋毁，对于每年只生产250台的福特新GT，福特在短时间内收到了超过7000台订单。福特不得不采取措施，活生生把简单的卖车变成了一场“比武招亲”：请你附上申请理由，然后我们公司会综（kan）合（xin）考（qing）虑，选出幸运儿，接下来配置你的车，再经过漫长的等待，接你的宝贝回家。这些申请者也都是人才，为了能买到车，做出来的视频都堪称大片。　　有打情感牌的（上一代福特GT车主，每天开着GT买菜，接送孩子）：　　有吐露内心世界的（福特GT才是真爱，离了它都不会开车）：　　还有打关系牌的（晒出和福特领导的合影，关系这么铁不给我来一台？）：　　如果你打算买一台，第一轮申请失败了之后还可以再申请，不过之后每年都只生产250台，总数限量1000台。当你拿到福特新GT 的钥匙，开出4S店那会儿记得给自己拍一个视频，发给你的小伙伴看------什么提车加价，什么没车等3个月都是浮云好吗？　　吃瓜群众怎么看福特新GT？　　福特在新GT正式开卖之前在伦敦市中心做了一个实验：用贴纸挡住福特标志，然后让路人猜这是什么车，结果群众们为了证明自己不是花钱请来的托，果断气死活动策划者。　　当福特遇上GT，故事展开了　　福特GT与一般的商品车最大的不同就是它身上流淌着赛车的血统。如图所示的福特GT40曾经参加了世界上最艰苦的比赛之一---勒芒24小时耐力赛。在上世纪60年代，法拉利几乎是勒芒的霸主，豪夺连续几届勒芒冠军，但法拉利私下很缺钱，于是恩佐·法拉利老爷子谋生了出售公司的想法。后来法拉利和福特开始谈判，但老爷子的原则是要自己控制赛车部门，美国人怎么可能同意？于是前期福特投入了很大精力、物力的谈判最后流产。更气人的是，法拉利后来投入了菲亚特的怀抱，在亨利·福特二世看来，自己不过被法拉利利用当做另一场谈判的筹码。他怒了，发誓要在法拉利最擅长的勒芒比赛中战胜他，随后他找来了福特赛车部门的主管：“亲自打造一台赛车，给我痛扁法拉利！” 　　1964年正式征战勒芒，福特因机械故障三台车全部退赛；1965年，GT40 MKII发动机过热，继续把桂冠让给法拉利；之后福特越挫越勇，解决了车辆稳定性后，终于在1966年一雪前耻，包揽勒芒前三名，并在以后的三年连续称霸。福特砸了多少钱不知道，但这口气是真的出了。　　后来为了致敬GT40，2005年福特推出了福特GT，这是一辆有赛车血统的超跑，极具收藏价值。　　而时间回到去年的勒芒比赛，丰田5号赛车动力不足最后保时捷拿下勒芒冠军告诉我们人生不允许NG，也没有彩排；而在GTE-PRO组，福特GT 68号赛车在LM GTE Pro组勇夺冠军，69号赛车夺得第3，一起登上领奖台。50年前福特GT40战胜了法拉利夺得勒芒冠军，50年后新福特GT回归，这次又战胜了法拉利488GTE，传奇再续。而这次冠军的街道版就是本文的主角---福特新GT。　　关于福特新GT，外媒怎么看？　　脱去信仰和历史的光环，新GT到底是一辆怎样的车？今天福特公布了车辆的完整数据：　　最近，福特在加拿大的卡拉博吉赛车公园对新GT进行了圈速测试，三辆车---新GT，迈凯伦675LT和法拉利 458 Speciale。全部加满油，使用新轮胎和同一位车手，新GT的成绩为2分09秒8，迈凯伦的成绩为2分10秒8，而法拉利的成绩为2分123秒9。　　那么在进行了试驾之后，国外媒体是怎么评价这台福特的新战车呢？　　《Top Gear》　　从未见过性格如此分裂的超跑，普通模式容易上手，而切换到赛道模式后则带来白天与黑夜的区别，也许只有让它去参加勒芒才能逼出它的极限。　　《Road&Track》　　福特新GT能够满足你所有对于性能的追求，或者我们应该把它乘坐“合法上路的赛车”，这种驾驶感受是其他超跑无法提供的。　　《Motor Trend》　　复兴美国超跑的巅峰之作，综合实力与迈凯伦675LT不相上下，参与度接近法拉利488GTB，像保时捷911GT3一样易于操控。

法拉利488GTB 纪念308 GR4版本法拉利488是一个非常具有代表性的车型，而GTB版本则是其最锋芒的版本之一，它是继california T之后第二款采用涡轮增压的法拉利主力车型，全新设计的V8发动机，在零件、操控感、材质上全部更新，让同级别的竞争对手迈凯伦650S黯然失色；而308GR4则是法拉利历史上最出名的赛道战车之一，也是法拉利史上最造的4座跑车车型，308GT的推出，让法拉利迅速占领了4座跑车市场，总计生产6116辆，而GR4则是GT4的赛道版本，不仅在性能上更加锋芒，在世界上存世的数量也是非常稀少的！这次法拉利有带来了它的纪念版本跑车，不知道是否能够让人眼前一新！308在外型上非常经典，金黄色5幅轮毂，蓝色车身加上白色拉花，虽然整体造型显得有点臃肿，但是却无法掩盖其锋芒的性能，而488在外型上则是采用非常相近的蓝色底漆与白色拉花设计，依旧是金黄色5幅轮毂，全新的空气动力学套组，让整体车型更加帅气！ 308GT4在1973年是首次采用中置引擎发动机的车型，动力上采用3.0升V8发动机，最大功率254匹马力，最大扭矩290牛米，也有308开始，一系列的车型随之问世，308GTB、308GTS、敞篷版等等，让这个家伙在那个年代成为了一款可遇而不可求的奢华跑车！法拉利488GTB纪念版在性能上没有进行升级，依旧是采用原车引擎，488意思是单杠排量488cc，全新的3.9升V8双涡轮增压发动机达到了3902cc，最大马力660bhp，峰值扭矩759牛米，百公里加速仅为3秒，0-200km/h只需8.4秒，依旧是匹配7速双离合变速器！作为一款纪念版车型，其实更多时候卖的不是车，而是一种情怀，一种人无我有的心态，这款限量1台的法拉488GTB，不知道又会有多少土豪为其买单，价格自然也会水涨船高，或许将会突破一个不可想象的空间，但是情怀无价，相信土豪们买了它，也不会开出来，只会收藏在自家的车库里！

