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海海~~进~~（惊喜）貌似今天是海海的生日如果偶没记错的话~~

我想说的话~~ 这是今年以来我第一次在隆吧发帖子,当然,本来我发的也少...自从去年赛季结束之后,我就很少来隆吧了,并不是我遗忘了这个地方,而是感觉现在的隆吧真的不再像从前了,当然,大家都越来越忙了,海海在西班牙,唐姐姐也忙得不见踪影,我也越来越忙碌了,我们不可能总是像以前那样整天在隆吧水,虽然我依旧很喜欢那时的日子~~摩纳哥站结束之后,因为时间充裕,我终于登陆ID,认认真真的再次来到隆吧看每一个帖子,却让我看到以前在隆吧不会看到的话...让我心寒...我也很喜欢隆隆,从隆迷的角度来说,我可以理解你们的心情,作为对自己偶像的支持,自然很排斥有可能威胁到偶像利益的人和事,所以,如果小黑不是隆隆的队友,如果不是小黑今年前几站很出彩的表现以及英国媒体的大力追捧,试问,你们就不会把小黑当回事了吧?这次摩纳哥站,我首先承认小黑是做的不对,没有充分考虑到车队的利益,在当时的情况下,确实应该保护引擎,而不是一个劲的猛追,因为这是在摩纳哥,超车几乎不可能,就算追上了又能怎样呢?如果弄了个自相残杀,两败俱伤,对MC来说可是巨大的打击!可是,年轻的小黑是今年刚刚进入F1,当然想表现自己,证明自己的实力,这本身就无可厚非,所谓年轻气盛,为什么大家就不能对小黑多一些包容和理解呢?还有,很多人一直在强调一号二号车手之分,MC1号,2号车手分得很明确,这是谁都知道的事情,我不想翻旧帐,但是看看曾经的KIMI和蒙蒙就知道了...以前蒙蒙不愿意屈就,现在的小黑自然也不愿意,对于任何一个有实力的车手来说,都不愿意,毕竟还有一辆性能好的赛车...大家都是车手,谁不想拿冠军?谁不愿意争第一?在有同等的机会前,我为什么就要让你?谁规定2号车手不能拿冠军?车队之间存在竞争,车队内部也应该公平竞争,当然,是在不影响车队利益的前提下...个人觉得,隆隆有这样的对友兼对手未必是一件坏事,至少可以促进隆隆成长,胜利来的太容易未免让人产生懈怠...而且我觉得小黑对胜利的渴望并没有错...从05年暑假一直到现在,我和很多隆迷一起见证隆隆的成长,见证隆迷的壮大,而我自己也在不断成长...以前很多事情都让我深刻感受到隆吧的团结,也曾经有过内讧(相信大家都记得),但我们的坚持还是克服了一切...我知道我放不下隆吧,因为这里承载着我太多的回忆,所以我才会在看到那些让我不舒服的话还是依旧来到隆吧...虽然现在我们"水"的少了,疯的少了,闹的也少了,我甚至有过"再也回不到过去的隆吧了"的想法,可我依旧坚持,这里仍然是我一个温暖的家...去年舒米和蒙蒙的相继离开,给了我看F1以来最巨大的打击和伤痛,可是在今年F1开赛之后,我仍然一如既往的关注,并不是我不在乎,而是有些人和事注定是要成为历史的,看开了也就好了...我承认,我比较喜欢驾驶风格有点激进的,我也承认,我比较喜欢皮肤棕色甚至偏黑的运动员(呵呵,这个是玩笑话了),我想说的是,我确实很喜欢小黑,但是这并不妨碍我也喜欢隆隆,事实上,我自认一直是比较客观的看待比赛,看待每一个车手,偶尔带点主观色彩...我一直在说,我不想因为这件事情影响我和隆吧以及隆迷的感情,是真的~~好了,这就是我想说的话,说出来舒服多了,希望大家可以理解~~谢谢~~

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ＴＯ海海海海，如果没记错的话，今天应该是你的生日，在异乡的生活还好吧？？蔷薇去年答应今年会陪你过生日的，不知道你还记得否？可是现在你远在西班牙，哎，好伤感～～想你啊，生日快乐哈～～同时祝贺你又老了一岁～～～嘿嘿～～　　　　　　　　　　　　　　　　　　　想你的，爱你的：蔷薇～～

【NASCAR】只有NASCAR不逊于F1 维伦纽夫打算步蒙托亚后尘新浪体育讯　雅克维伦纽夫在被宝马提前解雇之后，实际上已经失去了下赛季F1的车手席位。当然，维伦纽夫是不太可能成为一名职业音乐人的，发行专辑也只是过把瘾。作为车手，维伦纽夫的职业归宿应当还是在赛道上。　　雅克相信，NASCAR是唯一可行的选择。维伦纽夫获得过1995年印第500的冠军，不过现在看起来，他打算步蒙托亚的后尘进入NASCAR。　　在接受F1 Racing采访的时候，维伦纽夫说：“现在NASCAR已经不再落伍于F1了。因此，你可以从中获得一些东西而不必放弃什么东西，就像蒙托亚的选择那样。“勒芒？房车？DTM？IRL或者Champ Car？很抱歉，我觉得他们都落伍于F1，但NASCAR不是。”如果继续开车，加拿大人说那必须是顶尖的赛车运动，不过维伦纽夫并不愿意回到印第500的比赛中。“事实上，GP2可能还在Champ Car和IRL之上。” 　　维伦纽夫表示，“现在的F1车队不会认真的考虑一位来自Champ car或者是IRL的车手，但他们一直在关注GP2的车手。而在考虑Champ Car和IRL的车手之前，他们会优先考虑NASCAR的车手，甚至可能会倾向于考虑MotoGP的车手。这足以体现这些比赛的相对价值。” 维伦纽夫不可能成为职业音乐人，发专辑只是过把瘾。

