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北京退休人员医疗费可报九成 在职报销提高两成 http://finance.sina.com.cn/money/insurance/bxsb/20060124/07302301091.shtml“北京市退休人员统一补充医疗保险从2006年4月1日起执行。”昨天,市劳动和社会保障局副局长王德修表示,统一补充医疗保险将在统筹基金和大额互助报销之外,再报销个人负担部分的50%。  王德修表示,2006年3月31日前出院的住院医疗费用及申报的门诊医疗费用按原办法报销;2006年4月1日后出院的住院医疗费用及申报的门诊医疗费用按本办法报销。  据介绍,退休人员统一补充医疗保险享受范围为参加北京市基本医疗保险的退休人员,享受公务员医疗补助的退休人员继续享受医疗补助,不再享受退休人员统一补充医疗保险。  【政策解读】  退休人员看病再省一半钱  政策原文:基本医疗保险统筹基金支付范围内(不含起付标准以下部分)及大额医疗费用互助资金支付范围内(不含门诊1300元以下部分)由个人按比例负担的医疗费,由退休人员统一补充医疗保险报销50%,也就是说,退休人员医疗费用负担可通过统一补充保险又解决了一半。  解读  70岁以上门诊费可报九成  对于改革后与改革前的门诊费用报销比例变化,北京市劳动和社会保障局副局长王德修举例说明:以70岁以上退休人员门诊医疗费用报销为例,大额互助报销80%,剩下的20%,用统一补充医疗保险再给报销一半。“也就是说,70岁以上的退休人员门诊医疗费用报销可达90%。个人负担由原来30%或者20%变成了现在的15%或者10%。”王德修副局长表示,改革后的退休人员门诊费用基本上与市级机关公务员的门诊费用水平持平。“目前机关在职职工门诊报销为80%,个人负担20%。”  社区医院就医住院费报97%  在医保报销起付标准1300元至3万元的部分,对退休人员住院费用中的医保报销和个人分担的比例上也作出了调整。王德修替退休参保者算了一笔账,退休之后按现行办法最多可报到91%(这个比例是按三级医院),如果在社区、一级医院可报到94%。个人负担9%或者6%。把补充保险建立起来之后,可以在个人负担9%的基础上再报销一半,“91%+4.5%=95.5%,如果在一级医院或社区医院,能报销到97%。”据王德修副局长介绍,这个标准超过了机关的报销标准,退休职工的待遇有了很大的提高。  医保账户今后将定额划入  政策原文:“调整退休人员基本医疗保险个人账户划入办法,从2006年4月起,采取定额标准划入,70岁以上退休人员个人账户每人每月110元,全年1320元,70岁以下退休人员个人账户每人每月100元,全年1200元。”  解读  70岁以上月划入110元  据王德修副局长介绍,目前退休人员个人账户划分办法是按比例划入,以2005年为例,70岁以上的退休人员每月每人划入109元,全年为1308元,70岁以下每人每月划入97.75元,全年为1173元。改革后,从今年4月起,采取一个定额划入办法,改成70岁以上的退休人员每人每月划110元,全年是1320元。70岁以下的每人每月划100元,全年是1200元。“这块儿改革不是涨钱的概念,而是简化工作程序,按定额划分。”  按比例划账易致不平衡  据王德修副局长介绍,按照现行的基本医疗保险个人账户划入办法,单位缴费划入个人账户的大部分是划入了退休人员个人账户。个人账户的过快增长,使基金过于分散,尤其是医疗费多、花钱多的人不能得到更有效的保障,影响了基金的使用效率。  因此,必须通过调整退休人员个人账户划入办法,提高基金的共济能力,解决基金结构性不平衡问题,确保基金的安全运行。 �【政策亮点】  五种情况下同时享单位补充险  实施退休人员统一补充医疗保险后,退休人员原则上不再享受单位补充医疗保险,同时单位补充医疗保险的有关政策应及时给予调整,重点是解决退休人员的特殊困难和提高在职职工补充医疗保险水平。  五种情况下,退休人员可再享受单位补充医疗保险:
北京地铁9号线规划方案通过审查并得到批复(图) 北京地铁9号线规划方案新近通过审查并获批复,1月23日从市规划委了解到,9号线全长16.45公里,设车站14座,全部为地下站  国际在线消息:北京地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄,线路沿万寿路南延向北,终点站为白石桥站,与地铁4号线衔接。市规划委有关人士说,9号线全长约16.45公里,全线设车辆段1座、车站14座,由于一路穿行闹市,9号线全部为地下站。  据悉,9号线与多条地铁线路交叉,例如在军事博物馆站与1号线换乘,在白石桥站与4号线换乘,并将与未来建设的11号线实现换乘。   本市已经开通运行的地铁1号线、2号线、13号线、八通线和正在建设的10号线主要服务东西城和北城,目前在建的地铁5号线、4号线虽然贯通南北,两条线路均没有惠及城市的西南地区,而9号线恰好填补了这一空白,为丰台区居民交通提供便利的同时,也为丰台地域房地产项目带来不小的升值潜力。  据了解,9号线将以北京西站为界,分期开工、分段建设,其中将率先开工建设的一期工程为北京西站以北部分,起点为北京西站,经军事博物馆站到白石桥站,线路全长约5.8公里;北京西站以南部分为二期工程。  据悉,虽然9号线目前还没有开工建设,但此前北京银行曾与地铁集团举行银企合作签字仪式,北京银行承诺向地铁集团提供巨额授信,支持地铁9号线工程建设。
2005年北京GDP6814.5亿元.人均GDP5457美元.其中三产4616.3亿元 一、全市经济保持快速增长,宏观经济效益继续改善 初步核算,2005年全市实现地区生产总值6814.5亿元,按可比价格计算,比上年增长11.1%。2005年地区生产总值 2005年 比上年增长% 地区生产总值(亿元) 6814.5 11.1 第一产业 97.7 -1 第二产业 2100.5 11.7 第三产业 4616.3 11.2 第一产业占GDP的比重为1.4%,低于上年0.2个百分点;第二产业占GDP的比重为30.9%,高于上年0.3个百分点;第三产业占GDP的比重为67.7%,低于上年0.1个百分点。 根据经济普查数据基准调整历史数据的结果,“十五”期间,全市地区生产总值年均增长11.9%,超出“十五”计划目标2.9个百分点,高于“九五”时期平均增速1.6个百分点。其中三次产业年均分别增长2.7%、11.7%和12.3%。三次产业结构由2000年的2.5:32.7:64.8变化为2005年的1.4:30.9:67.7。 人均GDP突破5000美元。2005年,全市按常住人口计算的人均GDP达到44969元(折合5457美元),按可比价格计算,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。 万元GDP能耗、水耗继续下降。初步统计,2005年全市能源消费量5500万吨标准煤,比上年增长7%,增幅同比回落2.8个百分点。万元GDP能耗为0.81吨标准煤,按可比价格计算,比上年下降3.9%,降幅高于上年1.1个百分点。全市总用水量34.5亿立方米,比上年下降0.3%。万元GDP水耗为50.9立方米,按可比价格计算,比上年下降9.8%。 R&D经费支出占GDP的比重提高。2005年,全市研究与试验发展(R&D)经费支出380亿元,比上年增长20%,占GDP的比重达到5.6%,提高0.4个百分点。 二、三次产业稳定增长,结构调整取得进展 第一产业:粮食增收。自2004年以来,我市认真贯彻中央扶持农业生产的重要指示,全面取消农业税、实施粮食直接补贴,全市粮食生产扭转了连续13年下滑的局面。2005年,粮食播种面积19.2万公顷,比上年增长24.4%,增幅高于上年15.1个百分点;粮食产量94.9万吨,比上年增产35.3%,增幅提高14.4个百分点。 