体宽，心胖 ——宽体改装初一水一帖祝大家新年快乐改装界的风云莫测与时尚领域的潮流涌动存在这异曲同工之妙。无论改装风潮如何变化，但亘古不变的是个性品味的彰显和对工业设计的膜拜。　　我们常说，生活质量变高了就会“心宽体胖”。对车辆用心了，则会“体宽，心胖”。　　虽然中国改装产业的起步相对迟缓，但这丝毫不能阻挡改装风潮的兴起。虽然法律的限制使得大动干戈的性能改装并不常见，但更能凸显个性和态度的外观改装却在国内紧跟世界风潮。从最早的绞牙避震降低车身打造浓郁的竞技气势，到前几年气动避震的蔓延所引领的低趴潮流，中国的精品改装作品早已“迈出国门，走向世界”。　　当下，最热门的改装方式非“宽体”莫属。将暴力美学演绎得淋漓尽致的宽体改装在当今已不仅仅是单纯的汽车改装，其背后对工业设计的膜拜和对复古生活的重新解读都使其成为改装界的最新风向标。　　宽体改装其实已经存在了很长时间，英文名为“Over Fender”的该模式，最早应用在赛车领域。当时的车载电子系统远没有当今完善，为了满足车辆改装后更强大的功率和扭矩，增加轮胎附着力从而提高车辆稳定性势在必行。然而，一味的加大轮胎尺寸，不仅会牺牲车辆的外观效果，同时缺少轮眉加以保护也造成了潜在的安全隐患。因此，更宽的车身套件开始出现在竞技赛车上。　　考虑到轻量化和施工便利性等因素，赛车的宽体化通常采用裸露的铆钉直接加装在前、后包围和四个轮眉上，甚至颜色跟车身不搭配也无足轻重。与其他改装理论一样，宽体包围也很快被传入了民用改装领域，不过当时的主流认知更倾向使用拓宽翼子板和轮眉，并在衔接处采用圆滑的处理方式，融为一体之后的车辆要比改装前显得更加壮硕。　　这几年来，更原始、更直接的宽体改装大行其道。裸露的铆钉、强硬的造型和甚至有些突兀的曲线不但不会破坏车辆本身的气质，搭配上合适尺寸的大尺寸轮辋和降低车身之后，强悍的战斗气息和考究的工艺相得益彰。　　宽体风潮的引领者——LB Performance 　　很难考证LB Performance和宽体改装是谁捧红了谁，但不可否认的是，LB Performance的出现使得铆钉宽体包围的形式出现在改装领域，同时作为日本品牌却深受德系车型的青睐均证明它在该领域的当红地位。　　LB Performance的成名之作是它对兰博基尼“竞技范”的再次塑造。第一次成功打造出兰博基尼宽体版本之后，LB Performance先后又完成了多辆Murcielago和Aventador。当兰博基尼50周年庆典之际，LB Performance从日本阻值了若干改装产品亲赴意大利游街展示，一局令其成为了关注的焦点。如今无论是美国SEMA的展台上，还是中国各地的高端改装店内，LB Performance都是宽体改装领域的典型代表。　　最著名的宽体改装——Rocket Bunny 　　虽然如今宽体风格已经相当常见，但要论最早震撼人心——尤其是对中国爱好者留下极深印象的必然是那部经Rocket Bunny所打造的丰田86。经过一番加宽处理之后，Rocket Bunny版86拥有比原厂更纯粹的性能气息和更饱满的强壮姿态。　　钟情20世纪80年代日本运动性能车的三浦庆先生是Rocket Bunny的创始人，他非常怀念那段日本汽车工业的黄金岁月，同时也对那些美妙的后驱街车爱不释手。进入21世纪以来，日本诸多车企纷纷放弃了后驱运动车型的设计研发，转而将重心投入到家用轿车的研发中。丰田86的出现重新唤醒了三浦庆先生内心深处的触点，“想要通过自己的双手重现日系街车的辉煌”令Rocket Bunny横空出世。　　对三浦庆先生和Rocket Bunny而言，车辆的性能和操控其实都不是首先考虑的。如何让车辆更具“眼缘”，能够吸引更多人注视的目光是Rocket Bunny首先考虑的。如今从丰田86和斯巴鲁BRZ所开始的这只“火箭兔”已经频繁出现在世界各地。　　改装匠人的代表——RWB 　　RWB的全称为Rauh Welt Begriff，英文译为“Rough World Concept”，坐落在日本东京千叶县的该改装店凭借中井啟先生对风冷保时捷的精益求精而享誉世界。中井啟先生也因为对保时捷993及之前老款保时捷的狂热而被奉为改装界的匠人。　　中井啟先生对于每一部RWB改装作品都坚持本人亲自手工打造，所以说每一部RWB都是独一无二的。但宽大的铆钉包围、宽边尺寸惊人的多片式锻造轮辋和悉心打磨出的细节都是典型的RWB风格。痴迷保时捷数十年的中井啟先生之前从未想过，有一天他对保时捷性能、外观的整体提升方案会因为这原始直接的美感闻名全球。　　由于对应车型单一且年代久远，所以RWB的每一部作品都是旷世佳作，因此中井啟先生也始终用他的执着、认真和固执来倾情打造最完美的保时捷。每台经他之手所打造的保时捷，早已拥有了超脱于跑车之外的另一身份——改装艺术品。

法拉利512M被罚款英国伦敦有一处富人区叫肯辛顿，这里住的都是非富即贵的人，包括很多的电视名人和政界的人。有富人聚集的地方，豪车自然也有很多，普通的车一般不会出现在这里。不过，前端时间却发生了一件跟车有关的轰动事件。这是一辆黄色的法拉利，售价为1000万英镑，折合成人民币大概是9500万。轰动不仅是这辆车，而是因为这辆车被贴了罚单。法拉利的车主很不满为什么要给自己的车贴罚单。法拉利车主说这辆车是1970年产的，是一款法拉利512M，到现在已经有46年了，还是跟原来一样十分的崭新。这辆车是车行的老板让员工把车推到路边去的，因为他们车行将这辆车出售，所以推出来特意拍照的。车推出去不到10分钟，就有交警路过了，交警就说这辆车违章停车，给贴了罚单。罚款120英镑，相当于人民币1130元，这笔罚款可是相当巨大的，就算在我国一线也是最多罚款1000元。车行的员工和交警说明情况，并且解释这里平时人很少，大白天的基本没有人经过，而且他们是为了拍摄，不会妨碍到行人和车辆通行。但是不管用啊，交警还是照贴不误。没想到这个交警贴完罚单，还让被人帮他拍照和车合影。不知道这个交警是怎么想的，估计是因为这车太不常见了，能贴这么贵的车还是很荣幸的。不知道车行老板此刻在想些什么。英国伦敦有一处富人区叫肯辛顿，这里住的都是非富即贵的人，包括很多的电视名人和政界的人。有富人聚集的地方，豪车自然也有很多，普通的车一般不会出现在这里。不过，前端时间却发生了一件跟车有关的轰动事件。这是一辆黄色的法拉利，售价为1000万英镑，折合成人民币大概是9500万。轰动不仅是这辆车，而是因为这辆车被贴了罚单。法拉利的车主很不满为什么要给自己的车贴罚单。

Automobili Turismo e Sport 　超跑密探今日探案：The 2500 GT　　意大利汽车品牌ATS(Automobili Turismo e Sport是一个古老的意大利汽车品牌，在2012年刚刚复兴不久，就推出了一款致敬法拉利的跑车，60年代法拉利的辉煌无可替代，超跑迷们对于法拉利的信仰在那时候已经开始萌芽，作为拥有自己汽车品牌的汽车厂商，能够通过一款旗下产品表达对法拉利的敬意，这种精神值得学习！ 2500 GT就这样诞生了！　　2500 GT整个车身像是法拉利加利福尼亚的翻版，有着十分迷人的眼神，也就是前大灯，第一眼看到这款跑车的人们会因为它的大灯设计惊叫出声，如此炯炯有神的头灯通过3D立体设计而来，但是更加精神，在超跑车身上添加镀铬饰条是不是感觉怪怪的，这是一种类似于铝合金的超轻材质。为 2500 GT的前脸增添了个性的一笔。　　侧面车身与车身同色的B柱设计有些许复古的气息。尾部圆形的尾灯也是法拉利的标志性设计，但是向后突出的鸭尾增添了活力和运动性。双排四出的尾喉相当唬人。　　2500 G搭载了2.5升四缸发动机，匹配6速手动变速箱，限滑差速器。成就相当高超的驾驶感受。超轻材料的运用让这款车的重量不超过1000kg。这款发动机已经足够帮助它在3.3秒完成精致到100km/h的加速！极速可达297km/h！　　2500 G作为对法拉利品牌的致敬车型，有着法拉利同样的迷人气质，搭载的小排量发动机也同样强悍。如果60年代的法拉利有这样的气质和外形，想必法拉利的崛起会更加势不可挡。复古与现代的完美结合，会让这款跑车成为超跑收藏家的得意作品！