墨迹生日快乐啊～～今天是墨迹的生日，到现在才想起来发张帖子祝福，还好也不迟．．．．生日快乐啊～～

申请吧主~~ 应吧主要求,再发个帖~~~虽然蒙蒙已经离开了F1,但是我们会一如继往的支持蒙蒙~~~知道蒙蒙吧里的人不太多,但是并不好管~~~我有信心协助其他吧主共同管理好帖吧~~~ 谢谢大家支持~~~~

申请吧主~~ 虽然蒙蒙已经离开了F1,但是我们会一如继往的支持蒙蒙~~~知道蒙蒙吧里的人不太多,但是并不好管~~~我有信心协助其他两位吧主共同管理好帖吧~~~

转:一站一贴（匈牙利站）前言：据说布达佩斯已经有20年没有过雨战了，但就这么一场朦朦胧胧的细雨居然成就了今年的经典赛事。这是怎样的一场比赛啊！是天堂还是地狱，是幸福还是残忍？阿隆索在悲哀，他失去了一举扩大优势的机会；舒马赫悲哀了，他同样失去了拉进积分的机会；莱克宁无所谓了，反正他也习惯了。巴顿笑了，笑得如盛开的鲜花般灿烂，113次的轮回终于换回了一次冠军，他能不笑么；上台领奖的小日本也笑了，投出的金钱终于收获了一次的回报，他能不笑么；上帝也笑了，把我们如此的玩弄于股掌之上，他能不笑么。对于我们这些车迷来说，匈牙利到底是地狱还是天堂？也许吧，谁又分得清呢。 2006年的F1有两站将用永远留在我们记忆里，一站是摩纳哥，一站是匈牙利。之前满天的罚单让我们对周日的比赛充满了憧憬，而淅淅沥沥的小雨更是让我们怀念过去的数场经典雨战，不过这已经不重要了，今年的匈牙利注定成为以后被他人所怀念的经典。而巴顿的这次夺冠则又一次书写了雨战的神奇。（注：巴里切罗的19－1，莱克宁的17－1，舒马赫的16－1之后巴顿来了次14－1）实在是太多太多的精彩，以至于我根本无法总结本站的精华，只能是泛泛而谈了。先说说雨战吧。昨天的比赛如果没看错的话，只有马萨第一次进站以后换成了全雨胎。这个纹路是明显不同的。下面有张图是干胎与雨胎的比较。而昨天基本都是使用的半雨胎或者中性胎（有观点认为中性胎和半雨胎在胎文疏密及发射方向有不同，但差别不大），而不是C5主持所说的全雨胎。雨战中一般是不会借用路肩，而且赛车的底盘应当比平时稍微高1－1.5cm，而且赛车的调教在下压力上会偏大以抵抗湿滑的路面（昨天舒马赫的表现和这个应该有很大关系）。以前有这么一组数据，大概上的0-150公里/小时加速，干胎为3秒，半雨胎3.2秒，雨胎3.5秒。区别很大的，雨胎比干胎少了50％的接地面积，在排水更顺畅的同时也降低了自身的速度。昨天马萨第二阶段很差和他用全雨胎有关系的。镜头一：发车发车时各个车手的小心翼翼成就了舒马赫和阿隆索发车的神勇，一个上升了6位，一个上升了8位。雨天湿滑的路面加上第一个弯角的凶险，使得大家都不敢有太多的表现。但马萨的表现实在是令人失望，如果说他在随后的弯道被舒马赫超越我们还可以用让车嫌疑的借口，但发车时低迷的表现让我们不禁对法拉利的前景有了担忧，而随后舒马赫居然也被身后的雷诺一一超越，让我首次对雨战中的舒马赫进行了担忧。镜头二：费斯切拉对舒马赫的超越，这次的超越使得舒马赫的前鼻翼受损，使得舒马赫不得不以一圈极慢的速度提前进站。但这次的碰撞费斯切拉是没有丝毫的责任的从镜头里我们可以看到舒马赫的车有一个明显的左摆，正是这个左摆造成他鼻翼的受损。而对于舒马赫来说，也不像有些人说的想利用尾流挤开费斯切拉，重新抢回位置。如果是这样，那时的位置不对，用尾流挤车应该是半个车身的时候最为合适，在车尾相接的时候，这样的举动无疑等于自杀。但当时感觉上舒马赫确实打了下方向盘? 镜头上看，费斯切拉的超越虽然完成的很干净，但也把舒马赫逼到了要么出去，要么撞车的地步，在平时，舒马赫完全可以出去，但一般情况下，雨天是不借用路肩的，出去肯定损赛车，往里走还有可能不碰撞，所以.…… 镜头三：无论是在什么时候，什么地点，无论以什么方式，莱克宁的退赛，对于我们来说已经都习惯了。昨天的事故，里尤兹还是有点责任的，他虽然减速了，但并没有让开线路，而莱克宁赛车则有点失控，这么一来一往，事故就发生了。类似的事故还有04年摩纳哥阿隆索套圈拉尔夫的时候撞上了隧道上，同样是拉尔夫减速没让道。现在赛后的车队报告还没有出来，但我一直有疑问的是，莱克宁的车子是否在之前已经遇上了一些问题？对比一次进站前他与队友罗萨的距离已经在不断的缩短，怀疑是因为轮胎的问题。

