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24款捷安特defy的个人改动 defyadv3,23年6月定的车,直到前些日子才到货;本以为会拿到红色,结果拿到了新款海藻绿,架型也不一样了,说说个人的感受吧。 1.重量:定的时候就听说defy虽然是碳纤维的,但是很重;其实本人对重量不是放在第一位的,只要不过分,毕竟defy是偏舒适旅行向的。 2.车架:可以看出捷安特对defy重新定位了,从前叉可以看出,将原来的前后弧形改为直的,更加运动;车架整体也更加便运行的感觉。 3.轮组:这个直接就换掉了,大家估计也一样吧。 4.套件:这个4720手感还是挺好的,一直也是它,这个价位也没得说。 5.把立三件套:弯把的造型不错,把横处扁的,估计是为长途时换姿势休息的吧;把立磨砂质感,造型也不错,就是有点沉;座管碳纤维d型座杆,捷安特的质量还是信得过的。 车拿回来后按照计划进行改装,大家有兴趣可以参考下: 1.轮组:TIMI38框高dt350花鼓碳轮组 2.弯把:捷安特slr碳纤维弯把 3.坐垫:维乐坐垫(宽17cm) 4.变速:前拨拆掉,牙盘rs500牙盘换40t正负齿,后拨换GRX812后拨,4100飞轮42t,维格脚踏,随身打气筒(因为自带水壶架不合适装打气筒,也换了) 以上时改装细节;我个人骑车腿菜百公里均速最好一次24.6,再着喜欢到处溜达,所以更大的齿比比较在乎,所以换了GRX后拨来支持42t飞轮,这样可以应对更加复杂的路况;本想换11速,后来一想多一速对我来说没什么效果,毕竟对速别敏感的是竞速向的车手,他们在乎绵密性。 好啦,这就是现在defy的样子!
经验:拆年代久远的方孔中轴 我目前为止一共拆过两个中轴,两个都是方孔的,还都是老旧车,每一个现在想起来都不寒而栗……!啊~!>_< 第一个是我第一次拆中轴,经验不足,网上搜教程,买好工具,然后开始;两天,整整两天,这两天脑子里全是想着怎么能把那个该死的中轴盖扭下来!第二天傍晚,脑子突发灵感,热胀冷缩!烧一壶开水,浇到中轴上,一扭,哦也!真实的是爽过吸那啥~! 第二个,也是两天……以为自己有经验,结果拆曲柄就被来了下马威,滑丝了……,我嚓!这咋办,上网买两抓拉马,没用……,灰心意冷,车架这不废了么,都上网准备买新车架了,但是,一丝不甘心还是促使我试试,暴力来!砸坏了也不要紧,反正横竖要换!放倒车,抡起锤子,咔咔咔!两个曲柄都下来了,车架没事!哦也!又爽了一把!继续中轴盖!老套路,烧水,浇,扭……咦?扭不下来? 再烧,浇水,扭,还不行……除锈剂上……依然不行。绝望再次龙罩着我……! 来吧,再来次死马当活马医!砸!!! 拿螺丝刀顶着那个该死的盖(事实证明螺丝刀不适合,最好找个更结实的),再次抡起锤子!咔咔咔!……扭!不动!……再砸!……扭不动!开水!除锈剂!锤子砸! 在几轮歇斯底里后,终于,那个顽固的我以为已经和车架融为一体的盖下来了……那一刻……天亮了! 好了,我废话这么多,懒得看的兄弟可以直接看以下: 1、用曲柄拉马最好上点止滑剂,如若滑一下,基本上后面的就完蛋了,如果失败……把车放倒上锤子!(车架是否活下来,看你运气了) 2、中轴盖,首先先扭,嗯基本上第一次不可能成功(即使是新车),因为那个几毫米的受力面积本身就不好扭,还容易滑。直接开水和之锈迹上吧!如果还不行,用敲击法,用震动将盖和车架分离,在用开水热胀,上喷除锈剂,再扭,记得找个长螺丝插到方孔中间防止专用套筒偏摆! 3、这种时候不用心疼车架,砸吧!拆不下来车架废,砸坏了车架废……赌一把!(车架是否活下来,看你运气了) 以上……!