历史的传承新一代NSX 相信在12月29日讴歌NSX上市之前，已经有很多人都在讨论它之前公布的300万预售价。很多人举出各种例证，包括它在海外测试（相比同价位超跑）并不咋地的成绩，以及海外其实比奥迪R8还要低的售价等等。如今最终售价虽然定格为289万，但依然不影响以上争论的观点。只是，如果你也在参与或者关注这些讨论，那说明你也上当了。因为无论对于本田还是讴歌来说，NSX这款车的本意并不是拿来“卖”的。NSX已不仅仅是本田的图腾　　我们先以历史数据简单了解一下NSX。这款车历史上只有一代，12月29日上市的这是第二代。第一代NSX的生命周期是1990年-2005年，前后统共卖了1.8万辆。停产超过10年后，第二代NSX才推出。　　从这些数据，了解超跑文化的应该有个大概的概念——这款车要么挺失败，要么就是一款纯粹的“情怀车”。事实上对于NSX而言，这两个因素都或多或少的存在——单看NSX这一个项目本身很难说是成功的（即不赚钱），但对于本田/讴歌而言，它却意义非凡。正如当初本田推出第一代NSX表示的——即便赔钱也值！　　以上这些并非NSX的个案，而是整个日本超跑文化的体现。回看历史，包括丰田Supra、日产GTR，哪个不是在（第一代NSX）那一时期出现而后又停产的？关于日系跑车的讨论，这十多年来就没有停止过。而作为参与过F1的本田，它没有理由不承担起这一“重任”。当然，本田也不是为了责任而努力。它之所以参与F1，自然内心中有着强烈的、想造全球最牛超跑的情怀。第一代NSX其实就是在这种情怀背景下诞生的，它的设计师是Enzo之父，项目的推进人则是本田宗一郎本尊，设计思路则就是要造一台“带棚子、量产的F1赛车”。第一代NSX的很多思路都是如此的，例如它在造型上会全部服务于空气动力学（而不太在意线条美化），测试的时候有塞纳（著名F1车手）的参与等等。当然，还有随后确实能够“灭掉”法拉利348的性能和“最贵日本车”的售价。　　因此从历史地位和情怀角度来说，NSX不光是本田的图腾，从某种程度上说甚至可以算是整个日系超跑的图腾了。第二代NSX 更像是本田的推广平台　　平心而论，1.8万的销量对于一款由本田推出的、售价与法拉利比肩的超跑来说已经相当不错了。即便如此，它也无法支撑NSX的延续。尤其是后期销量的滑落，让本田的超跑梦暂时“搁置”。既如此，为何本田又要在十年后将其“复活”呢？　　这个原因可以从两个层面来说。一个是本田/讴歌的成长，确实不能继续拘泥于“家用车”，它需要一个真正牛叉的、能够展现本田技术的车来向上突破。这也就是我们常说的品牌营销吧。　　另一个其实是“电驱动时代”的必然演化。本田在规划其地球梦动力的时候，明显注意到了深度混动的价值。混的雅阁的i-MMD其实已经显现出很好的效果。本田在这个基础上规划出的Sport Hybrid SH-AWD看起来似乎玄妙无比，但其实基础特性与i-MMD并无本质区别——依然是靠大功率发电机提供电能来让大功率电机发挥驱动力，所不同的是相比雅阁的那套东西，多了一个驱动电机，以及发动机和电机功率都大很多而已。　　更难得的是，基于电驱动的特性，这套Sport Hybrid SH-AWD并不像法拉利的动力总成那样只能是“超跑专用”，它应用在大型SUV上同样会很合适。这样，本田/讴歌推出新NSX，既可以让Sport Hybrid SH-AWD的牛叉充分得以展现，同时也是对从本田/讴歌品牌、Sport Hybrid SH-AWD系统的一个有效推广。至于NSX自身项目到底盈亏如何，能卖出多少辆，这并不是本田/讴歌最关心的。既如此，NSX如果卖便宜了，是不是有点“洒”？NSX的噱头点还是在于 Sport Hybrid SH-AWD 　　至于前面这些目标，以目前NSX的各方面表现来看，它应该是能够达到的。如果单论极限性能，NSX可能确实比不过它的目标对手法拉利（488）。甚至在一些海外测试中，有好事者还喜欢用一些200万级别的超跑来“灭它”以获取眼球。然而从技术应用和调校特性可以看出，本田对于第二代NSX的思路与相对于第一代已完全不同——它的目标已不再是“有棚子的量产F1”，而是要打造一款科技噱头十足和好开的超跑。这也很正常，因为所有这些特性都与Sport Hybrid SH-AWD的属性相同。　　目前整个市场上，应用这种强混动大电机系统的超跑极少——要么是贵得吓死人的保时捷918 Spyder（1338万起），要么是真心不好意思说是超跑的宝马i8（1.5T发动机）。照这么看，NSX着实也算是“独一份”了。因此对于其销量，我们也不必“主观臆断”——这种新模式动力的产物，说不定真有相当的买单者。　　到此观点应该明确了：NSX对于本田/讴歌，更像是一个推广和技术展示平台。它的主要作用是帮助本田/讴歌的品牌定位整体向上拓展，而不是为本田/讴歌赚钱。与此同时我们注意到，这确实是日系历史上最强的一款跑车，而且技术噱头相当的足。因此虽然卖得“贼拉贵”，但本田/讴歌的目的应该能达到。说不定，还能获得“卖得不错”的意外收获呢！

法拉利LaFerrari被土豪放在自家客厅　　国外一土豪把他的法拉利法拉利LaFerrari(F70)放进了自己家的客厅里，以供随时可以欣赏他的爱车！这个男的站在楼上望着自己心爱的法拉利，满足感十足！　　　　法拉利LaFerrari(F70)是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代Enzo Ferrari车型，仅限量499台。　　　　LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。　　　　LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。但是被土豪放进家里独自欣赏，这是种怎么样的心情，我们这些平民根本体会不了！　　　　LaFerrari的车身经过雕塑工艺处理，其深受F1影响的空气动力学设计特性在此显露无遗，车尾部分则突出表现出跑车的极致运动性格。　　　　驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。　　　　LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布(59%的重量分布在后部)以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心(降低了35毫米)，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。　　　　就这样放在家里妖魔化布盖着，是不是太委屈它了，有空应该多点开着它出去溜达溜达，这可是泡妞利器！

迈凯伦P14伪装路试迈凯伦（Mclaren）650S虽然仅仅推出了两年，但早前有消息显示迈凯伦即将推出650S的继任车型；迈凯伦果真应被称作汽车界的“索尼”。　　这款被称作P14的跑车近日在进行道路测试时被拍到，由于包裹着伪装布，P14的外观细节无法被看清，但可以确定的是P14采用了与迈凯伦另一款性能优异的跑车：675 LT类似的排气造型，因此在外观上将会比650S更激进。　　　　图：排气还是位于车尾上沿中部，但造型与675 LT类似。　　此外，P14车尾上的一圈缝隙也显示它很可能拥有和迈凯伦P1类似的整体升降式尾翼；尾灯部分造型也可能与P1相似。动力方面则会采用经过全新升级调教的V8涡轮增压引擎（想必还是百搭的3.8公升V8引擎）。车身方面将会采用重新设计的碳纤维一体式座舱，整车重量将会比650S有所降低。　　　　　　图：整体升降式尾翼常在顶级超跑上出现，如迈凯伦自家的P1、保时捷918 Spyder、布加迪Chiron等等。　　　　　　　　不对，好像就在不久前P14就有过一组谍照，而且这组谍照······ 　　　　　　图：P14不就长这样吗？毫无遮挡地出现了！外观都全曝光了，现在怎么还穿那么厚的伪装布？难不成迈凯伦这次保密失误还导致车身设计大改？　　从此前毫无伪装的P14测试车身上我们可以看到大量来自于675 LT和P1的设计元素，但笔者想说这外观真的很诡异，迈凯伦的设计风格越来越难看懂了。根据外媒透露的消息，迈凯伦将会在2017年2月左右公布部分关于P14的资料与图片，整车发布应该也不远了，让我们期待对迈凯伦外观的新一轮调侃吧！