求助我想买数码相机,但是不太了解怎么买,买什么样的好想请教下这方面的经验

求助:谁有去年德国站的比赛?? 谁有去年德国站的比赛??谢谢~~

转:主题：金庸武侠八大门派与世界杯八强【】一.少林 VS 巴西在武侠世界里，少林寺从来都执名门正派之牛耳。武侠小说大师金庸的许多作品中，武功最高的角色大都是出自少林派，如天龙八部中藏经阁的无名僧，张三丰的授业恩师觉远和尚等，盖莫籍籍无名却身怀绝技，这一点充分说明了少林寺的藏龙卧虎和高手之不胜枚举。其镇寺的易筋经与七十二般绝学更是名满天下，从金刚不坏体神功到须弥山掌，从无相劫指到无上大力杵法，几乎所有的武学，无论名称及其招式神韵在先生的笔下都具有很强的艺术感。而今足坛的巴西，人才之济济丝毫亦不逊色于千百年前的少林，从冠绝古今的球王贝利到优雅华丽的济科，从冷血独行的罗马里奥到一骑绝尘的罗纳尔多，再到现在闲庭信步的小罗，巴西足球从来就没有缺少过天才，而各种风格也同时可以在巴西队中得到融合贯通，金庸在书中曾言道：少林派的高手在行走江湖之时，如果看到其他门派的招式有什么可取之处，回来之后将其汇总到达摩堂和罗汉堂，由诸位研习武学的高僧加以吸收、提高，不断充实少林武学。可见，少林派对于天下其他门派的武功采取兼收并蓄、博采广纳的态度。莫说少林派已经是天下武林之雄长，就算它不是，以如此宽广的胸怀和发展势头，它终究同样也能达到集大成的境界。少林派没有门户之见，气量广极，的确符合佛教化度一切众生的普遍胸怀，难怪无论黑白两道，正邪两派都对少林派高度尊重。巴西足球现在场上的大多数都效力于欧洲的豪门，他们每每都是最先进足球理念的第一批熏陶者，这也一定程度上决定了他们长期处在世界的巅峰。二.武当 VS 意大利武当武功在技击上专讲柔化，不以气力胜人，以静而制动，以慢而制快，以不变而因应万变，故在修炼上，也纯以养气为主。所谓气沉丹田，也是利用动作的轻松和谐而自然形成，绝对不用强制方法。练拳时，最忌用力，务使全身松开，气血贯注，日久自然练成内劲。这种内劲是很柔的，遇敌时，不含抵抗性，能随敌劲以为伸缩，所谓柔中而有弹性，“太极武事，外操柔软，内含坚刚，非有心之坚刚，实有心之柔软也”。武当派的武功最让人称道的，非张三丰晚年的得意之作太极拳莫属。太极拳标榜以柔克刚，其特点是形神合一，用意不用力。在攻击上以静制动，以守为攻。初期进展缓慢，自保有余，伤人则不足，所谓太极三年不伤人，不过像内力高者如张无忌，一旦心领神会，亦能立即发挥出浑厚之威力。意大利足球信奉防守反击，务求在稳守中觅求伤敌良机，往往对手窥其武艺不过如是，正杀得兴起之时，也就是意大利人的封喉一剑出手的最佳时机。这一点正与武当派太极的基本要素不谋而合，历史上这样的经典案例不在少数，如今夏与澳大利亚之战，也是其中之一。意大利足球其中的卓而不群者，也能在内力强出他人一筹，在场上也表现得可以游刃有余，如忧郁王子巴乔之类，不过这类醉心进攻梳于防守的球员，除了偶露峥嵘之外，很少得到重用。一种武功无论你是先发制人还是后发先至，练到最高的境界都可以无敌天下，三夺世界杯的意大利队，无疑对修心养性后发制人的道家精髓领悟到了及至。三.丐帮 VS 德国金庸笔下的丐帮始终是江湖第一大帮，地位举足轻重，历来都是一股不容任何人轻视的力量。丐帮号称帮众数十万，势力遍及大江南北，历代人才辈出，洪七公，乔峰这两位更是大家熟识的大英雄。其武功一路以至刚至阳，威猛无匹的降龙十八掌为最，此掌法共分一十八式，每一路使来力凝于掌，时如狂风巨浪，时亦盈不可久，时可聚而不发，时却突如其来，古往今来不知有多少左道旁门丧命在这一套惊世的掌法之下。贝肯鲍尔和马特乌斯是德国足球的两个代表性人物，他们都不是以花哨的技术动作见长，舍我其谁大开大阖的气概才是德国人最大的优点。德国足球不但风格雷同于丐帮的这路掌法，而且从球员本身来看，他们也如丐帮帮众一般出自足坛的底层，与南美双雄及意英西法阵中许多球员都来自豪门，拿着天价的工资相比，他们的收入大多可以堪称微薄，名气上也无他人响亮，但他们组合在一起时，却往往能发挥出最大的威力，这一切皆源于他们团结友爱的凝聚力和坚韧不拔的意志力。

