民以食为夫🐶的个人资料

现在大趋势是师出有名按部就班参观见学回来，遇见个发改委的同学，聊起来高铁，他差点以为我借调去铁路口了，我只是感兴趣罢了。说到最近几年河南高铁挂零，他说大概是现在讲究项目师出有名，必须有顶层规划，才好统筹推进。安徽高铁多一方面是前期项目储备足，另一方面是因为它上层有一个长三角轨道交通规划一张图。四川重庆项目多是因为有成渝双层经济圈这个规划。山东项目多是因为它是交通强国试点。广东是有大湾区交通一张网。我提到了湖北项目也不少，他说是因为湖北有个沿江高铁属于国家推进项目，不占省的资源，再加上十三五欠的项目多，显的多。河南项目少是前些年项目好申报推进的时候光顾郑米了，储备项目少，加上18年旧版中原城市群规划作废，师出无名，后续推进难。南信合和阜冈九是占了大陆桥和京九通道所以才能勉强推进。加上阜冈九项目在南信合前面，需要按顺序推进。最后我问他，后面的项目咋办，他笑了一下，等中原城市群轨道交通一张图吧。

豫北高铁安濮菏走城际铁路建设了每个省一期高铁规划含项目一般是3-4个，里程800-1000公里。十四五河南是以豫西通道和南信合为主，南驻阜力争开工，阜冈九吧，呃，先不管它。虽然没实现，但是项目数量和里程基本上符合上面的要求。南信合在赶着今年开个工，哪怕是象征性的，也不会挤压十五五项目，南驻阜肯定是冇得办法，得去十五五竞争了。现在沪太高铁安濮菏段以城际推进，能减少高铁项目的竞争。其余项目中南十已抢占先机，还有2到3个名额，加油吧。

迪子，不是你 40万待着不舒服是吧

上头下文件了不顾一切激活市场搞经济，新一轮大拆大建要来了，也是最后一班车了。这次据说是判断老美撑不住了，可以靠老美的尸体输血，所以激活力度特别大，不怕后续兜不住。我newyork已经规划好了新焦新荷新开濮潢等等线路。可惜最适合干这个的老🐷洛🐎了，哎，哪怕是再挨个三五年再下去也行啊。把南阳好好的建设一下。

突然发现金星的剑好大按山治1.8米算，这剑目测得12米＋。看金星和赤犬香克斯的对比，人形态下他的剑顶天两米多。这样也能理解索隆为啥能拿阎魔了

上次发豫南高铁被像人骂这次我发豫北高铁，像人那群家伙应该不会说啥了吧。再提一嘴，豫南项目比豫北快

M7月销3万怕是创单车型记录了思考题，星纪元整个生命周期有M7一星期高吗？奇瑞醒醒吧

vivo x90pp和x100p拍照哪个强手持x90pp，媳妇喜欢这种风格，不晓得x100p有没有提升。x100pp有点等不了

整理一下最近我手头的信息上个月我这个年轻人被拉壮丁去了一个大项目组（和南阳和铁路无关），奋战一月，昨个周末开了个庆功会，喝的头疼，刚醒反正。看了白大神的帖子，有感而发，把最近得到的消息整合一下，能发的都发出来让大家看看。我不像白大神直接参与项目，部门专业也不是铁路相关，就是感兴趣＋打听。现在也不在南阳了，整理的消息肯定是比较杂乱，不都是关于南信合的。不过也能看个大差不差。大家也都知道，过去四年河南和郑州有多憋屈，省内唯二还算可以的城市，南阳是吃了副中心的福利，新乡是趁了医疗的东风。焦作郑州洛阳许昌等较强的城市走的是踉踉跄跄。焦作直接被拿下三成GDP，许昌也是在整改，具体情况不明。郑州洛阳两个老大哥发展龟速，原地踏步，郑州一度想按着洛阳发展，合并两个都市圈，结果胃口太大不好消化。这四年，河南人均被四川超了，河南总量被浙江拉开四川逼近，郑州GDP被长沙反超，洛阳被榆林襄阳超了，宜昌拉进。各种工程项目搁浅停滞，高铁三年挂空挡，只轰油门不前进，这期间其余各省开工完工入网入规，甚至有的项目20年开工23年通车，在河南挂空挡期间完成建设。不仅是你我，整个河南上下都憋着一股劲，憋屈啊。 20年大家都不好，认了；21年别人热火朝天，我们720冷彻骨髓，无奈；22年形势反复，封闭停工半年，有苦，咽了。依相关人员说法，真不是不想开工，实在是没这个气力动。也不是谁谁卡谁，流程就这么走，省里省会就是排在前面，省会推不动，下面的谁都动不了。背景说完了，这次我打听了一下郑洛两家大哥的势头，都还算可以。郑州原来是中二线五强，三年拉跨，GDP离宁波的差距从400亿拉到3000亿，被青岛无锡拉了近2000亿，被长沙拉开一千亿，都不敢称中二线了。但是今年势头还好，四季度不拉跨的话，“1.45万亿基本没问题”，好一点可以冲击1.5万亿，无锡说是1.55左右，青岛1.6上下，宁波比较厉害1.7附近。如果郑州真能到1.5以上，算是赶上了中二线的节奏，没被彻底落下。洛阳的石化大项目进展顺利，都是刷GDP的利器，招商引资也很厉害，都市圈也被剥离重启了，豫西通道相继开工。前面两个大哥顺利了，南阳老三也有空间舒展了，第四许昌近况不太好，南阳也不用担心后面追兵了。南信合确是提级重做了，关于这个我只能说心急吃不了热豆腐，炖肉需要炖久了才好吃，能级上来了，现在推进是慢了点，但后续车次是不用担心的。其他碎碎念基本上和南阳无关了，这里就不提了。最后再说一个，南阳的圈快了，洛阳之后就是南阳，规模和洛阳的差不多。好了，我继续睡了，头疼。

