白开水·不加糖 Smoooooooker
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从工休比值判断工作日型和休息日型城市 一、绝对工休比值η 1.定义:η=工作日均值/休息日均值 2.意义:η的大小大致反映了一座城市是工作日型城市还是休息日型城市,能反映一座城市的发展结构,也能反映一座城市的地铁发展成熟度,为后续客流预测提供重要依据。 3.区间: η≈2——A型 η∈(1.5, 2)——B型 η∈(1, 1.5)——C型 η≈1——D型(工休型分界线) η∈(0, 1)——E型 4.影响因素: (1)在一定范围内,疫情越严重,η越大。 (2)一座城市的线网越成熟,η越大。 5.应用: 【强一线:京沪】均为A型 【中一线:广】【弱一线:深】均为B型 【类一线:蓉】为介B-C型 【强二线:渝汉镐宁杭】渝汉宁杭为C型,镐为介C-D型 【亚二线:沙郑苏津沈】津为C型,郑苏沈为D型,沙为E型 【中二线:昌邕肥青甬】青甬为D型,昌邕肥为E型 【弱二线:剩余】还未成网,参考意义不大;且部分数据暂缺,故不列举。多为CDE型。 二、相对工休比值δ 1.引言:相信很多人都会发现问题所在:以西安为例,按照第一理论,明明它是工作日型,但每逢休息日却能排名上好几名,有一种休息日的感觉,将它定义为工作日型欠妥。凡事都是相对而言的,仅仅用η一个量来刻画工休型显然是不够的,我们必须引入一个新的量。 2.定义:δ=η(指定城市)/η(同档均值) 3.适用范围:仅当一座城市的δ远大(小)于1且lgδlgη<0时,该城的δ才有实际意义。(即:允许一定范围内的波动,且相对的倾向必须和绝对的倾向相反) 4.应用:由于有意义的δ本身就没有几个,所以这一量的引入更像是为了适应那些特例,使第一理论具有一定的容错性。 【δ<1:偏休工作日型】广深镐 【δ>1:偏工休息日型】暂无(由于全国η值是大于1的,E型本身就比ABC型权重小,所以要想是休息日型还偏工就很难了,再加上休息日只分了一档,所以即使有δ>1的,也没有很大的差距,在误差范围内) (第二理论建立后,就可以解释在第一理论中:为什么工作日型要分3个档呢?是为了对第二理论的相对值提供支撑,如在工作日型中,B相对于A是偏休息日型。为什么休息日型只分1个档呢?因为休息日型城市本身就不多(当然部分是受疫情影响,看不出来),而就算有休息日型也都只有η=0.8-0.9的样子,很难自成一档,误差的影响都超过了各档的差值,所以实在是不好分了) 三、总结(只对亚二线及以上的城市) 工作日型:京沪蓉渝汉宁杭津 偏休工型:广深镐 工休中型:郑苏沈青甬 休息日型:沙昌邕肥 注1:感谢坐看云起时和引力红移16为作者提供的灵感。 注2:对相关量的字母选择源于个人喜好,若与既有理论产生冲突请与既有理论为准,作者仅为非专业爱好者。 注3:上述对η的计算排除了疫情影响,但由于无法得出无疫情时具体值,故为估算值,有一定偏差在所难免。计算方式大致为选取同比2019大于100%的月份,用工均比上休均后再适当加一小部分。 注4:撰文不易,欢迎关注点赞,友善评论。
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