转:[原创]给Juan——有谁看到你的背影（写于2006年美国站后）美国站后，就看到有人说：“为什么受伤的总是Kimi？”，而我却说，为什么受伤的总是你——Juan Pablo Montoya。第一次参加印地500就拿到年度总冠军，并且成为这项赛事历史上最年轻的年度冠军，你是来自哥伦比亚的天才车手。你以你特有的高调姿态进入了F1，毫无疑问，印地的辉煌使你有炫耀的资本，但从那时起人们对你的指责就几乎没有停止过：01年，被人们“尊称”为“引擎杀手”，谁又记得第一次完赛你就站在了亚军的领奖台上，而且就在这一年你收获了自己的第一个分站冠军；02年，驾驶方式屡受质疑，谁又记得七个杆位八次领奖台的骄人战绩；03年，被人说成“疯子”，有谁记得那惊心动魄的年度冠军的争夺；04年，不稳定的一年，有谁记得印地安那波利斯的赛道上那个通过无线电不停追问自己队友安危的“哥伦比亚火球”；05年，年初的受伤就饱受非议，蒙特利尔的黑旗更是不堪回首，Kimi与Fernando的冠军争夺几乎将你的身影彻底掩埋，于是人们几乎忘记了你在印地安那波利斯为不远千里赶来的车迷流下的眼泪，忘记了你在银石的精彩超越，忘记了你在巴西卫冕后的幸福笑容…… 2006年7月2日，又是一年的印地安那波利斯。这次你被骂的更惨，但真正了解比赛的人都知道那不是你的错：2号弯的连环压迫最终使你和KIMI早早退赛。说起来你被骂也是你自己的错，错就错在你撞的不是别人，而是你的队友，那个万众瞩目的Kimi Raikkonen！于是就有了以下言论：“害人的蒙托亚,明年退出F1不要在害人了。”“不要再开F1了，明年滚回印地去吧 ”“Montoya，看错了你！”………………………………看到过Kimi落寞背影的人，可曾看到过Juan的眼泪；看到Juan指责Shumi的人，可曾看到在这背后是对手之间的互相珍惜；看到Juan与Ralf的争执的人，可曾看到他们在关键时刻对对方安危的关心；看到Juan撞上Kimi的人，又可曾看到在这背后会有同行之间的相互理解…… 无奈，Juan，你没有俊朗的外表和忧柔的个性；无奈，Juan，你来自一个毒品走私猖獗的国度；无奈，Juan，会看到你离开的背影也只有为数不多的几人…… 也许有那么一天，我会在赛场边挂上一面哥伦比亚国旗，上面写着：Juan，有谁看见你的背影。

伤心死了 http://post.baidu.com/f?kz=109510210看下这个吧,转世界杯吧的.............我的荷兰,我的橙色军团.............依旧悲情.............因为今天考试,昨晚没看比赛,但看书看到深夜的我一直在为荷兰祈祷....今早起来一听广播,荷兰........淘汰了.............不想接受这个结果,因为我一点也不喜欢葡萄牙,现在...更讨厌了....下午去食堂看了重播,看到最后一分钟的时候的时候,眼泪还是止不住的下来了...一场混乱的比赛,我想只能用混乱来形容了......16张黄牌,4张红牌......可以创记录了.....早上听广播说,一个看球的这场比赛看下来什么都没记住,只记住了裁判的名字,我无语...........不想看到荷兰在这样一场混乱的比赛中结束了世界杯.......一直很喜欢荷兰,并相信他们可以走的更远.........但是他们依旧没有摆脱悲情的宿命....以他们的实力,或许早该拿个世界冠军了....我不想说是年轻的荷兰为他们的年轻付出了代价...我也不知道巴斯滕弃用范尼是不是正确的选择....荷兰全场一共20次射门,却没有进一个球.........我只能遗憾....好难受看到荷兰队员失落的样子,好气愤看到葡萄牙高兴的样子....总之昨天不是个好日子(应该是今天了~~)先是蒙蒙撞墙退出,后是荷兰被淘汰..........世界杯到今天终于让我彻底的伤心了一次~~~希望后面的阿根廷和意大利不要再给我伤心的机会了~~~我不想说什么了.....哭泣到无力.......只剩下心痛.........荷兰,再见~~~橙色军团,走好~~~2010年,从头再来~~~~永远爱你们~~~

我爱死阿根廷了!!!

迈凯轮宣称已回到正轨蒙托亚失速缘于侧板开洞迈凯轮车队两部赛车在英国大奖赛中都完成比赛并获得积分。其中芬兰车手雷克南获得季军登上领奖台，哥伦比亚车手蒙托亚以第六名完成比赛。赛后迈凯轮车队车手雷克南、蒙托亚，车队经理丹尼斯和梅赛德斯运动主管豪格发表了他们对本场比赛的看法。　　雷克南第二位发车，处在发车区内线较藏的一侧。赛前舒马赫曾宣称自己所在的第三位外线比第二位内线更有优势。但是雷克南的发车非常迅速，甚至威胁到了杆位阿隆索。　　雷克南说：“我在内侧出发，起步非常好可以保持住第二位。但是我在直道的速度不足以超过阿隆索。安全车出来后我与阿隆索更加接近了。比赛尾声我的赛车出现了转向过度，因此被费斯切拉追了上来。”　　“事实上我对此并不担心，因为我知道他虽然能追上来但是超车是几乎不可能的。我的赛车没有阿隆索和舒马赫的快，取得季军已经是最好结果。积极的一面是我们可以看出赛车比以前更有竞争力了。”　　蒙托亚的发车稍微迟钝，而且还被从后面冲上来的维伦纽夫撞了一下，这给蒙托亚的比赛带来了负面影响。蒙托亚说：“发车后维伦纽夫的赛车失控并撞到了我赛车的侧面，这真实太遗憾了。而我们的战术和赛车状况本来应该可以表现的非常强势的。撞击导致我赛车的侧板上出现一个洞，这影响到了赛车的平衡性，因此我无法发挥出最快速度。”　　蒙托亚无法发挥圈速，因此驾驶也变得保守。“我在比赛中节省引擎，以为下一站加拿大大奖赛做准备。”蒙托亚说到。　　迈凯轮赛车摩纳哥站速度最快的赛车，在银石又登上领奖台。车队经理丹尼斯再次看到了本赛季夺取分站冠军的希望。丹尼斯说到：“从摩纳哥和在银石的比赛看，我们和主要竞争对手雷诺之间的差距已经缩小了。下周我们就会再次前往保罗-里卡试车。整个车队对加拿大站都非常看好。”　　迈凯轮车队引擎供应商梅赛德斯-奔驰运动主管豪格补充到：“对于基米、胡安和整个车队来说，这是一个坚实的进步。我们回到了正确的轨道上来，我们会更进一步的，我确信。”