都市型农业发展取得一定成果。全年农业观光园达512个,比上年增长39.1%,观光旅游收入4.1亿元,增长49.3%;民俗旅游户8691个,接待人数为770万人次,增长28.4%。特色农业加快发展,全年种业收入5.9亿元,比上年增长35.6%。 第二产业:工业结构继续改善。2005年,全市完成工业增加值1782.4亿元,按可比价格计算,比上年增长12.8%,增幅比上年回落6.5个百分点。其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%,增幅回落6.8个百分点。高新技术产业、汽车产业增势稳定。全市高新技术产业完成工业增加值517.5亿元,按现价计算,增长20%,增幅高于上年2.3个百分点。交通运输设备制造业增加值150.5亿元,增长12.6%;全年汽车产量58.6万辆,比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。“十五”期间,全市累计生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%(“九五”时期汽车产量年均下降6.9%)。资源型工业发展得到有效控制。2005年,煤炭开采和洗选业、黑色金属矿采选业增加值分别比上年下降39.9%和32.5%,石油加工炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、非金属矿物制品业增加值增速同比分别下降10.4个、8.9个和12.7个百分点。 2005年,全市规模以上工业企业经济效益综合指数为177.7%,比上年提高2.1个百分点;利润总额391.1亿元,下降1.2%。 “十五”期间,全市工业增加值年均增长12.4%,比“九五”时期提高2.5个百分点。 建筑业平稳增长。2005年,全市建筑业实现增加值318.1亿元,比上年增长5.9%。全市具有资质等级的总承包和专业承包建筑业企业实现利润51.8亿元,增长29.5%;上缴税金70.3亿元,增长27.1%。 “十五”期间,全市建筑业增加值年均增长8.1%,比“九五”时期提高0.9个百分点。
上海F1高门票收入难抵运营费用 亏损已定 F1第二年,郁知非要玩新噱头。  “营造互动的环境,让高高在上的国际大牌车手变得可以接近。”10月9日晚,郁知非向记者描绘着即将开始的今年F1上海站前的签名会,“目前我们已经确定了舒马赫,其他几位车手还在落实中,绝对会让大家兴奋。 ”  郁知非的噱头,绝不止这些。10月16日中午,丹麦乐队“麦克学摇滚”将在上赛场演唱劲爆版的英文“吻别”。随后是影视圈大哥——成龙——坐车环绕上赛场,对观众深情放歌“真心英雄”……  这是第二次在上赛场举办的F1。郁知非说,与2004年相比,除了更注重策划、技术和互动性外,2005年中国F1会有很多新变化。  今年仍难盈利  “你们(上赛场)像地球,政府踢你们一脚,剩下的就是自己转起来。”10月7日上午,在嘉定区举行的“F1组委会动员大会”上,上海市副市长杨晓渡说。  9月8日上赛场经营公司正式揭牌,10月9日晚,上海国际赛车场有限公司总经理毛小涵告诉记者:“上赛场经营公司成立后,建设费、申办费等债务由上海国际赛车场有限公司承担,电视转播费等经营费用剥离给上赛场经营公司。”  按照国际惯例,将上赛场的经营、管理、赛事组织责任全权交给经营公司,在剥离了建设费用的同时,以郁知非为首的上赛场经营公司的一干人马也将承担相当的经济重担——由原来的亏损逐步变成盈利。  2005年上赛场的主要支出为电视转播权费、购买转播时段费和日常运营费。据透露,2004年购买F1的电视转播权花费1900万美金。预计2005年也为1900万美元,合1.5亿元人民币。此外,上赛场还须支付央视等节目播出费,计1.5亿元人民币。  