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CR400BFAS只剩五组是啥回事？ 唐厂那五组怎么不见了？
长沙站也是遇上老古董了
线路顺直但走向绕vs走向顺直但线路绕 济南西-深圳北的G270/80 vs G2697/8 前者主要走行京广-徐兰-京沪 后者主要走行京港-合蚌-京沪 可以看到前者走行的是修建时间较早的京广高铁和徐兰高铁，线路顺直但是绕到了湖南湖北河南，后者走行的是修建时间较晚的京港高铁，走的最近的江西安徽，但是线路没有早期修建的那么顺直。
不懂就问，和谐时代当时济局配属兔子是什么来头？ 复兴时代才入的坑，现在济局都是用的自家车，300af,400af,400afa,400afz,400afs。 为什么和谐时代自家四方和bst搞了那么多款车，济局就配属了带鱼，还把非统老鼠全部转走了，反而用长客的兔子
挤局博物馆这个蚌埠住了 海豚头配龙凤呈祥飘带
乌青直特能否转正? 现在这个图时刻挺好的啊，不存在整备时间不够和客专排不进Z,难道怕影响动车生意?挤局自己的Z感觉也能延长青岛北吧
听说过卧代座，有没有听说过站代卧，站代座 5.1普速正常发挥
CR400BF-AS车号出来了 这次十辆会集中配属一个路局么？比如动局，因为又是个全新的定员版本 AF-AS何时会有? 感觉长客也青睐于长编车了 AZ长客造出来好久后才有四方的 BFBS也比AFBS多出两列
G305/6可以用BFA或者BFS重联 京局唯一一对进港车，客流又不差 BFA和BFS重联不比BF重联定员高?
天津南和虎门真是一对难兄难弟 1，都是高架2台6线 2，都是灯下黑，一个夹在京南和济西一个夹在广南和深北 3，都挺繁忙的过路车破百始发车零 4，轨道交通方面：都是6b编组高架侧式终点站，只不过一个平行布置一个斜跨布置
第一次坐GZ就遇到5143 话说5143不是bfc改过来的么？和其它bfgz有什么区别呀
标动特有的商务座平板，虽然没什么卵用 想看AF样车的这个长什么样
我超！！！原 天津车辆段内两节内凹窗早起25G
偶遇带充电口的25BG 347号段，内凹窗，估计这车前不久才高级修
唐山站津秦场有车跨吗？ 貌似正线生锈了
偶遇前G68(原京广车)，G340前身
请问这几天去东郊馆能蹲到CR450吗 周末去北京运转，包杭直特镇楼
高铁站属实是蚌埠住了 而且还是复兴号“高铁”
所以说京局绰号到达是啥 有说叫拆局的，有说叫锁局的，也有说叫大爷局的
为啥将京津城际归入京沪二线而不是京滨城际？ 我认为京滨城际应该划到京沪二线，而不是京津城际，首先京津本身已具备大量短途通勤客流 其次塞入长途跨线车也影响本线车的排图，同时长途短途票额分配也会产生冲突，广深港就是最好的例子 并且天津站也不具备达速跨站的能力，将其划入京沪二线是否会增加天津站的站台压力？
0031有没有过和普通bf重联的情况 现在这车拿来跑京津城际，会不会和普通bf重联跑重联交路
为啥这个交路始发终到在北京丰台水牌上却贴着北京 是印错了还是北京-北京丰台这段不办客?
呼局包深直特怎么会有0字头的车厢？
红龟工程车也是给我遇到了 沙田站
再次遇到广深港站站停的车次
為什麼成局不能學西局一樣，把交路拉通? G5616和G6342合併，應該也不是什麼問題吧
深圳东出站口红票机
赣州还规划了这么多的高铁，未来真能建成吧？ 赣州城市规划馆里的规划图，规划里面不仅有长赣、赣广，甚至还有赣韶、赣郴桂，这个应该属于超超超长期规划了吧，我就觉得这里面就长赣高铁未来有可能建设，其它么起码排在赣韶双线化和赣深350复速之后。 另外，这上面规划的渝厦高铁赣厦段是从赣州西向南延伸的新线，而不是接入赣瑞龙，估计是为了保证八纵八横通道的高标性，但就目前赣厦段的车次数量来看，这个赣厦新线的规划落地可能遥遥无期。
南局非空25B临客运转
长赣高铁怎么接入赣深高铁呢？ 赣州西站在修昌赣高铁的时候只建了东站房，西侧留了一块空地，未来要接入长赣高铁，但问题是已建成的轨道并没有预留接入线路的条件，无论是南咽喉还是北咽喉，当然如果到发线是有砟轨道强行改造也不是不行，可是无砟到发线怎么办。 另一种结果可能就是改造赣厦线路所，长赣高铁通过线路所转入京港高铁进入赣州西站，然后赣州西站维持现状。
HXD1C出现在深圳站，又拉什么临客车次了？ 深圳站，深圳东站的图定机车交路只有红枣，番茄，扫把还有狒狒
深圳站的生锈正线
这是卧代坐吗?