郑许最新动态下午刚拍的，地铁口在打扫卫生

😏😊✌👌

郑州都市圈批复，停滞的河南上层规划艰难重启心累不知道大家有没有注意到，2021年宣布南阳副中心以后，河南省层面的上层规划几乎停滞。仅有的进展要么是靠惯性向前，要么就是空喊口号，工地长草。列车已经停下，自己坐在那里晃，假装列车还在前进。南信合尤其典型，口号是锣鼓喧天，实际进度零。还有郑许城际，阜岗九。焦济漯平周算是上个周期的计划，主推手也是国铁，进度也是慢的很。尤其是今年，连口号也喊不动了，同样半路插队同批入规的成渝中线高铁，都快通车了。无他，人家有成渝经济圈这个最高层规划，干啥都顺理成章。反观南信合，资金已到位，线路土地都一个省好协调，就是少个上层规划，师出无名，报到国铁发改委也不好批。我一开始打听这条线路时好消息很多，啥都准备好了，就差一个章了。可惜这个章，拖了两年。别的项目去审批都是依据xxx文件和xxx上层规划，xxx会议精神，盖章很快。到南信合你修它的动机是？呃，我钱和地准备好了理由？南阳人很多不好意思，临沂阜阳人也很多，它们的线路已经入规了，你去排队吧。其实南信合也有规划支持，大陆桥路径2，可是这个规划太大太基础，基本上所有线路都能往上蹭。南阳找省里，省里为郑州洛阳的事焦头烂额，720以后省里办事小心保守多了，加上郑州洛阳事也确实多，南阳只能自个儿玩自个的。看看南阳这几年的大项目就能看出来，基本都是市层级自己搞的。我也是从一开始的兴奋激动到平淡无奈到放弃治疗。不过，不管怎么说吧，郑州都市圈这个上级规划已经批复，规划之下所有排队的项目蠢蠢欲动。南信合自然不在其中，不过前面排队的都开始往前走了，南信合自然不用继续等待了。虽说整个项目还没有包装好，不过各层规划都是现成的，大陆桥，省域副中心，国家综合交通枢纽，十四五规划等等，排到队了现场包都来得及。唉，等了那么久，也不在乎一年半载了。