关于山地车!山地车!山地车!换硬叉后的脚踏距离地面距离的分析 最近在折腾换硬叉,本人山地车,2018款XTC820,原车脚踏据地高度11CM。 原本看到网上大家讨论硬叉的好处心动要换,可是无意间见到关于换硬叉后压弯蹭脚踏翻车的帖子,并且不少。 于是开始测量如果换车后,脚踏最终将距离地面多少,以下是测量数据,仅供参考: --------------------------------------------------------------------------- 以卜威硬叉为例(目前市面上比较长的硬叉),底档到快拆孔中心距离44CM,原装气叉50CM,下降6CM 轮胎原2.0外胎(标配原装),山马当一般换1.5换外胎,根据我手动测量,外胎规格每差2.5英寸(即2.0、1.75、1.5、1.25...) 每个等级轮胎厚度(侧面看哦)大概差2.6CM多点,那么除2就是下降高度了,大概1.3CM每个等级,此处以我希望的外胎1.5半光为例,共下降3.9CM,姑且就4CM吧,好计算! --------------------------------------------------------------------------- 至此,6+4=10 共下降10CM! 10CM 啊!10CM 啊!10CM 啊!这还是44的前叉,市面上还有更低的…… 不过!不要激动这只是前部下降总尺寸,由于中轴在两轮中间位置,以后轮触地点开始计算角度,到中间……我们除2吧!下降5CM 此时,亲爱的各位,您的脚踏据地只有6CM了!自己拿尺子量量,是不是很触目惊心??SO……珍爱生命,那什么什么…… 另,只是我自己的车的测量数据,不带有广泛性,仅做参考,望大家都报报自己的数据,带图更好,给广大山马党一个参考 我就不发图了,件还在快递呢……(哎,1.5胎看来要退了……哎!)
关于山地车!山地车!山地车!换硬叉后的脚踏距离地面距离的分析 最近在折腾换硬叉,本人山地车,2018款XTC820,原车脚踏据地高度11CM。 原本看到网上大家讨论硬叉的好处心动要换,可是无意间见到关于换硬叉后压弯蹭脚踏翻车的帖子,并且不少。 于是开始测量如果换车后,脚踏最终将距离地面多少,以下是测量数据,仅供参考: --------------------------------------------------------------------------- 以卜威硬叉为例(目前市面上比较长的硬叉),底档到快拆孔中心距离44CM,原装气叉50CM,下降6CM 轮胎原2.0外胎(标配原装),山马当一般换1.5换外胎,根据我手动测量,外胎规格每差2.5英寸(即2.0、1.75、1.5、1.25...) 每个等级轮胎厚度(侧面看哦)大概差2.6CM多点,那么除2就是下降高度了,大概1.3CM每个等级,此处以我希望的外胎1.5半光为例,共下降3.9CM,姑且就4CM吧,好计算! --------------------------------------------------------------------------- 至此,6+4=10 共下降10CM! 10CM 啊!10CM 啊!10CM 啊!这还是44的前叉,市面上还有更低的…… 不过!不要激动这只是前部下降总尺寸,由于中轴在两轮中间位置,以后轮触地点开始计算角度,到中间……我们除2吧!下降5CM 此时,亲爱的各位,您的脚踏据地只有6CM了!自己拿尺子量量,是不是很触目惊心??SO……珍爱生命,那什么什么…… 另,只是我自己的车的测量数据,不带有广泛性,仅做参考,望大家都报报自己的数据,带图更好,给广大山马党一个参考 我就不发图了,件还在快递呢……(哎,1.5胎看来要退了……哎!)
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