TO小隆:你要中考了吧,要好好考哦~~~祝福你好运~~~

我要杀了库特哈德!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

TO唐大:生日快乐~~~

现场手记：舒马赫答问眼都不眨法拉利"玩死"对手舒马赫在蒙特卡罗赛道上“蹊跷”的轮胎抱死，进而把车停在本来就狭窄的赛道边上，立刻引起新闻中心里记者们的一片“惊呼”……　　说是“惊呼”，其实是夹杂着笑声和骂声。似乎大家都明白舒马赫想干什么，电视镜头立刻转向正在做最后一个计时圈的阿隆索，在此之前仅仅落后0.082秒的阿隆索可能已经第一时间从车队的无线电里得知状况，但他没有别的选择，只有继续冲向终点…… 　　1分13秒962，阿隆索落后0.064秒，舒马赫拿到了个人在摩纳哥的第4个杆位。　　赛后的新闻发布会气氛十分紧张。按照惯例，主持人先挨个问排位赛前三名问题。花白头发的英国老头因为是被FIA指派主持新闻发布会，当然不可能挑起“战火”。他的问题大都不温不火……　　轮到记者提问的时候可就不一样了。上来第一个问题舒马赫就说没听明白，弄得那位不知来自哪里的女记者好不尴尬。问了第二遍之后舒马赫也是“环顾左右而言他”……　　终于有记者直接问舒马赫是不是有点儿“故意”，提问话音一落新闻发布厅里闪光灯就亮得让人受不了。舒马赫面无表情地回答：“我不知道你为什么问这样的问题。”顿了一下他又说：“如果你是在蒙特卡罗赛道赛车的车手，我肯定你不会问出这么糟糕的问题来”。　　说这话的同时舒马赫一直把右手的食指和大拇指做“托”，撑着自己的右脸颊。他直视着那个记者，眼睛一次都没眨过-即便是在令人眩晕的闪光灯照耀下……　　下一位记者将大同小异的问题抛向阿隆索。这位最年轻的世界冠军同样目不转睛地盯着那个记者回答了问题，虽然话不少，但读得懂字里行间意思的人都知道他实际上什么也没说，想必雷诺车队的新闻官这时候也出了一身冷汗，但也许他(她)应该为阿隆索的回答感到自豪-F1强大的有些令人觉得冷酷的公关机器已经让阿隆索早就知道不能在新闻媒体面前宣泄任何内心的感情-也许他回到自己的休息间可以用西班牙语里最难听的话把舒马赫骂个“狗血喷头”，但他绝对不会像费斯切拉一样冲向对手进行面对面的“论战”。　　突然想起舒马赫不久前对意大利的一家报纸说：“他(阿隆索)早晚要犯错。”。如果雷诺认真检讨一下今天排位赛的作战策略，也许他们确实犯了错……　　周四两次练习赛之后舒马赫对自己的赛车表示不满，而对自己换上的一身新赛车服却津津乐道。雷诺成绩尚可，但阿隆索倒是说话非常小心。今天上午的练习赛阿隆索第一舒马赫第二，也许雷诺认为这并不说明问题，一心按照自己的策略执行战术，而法拉利……　　排位赛在摩纳哥-尤其是今年的摩纳哥-看起来将决定一切。不，不会决定一切，但对正赛结果至少有很大可能造成巨大影响。因此大家在排位赛时就必须让自己的赛车处于最好的状态。法拉利第一阶段开始后半天不动窝，可能就说明他们要“后发制人”，因为在维修区里你可以通过各种手段观察对手，然后根据经验判断对方的策略。这一点在法拉利应该不是难事。　　马萨一上来就出事，法拉利更加可以将所有资源集中给舒马赫。前两节舒马赫明显都有所保留，只要成绩能让自己进入下一节，他马上“打道回府”。是否第三节一开始“烧油”仍然还是用的那套旧胎我们不得而知，但基本上可以看出法拉利在等着出“不成功便成仁”的“胜负手”。他们在赌。　　舒马赫创造最快成绩后就是不进站。这在以前是万万不能的，他在等什么？等着对手在最后1分钟把自己超过？等着把这套轮胎用旧了省下一套明天正赛时候用？　　法拉利老奸巨猾，舒马赫最后一圈的“事故”“居心叵测”。在对手实力与自己不相上下的时候苦斗心智，一向是托德、布朗以及不知道还有谁的擅长。我们不能说雷诺落进了法拉利的圈套，只能猜测法拉利这样做就是要在正赛前先给对手来上一次打击，然后等着看明天上帝的安排！　　明天的蒙特卡罗，空气中会有“硝烟”的味道了。不能不看。