翻翻我的帖子大家就能看个这几年的大概有心人如果能在吧里找找我以前发的帖子，就能梳理一个脉络出来。简单说说吧，先是湖北抢修西武武十段，河南无暇顾及南信合，再加上铁总（襄阳活动了）撮合，西安只能退而求其次选接武汉。但是西安第一是没钱，第二是不甘心，一直拖着西十不修，武十都通车了，西十还没动静。转折发生在21年，南信合（由于一些外力）确定入规，锅贴碍于面子，入规的项目总不能一直拖着不修，于是协调有关三省谈条件，陕西开工修西十，湖北放行南十，既能达到湖北打通西武高铁的目的，也能让陕西通过十堰间接完成西合高铁。至于河南，一开始就没想过能连十堰，南阳连十堰可太NB了，去安康接西渝高铁，对郑州来说又多了一个分支，南商只能去西安，南十哪都能去，河南当然喜闻乐见。陕西也无奈，不过终归是走通了长三角线，虽然多了几十公里，开始筹资修西十。但是陕西没钱啊，为了修西十，甚至暂停了关中平原城际铁路的建设。其实还有一个小插曲，湖北找河南商量南十可以修，看看信随能不能行个方便，信随河南界里就几十公里，和兰考菏泽高铁一样低投资高回报，不修白不修，在南阳看信随是分流的“坏”线路，但是省统筹里看，信随是个好项目。到这里本来三方的博弈就该告一段落，可谁知道21 22两年陕西爆了个冷门，能源大涨，榆林财政收入一度超越西安成为西北第一。这下陕西有钱了，不仅把关中平原城际铁路也恢复了，还有余力去照顾离省界只剩80公里的商南线路了。反倒是湖北，沿江高铁建设时序大幅提前，反而没那么多余力管什么南十信随，于是陕西就坐不住找河南来商量正统宁西高铁的事了，并开始推进相关工作。于是乎，三家博弈又开始了。河南稳坐钓鱼台，反正不着急，谁来对接就修谁呗。可惜就是苦了南信合本身和盼望南信合尽快修的这些人。

汉冠军这么夸张宋plus能到啥程度？预算12万能等吗，大概啥时候出啊？

宛西三县作风有待提高。。。南阳市周边几个县的规划图都能拼一起看，格式线路比较统一。内乡西峡淅川各用各的，格式不统一也就罢了，线路走向名称都不一样，乱画。泌阳都能和南阳市对上，西三县搁这梦游呢？

郑州地铁最终的规模能有多少？最近看了武汉成都重庆的远期规划，都有1500到2000，西安的有1300，宁波有1100。郑州能有多少？查了一下最多的才900，是不是太少了

吉利雷神混动怎么样我看网上的评测评价还有油耗都还可以，为啥销量这么低，本地4s店甚至都没有这个车型

港区的地铁以后是什么样子？我看官方文件把港区和市区并立，但是现在港区的地铁线路不太配的上这个定位啊。以后的港区地铁会成什么样？

今天收拾东西走了最近发布的各种信息大家都看到了吧，最重要的是那个以工代赈的文件，还有陆陆续续都力争和南信合同步投用的项目。还是那句话，双方一通气，只要是给项目都能过。襄阳这不也急急忙忙推信随了。但是有一点不太好，南信合项目本来只是省内加安徽一点点的小项目，现在是各方都在往里添油加醋，这下开工时间更不明朗了市里省里是着急推着开工，奈何陕西湖北安徽山西江苏都来掺和，形式复杂啊。目前预计会晚一年投运，换来的是一条蛇变八爪鱼。

这两年经济受影响最大的居然是河南湖北一年就把差距追回来了，22年占比都开始增加了河南这两年太差了

最后透露一些消息吧由于一些个人原因，今年可能要离开南阳了。宁西高铁自我19年来南阳工作开始关注至今已有4年，曾经无比关注这个项目，经常跑去隔壁打听消息。现在把我掌握的一些信息分享给大家，以后可能没办法接触到最新消息了。离开南阳后我也不会再关注这个项目了，毕竟也坐不上了。第一，宁西高铁19年曾无比接近死亡，20年底迎来转机，当时是打包了一大批项目准备汇报，这些项目最后通过了约六成，也就是日后的副中心。第二，打包的高铁项目进度上都是平齐的，都是刚建文件夹，从里面挑了一个效益最好，位置最佳的项目快马加鞭，也就是南信合段加急推进，但是再怎么加急，必要的程序和线路的比选还是要走的，所以进度肯定没那么快，但也没那么慢，开春就有重大进展。第三，其余的高铁项目也在同步推进，先后顺序看效益和对接城市的力度，效益上十堰方向最重，对接力度上商洛最大。最先定的是十堰方向，但是牵扯利益比较复杂，而且陕西这两年煤没少挣钱，能抽出来资金对接商洛方向了。目前看商洛后来居上了。第四，三门峡方向现在有两个方案，一是西线连西峡搭上宁西高铁，二是东线走洛阳搭上洛南直连。三门峡想的是走洛阳，合上运三高铁搞一个斜动脉。洛阳想走西峡，加上一个联络线就能解决米字最难的一撇。但是不管怎么说，三门峡方向进度是最靠后的。第五，南驻阜则是普普通通的进度，不快不慢，大概是三年入规，两年开工，四年建造的节奏。26年前后开工，30年建好。如果以南驻阜这个普通项目为界限，一起打包的项目，南信合快3年，南十南商快一两年，三门峡慢两年。2030年形成规模。当然30年基本上整个高铁网络也成型了，80%以上的县都会接入，南阳算是不早不晚吧。 30年前河南省目前有五个大项目推进，三个过南阳，四个小项目推进，一个过南阳。就这么多吧，再详细的没法说。