据悉,加上赛事的推广费和其他相关支出后,2005年上赛场经营有限公司的年支出为5亿元至6亿元。  失去了背后那只政府的手,上赛场经营公司能够实现盈利吗?2005年上赛场的收入仍以门票为主。15万张门票并非全部由上赛场拥有,也并非全部销售:由于包括围场在内的5000个商业客户票、5000个包厢客户票收入归国际汽联掌握,实际上赛场拥有14万张门票,但扣除1万多个志愿者及数千名各大车队的服务人员后,实际上2005年上赛场的销售额度仅为12万张门票。  如今,销售已经不是郁知非头痛的事。尽管与2004年相比,2005年少了政府和各企业的友情扶持,8月份,主看台和草地票就已经销售一空。  “目前销售势头很好,已经售出11万多张门票。我们预留了一些3580元的主看台下层票。”10月7日,郁知非告诉记者。  由于2005年提高了F1票价,故在销售量不变的情况下,门票收入将高于2004年。而2004年12月26日召开的“F1中国站票务销售总结会”透露,2004年F1的票务总收入为2.2亿元。按照这一数据和目前的销售情况,2005年上海F1门票销售收入2.5亿元左右。  广告收入方面,最大的一块仍是中石化的冠名权,每年约6000多万元人民币。电视转播权销售收入主要来自于台湾纬来体育,该媒体以约5000万元人民币的代价获得2005年F1世界锦标赛中国台北地区的转播权。  如此算来,在F1中国赛运营这一块,上赛场经营公司的赤字为2.4亿元左右。虽然上赛场还有其他的收入,如V8房车赛的场地租借费、各大汽车企业至上赛场搞试乘试驾的场地租借费。但扣除运营费,能够弥补赤字的能力目前还很有限。  “2005年还是会出现亏损。”郁知非坦言,“门票收入、广告收入、电视转播权转让、场地出租、旅游都占一定比例。”庆幸的是,2005年上赛场经营有限公司还没有运营压力,这种经营上的压力2006年才会真正降到郁知非头上。  至于上赛场经营公司何时能实现盈利,尚无人知晓。“在各种租借活动广泛进行后,场地的使用率正在提高,”毛小涵说,“目前我们并不指望一两年内就能盈利,虽然从条件和情况看,上赛场经营公司有条件和信心实现盈利。”
看中国:中国各大城市地铁长度排名 第一名:北京地铁(114公里) 北京1969年第一条地铁线建成通车,是我国最先开通地铁的城市。建成线路包括1号线、2号线、13号线和八通线,运营线路总里程114公里,共有70座运营车站。其中,1号线全长31.04公里,23座运营车站;2号线全长23.61公里,18座运营车站;13号线全长40.85公里,16座运营车站;八通线全长18.9公里,13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。目前北京在建地铁有4,5,10,奥运支,机场特铁,2008年长度达200公里。北京是我国地铁规划运营线路最长的城市,到2020年,北京地铁将达到850公里。 第二名:香港地铁(90.9公里) 香港地铁(Mass Transit Railway,简称MTR)是香港的城市轨道交通系统,由地铁有限公司(MTR Corporation Limited)营运。自1979年开通以来,香港地铁已经发展成有8条路线,全长90.9公里的铁路系统网络。系统共有52个车站,其中14个为转车站。 第三名:台北捷运(67.2公里) 台北捷运即地铁,台北的捷运系统在上世纪就是年代初期开始规划建设,1996年第一条捷运线正式通车。目前共有6条线路,总长度67.2公里,平均每日的载客量达到95万人次。 第四名:上海地铁 (65公里) 上海轨道交通包括一号线、二号线和三号线,运营线路总长65公里。 第五名:广州地铁(36.6公里) 广州地铁总公司已建成开通地铁一、二号线两条地铁线,线路长度36.6公里,运营日均客运量47万人次。目前,三号线、四号线大学城专线、二号线调整工程,五号线,广佛线等多条线路同时在建设。 