40年的40个事实迈凯轮车队在摩纳哥庆贺40周年 1966年5月22日，曼弗雷德·曼恩(Manfred Mann)以一首歌曲“Pretty Flamingo”高居英国音乐榜首，滚石乐队(Rolling Stones)的唱片专辑“Aftermath”登上榜首，沙滩男孩乐队(Beach Boys)刚发行那首著名的“Pet Sounds”。在同一天，布鲁斯.麦克拉仑(Bruce McLaren)在摩纳哥大奖赛中首次驾驶他的M2B，标志着F1历史里最成功的其中一支车队的开端。　　从那天起的40年后，迈凯轮已经：　　1.参加了602场一级方程式大奖赛。　　2.总共赢得其中148场比赛的胜利。　　3.赢得11个一级方程式车手世界冠军，并8次荣获一级方程式车队世界冠军。　　4.3次赢得印第安纳波利斯500大赛，5次赢得北美Can Am锦标赛和勒芒24小时耐力赛。　　5.40次在领奖台上获得冠亚军的殊荣。　　6.在122场比赛中从杆位发车。　　7.其中70次从杆位一直保持到比赛获胜。　　8.在255场大奖赛中从前列发车。　　9.其中51次占据发车的头两个位置。　　10.126次创下比赛的最快圈速。　　11.总共登领奖台387次，相当于车手已经喷洒了1161升香槟。　　12.在六大洲和28个国家比赛，其中车队已在25个国家内夺冠。　　13.是目前在整个赛季的16场比赛中赢得15场的唯一车队 – 此项冠军纪录由1988年塞纳和普罗斯特创下。　　14.已有16个不同国籍的42名车手为车队效力。　　15.在40年中，聘用了10个世界冠军。为迈凯轮效力期间，其中6人共赢得11个车手世界冠军称号。　　16.与HUGO BOSS保持了这项运动最长久的合作伙伴关系，它在过去的25年中为车队供应制服。　　17.贯穿这40年的历史，车队总共只有3家主赞助商。　　18.建造并搬迁到获奖建筑-迈凯轮技术中心，它于2004年5月由英国女皇正式揭幕启用。　　1995年，梅塞德斯-奔驰加入迈凯轮，从此：　　19.在迈凯轮-梅塞德斯合作关系下，在总共192场比赛中，已取得44场胜利、43个杆位、58次最快圈速、134次登台领奖、224次获得积分、14次冠亚军的战果。　　自从迈凯轮在摩纳哥首次出征F1，车队已经在蒙特卡洛的街道上占据绝对优势。　　20.在1966年，摩纳哥大奖赛由100圈每圈长3.130公里的赛道组成，排位赛的1圈是1分29.9秒，最高时速达到126.080公里。在2005年，赛程长78圈，每圈3.340公里。雷克南夺得杆位用了1分13.644秒，平均最高时速是158.540公里。　　21.最初的赛车涂装是白色车身加绿色的条纹。这是缘于电影《大奖赛》。由于迈凯轮为了给他们在一级方程式的第一个赛季提供资金而协助制片人，使得这辆车频频出现于约翰·弗兰肯海默(John Frankenheimer)的电影中。这部时长3小时的电影赢得了三项奥斯卡金像奖。　　22.1966年的摩纳哥大奖赛中，共有4名员工协助布鲁斯。与之相反的是，今年迈凯轮F1车队将派137名人员前往蒙特卡洛；这个数字包括车手、工程师、机械工、协助组、市场人员和餐饮人员。　　23.在1966年最初的人力中，有两名至今仍为迈凯轮赛事公司工作。泰勒.亚历山大(Tyler Alexander)作为系统工程师和车队一道南征北战，瑞.罗伊(Ray Rowe)是一名变速箱技师。　　24.首次出征之后，迈凯轮只花了24场比赛，随后就在1968年由布鲁斯在比利时站第一次赢得了大奖赛的桂冠。　　25.1984年，迈凯轮的车手普罗斯特首次在摩纳哥公国的街道上夺冠，这是在摩纳哥取得的首次胜利。　　26.从这次夺冠之后，迈凯轮又再接再厉，总共赢得13次摩纳哥大奖赛。在一级方程式运动的历史上，这项纪录多于其它任何车队。另外，自从1998年摩纳哥大奖赛以来，迈凯轮F1车队已经4次在这个公国夺冠。　　27.两年后在1986年的摩纳哥，迈凯轮首次荣获40次冠亚军佳绩的第一次，由普罗斯特率队友罗斯伯格冲过终点线。　　28.过世的迈凯轮世界冠军塞纳也创下了在这条赛道上夺冠最多的纪录-共6次冠军，其中5次是驾驶迈凯轮的赛车而获胜。　　29.在摩纳哥大奖赛中，迈凯轮已10次从杆位出发。　　30.去年，迈凯轮F1车队的车手雷克南和蒙托亚，佩戴F1车手史上最贵重的头盔在摩纳哥比赛。两个头盔共用600颗斯坦梅茨(Steinmetz)钻石来装饰。　　31.雷克南在2005年赢得摩纳哥大奖赛，蒙托亚在2003年为威廉姆斯车队在此站夺冠，迈凯轮F1车队今年将是运用两名曾经的分站冠军车手参赛的唯一的一支车队。　　我们为40年前首场比赛庆贺，这是回望迈凯轮在过去40年为F1运动带来一些“第一”的好时机。　　32.1981年，迈凯轮用第一个碳纤维合成底盘MP4/1参赛。　　33.1993年的挑战者MP4/8是第一辆以破风板为特色的赛车。　　34.如今赛车的另一个特色-中翼，最早见于1995年的MP4/10车身上。　　35.赛车的一个重要的制冷特色-烟囱型散热管，于2000年的MP4-15上首次推出。　　36.迈凯轮是第一支在F1、Can Am锦标赛、印地500和勒芒24小时耐力赛中都拿了冠军的车队。　　37.1998年，迈凯轮F1车队推出第一辆双座的F1赛车MP4-98T，它已经装载过151名乘客体验毕生难得的驾驶乐趣，这些乘客包括西班牙国王胡安.卡洛斯一世、爱尔兰可儿乐队主唱Jim Corr、英国金牌F1解说员穆瑞.沃克(Murray Walker)、小提琴家陈美(Vanessa Mae)和俄罗斯太空人Vasili Tsieliyev等。　　38.多年来，迈凯轮还开创了赛道边的餐饮接待场所，成为推出双层汽车之家的第一支车队，以及在2002年推出独具创意的车队通讯中心。　　39.迈凯轮与企业伙伴HUGO BOSS联合起来，是第一个为车队员工推出定做制服的车队，用于F1大奖赛及测试中往返穿着。　　40.迈凯轮是第一支自己内部出版企业月刊的车队。《Racing Line》杂志将于今年6月发行第100期。