移动3070和桌面3060差多少？预算可以买3070显卡的笔记本或者组一个3060的机箱，这俩哪个性能强一点。

路飞尼卡形态能叠加二挡四档吧尼卡觉醒能增强基础力量，还能保持橡胶弹性，尼卡三档打凯多时用过。理论上说二档四档的原理也能在尼卡路身上实现，难以想象二档四档尼卡有多强。

突然发现洛南襄宜都挨在一起啊从北到南依次排开，可以搞个连接带，名字就叫副中心俱乐部

突然发现洛阳南阳襄阳宜昌都挨着从北到南依次排开，省域副中心城市带

汽车之家销量总排行，前十比亚迪占4席还有一个前十预备元plus，年底能不能砍下半壁江山？

月球个人感觉40＋看的点映，画面没的说，笑点前半场有，后半场不足，泪点基本上都在后半场。剧情稍显酱油，转折比较突兀，有点强行串剧情。考虑到沈腾马丽联手，通常情况下，20亿以上没问题。结合现在的形式，片子宣传的逆境重生的主题可能会成为爆点，就像战狼2撞上民族复兴一样。大环境承压，个人生活也充满挫折，这个片子正好是个突破点。加上暑期档对手就一个，各因素发酵，40打底，创造新的奇迹也有可能。

透露一下，安徽加括号的原因因为啊，南十高铁不仅是合西高铁的一段，也是合康高铁的一段，南十线路比选一开始分北线和南线，北线过淅川，南线过老河口，现在则分成东线和西线，东线内乡分叉去丹江口，西线淅川分叉去竹山。两套方案都有经过襄阳，现在还没定最终线路，所以安徽才会加括号呢。就像南信一样，过泌阳，就有了南（泌）信或者南（驻）信这种写法。老河口官方已经公布了，我不用憋着了

放两张图，懂的自懂两个明面上的消息第一，信随线最近在加快入规第二，南阳高铁筹款260多亿，南信合南阳段仅99公里，花费远远低于260亿其中缘由，清者自清吧。不能透露太多了

郑州南站改名了果然改成航空港区站了，某些传言辟谣辟着辟着就成真的了

欧元向下美元向上发生了什么

#城市GDP#欧元美元这一波是咋了

路飞山治成长挂到手，索大啥时候有？路飞的尼卡神拥有动物系和超人系的特点，既可以影响周围环境，还能加力加攻加恢复，山治的血统因子更夸张，加力加速加护甲加恢复，还有各种声光电火特效。以后两个人不管有多么离谱的提升都可以归因于神果实和血统因子，都不用绞尽脑汁想由头了。索大类似的外挂啥时候到？会是啥形式？阎魔御田附身？还是击败死神升级鬼气？

这公众号估计是南边搞的橘黄色实线是23年之前项目，比如平漯周橘黄色虚线是25年之前项目，比如机登洛进了省规，市里已经大开大干，同为22年十大项目的南信合是虚线省规没影，市里还在争取入规，上面打回重新比选的翔随信也是虚线

周口安成郑州swsj了太快了吧，这才几个月

#城市GDP#这。。。发生了什么？

对比图，南阳的目前与规划第一张图是我表弟飞姜营时拍的，就前几天，第二张图是吧里借的，2035规划。如果全部实现，15年后南阳建成面积将会扩大四倍以上，主要是往东发展，机场迁走以后，现在的机场会成为市中心。往北往南发展也比较可观，往西发展就有点乏力了。目前河东大概是河西的二分之一，规划河东大概是河西的1.7倍。

河南32亿，南阳能分多少？今年新提的副中心定位，加上张仲景国医大学。目测郑州要20亿以上，开封有个河大，5亿起，洛阳南阳得3个亿吧，新乡有个河师大，也得破亿吧。卧槽，不够分啊。