第六名:深圳地铁(21.866公里) 深圳地铁已建成的一期工程主要由两部分组成:规划的一号线东段和四号线南段。线路全长21.866公里,总投资115.5亿元人民币,2004年建成运行。 第七名:南京地铁(21.7公里) 总投资84.8亿元的南京地铁1号线于2000年12月动工,全长21.7公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均0.184元/公里的票价也为全国最低。 http://house.enorth.com.cn/system/2005/11/21/001169059.shtml
京港联手商机无限 35亿打造顶级品牌集结地 个面积达65万平方米的“世界服装之窗”将于2007年在位于北京东五环的朝阳区长营乡建成。除了全亚洲最好的T型台和时装发布厅将在这里落户外,这个时尚产业基地还将建成一条集合世界顶级品牌的时装街,届时,CUCCI、Armani等世界知名品牌将有望落户。   在第九届京港洽谈会前夕, 已进入北京十年的港资企业北京香江国际总裁罗钊明向记者透露,为了实现北京成为“世界时尚之都”的定位,这个一期投入35亿元的世界服装之窗将提供酒店、仓储、办公、营运等多种功能,成为服装品牌的总部中心、营运中心和展示、销售中心。目前已经进入方案设计阶段,预计将于明年开工,2007年建成一期工程。建成后,许多世界知名品牌将会入驻,目前CUCCI、Armani等时尚界一线品牌均表示出浓厚兴趣。   罗钊明表示,将来的时装街上将由5000至1万平方米的建筑组成,一个品牌将占据一栋楼。而北京市民将足不出城,便可以接触到世界时尚界的最前沿。   香江国际隶属于香港香江国际集团,开发的项目包括北京国际友谊花园、北京科技会展中心(数码大厦)、北京·财富中心、南新仓·国际大厦、北京香江别墅等,而服装业正是这个集团的“老本行”。罗钊明表示,北京是投资者的乐土,投资北京十年,“在北京赚的钱一分也没拿走”。香江国际伴随着中关村、CBD的发展,实现了由普通开发商向城市缔造者的转变,将见证北京发展的每一个脚步。http://beijing.qianlong.com/3825/2005/11/22/[email protected]
中国最大的铁路枢纽,北京 北京是中国最大的铁路枢纽,京九、京广、京沪、京哈等中国主要铁路干线都汇集北京,北京西站是亚洲最大的客运站。北京铁路到发的旅客列车将达到172对,通往88个城市、4个国家,货物发送量达到4110.7万吨,旅客发送量达到5322万人次。北京铁路列车平均旅行速度由1997年以前的48.07公里/小时,提高到2000年10月21日以后的65.51公里/小时。北京铁路局跨局特快列车平均旅行速度将达到100.85公里/小时,跨局快速列车平均旅行速度将达到74.77公里/小时,货车平均旅行速度由1997年以前的30.02公里提高到2000年10月21日后的34.8公里。快速列车和特快列车,运行的最高时速达160公里。   北京地铁是新中国第一条地铁,始建于1965年7月1日,现有运营线路54公里,39座车站。三十多年来,北京地铁坚持走国产化道路,坚持“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨,累计运送乘客近60亿人次,为首都经济、社会的发展和人民生活水平的提高发挥了突出的作用。根据"北京市轨道交通网规划",北京市轨道交通网由13条线路和3条支线组成。目前北京有两条地下铁路,总长53.7公里。全长17.22公里的八通线计划年内开工,全长27.7公里的地铁五号线预计年内动工,正在建设中的北京快速轨道交通网13号线贯穿中关村高科技园区、清河、北苑、望京边缘集团,线路全长40.85公里,总投资为65.7亿元。加上其他相关工程,北京地铁运营线路将新增85.25公里,5年中将新开工建设100公里以上的轨道交通线路,使全市的轨道交通线路总长从目前54公里增加到150公里以上;必将进一步缓解北京城市交通拥挤状况,使城市交通系统更趋合理。 http://www.huaxia.com/20030923/00124662.html
