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南局是会精打细算的，市政改造枢纽改造搁一块弄了 话说这个下穿涵洞不影响沪昆么
看这车应该是深圳所的车，为啥不干脆延长到深圳北啊 甚至改潮州所的车延长到潮汕都没问题 或者延长到珠海改回广南所
《机辆模式》 这是怎么个事啊 铁盲营销号看到后：和谐号跑不动了关键时刻还得看复兴号
啧，糟糕，拍垃圾桶时被垃圾桶挡住了 啧，站台上突然冒出来的垃圾桶导致我拍站台上的垃圾桶时拍到了站台上的垃圾桶
成都站这种算是什么雨棚？ 还有北京朝阳，清河，杭州西，广州白云，新塘等这种
全国里程最长的交路是哪个？ 长厦-长海、京乌-乌青、抢铁神套这些算是很长的交路了 话说还有比这些更长的交路么
后续还会不会有更多车型魔改坐席 已经有不少CRH车型魔改坐席 1、抢铁魔改CRH1A(200)一端蛋壳，一端2+2伪特等 2、武局魔改非统CRH2A反鱼骨 3、抢铁魔改CRH3C一端优选一等，一端(优选)特等 4、损局魔改非统CRH380BG优选一等 5、损局魔改CRH5G优选一等 6、煤局魔改CRH5A商务 未来可以考虑把非统380A，非统380D也换上优选一等，或者像是更多250动车加装上商务和优一
蚌埠住了，官方教你拍火车 乐，还是经典的老街儿童公园机位 望中犹记——反对直特换桶还我原色大列 下次等着官方介绍艹埔，小北，王圣塘，玉龙路留仙大道，水南庄，环铁，明城墙机位哈
京津临客+丰段FXN3B出现在津站
广东城际节假日暴露出的问题还不少 国庆听说广东城际运力严重不足，暴露出来了许多问题，发车间隔大加上不像广深城际一样节假日限流，限乘当日当次，既要想像地铁一样用羊角APP即可进站不限当日当次，又坐不到跟地铁一样的行车密度，导致运力不足不少乘客延误漏乘 要么节假日开行高峰线压缩行车间隔 或者羊角APP增加预售和节假日限制当日当次功能，节假日期间售票方式跟12306一样
还有带坐席灯的25B？ 沈阳红梅文化创意园的 被拿来改造成酒吧餐厅了
3C能跟380B重联不 对比了一下，车钩样式是一样的 不知道联控系统能不能兼容
体验沈局RZ25K
来了不得去瞅瞅大连机务段
丰台站京港的预留，有生之年了属于是 京雄城际建成的情况下，这段基本上是有生之年了吧，要么等上头特批，要么等到当n年后雄安蓬勃发展起来时京雄城际已经无法满足需求，需要京雄二线的时候吧[lbk]笑哭R[rbk] 当初这样规划让丰台高速场闲置了一半，也是挺可惜的
emsume总算是维护好了
晒晒自己收集过的清洁袋
为什么济南站新站房能挂题字，而其它省会站扩建时没有这个待遇？ 济南站新站房挂上了和老站房一样的题字 而郑州站、西安站、沈阳北站、福州站、南昌站等扩建新站房时就没挂上和老站房一样的题字，而是选用烂大街的红色隶书 当然像长沙站、天津站(还有汕头站，后面撤掉换回jzm的题字)等做得就不错，新站房依旧沿用老站房时题字
跨越时期前后修建的高铁站真就是，旱的旱死涝的涝死 省会站修得特别特别大，规模堪比机场。 而其它站修得特别特别小，候车室规模甚至不如既有的火车站。 当然省会站修的大如机场也合乎情理，但除此之外其余车站都是清一色的侧式站房，候车厅小得更像是城际小站，县级小车站这样就罢了，连地级市且枢纽车站也是这样的配置，例如衡阳东，蚌埠南，徐州东，宜昌东，温州南，潮汕，镇江。周末都人满为患节假日更不用说了，感觉当时规模评判标准主要依据政治地位而非城市体量 当然最近新建高铁站省会和地级市配置差距正在逐渐缩小，宜昌北，廊坊北，庐山，赣州西，荆门西，襄阳东，汕头，佛山，湛江北等也是建起高架站房了
这个是指曾经的“深圳北站”即笋岗整备所么
抢铁奇葩临客 前有D车跑G字头，后有G车跑D字头 话说这车在广深是按300跑的么？
抢铁怎么开了个这车次
关于火车水牌的一些探讨 一、普速水牌 哪些局哪些客运段贴两版水牌，而哪些贴单版水牌 双版水牌A-B，B-A都有，分别贴在车厢的左右两侧，单版水牌只有A-B，跨局的话A是所辖车站，管内的话一般A是地位更高的站 二、动车水牌 为什么有些车是:()-()，而有些车则是:()站-()站
怀化南的怀衡生锈正线 话说难道没有货车跨么
成绵临客水牌 水牌分享，欢迎交流
这个车什么来头 CRRC的钢轨打磨车吗
只有G字头的省会枢纽高铁站貌似就只有长沙南站了吧(动卧不计) 其它枢纽站或多或少都引入了250及以下的快速铁路，长沙南只有沪昆京广高铁。
在国外自由惯了？
调图里的重庆东-潮汕的究极扫盲车也是开上了 现在这个走法太绕，兴国弯和梅州弯都显得微不足道，等n年后常长和长赣在长沙西贯通会好一点吧 为啥没跟汕头-杭州西一样使用图定车次号？我猜可能是客流调研预估吧，如果客流不理想可能暑运结束就会停运吧 不过最优走法应该还是渝贵，贵广，广深港，厦深
G697/8延长为南京南~香港西九龙是否可取 原杭深，苏深标杆，现在7个小时从南京南往返深圳北，用时也还行，算是个小标杆了。 上行时间点还不错，就是下行到达时间比较阴间了， 不妨翻下架子，重新改个交路，立折改为车底外放过夜，下行到达时间早些
合肥南站宁蓉正线应该有车跨吧? 轨道还是比较锃亮的
运转帖-放假回家，从京津冀到赣南腹地 滨海站穹顶镇楼
没坐上湖蓝双层，却遇到RZ25G 看配属是萧甬铁路的，应该挺稀有吧
关于普速车次号重排的构想 京广高铁复速，G车次号经历过一次大换血，小号车次号换成进京标杆。去年京广直特换桶，很多经典直特惨遭换桶，现在ZTK一位两位车次号大多是空出来的。 能否将一些三位ZTK车次改到一位两位小号? 例如进疆进藏还有进琼的这些不会换桶且具有zz意义的车次排到小号，像Z179,Z303,Z501,Z111 Z163，Z263，Z137等。另外把三进车K从四位车次缩进到三位乃至两位车次。
动局这次对沪昆普速动刀外迁，下次是不是京沪普速了? 这次连经典普速沪长，沪武Z,沪广深T等都外迁了 下次是不是就敢把往哈尔滨、吉林，通辽，大连，呼和浩特，西宁那几对经典普速给迁过去? Z40,Z304,Z164不知动局敢不敢外迁，你抢铁连Z136,Z266都给挪了 1461/2，T109/10应该是动不了，不然就是和国铁对着干吧
抢铁公众号里面的Z97/8什么来头? 京九直通车难道还没删图?