广铁迷之操作 干脆改成确认车得了
AFAE图定卧代坐G2778运转 卧代坐人少的时候体验包爽，人多的时候体验包差
为啥只有CR400BFBS又增购了两辆 CR400AFBS没有吗？
G3001-G3008的一等座有零食吗
G2691/2/3/4又回赣州西过夜了 以前就是回赣州西的，后面调图到潮汕过夜，现在春运期间又回到赣州西过夜了。我记得去年春运期间也是回赣州西过夜来着？
希望是真的
杭深标杆G697/8被毙了？ 之前以为是可能由于调图没更新完信息，现在还查不到估计是给毙了。
CR450如果量产了，会不会逃脱减配的魔爪？ 最近CR450样车刚刚发布，可以看到里面配置不是一般的高，还出了五花八门的坐席，尤其是包厢，梦回CRH。 回顾智能动车刚发布的时候，最早的AFC和BFC才是真正意义上的智能动车，配置也是最好的，然而到了量产版本又经历了两波更迭，从C到Z再到S。然后就是各种砍，比如什么自动驾驶、智能交互系统、一等座、再到餐车，当然减配这件事这也没好坏之分，符合实际情况才是最好。
CRH2G要改商务座真的吗？
梅龙高铁北上车次赣深段怎么几乎没停靠几个站 新增的车次里就信丰西双向停靠，和平北单向停靠。龙南东、定南南、信丰西、和平北这几个站大多都是直接跨了的。这几个县也是客家人居多，能方便赣南和粤东北之间交通往来。
损局也是终于接到自家造的车了
二手局喜提10辆新车
这不自相矛盾吗？ 我记得今年年初大调图时，随着广汕汕高铁的开通以及换桶风波，广州东踢了所有普速包括z99/100,但把桶留下了，那时候宣称广州东再无普速列车办客了。 这次调图把桶也给踢走了，又是广州东再无普速列车办客。之前将桶定义为动车组列车，现在将桶定义为普速列车，这不自相矛盾吗？ 另外怎么整备还是个问题，难道D35/6改长沙整备？D189/90回郑州整备？
京沪神车进丰台即将绝版，话说京沪垃圾桶会不会踢到丰台？
铁博东郊馆现在还开放吗 在线等，急
标题五个字
既然京宁标杆能用G65/6,京港标杆能否改号G97/8 京宁标杆这次破例使用京广高铁标杆车的号段，大抵是为了沿用T65/6,沪港车G99/100就一直沿用之前的Z99/100。 还有动卧，G897/8，G899/900也在某种意义上是沿用之前的直通车车号
把2361和5307拉到南玉是不是和S型动车质量问题有联系？ 联调联试的话只要没到最后跑图阶段用动检足矣，国铁为何从南车和北车分别调出一列普通载客列车去跑联调联试。 我推测是国铁借这次南玉高铁联调联试顺便去试验S型动车的运行稳定性，排查故障原因，以便解决质量问题
盘点动车所和车站名称不一致的情况 杭州东站-艮山门所 天津西站-曹庄所 深圳北站-深圳所 长沙南站-长沙所 潮汕站-潮州所 郑州航空港站-郑州南所 上海虹桥站-南翔所（这个感觉不太严谨）
虹桥拿BF置换掉杭西所有的BFS，保真吗 xhs上听到的，BFZ集中配属杭西，BFS集中配属虹桥，
珠机城际算不算是借着这次航展实现逆袭 记得刚开通的时候一直运椅子，车次寥寥无几 而这次航展时趟趟车挤到顶闸，甚至还抽调了车来支援加开班次 珠机城际借着这次航展后民众知名度大幅提升
唐厂和长客的凤凰有什么不一样的吗？ 车厢走字屏是不一样的，唐厂的是磨砂的，长客是镜面的，还有其它区别吗？
纯yy整活儿，G79/80,G897/8如果终到北京南 众所周知，在北京南站换乘的两条地铁线都是京港地铁。京港高铁接上京港地铁（不是八纵八横的京港通道），柯士甸-深圳北站-北京南站实现直接换乘 京郑区间走济郑＋京沪 香港西九龙，深圳北，广州南，长沙南，武汉，郑州东，济南西，北京南
盘点那些票面标注席位和车厢标注席位不同的情况
悲报！冬奥列车的UI界面没了 不知道是不是刚刚大修导致的
这应该是逼格最高的G了吧，还有G3次 由国铁地位最高的两座车站始发终到，是京沪标杆里唯二两趟都进老站的标杆。
广铁独苗进港咯 哈哈，又干回老本行了 感觉广铁可以以后拿这个车跑图定进港车，正好也没其它车和它重联
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