基本上了，大致线路已定将借道西十，剩下的就是小调整。各方博弈的结果。西十是到商洛转向十堰，南十是淅川转十堰。商洛到淅川将会以联络线的形式出现。西安层面大概率会先后脚修商洛至十堰和淅川两条线，因为打穿秦岭实在太难了，淅川方向甚至会提前贯通。

宋plus51低配是不是配货也很少秦plus丐版都要等年底了，宋是不是得明年了

#城市GDP#济南这两年行动很令人赞赏啊直接合并一个地级市迅速做大，国家宏观政策开始偏向城市群，虽然没怎么涉及济南，但是自己马上找青岛和郑州谈合作，如果能发展起来联动北京天津青岛郑州，能撑起很大一片区域的。

突然发现济南来了好领导记得18年，济南GDP才刚刚超过烟台，摆脱了万年老三的头衔。接着就是一连串大动作，对内合并地级市莱芜，经济普查力保济南，提出济青双城记。对外提出济郑双子星，对接郑州打造城市链接带。力度非常大。反观另一个城市，西咸一体化喊了20年，面对国家提出的郑洛西，回应很平淡。同样是副省级省会，同样是省内地级市，同样刚刚破万亿，但是明显感觉济南转向更快，行动更猛，说合并就合并，一点不拖泥带水。上头刚提出郑洛西，这里就立马对接郑州谈合作。加上山东实力不俗，大概5年就能追平青岛郑州，甚至于超越吧。济南发展好了，在北京天津青岛郑州中间撑起一片天，互相联动，对这一大片区域来说也是天大的好事。

宁西高铁进展个人推测结合近两年消息看，南驻阜铁路延伸至十堰并升级高铁，十堰密集提南十高铁，信阳密集提南信合高铁，新版宁西高铁逐步成型。大致是西安至商南南下转十堰再北拐上转南阳。个人简单的梳理了一下其中的过程。先是武汉十三五期间自费修武十，并对接西安拿下西武高铁规划。西安想修米字高铁右捺，最好的方式是沿旧有宁西铁路，这是经过铁路局勘探验证过的，西安右捺最好的路线，但是郑州此时忙着自己的米，无暇顾及西安。而武汉自费修武十，修到西安家门口，对西安来说，只要有捺就成，最终目的是连武汉、合肥，南京等，不在乎中间直连南阳还是拐去十堰。有人会说去十堰花费更大，但是相比于没有着落的河南方向，湖北这里甚至已经修好了，只是多花点钱而已，早买早享受。然后就是为啥十堰会要求拐到南阳，虽然十堰襄阳已经有既定线路，但是襄阳本已经有东西南北四个方向的高铁，本着雨露均沾的目的，加上南阳千万级别的人口。只需要多花一百多亿就能解决一千万人口的东西向高铁，省个几十亿而略开几乎百分之一的人口，这两个选择，铁总怎么选应该会很清楚了吧。不管通过怎样的方式，十堰知道了铁总的意图，所以他也十分卖力的宣传南十高铁线。河南这里十三五几乎没有什么阻碍的如期完成米字建设，相比之下，西安几乎同期提出米字，但是至今还有西延，西康，西十未完成甚至未动工。十四五河南（郑州）自然会有余力，而且基本上是全力去攻克河南其他高铁项目。比较重要的方向是千万人口的南阳、信阳、驻马店、周口等豫南大市东出和洛阳版米字，所以南信合、洛平漯周、南驻阜等提上日程。三条线路几乎解决了河南高铁目前的所有问题。大概河南看到西十已经入规，宁西方面线路稍微偏一点也影响不大，再加上驻马店阜阳一直在申请十南驻阜线路，所以就接了十堰，一举两得。南十接上了，南阳西边线路解决，东边只需要喊一下南信合就行了。至于某阳喊的短路南阳，直连信阳。河南省肯定不会同意。湖北省态度啊，看隔壁市十堰的举措，至少证明湖北并没有阻止南十连接。至于合肥、南京、上海等等，就像我刚刚说过的，它们只在乎连到西安，并不会在意中间过哪个地级市。况且，按某阳的说法，南阳人多还穷，没有能力推进项目。但是呢，西安、合肥、南京、上海反而更喜欢人多还穷的地方吧，能提供好多廉价劳动力呢。个人分析三省之间的几条线路构建过程大致就是这些，和大家分享一下。

正式了，声明都发了

南阳到十堰线路会怎么走