百公里加速最慢的5款车百公里加速时间是衡量一款车型动力性能的重要参数，其耗时长短是汽车动力性能最直观的体现。在汽车发展的历史长河中，加速记录一直被不断刷新，然而有最快的自然就有最慢。下面就来细数一下，在40年代以来百公里加速最慢的都有哪些车型…… 第一名:Morris Ten Series M 百公里加速时间:71.1s排在第一位的是产于1946~1948年间的Morris(莫里斯)Ten series M。Morris是来自大不列颠最早期的汽车制造商之一，经历过无数风雨的洗礼它，终究还是在1984年正式走进历史。Ten series M的动力源来自一台最大功率为38hp、65Nm的1.1升直列四缸汽油发动机，匹配4挡手动变速器，最终以71.1秒的百公里加速成绩一举成为40年代以来百公里加速最慢轿车。▼ 第二名:嘎斯M20 Pobeda 百公里加速时间:46s嘎斯M20研发于那个战火纷飞的苏维埃，同时它也是前苏联史上第一款自主独立研发的车款，随着苏军以战胜国的身份结束二战，斯大林大帝决定在它型号的后面追加Pobeda（胜利）以示庆祝。嘎斯M20 Pobeda采用一台2.1L直列四缸汽油发动机，输出最大马力为50hp，百公里加速耗时46秒，同时这也几乎达到了它的最高时速，因为它的极速仅有105km/h。虽然嘎斯M20 Pobeda跑得并不快、质量也不怎么好(因前轴有严重问题，当时的嘎斯厂长还被上级”处理”了)，但在那个物资极其缺乏的年代，它还是取得很大的成功。“在世”期间还衍生出各种不同型号的M20，而嘎斯M20 Pobeda一直生产至1958年。▼ 第三名:嘎斯12 Zim 百公里加速时间:37s与上面普及型定位的M20 Pobeda不同的是，官车定位的嘎斯12 Zim注定和广大人民无缘。嘎斯12 Zim搭载了一台排量较大的3.5升直六发动机，但区区90hp的最大马力要拖动车长超5m、整备质量接近2吨的西伯利亚铁熊还是显得相当费劲，百公里加速共耗时37秒，不过相信坐在后排的书记官员对此并不在意。▼ 第四名:莫斯科人407 百公里加速时间:36s创于1930年的莫斯科人曾经是前苏联最受欢迎的汽车品牌之一，上世纪70~80年代还大量出口中国呢，但由于企业经营不善最终在2003年走到了尽头。1958年推出的莫斯科人407是代替此前的402而推出的一款轿车，发动机排量由402的1.2升提升至1.3升，而最大马力较之402“暴涨”了10hp，最大达到了45hp、88Nm，推动仅980kg的车身到一百公里共花费了半分钟加六秒。▼ 第五名:雪铁龙2CV 6Charleston 百公里加速时间：35秒排在最后的是产自法兰西的丑小鸭(雪铁龙2CV)，别看2CV开起来摇摇晃晃像个蹒跚学步的小鸭子，其实它可是有四轮独立悬挂和底重心的双平对置发动机加身的哦。而图中的车型是末期2CV 6 Charleston。众所周知，丑小鸭家族成员众多，相对于前期只有9、12hp的老鸭子而言，2CV 6 Charleston可算得上是动力最为澎湃的了，因为它采用的0.6升双缸水平对置发动机最，大马力达到了前所未有29hp！再搭配4挡手排变速，“跑”完百公里耗时约35秒。

玛莎拉蒂全新GT跑车Alfieri 玛莎拉蒂与法拉利同属一个集团，充满运动激情，同时个性十足，在国内除了总裁之外应该属GT跑车最为人熟知。不过全称GranTurismo的2+2跑车多年为换代，有点太老气了。近日，有国外媒体曝出玛莎拉蒂将推出一款全新GT跑车Alfieri，最快2019年上市。其实，Alfieri在2014年日内瓦车展就以概念车身份亮相，造型非常惊艳，最初其定位低于GT跑车，一直也为进入量产计划。现在终于可以看见这款车上路的希望了，据悉其将搭载玛莎拉蒂家族广泛应用的V6增压发动机，动力从410匹马力到520匹马力，在2020年还可能会推出纯电动版本。

试法拉利488 Spider 说起法拉利尤其是488 GTB，想必不少人都非常熟悉。这是《车王》杂志评价非常高的一款车，在驾驶者之车评选中更以满分的成绩脱颖而出。虽然法拉利不再是那个大排量自然吸气的魔力野兽，但是换装中置涡轮发动机后整体动态表现依旧不俗。如今一款敞篷版488的到来，更是加剧了驾驶乐趣与整体动态表现——你可以更亲切地感受发动机的轰鸣，而车辆的拉风程度也提高了一个层面。法拉利称购买这款车的消费者为享乐主义者，他们与传统的488 GTB购买者有着不同的定位。车辆售价为388.80万元人民币，加上各种税费与改装费用后这个数字可能会进一步增加。本次我们的试驾车安装了苹果CarPlay系统、前后泊车摄像头、20英寸轮辋、Daytona碳纤维赛车座椅和座椅高低调节器。动力方面我想不会有太多人为此担忧，毕竟法拉利3.9升双涡轮增压V8发动机已经有了足够的爆发储备——最大功率493千瓦、峰值扭矩759牛米，并在488 GTB上充分证明了自己的实力。这样的动力总成足以把法拉利488 Spider变成史上最暴力的敞篷车。老款4.5升V8发动机在法拉利458敞篷上没有给我们留下太多好印象。接近9000转/分钟时才能爆发最大功率，使得它成为一款纯粹的高转速发动机，不过声浪倒是很迷人。虽然新款发动机搭载涡轮增压装置，但是在声浪与动力输出方面丝毫不逊于前者。当我驾驶这辆敞篷车时便爱上了它，尤其是V8发动机的轰鸣。硬顶版488拥有着更灵敏的电子反馈，对车身控制也更激进，敞篷版车型更加干脆直接。这部车在变成敞篷版后唯一丢掉的东西便是那股意大利车独有的传统风格，让人感觉到法拉利488与迈凯伦的竞争愈演愈烈。前者的风格也更接近后者，尤其是这辆敞篷车。无论是整体操控或是道路驾控都与迈凯伦十分相似，只是在车辆舒适性上有所欠缺。还有一点便是科技感，迈凯伦的碳纤维车舱在保证舒适性的同时科技感也更加突出。然而在其他方面法拉利敞篷版与硬顶版均很相似，拥有极为完美的驾驶乐趣。当手动将CT模式关闭后，车辆的自身控制系统变得更为敏感，拥有高亢的爆发与灵活的车身。 3.9升双涡轮增压V8发动机能够为车辆提供足够的动力，相比于458敞篷版，新车所搭载的新发动机在极速方面得到40公里的升级。整体的提速感受在超过160公里/小时后更是令人难以忘怀。纵然迈凯伦650S敞篷版整体更优秀，兰博基尼Huracan敞篷版拥有更美的声浪，阿斯顿·马丁Vanqiushi敞篷版拥有更美观的外形，但这辆488敞篷版依旧发挥着并延续着法拉利车型的特点，足够轻松的驾驶可能会使它成为更多人的第一选择。