北京首都机场扩建费约250亿,5年后硬件建设跻身世界前十名 (聚焦重点工程)首都机场扩建:5年后硬件建设跻身世界前十名 央视国际 (2005年09月18日 20:41)   今天的重点工程报道系列节目,我们关注首都机场扩建工程。首都机场扩建工程是2008年北京奥运会的重点工程项目之一,工程总投资约250亿元。工程必须在2007年底前建成,确保在2008年奥运会之前投入正常运营。   记者在首都机场扩建工程的工地看到,作为扩建工程最重要部分的三号航站楼已经完成了混凝土主体的浇筑,正在进行屋顶钢结构的安装,同时新建的跑道地基层已经建好,正在进行路面铺设。   目前,首都机场年客流量是3500万人次,每天起降的最高架次不能超过1000架次。拥挤的机场使得很多航空公司根本无法增加新的航线。   北京南航地面服务有限公司总经理 李军: 目前首都机场2号航站楼已经饱和,1号航站楼明年达到饱和。以一号航站楼为例,旅客座位只有1000多个,航班高峰期接近2000人,航班一旦延误,我们在控制区里休息的位置都比较紧张。   据了解,目前进行的首都机场扩建工程以2015年为目标年,满足年旅客吞吐量6000万人次,货运吞吐量180万吨,飞机起降50万架次。新建的3号航站楼是国内最大的单体建筑结构,建筑面积达到90万平方米,新增99个机位。同时新建的第三条跑道完全满足A380超大型飞机的起降。南方航空公司今年一口气买了29架飞机,其中有5架是空中客车A380,这种巨无霸飞机,只能停靠在建成后的3号航站楼。3号航站楼内部将会建轨道交通系统,到时旅客乘坐无人驾驶列车从办票大厅到国际候机区只需两分钟。   首都机场集团公司总经理 李培英:从现在看来,可能在2010年首都机场的旅客吞吐量就到6000万,建成后的规模,从硬件上来讲,可以说是挤入了世界前十名的机场。 http://www.cctv.com/program/jjxxlb/20050919/100679.shtml
北京房山轻轨明年开建 从房山至市区仅需15分钟 本报讯(记者 林文龙)昨日下午,房山区副区长高言杰在环渤海民营经济论坛闭幕后举行的新闻发布会上称,投资48亿元的北京市区至房山区快速轨道交通工程项目计划于2006年开工,2008年建成通车,届时,从房山至市区仅需15分钟。  昨天,由AMP投资有限公司、北京人投资发展公司、北京市基础设施投资有限公司三方合作的投资48亿元的“北京市区至房山区快速轨道交通工程项目”在房山举行签约仪式。   房山区发展和改革委员会固定资产投资科科长刘荣秀介绍,这个项目,AMP投资有限公司投资90%、北京人投资发展公司投资6%、北京市基础设施投资有限公司投资4%.刘荣秀说,他们设计了三个方案,上报给市规划委,将于近期上报市政府。目前,正在等待批复。  房山作为一个规划中的城市发展新区,目前除了京石高速,没有其他有效的来往市区的交通保障。青龙湖镇居民章先生说,前几年就说要开通轻轨房山线,房山居民都盼着轻轨呢。  ●房山区轻轨备选方案  方案一:沿月华大街向东,经京良路,到长韩路向北,到稻田向东,与地铁9号线终点站相接。  方案二:从苏庄出发,沿长虹路向东,经阳光大街向北,到松林西路往东,长于路向北,至京良路,到长韩路向北,到稻田向东,与地铁9号线终点站相接。  方案三:从苏庄出发,沿长虹路向东,经长于路向北,至京良路,到长韩路向北,到稻田向东,与地铁9号线终点站相接。http://news.sina.com.cn/c/2005-09-14/01326936627s.shtml