阿隆索称找到理想节奏费斯切拉相信雷诺已经占先雷诺车队在F1摩纳哥站周四两次练习中都取得了相当优秀的成绩。上午的首次练习阿隆索和费斯切拉取得第1名和第3名；下午的第二次练习阿隆索排名第4，但是在正式比赛车手中仅次于迈凯伦车队的蒙托亚。更重要的是雷诺赛车的圈速比主要对手法拉利快了1秒多。　　阿隆索表示，雷诺车队在两次练习中圆满完成了赛前的部署。意大利车手费斯切拉在练习赛中的主要任务是评估不同组份的米其林轮胎。经过周四的测试，雷诺车队已经为摩纳哥站取得成功树立了坚强的信心。　　阿隆索说：“摩纳哥的星期四是一个对于车手比对于工程师更为重要的地方。我们要为重新适应这条赛道而做得更多。我跑了很多圈数，在弯道处走出自己的线路，在练习结束前我找到了自己的节奏。”　　“今天上午R26的平衡不错，下午赛道抓地力提高后就更好了。我觉得我们已经圆满完成了今天的工作，我们的状态非常好。”　　费斯切拉的发言更加具有进攻性，他说：“今天的练习结束后我们已经取得了领先。我们测试了米其林轮胎，我们已经为本周余下的比赛做好了准备。赛车的平衡已经很好了，现在只是需要一些小调整以达到我们理想的结果。圈速保持的非常好，所以我认为这个周末会很有希望。”

迈凯轮进步明显军心大振雷克南讲述灭火惊魂迈凯轮车队参加的本届摩纳哥大奖赛正好是车队的40周年纪念赛，蒙托亚在第二次练习中的优异表现让迈凯轮车队军心大振。蒙托亚的圈速是参加正式比赛22位车手中最快的，超过了积分领先者雷诺车队的阿隆索。　　蒙托亚说：“这是我们本周末的一个良好开始。我们的赛车看起来很有竞争力，看起来取得了很大进步。但是现在就预测本站比赛还是为时太早。我完成了计划中的任务。我们本站比赛推出的新部件确实起到了效果。”　　“米其林轮胎表现很好，所以我们就看起来很强。我喜欢这条赛道，充满了挑战性。我对本周末的比赛非常看好。”　　迈凯轮车队在去年的摩纳哥大奖赛由雷克南获得胜利，但是今年雷克南在练习的第一圈就出现引擎问题。赛道人员拿来灭火器由雷克南亲自扑面了已经烧着的引擎，随后赛车被机械师推回维修站。但是检查结果表明这只是虚惊一场。　　梅赛德斯-奔驰的一位发言人解释只是防热装置烧着了，引擎本身没有损坏。雷克南在下午的第二次练习中驾驶着修好的赛车重新登场并取得了第6名，在参加正赛的车手中位居第三。　　雷克南说：“第一次练习的遭遇很惊险。我驶上赛道还不到一分钟呢，出场圈还没有跑完，小小的火苗就已经着起来了。赛道工作员那么吞吞吐吐的态度实在是没必要，结果我把灭火器要过来亲自灭火。”　　“车队在修理环节上做的很棒，这让我在第二次练习中可以跑出足够的圈数。我对我们到目前为止取得的进展感到高兴，但是未来的路还很长。”　　1966年，迈凯轮车队创始人布鲁斯-迈凯伦(Bruce McLaren)在摩纳哥首次参赛，从此一支伟大的F1车队诞生了。本赛季迈凯伦车队还没有获得一个分站胜利。从目前的情况看，这个周末很可能成为迈凯轮车队的转折点。

小隆请进,有事(急) 我应唐姐姐要求,请你帮个忙唐姐姐要做年鉴封面,知道你会PS的,就是像杂志封面性质的.最好可以概括隆隆05的“丰功伟绩”和风风雨雨的~~~封底可以用R25,然后两旁是两个奖杯，边边可以是隆隆的05赛程回顾图片~~~有隆隆的大头照就更好了~~~标题是“以隆之名”，隆--要醒目点.还有希望你能够快点,最好能赶上过年.还有,有点东西给你看,你有QQ或MSN吗??