盘点勒芒伟大车型　　很多伟大的赛车都赢得过法国勒芒24小时耐力赛的冠军。这项全世界最知名的耐力赛给很多优秀的车手带来了荣誉，但也有一些优秀的赛车与勒芒的冠军失之交臂。motorsport.com的主编查尔斯-布莱德利(Charles Bradley)将告诉你，勒芒历史上的那些伟大的失败者。　　要找出所有未曾赢得过勒芒大奖赛冠军的最好的赛车，我们要考虑几个因素：最关键的是它们在勒芒的表现、失利时的环境，在其他耐力赛事中取得冠军的数量。我们还会考虑候选赛车在赛车赛事及赛车运动中的影响力。　　唯一的规则是，赛车都必须正式参加过“勒芒24小时”耐力赛，所以捷豹XJR-14或者梅赛德斯CLK GTR并不在列。同样，我们的焦点是某一款具体车型而不是参赛的车队或者汽车品牌，所以曾经在上世纪50年代和80年代90年代期间登上过勒芒领奖台的Cunnignham和Courage车队也不在我们的列表中。

阿斯顿马丁DB9正式停产日前，有外媒消息称，历经13年历史的阿斯顿·马丁DB9将要为更强大的阿斯顿·马丁DB11让路，该车型在英格兰Gaydon的阿斯顿·马丁总部正式停产。　　时光转回到2003年的法兰克福车展上，阿斯顿·马丁DB9首次公开亮相，当时作为阿斯顿·马丁DB7停产的替代者，新车一经亮相便备受关注，基于VH平台打造，采用全铝车身并搭配铝冲压、铸造等技术，使整车质量下降的同时，动力性、操纵性以及车身强度还大幅提高，可以说出生名门的阿斯顿·马丁DB9从亮相的第一天起，便被赋予了传奇色彩，一部经过“肌肉雕刻”的超级跑车由此成为更多年轻人心中的梦想。　　『阿斯顿·马丁DB112016款 5.2T 基本型』虽然阿斯顿·马丁DB9外表近乎完美，但拥有过长的生命周期导致其被竞争对手远远甩在身后，例如，排放不满足越来越严格的标准，内饰现在来看也比较老化。而阿斯顿·马丁DB11的外观设计更加现代化，内饰科技感强，并且搭载了全新的5.2L V12双涡轮增压发动机，最大功率达到608马力，成为阿斯顿·马丁史上动力最强的DB车型。　　虽然阿斯顿·马丁赞助了《007》电影拍摄，但遗憾的是，拥有13年历史的阿斯顿·马丁DB9也从来没有一次成为《007》里詹姆斯·邦德的座驾。虽然留有不舍，但汽车的“进化”便是如此，随着DB9的正式停产，相信未来不久的时间里，更强大的阿斯顿·马丁DB11也将蓄势待发。

英学生租用两辆豪车飙车时追尾　　近日在东伦敦的皇家艾伯特路，一群英籍孟加拉裔青少年在从学校毕业舞会归来的路上，驾驶两辆租来的豪车飙车，最终造成追尾事故。这两辆豪车中，一辆是价值400万人民币的法拉利458，另一辆是梅赛德斯奔驰C63AMG。幸运的是两车均无人受伤。　　英国白金贵宾豪车租赁公司的老板已经确认出车祸的法拉利和奔驰均租于自己的公司。法拉利的维修费用近22万人民币，而奔驰的损失近14万人民币。　　租车公司的老板表示，在公司收到通知前，他已经在Ins上看到了这起事故。这些租赁豪车的孩子们是在从舞会回学校的路上发生的车祸，他们在开回学校的路上一直拍照和录视频。　　事发地点的皇家艾伯特路，是一条笔直的并且拥有“违章高速驾车历史”的车道。虽然这条路上有超过200个警示，但很多“赛车手们”仍然会无视罚单来挑战这条道路。

福特GT传承版车型官图发布近日为庆祝在2016年勒芒24小时耐力赛中获得GTE Pro组别冠军，福特发布了福特GT66 Heritage Edition(传承版)车型的官图，同时该车也是向1966年获得勒芒总冠军的福特GT40赛车致敬。　　·亚光黑车漆搭配银色拉花，金色涂装的20英寸轮圈，与50年前夺冠的福特GT40 MarkII 2号赛车保持一致；　　·内饰采用黑色真皮和碳纤维材质搭配，安全带为蓝色，运动座椅部分采用金色装饰条；　　·搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率639马力，峰值扭矩731牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。

昨天，武麻高速麻城段一辆兰博基尼跑车行驶中起火，高速交警和消防人员及时赶到救援，驾驶员及时逃离毫发无损。昨天下午2点半，一辆小车在武麻高速木子店服务区附近起火。省高警总队黄陂大队接警后，赶到现场试图用随车携带的灭火器灭火，无奈天气炎热且车辆燃烧迅猛，直到消防车赶来才将大火扑灭，此时车辆只剩下一副空架子。

宾利将推敞篷版欧陆GT 基于MSB平台打造宾利是英国知名度最高的豪华汽车品牌之一，在去年正式推出了旗下的首款SUV车型添越（Bentayga），正式向SUV市场进军。除了不断填补市场空白，宾利还计划对欧陆车系进行更新。网通社从美国媒体Motor1了解到，宾利计划推出全新欧陆GT敞篷车，新车将基于MSB平台打造，车身重量将明显降低。点击任意图片，进入图集浏览宾利全新欧陆GT敞篷车预计将继续使用双门四座的布局风格，同时将借鉴EXP Speed 6概念车的大量设计元素。新车的发动机罩将更加修长，头灯的倾斜角度更大，中网造型换新，同时还对前后保险杠和进气口造型进行了微调。与保时捷新一代Panamera相同，宾利全新欧陆GT敞篷车将基于大众集团的MSB模块化平台打造。在应用大量轻量化和高强度材料后，新车的重量将明显降低。新车预计将搭载4.0升双涡轮增压V8和6.0升双涡轮增压V12发动机，并有望使用Panamera插电混动车的插电混合动力系统。宾利计划在明年正式发布新一代欧陆GT硬顶版车型，预计全新欧陆GT敞篷车将在2018年正式亮相。在2020年左右，宾利有望推出EXP 10 Speed 6概念车的量产版车型，同时宾利还在考虑推出一款定位低于添越的SUV车型。

就不能开慢点吗　拥有一台兰博基尼超跑是许多人的梦想，代表着速度与激情，虽然对一些富二代来说这并不算什么，只是用来飙车的机器而已。不能否认，兰博基尼确实有着超出一般跑车的性能与动力，足够让你疯狂。比如说这位国外的土豪，开着他的兰博基尼在路上狂飙，万万没想到，悲剧的事情发生了。　　　　橙色，在色彩心理学中，代表着好动。选择这样一款颜色的兰博基尼，可以看出，车主一定是个内心躁动不安的小伙子。　　　　果然，驾驶的时候速度太快，撞上了一旁的垃圾桶，悲剧的事情发生了，垃圾桶箱一直卡在兰博基尼的后轮，一直拖行了四五十米的距离。　　　　由于车速太快垃圾桶卡住的后轮直接飞了出去，兰博基尼的尾部基本报废。　　　　这一场车祸下来，大概损失就是在几十万的样子。不过车主有钱任性，直接拉去了报废长，原因竟然是维修起来太麻烦了。。