西安站偶遇检
盘点一些经典的双直、双特 速度等级一样，始发终到一样 最经典的京邕双直，京乌双直，沪乌双直
沪港要换智动 不知道会是BFS重联还是BFAS?
要纪念水牌的得抓紧了 一些经典直特要离开广火了
京局也是找到了额外增收的好方法 论好吃米的购买力有多强 估计乘务到时候看到这个情况都傻了，全部售罄，但车厢空空如也，来坐车的大部分估计都是去实际运转的车迷
呼局要开到扬州的D，之前传闻的动局内不让进驴是？ 路外人士，单纯好奇 貌似是因为是动局司机没有培训过驴驾驶 难道是济局或者京局的司机负责开过来开回去么
如果重新安排站场布局，哪些站该设独立正线哪些站不该 长沙南沪昆正线镇楼 不该设: 1.长沙南:沪昆不应该设，京广持保留意见，沪昆跨长沙南的客流支撑不起来，京广等鄂粤之间客流培养到一定程度有重新跨的可能，司机交路交界 2.怀化南、赣州西:距离刚好在长贵，昌深(广)之间，司机交路交界 3.合肥南、南昌西:枢纽大站且限速，逢车必停，不愿意放掉客流 该设: 1，北京南普速场:普速天天跨除了几个垃圾桶停，大大降低了站台的使用率 2，新塘普速场:甚至觉得就没有增设普速场的意义，如果作为始发站，旁边没有配套的机务段客整所，难不成蹭石牌，如果作为过路站必然会抢动车的客流 3，北京丰台普速场:离京西、京南(京)距离近，留在老站的普速为了方便票额分配大部分都会跨丰台
AFAS何时有?
CR400BFAS只剩五组是啥回事？ 唐厂那五组怎么不见了？
长沙站也是遇上老古董了
线路顺直但走向绕vs走向顺直但线路绕 济南西-深圳北的G270/80 vs G2697/8 前者主要走行京广-徐兰-京沪 后者主要走行京港-合蚌-京沪 可以看到前者走行的是修建时间较早的京广高铁和徐兰高铁，线路顺直但是绕到了湖南湖北河南，后者走行的是修建时间较晚的京港高铁，走的最近的江西安徽，但是线路没有早期修建的那么顺直。
不懂就问，和谐时代当时济局配属兔子是什么来头？ 复兴时代才入的坑，现在济局都是用的自家车，300af,400af,400afa,400afz,400afs。 为什么和谐时代自家四方和bst搞了那么多款车，济局就配属了带鱼，还把非统老鼠全部转走了，反而用长客的兔子
挤局博物馆这个蚌埠住了 海豚头配龙凤呈祥飘带
乌青直特能否转正? 现在这个图时刻挺好的啊，不存在整备时间不够和客专排不进Z,难道怕影响动车生意?挤局自己的Z感觉也能延长青岛北吧
听说过卧代座，有没有听说过站代卧，站代座 5.1普速正常发挥
CR400BF-AS车号出来了 这次十辆会集中配属一个路局么？比如动局，因为又是个全新的定员版本 AF-AS何时会有? 感觉长客也青睐于长编车了 AZ长客造出来好久后才有四方的 BFBS也比AFBS多出两列
G305/6可以用BFA或者BFS重联 京局唯一一对进港车，客流又不差 BFA和BFS重联不比BF重联定员高?
天津南和虎门真是一对难兄难弟 1，都是高架2台6线 2，都是灯下黑，一个夹在京南和济西一个夹在广南和深北 3，都挺繁忙的过路车破百始发车零 4，轨道交通方面：都是6b编组高架侧式终点站，只不过一个平行布置一个斜跨布置
第一次坐GZ就遇到5143 话说5143不是bfc改过来的么？和其它bfgz有什么区别呀
标动特有的商务座平板，虽然没什么卵用 想看AF样车的这个长什么样
我超！！！原 天津车辆段内两节内凹窗早起25G
偶遇带充电口的25BG 347号段，内凹窗，估计这车前不久才高级修
唐山站津秦场有车跨吗？ 貌似正线生锈了
偶遇前G68(原京广车)，G340前身
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