f1车手之歌,转自--F1吧转帖]F1车手之歌（搞笑）舒米---“2004年的那个冠军，比以往来得更早些..........” （刀郎，2002年的那场雪）大巴---“千万里我追寻着你，可是你却并不在意.......你问我是否也想胜利，我相信总会有那么一次......” （千万次的问）巴顿----“其实爱要怎么说出口，我的心理好难受，每次冠军都被舒米拿走，我的心中藏了多少愁...”对白：“舒米，给我一个冠军吧，俺要结婚” （赵传爱要怎样说出口）拉尔夫----“为什么受伤的总是我，难道我付出的不够多..” （为什么受伤的总是我） DC--------“如果那两个字没有颤抖，我不会发现我难受，怎么说出口，也不过是分手...十年之前，我不认识你...十年之后，我们是朋友，还可以问候，只是.....” （十年） KIMI-----“我承认都是赛车惹的祸，偏偏是那辆赛车太慢太破烂，才会让我一次次开回维修站....” （月亮惹的祸）阿隆所---“..你问我何时再夺冠，我也在轻声问自己，不是在此时，不知在何时，我想大约会是在冬季..” （大约在冬季）特鲁利----“心理有话想说，心中的梦你不懂.....”（心理有话要说）雷诺的最后的日子，苦啊！可是又向谁诉说克莱恩---“....你不要我来开赛车，不要我的赞助，...原来你什么都不想要....” （原来你什么都不想要）韦伯-----“...分手快乐，祝你快乐，我已经找到更好的.....” （分手快乐）费斯切拉，马莎---“他们都说我们迟早会分开......” （他们都说我们迟早会分开）达马塔，潘尼斯----合：“最近比较烦，比较烦....” 达马塔“老板说我开车太烂..”潘尼斯“我不小心把车撞坏” 合“我比你烦！我比你烦！”..........................“明年我去试车，我不烦...”“我也去当教练，我不烦！......” （最近比较烦）潘塔诺------“我知道我的未来不是梦，我认真对待每分钟.....” “我的未来不是梦” 海非尔德---“快乐不快乐，没什么快不快乐，就在最后的一秒，我的成绩就这样了...” （快乐不快乐）米纳尔迪---“我是一支小车队，想要跑却总是跑不快....” （我是一只小小鸟）哈基宁------“有没有那么一首歌，能让你想起我....” （有没有那么一首歌）

上海站十月一号 [F1]明年赛程确定上海站10月1日打响 ◇字体：〔大中小〕来源：东方早报 (11/17 14:06) 　　经过与国际汽联等多方面的商讨，2006年F1中国站的时间由原定的10月8日“黄金周”后的第一个工作日调整到了10月1日“黄金周”的第一个休息日。虽然国庆的日子还不是最理想的时间，但是还是比黄金周后的第一个工作日要强很多。　　在2005年上海站刚刚落下帷幕不久，国际汽联就公布了2006年的F1赛程，上海被定在10月6－8日进行，是倒数第二站，收官站则定在巴西10月19－22日。赛程一公布，上赛场就马上与国际汽联取得联系，希望能考虑调换上海站的时间，希望上海站还是放在最后一站。原因是根据多年来举办赛事的经验，把比赛放在黄金周期间很影响观众的人数，因为很多人会选择这个时候出去旅行。尤其是正式比赛定在10月8日，正是黄金周后的第一个工作日，大部分人都要上班，更没有时间看比赛了。　　今天记者从上赛场获悉，上海站的举办时间和日本站调换了一下，也就是说上海站的比赛时间变成9月29日－10月1日。本来，上赛场方面一直积极努力，希望上海站还是收官站(10月19－22日)，把巴西站时间改在9月29日－10月1日，而日本站放在10月7－9日。但是天不随人愿，2006年9月28日是巴西全国大选的日子，对于这样的南美国家，一般在大选过后不敢保证一定不出现动荡的政治问题，国际汽联出于安全的考虑，不同意巴西站在大选过后的第二天举行。无奈之下，只能与日本站调换时间，虽然不是最理想的时间，但是总算说的过去。毕竟，按照惯例，黄金周之前的2天很多公司都提前放假了，不是太影响观众看比赛。

最新的F1速报出来了吗??

【赛程】2006年暂定赛程! （我转F1吧的）时间站次赛道 3月12日巴林大奖赛麦纳麦赛道 3月19日马来西亚大奖赛雪邦赛道 4月2日澳大利亚大奖赛墨尔本赛道 4月16日圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道 4月30日西班牙或法国大奖赛巴塞罗那或马尼库尔 5月14日西班牙或法国大奖赛巴塞罗那或马尼库尔 5月28日摩纳哥大奖赛蒙特卡罗赛道 6月4日欧洲大奖赛纽博格林赛道 6月18日加拿大大奖赛蒙特利尔赛道 6月25日美国大奖赛印第安纳波利斯 7月2日待定待定 7月16日英国大奖赛银石赛道 7月30日德国大奖赛霍根海姆赛道 8月6日匈牙利大奖赛布达佩斯赛道 8月27日土耳其大奖赛伊斯坦布尔赛道 9月10日比利时大奖赛斯帕赛道 9月17日意大利大奖赛蒙扎赛道 10月1日巴西大奖赛英特拉格斯赛道 10月15日日本大奖赛铃鹿赛道 10月22日中国大奖赛上海赛道