458 MM Speciale 尽管法拉利的V8系列车款，目前量产车款皆已全面小排量涡轮化，以兼顾性能输出与日渐严苛的环保法规，不过日前法拉利的「One-Off」个人定制化部门，却特别为一名锺情自然吸气引擎的英国车主，以已停产的458 Speciale为基础、融入1984年法拉利 GTO之设计，打造出独一无二的458 MM Speciale，并由首席测试车手Dario Benuzzi为他 (或她) 于自家Fiorano赛道上完成测试后交车。　　　　事实上，458 MM Speciale稍早前进行伪装测试时，不少媒体还曾推测其可能为488 GTB的街道竞技版本，不过，458 MM Speciale的现身，已推翻了此一传闻；然而，这还是不能代表488 GTB的街道竞技版不会在9月的巴黎车展推出。　　独一无二、结合经典与个人化的外观设计　　与车迷们较熟悉的「Tailor-Made」个性化订制服务不同，法拉利的「One-Off」定制化订制服务，不仅可像「Tailor-Made」、由车主自行搭配外观的涂装与细节处理，以及座舱内使用的皮革、饰板、颜色及用料，还可让车主和原厂设计中心的One-Off Programme团队，共同重新打造车身的外观，创造出仅此一辆的车款，就像「吉他之神」：Eric Clapton专属的法拉利 SP12 EC一样。　　　　458 MM Speciale的车体和底盘是以已停产之458 Speciale (图上) 为基础，并于A柱、后叶子钣等处，导入了许多1984年288 GTO (图下) 的设计概念。　　因此在458 MM Speciale上，车主与法拉利的设计中心团队特别以当年 (2013年9月法兰克福车展) 推出采限时生产、目前已停产之458 Speciale为基础，并让外观更为动感、且带点玻璃温室的感觉，采用1984年288 GTO的A柱设计，以黑色涂装搭配深色玻璃的设计、创造出漂浮感的车顶，搭配重新设计的车顶线、加宽的C柱，以及增加进气开孔的后叶子钣。　　　　458 MM Speciale (图上) 拥有重新设计的碳纤维前保险杠、前叶子钣、行李箱盖，以及独特的A柱设计。　　　　458 MM Speciale (图上) 不但换上重新设计的侧裙与车门，且C柱的设计与图下的458Speciale也完全不同，并于后叶子钣加装进气开孔。　　此外，也已经过风洞空力实验的458 MM Speciale，车身铝合金钣件的改变部分，全数由手工所打造，并换上了截然不同于458 Speciale的行李箱盖、前叶子钣、前/后碳纤维保险杠、侧裙，尾翼的角度也更为上翘，底盘分流器的设计亦更加夸张，能获得更强大的下压力。　　　　后碳纤维保险杠、底盘分流器，尾灯组和尾翼的上翘角度部分，458 MM Speciale (图上) 也与图下的458 Speciale不同。　　最强跃马V8自然吸气引擎搭载　　引擎室内、458 MM Speciale依旧是搭载与458 Speciale相同的4.5升V8自然吸气心脏，可在引擎转速9,000转时、爆发605匹最大马力，540N.m之最大扭矩则一样能在引擎转速6,000转涌现，0~100km/h的加速和极速表现虽未公布，但据料应与458 Speciale的3秒/325公里相同。　　　　458 MM Speciale搭载的仍是图中458 Speciale所配置的4.5升V8自然吸气心脏，可爆发605匹马力与540N.m扭矩。　　此外，458 MM Speciale也拥有458 Speciale的SSC侧滑角度控制系统，可计算横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度，且配置Carbon Ceramic碳纤维陶瓷碟盘；而座舱内，458 MM Speciale则是以棕色皮革来搭配白色缝线，并加装了车主指定的音响系统与配备，从各方面来完全满足车主的喜好与需求。　　

牛刚撞完马又开始撞了 6月1日下午，雨天路滑，在杭浦高速上，一辆卖价500万的高级法拉利跑车在进行维修效果测试时，拉了115码以上，过弯道时侧滑撞护栏，车头撞烂了。　　肇事车是一辆价值逾500万元的法拉利，据说百米提速只需三秒。　　驾驶员黄某并非该车车主，而是杭州某豪华车专营维修商的试车员，该车是他们的维修车辆。　　黄某说，他根据公司安排，对刚维修完工的这辆法拉利跑车进行性能测试、维修效果测试，试驾的路线包括了约40公里的高速路段。虽然试驾时雨量不小，也知道雨天应降低车速通行的基本常识，但为了测试“120码左右车门是否有漏音”这一项内容，黄某仍不折不扣地把车速拉上了115码以上。　　不出两分钟，测试内容是顺利完成了，但在过一个不算太急的弯道时，车辆发生了侧滑，撞上左侧边护栏，车头部分损坏严重，其中包括前置的驱动系统。还好，黄某毫发无损。　　试车员黄某很自责，“下雨路滑，轮胎打滑了。雨天在高速上跑到这个速度确实不安全，还好人没事，公司也明确为该车保有试驾期间的特殊保险，个人不至于承担过多财务负担，否则按这个车的价值，我哪赔得起啊！” 　　嘉兴高速交警也提醒驾驶员，雨天上高速公路行驶，因路面湿滑、视线受影响等多重原因，不宜根据原有限速标准来控制自己的车速，而应根据交警发布的建议车速慢行通过。　　　　　　看来，哪怕开别人的车也要加倍小心，不然没事还好，一旦出事，倾家荡产也赔不起啊~

宝马新特别版i8限量20台值BMW集团成立一百年之际，宝马相继推出了 i3 Carbonight、7系限量周年纪念版和M6 Coupe周年纪念版车型，以进一步提升品牌的影响力。网通社从美国媒体Motor1了解到，宝马将推出i8周年纪念特别版车型，新车的动力系统升级，百公里加速用时仅需4.2秒，共限量上市20台。点击任意图片，进入图集浏览在今年3月举行的日内瓦车展上，宝马曾经发布了一款i8 Protonic Red Edition特别版车型，而新i8周年纪念版车型将采用相似的质子红车身涂装方式和特别的设计风格，同时配有冰冻灰色20英寸W形多幅轻量化铝合金轮毂，在保留家族化理念的同时融入了更多特别元素。宝马新i8特别版车型的插电混动系统得到了升级，依旧配备了排量为1.5升的TwinPower Turbo三缸发动机、一台电动机和一组锂离子电池组，最大综合输出功率可达263千瓦，百公里加速用时仅需4.2秒，最高速度可达250公里/小时。宝马新周年纪念版i8的内部使用了黑色组色调，座椅上有红色针脚，视觉对比强烈。新车配有碳纤维门把手和灰色安全带，排挡把上有陶瓷装饰，脚垫由皮质材料和红色针脚构成，与车身外观相呼应。新车共限量上市20台，起售价为197,945美元。

　仪表盘故障灯居然.... 　　　　? 停车的时候发现故障灯亮了，仔细一看，卧槽没想到你是这样的车！　　　　? 那个小黄人为什么要跪着，驾校考试的时候可没有这个题目啊！　　　　? 小编还是太年轻，看来要回驾校重新修行了！各位老司机，你们都看懂了吗？　　　　? 这个动作难度系数不小，大家都能坚持多长时间？　　　　　　? 没想到你们是这样的宝马，一看就不是正经车，怪不得哭着闹着要推出加长版本。　　? 这个图，小编觉得不合理，五个车门都打开了，难道是在拍爱情电影吗？　　　　? 看来奥迪车主才是老司机，野战站站站进行时，打开两个车门做掩护。　　　　? 玛莎拉蒂的空间比较小，这个姿势也难为大家了！　　　　? 保时捷的设计师告诉我们，4000转才是激情的开始。　　　　? 马自达设计师表示，2000转也有推背感，不知道是真是假！　　　　? 2016年4月29日，仿佛4月的激情就在前天。　　　　? 作为一个Mini车主，似乎都快驾驭不了这部车子了！　　　　? 看来这些车子都要成精了，简直是一辆比一辆污！　　