亚洲最大的北京东直门交通枢纽今年开工建设 亚洲最大交通枢纽共4层  东直门综合交通枢纽暨东华国际广场商务区工程总占地9.8万平方米,是提升北京2008年奥运会整体形象的重点工程之一,要确保在2008年奥运会召开之前投入使用。  按照设计方案,东直门交通枢纽占地7.3万平方米,为地上地下各两层。其中,地面一层为公共电汽车到发站,地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二始发大厅;地下二层是地铁13号线到发站,地下一层是地铁2号线东直门站。建成后,东直门交通枢纽将成为亚洲最大的交通枢纽。  超五星级酒店有望落户该地区  记者还了解到,此工程除要建设东直门综合交通枢纽工程外,还将建设一个地上建筑43层,地下建筑3层的东华国际广场商务区。北京城建集团项目负责人透露,商务区中将建有公寓式办公楼、双塔写字楼和一座钢结构会展中心。此外,一座酒店地下3层,地上26层、总面积达7.5万平方米的超五星级酒店也有望落户东华国际广场商务区。  自从2001年底“东直门综合交通枢纽暨东华国际广场商务区项目”签订合同以来,两家合作单位———城建东华与康实公司纠纷不断,中途又陆续浮现出华远、北大青鸟等大公司的身影,这项“涉奥工程”曾一度陷入迷局,工程用地也闲置多年难以动工。  ■施工提醒  部分路段24小时断路施工  本报讯(记者谢炜)由于地处东直门繁华地段,东直门综合交通枢纽将对地面交通产生一定影响。根据交通导改方案,工程开工后,小街桥以东至东直门桥北侧的二环路内环方向辅路将实行24小时断路施工。  早7时至晚7时,小街桥北向东禁止左传,车辆可以绕行俄罗斯驻华大使馆门前道路。东直门附近106、107路电车总站以及各公交长途车站暂时尚不会进行调整,市民仍可到原站点乘车。此外,城建集团项目负责人介绍,在施工过程中将随时与水、电部门保持联系,如遇意外,供电部门会立即抢修,供水部门也会提供应急供水,尽量减少对附近居民生活造成的影响。http://auto.tom.com/1440/1442/2005629-75525.html
北京吸引力超上海 创投吸引力:北京首次超上海  上半年中国创投活跃地区集中在北京、浙江和上海,分别占总投资额的42.7%、20.2%和6.2%。从投资案例数量看,北京、山东和上海分别占投资案例总数的27.2%、16.0%和12.3%,北京居领先位置。外资集中在北京、上海、深圳、浙江,山东主要以本土投资为主。无论从投资金额还是投资案例数量看,北京都是上半年的最大赢家,吸纳资金接近1.8亿美元。  今年,创投资金投向早期项目的比例有所增长。从金额来看,投向早期项目的占7%左右。大部分资金还是投在成熟期或者是后期,比例占到70%左右。  外资创投比例远高于本土  从资金来源看,外资所占比例为80%,本土资金比例为20%。从目前形势看,外资仍是中国创投市场的主导。外资倾向于互联网、通讯、IC、服务型公司,而本土资金更关注传统行业和服务业。从整个IPO中国企业海外上市来看,上半年总共有25家中国企业海外上市,虽然融资金额比较高,但由于有交通银行等一些大企业上市,所以实际上创投业所占比例很低。  创投业人员流动增大  清科公司总裁倪正东表示,总体来看,2005年上半年的投资额比去年同期下降了8%。但另一方面,上半年融资状况却相当喜人,共有7家创投机构完成募资,募资总额达16亿美元,为去年全年募资额的两倍多。  他表示,受全球资本市场影响,预计2005年中国全年的创投业的投资会超过10亿美元,但很难突破去年的12.7亿美元,更难突破去年预测的15亿美元。而资本退出的形势由于受资本市场尤其是美国市场的影响,较去年退步。他同时乐观地表示,今年创投业人员变动很大,有很多新人进入这个行业,所以今年将有一些新品牌的创业投资公司成立,整个创业投资市场将走向繁荣。 http://tech.sina.com.cn/i/2005-08-01/0913678749.shtml
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