奔驰在华将加速布局MPV 专为中国造新车今年3月份，福建奔驰全新V-Class正式上市，新车的推出进一步加速福建奔驰在高端豪华MPV领域的发展，也代表着将开启奔驰未来推出更多为中国市场研发打造的车型。对于未来品牌的发展，福建奔驰总裁兼首席执行官郭鹏凯在与网通社沟通时表示：“我们相信随着中国经济的继续发展，将会看到汽车市场以及MPV市场，尤其是MPV市场将呈现出更加积极的增长态势，我们对此充满信心。”全新一代V级针对中国市场做出多处调整，在这款新车上市后，后续还有更多针对中国消费者推出的MPV车型。一、中国高端MPV市场需求较大看好V级未来发展随着中国经济的发展，中国汽车市场呈现稳步增长的态势。在MPV市场，去年的销量是200万台的水平，实现了两位数的增长。郭鹏凯表示：“从市场需求潜力来看，以中国跟德国比较，目前在中国大概每百户家庭汽车保有量是30，在德国每百户家庭汽车拥有量达到105。由此可以看出，差距是很大的，但是因此这也意味着市场需求的潜力也是巨大的。目前随着这些社会精英人士收入水平的提高和用车需求的延展，我相信我们会大有发展的。”除了率先上市的全新V级以外，福建奔驰还将加速更多产品的升级。郭鹏凯透露：“之前我们向市场推出了威霆、凌特等产品，将来我们同样也会持续对产品进行提升，为大家带来更能满足需求的产品。” 根据之前的消息，未来新款威霆车型的推出也会针对中国市场进行改造。二、为中国市场做出产品调整更多新车将在华研发全新V级可以说是一款针对中国市场打造的产品，并结合中国客户的需求进行本土化的升级。新车采用了奔驰最新的家族式设计，特有的大灯造型让其有着很高的辨识度。另外，国产版全新V级相较海外版本在外观设计上进行了微调，诸如空气套件和轮毂等进行了重新设定，使新车更符合中国消费者的审美需求。得益于福建奔驰拥有戴姆勒集团在海外唯一的商务车研发中心，这样的优势在于，引入国内的车型根据中国市场的消费需求做出调整。对于全新V级而言，郭鹏凯表示：“比如全景天窗、第二排豪华真皮电动单人座椅、极具先进科技感的中控台、能够为乘客带来很大便利的豪华中央扶手箱、能够加热制冷的杯托等等，都是基于我们对中国市场深入细致的调查分析，按照中国消费者的需求打造而来的。”此次全新V级共推出三款不同车型，并包含一款长轴距版。其中V260领航版和V260尊贵版的长度、宽度和轴距分别为5,140毫米、1,928毫米和3,200毫米，仅在车身高度有所不同，分别为18,80毫米和1,920毫米。而V260L尊贵加长版的长、宽、高分别为5,370*1,928*1,920毫米，轴距则为3,430毫米。三、福建奔驰借助乘用车销售渠道专属经销商达87家在谈到是否借助北京奔驰经销商来销售福建奔驰旗下车型时，郭鹏凯透露：“我们目前确实利用了奔驰轿车的网络来覆盖空白区域。我们自身目前拥有87家经销商店，借助经销商伙伴的力量、信赖和支持，我们会继续和他们保持和巩固长期合作关系。”

阿尔特卡尔曼阿尔特是一家2002年9月在北京成立的汽车公司，早期名叫“北京精卫全能科技有限公司”，后更名为“阿尔特（中国）汽车技术有限公司”。该公司主要从事与汽车开发生产相关的技术、技术咨询以及汽车零配件进出口等业务，奇瑞QQ6是该公司承接的首款整车开发项目。　　公司董事长宣奇武先生，先后获得清华大学汽车工程系学士学位、日本九州大学工学博士学位；中国汽车工程学会理事会理事；曾在长春一汽汽研所工作，在日本期间就职于日本三菱汽车公司，任开发本部主任；回国后，在北京中关村海淀创业园创立北京精卫全能公司，担任董事长。阿尔特卡尔曼基于福特F-450打造而来，沿用了其6.8L V10发动机，不过官方并未透漏其具体参数。其实在北美有很多基于福特F系列皮卡打造的越野车，不过多数装甲化路线，比如在《速度与激情5》中走红的Gurkha F5便是由北美的Armet Armored Vehicles Incorporated武装车辆公司基于福特F550打造的。而国内能买到乔治·巴顿则是基于福特F350打造，作为参考，乔治·巴顿搭载的6.8L V10最大功率270kW(367PS)，最大扭矩620Nm，售价超过300万元。　　卡尔曼的外观设计相当粗狂，大量运用了棱角及平面设计元素，整体造型恍若一件现代艺术作品。前大灯采用了三角形设计，运用了LED光源。状如獠牙的LED雾灯位于车头两侧。　　转向灯布局在几乎呈三角形的后视镜上，造型与兰博基尼经典的Y字形大灯设计类似。尾灯纵向布局，融合在及其复杂的车身线条中。双边共双出的排气管同样为三角形设计，后保险杠有类似扩散器的造型设计。　　基于硕大的福特F-450皮卡的卡尔曼车身内部相当宽敞，布局奢华。后排独立于驾驶室，大尺寸显示屏、头等舱座椅、漫天繁星车顶等俱全。进到后排就像踏入了“八星八钻”的KTV豪华包间，开一瓶皇家礼炮配一碟花生米再合适不过了。

关于AMD HD7900的问题求大神这张电老虎得需要多大的电源？ 450w的电源经常重启想换个电源求指教应该配多大的

柏莱士Bell＆Ross AeroGT 柏莱士Bell & Ross AeroGT概念车发布：灵感源自航空和1950年代GT，AeroGT配备LED头灯、空速管式后视摄像头、涡轮叶片式轮毂、涡轮喷气式尾排和垂直尾翼等。同时发布的还有两款手表，型号BR 03-92 AeroGT和BR 03-94 AeroGT，均采用了经典的柏莱士方形设计。

2017款GTR35谍照曝光日产新款（2017款）GT-R车型谍照曝光；该车外观或将进行全新设计；仍搭载3.8T发动机外观方面，从曝光的谍照来看，该车包裹着厚重的伪装，几乎看不出该车的任何设计细节，但据之前日产官方接受采访时的表示看，该车的外观应该是发生了翻天覆地的变化。另外，日产GT-R项目的负责人也曾经对媒体说：新车将在更简单的操控性以及整备质量的降低上做出更多的努力，此外整车的NVH（车辆震动与噪声控制）等级也将提升到一个新的高度。且新车将不再是遥不可及的车型，或称为更加接近普通消费者的车型。动力方面，据悉，2017款GT-R或将继续使用现款车型所搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机，NISMO版车型最大功率或将达到441kW（600Ps），而标准版车型输出功率或为400kW（545Ps）。

2015十大最不靠谱汽车制造商国外有这么一句话，拿到咱们这也依然适用。“如果您不应该通过封面来判断一本书，你为什么要拿一款车判断一个汽车品牌？” 每年，美国消费者报告会发布一份有关于汽车厂商的调研，因为他们测试了数千辆，并把所有的数据、足够的信息，通过他们的整个阵容来判断汽车制造商，于是有了这份结合道路测试成绩，预测的可靠性、安全信息和车主满意度的整合报告。下面是2015年最糟糕的那10家汽车厂商

意大利PURITALIA 427 之前报道过的意大利独立车厂PURITALIA即将在7月正式发表的全新跑车427，并以黑布笼罩的427仅显露出部分车头及车侧造型，吊足车迷胃口。而今PURITALIA也正是让这款融入经典的最新作品与世人见面。PURITALIA 427正式亮相　　PURITALIA表示，427汲取了美国经典跑车AC Shelby Cobra 427的设计元素，并且揉合意大利的优雅时尚风范后打造而成，大面积的水箱护罩设计，搭配炯炯有神的LED头灯及具侵略性的前下扰流，让427的车头造型相当吸睛；车侧的明显折线也让427更加展现运动氛围，加上车侧排气管、散热孔等动感设计，让427即使尚未发动也能展现出一身跑格。来自意大利的独立厂牌汲取了美国经典跑车AC Shelby Cobra 427的设计元素　　动力方面，据了解427将搭载可提供445匹最大马力的V8自然进气引擎，搭配六速手动变速箱及LSD限滑差速器，且另外还会提供机械增压版本，能够输出达605匹的最大马力；由于427的车身结构主要采用铝合金等轻质材料打造，车重预计能够低于1,000kg，轻巧车身结合丰沛动能，达到50:50的车身配重加上BREMBO制动系统，也让操驾表现更加令人期待。车身结构主要采用铝合金等轻质材料打造达到50:50的车身配重　　PURITALIA表示427将会在2013年初正式量产，预计限量贩卖427辆，虽说目前的PURITALIA仍是家名不见经传的独立小众车厂，但随着427的发表、或许能够一举打响名号，成为车迷关注跑车品牌。

Arrinera Hussarya 波兰跑车制造商Arrinera日前发布全新研制的Hussarya超级跑车，该车拥有641 bhp马力，百公里加速仅需3.2秒。Arrinera Hussarya将于今年下半年上市，预计售价16万美元(约合人民币99.3万元)，年产量仅有100辆。波兰超跑Arrinera Hussarya 　　Arrinera Hussarya的研发得到英国超跑诺布尔(Noble)创始人李-诺布尔相助，搭载通用集团研制的6.2升V8发动机，拥有641 bhp最大马力和820 Nm最大扭矩，从静止加速到100 km/h仅需3.2秒，极速达到340 km/h。波兰超跑Arrinera Hussarya 　　Hussarya的长宽高分别为4450毫米、2056毫米和1190毫米。采用四轮独立悬架，配搭19英寸合金轮毂和高性能轮胎，采用350毫米制动碟的高性能制动套件。车身骨架使用高强度钢制造，车身覆盖件则为轻巧的碳纤维和凯夫拉材质，Arrinera Hussarya的整备质量仅有1300千克。波兰超跑Arrinera Hussarya 　　Arrinera表示这款全新超级跑车拥有优异的空气动力学表现和轻量化架构，座舱内使用高级真皮和合成材料，配备有空调系统和音响系统。波兰超跑Arrinera Hussarya 　　Arrinera Hussarya是近期发布的多款小生境超级跑车之一，在技术和性能参数方面相比竞争对手缺少亮点。来自美国的Trion Nemesis则具有许多激动人心的参数，坐拥1973 bhp马力，搭配八前速序列式变速箱，从静止极速到96 km/h仅需2.8秒，极速高达450 km/h，计划今年五月投产。

Rimac Concept One 日前，来自克罗地亚的超级跑车品牌Rimac发布了旗下电动超级跑车Rimac Concept One的量产版官图，新车将会在今年3月的日内瓦车展首发亮相。这款电动超级跑车外观设计独特，前、后保险杠及车身侧面采用双色设计，多边形前大灯采用LED光源。尾部造型犀利，尾灯同样采用LED光源，点亮后识别度较高。新车没有配备后挡风玻璃，车身下部的碳纤维后扩散器视觉效果出色。新车的车身尺寸长宽高为4187*1842*1070mm，车身重量为1850kg。新车将采用20英寸轮圈，并搭配倍耐力P Zero轮胎。Rimac Concept One内饰设计前卫，中控台大面积采用皮质与碳纤维材料包裹，并配有大尺寸液晶显示屏幕，车辆状态以及其他重要信息均通过该屏幕进行显示。动力系统方面，该车由一台82千瓦时的电池来驱动位于前后车轴中心的四台电动机，这套系统可产生1088马力的最大功率，1600牛·米的最大扭矩。0-100km/h的加速时间为2.6秒，0-200km/h的加速时间为6.2秒，极速可达355km/h。官方声明，Rimac Concept One电动超级跑车将限量生产8辆。

难度13点2B 2月2日，杭州天目山路古翠路东口东向西方向，一辆红色法拉利跑车飞过中央隔离带，在空中翻了个身，车胎朝天砸在了一辆大众上，机油、零件散落一地，幸好未造成人员伤亡。

最贵民用车系列——阿斯顿金牛座你丫真以为你是阿斯顿马丁啊

道奇蝰蛇或将17年停产道奇蝰蛇车型是美国车的代表，更是与科尔维特齐名的美国国宝级肌肉跑车，然而现在，“蛇王”有可能离我们远去，淡出人们的视线。据外媒消息，菲亚特-克莱斯勒集团与全美汽车工会关于蝰蛇的生产合同预计将于2017年正式终止。该报道还称，尽管人们对道奇蝰蛇车型喜爱有加，但公司并没有计划研发蝰蛇车型的继任者。昔日的“蛇王”可能真的会与我们渐行渐远。而尽管如此，目前就与蝰蛇说再见仍为时过早，这款车型为车迷留下了太多深刻的回忆。1988年，克莱斯勒总裁Bob Lutz为了复活AC Cobra车型，正式让克莱斯勒设计部门研发新型跑车，由85名工程师组成的研发小组“Team Viper”开始研发新车。最终蝰蛇第一辆量产型号Viper RT/10于1992年正式亮相。而现在，蝰蛇“变态”级的动力系统依旧令对手闻风丧胆，8.4升V10发动机可爆发645马力的最大功率，最大扭矩更是达到812牛米，并能提供最纯粹及原始的驾驶感受，粗犷之风尽显无疑。另外值得一提的是，在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中，蝰蛇成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考，更加深入人心。

(转载）P1背后的高科技近来贴吧动荡不安希望吧友还是多多发以车为主的帖子大家能多学习学习本帖非原创转自虎扑和incar 我只是大自然的搬运工上海车展实拍镇楼

（打脸贴）这次是个炫富狗 @谜恋已成殇此人一天到晚在贴吧炫富说他家有X5 Q7 在国外住豪宅逛赌场动不动就穷逼穷逼的叫别人眼里好像就他最高大上别人穷逼就不配和他说话一样那么牛逼的土豪我第一次见到吧里几个开法拉利的壕也没见过这样炫富的张口闭口穷逼的你为什么那么牛逼？你爹妈没教过你穷人也是人嘛？张口闭口的侮辱别人你真的有家教吗？吧里海外党不少素质那么差的你是第一个不管你是真富还是假富哪怕你爹是王思聪我今天一样开贴刷你有本事拿你的钱找人来弄死我啊？今天就开贴让你这条炫富狗出出名 @谜恋已成殇

Bizzarrini 也许对大多数人来说这都是一个陌生的品牌陌生的车，不过对于那些车迷和汽车设计师们来说，它却是一辆必会被铭记的车，Bizzarrini（比扎瑞尼）这个品牌从诞生到隐退一共也才5年时间，但就是在这5年时间里它们却设计了多款经典的概念车。今天就让我们来认识一下其中最亮的那颗星Bizzarrini Manta。

ZENOS E10 S 英国跑车Zenos发布E10 S轻量化跑车，新车作为E10的高性能版，售价增长5000英镑，起价29,995英镑(约合人民币30.6万元)。英国跑车Zenos E10 S搭载福特EcoBoost系列2.0升涡轮增压缸内直喷GDTI发动机，峰值马力输出从E10的197 bhp提升到250 bhp。而E10 S能够在4.5秒内从静止加速到96 km/h，极速达到217 km/h。与E10相同，E10 S采用铝合金框架式车身和碳纤维座舱，在保证高强度的同时有效控制了整备质量。E10 S能够提供左舵和右舵两种版本，并且能够满足交通法规要求合法上路。Zenos赛道版售价32,995英镑(约合人民币33.7万元)，提供6速变速箱、限滑差速锁、特别打造的筒形座椅、四点式安全带、快拆式方向盘、驾驶席座椅加热和可调减震。Zenos联合创始人，卡特汉姆前CEO安萨尔-阿里(Ansar Ali)表示对于已经订了E10的买家，也有机会升级到E10 S。Zenos计划在2015年1月投产E10和E10 S，预计2015年3月交车。按照Zenos的计划，将在未来5年推出3款新车，E10便是其中之一。另两款新车为E11敞篷跑车和E12硬顶跑车，分别计划在2016年和2018年推出。E11和E12将与E10共享铝合金车架。