zhangxuejun74的个人资料

我也请教一个问题我的Pv6 默认网关: fe80::1%12，后面这个%12是什么意思阿？

个人观点我个人还是坚持：！）尸体是那样的环境下能保存一个月，没有太多应该有尸体现象是非常不可能的；2）凶手有把尸体从荒厕分尸移出的想法；3）高遇害第一现场应该不是洗刷间，更不是里面的荒厕；

重看视频感想我个感觉，案件在侦查阶段，忽略了一个非常重要的线索或者叫细节，也就是离案发现场不到10米，20班宿舍墙上的喷溅血迹，是人血但不是受害者的，那是谁留下的喷溅血迹，学生宿舍出现喷溅血迹那是很不正常事情，井方应该做出说明，宿舍就这么几个人，问一遍确认一遍也不是很麻烦的事情。如果我说如果，这血迹如果是受害人的留下的，当年井方掌握现有证据全失效，井方的一切努力全部作废。

个人建议我个人觉得省厅能不能指派有实力的济南或者是青岛工安，重新把当年的当事人、证人，也包括当年办案井茶，特别是王某波同学，你听见女孩尖叫，喊救命，在当学校大规模找人时，你有没有向学校提供这个线索？

米格铁友东营-青岛运转淄博站潍坊站胶州站东营站

大家法站近况大家洼站近景：

黄大铁路东营段的最新进展发三张@米格网友几天前实地拍的三张黄大铁路东营段，拍摄地点应该是东营南站和西四之间的某个地方感谢@米格网友

求证网两个传闻：一，济局计划加开由一对滨州始发终到荷泽的车次，可能经由邯济线、京九线等。二，沈局计划k1531改走沟海铁路，哈大铁路，东营和滨州可直达的城市，可新增一些重要城市，如沈阳、鞍山、四平、铁岭等。欢迎回贴发表看法。

个为看法车迷和路迷们，本来想着济青高铁和青连铁路通车，胶济客专会有客闲、动车减少，从这次调图的车次来看，经由青连、连盐的动车车次，都经过青岛这个枢纽,也就是说从济南到青岛的动车，在青岛分叉，一路是青荣城际，烟威方向，另一路是青盐快铁，连盐方向，这样胶济客专上的动车增加，普速减少，总量有可能会增加。

个人看法我个人认为，国家最重视的三个铁路项目：川藏铁路、包海高铁、烟大铁路通道。

淄东开跑电力机车客车5001/2今天换了本务hxd3C097，,胶济客专、淄东、德大终于实现了无缝对接，增加了路网灵活性，滨州东营地区的铁路运输能力会有大幅提高。

淄东铁路最新进展西五路立交桥下的小屋已经拆除，防止接触网短路。淄博工务段的工作，正在运走建筑垃圾。

紧急叫停我个人觉得，应该叫停滨东高铁、济滨城际，应该复线德大，滨东两市开行动车，实现市市通高铁任务，原因是新建济滨东潍，离济青高铁和德大太近，重复建设，浪费社会资源 @滨州开心就好 @西外上园村请关注。

个人声明我反对滨州弯，不应该这么直接的表达，伤了滨州网友的心，请滨州网友、吧友原谅。让我们共同关注即将开始建设的滨东高铁的黄河桥位，这个桥位很大程度上将决定新建东营站究竟离东营商站有多远？京沪辅助通道能否进入滨州站。个人观点：桥位越靠北，进滨州站的可能性会越小。

发几张东营站站改图片在行车室西恻，有一个信号铁塔

东营站外有关改造进度的图片行车室，火车西北侧，门炒东，平房装有多台空调，装着防盗窗和钢丝网，里面可能安装重要设备。

海底磁悬浮应关注海底磁悬浮技术，该技术可能成为一带一路最前沿的技术，烟台可能成为海底磁悬浮列车的重要节点城市，我个人为，潍坊不应该先修潍莱高铁，应该先修潍烟高铁。

向铁友默哀我们应该向石济客专中铁十局，在济南市天桥区桑梓店办事处邓营村施工现场，在拆除龙门吊的事故中，不幸遇难的七位铁友，默哀三分钟

个人所见工程进度主要工作还是在换轨。平改立进度缓慢。纯化站、农中站好象在铺设触网所用电力电缆。

石济客专开始热滑了前天去欧乐堡的路上，看到石济客专上，一辆只有一个编组的动车在行驶，可能在热滑测试

请教 @西外上园村 @家家家户胡胡，象K1333次列车车箱写“兰局银段”，说明这个列车编组属兰州铁路局银川客运段，请问5001次是济局什么段阿？,k1785是济局什么段？k1532是沈局什么段？

平改立我想问一下知情铁友，到现在淄东铁路平改立了几个路口了？，有几个路口开始施工？

个人看法（二） @滨州开心就好原因二，不管从什么地方，修经过临沂的南北公路、铁路非常难。要横穿沂蒙山区，长深高速临沂段比其他段晚通车6年。短期内，京户东线无法通过临沂。

个人看法（一）就吧主@滨州开心就好我发表一下我自己看法。我认为京沪东线走临沂，还是滨淄临，近中期无法实现，原因一，京沪东线走临沂和新沂，就会让江苏没新长铁路修高铁线，江苏不太愿意这么干，（还有个过江问题），江苏的心思都放到了连潍扬镇和连、盐、通、沪没海铁路上，所以短期内，苏北的节点，不是新沂，而是连云港。

个人看法（二）从东营发改委给网友回复中，不难看出，要等铁路的运能有了余量才能给东营加车。等石济客专通车后，石德铁路就有了余量给德大线。就会增加东营南往返石家庄北的客车。东营南和滨州站增加一对客车，东营南始发终到。

个人看法（一）就@穷游110 长篇大论，先就东营南站和滨州站发表我个人看法，滨州站在德大线上，德大线客货列车，都要经停滨州站，，由于淄东铁路是是德大和胶济的联络线，也是东营和滨州共享铁路，淄东铁路上大部分长途客车也经停滨州站，甚至可能是始发站。东营南站也在德大线上，同时也在黄大线上，所以德大、黄大线上客货车都经停东营南站，大莱龙通客前，东营南是始发终到站，东营南站和滨州站同样重要。我们应同时期盼两站的车次越来越多。

东营站不会停客有的网友说要废弃东营站，客运和东营南合并，近期可能性不大。原因一，正如@家家家户胡胡所说，东营站的站位，公交车多，容易培养客源；原因二，淄东线上的客车，东营是过路站（始发终到站是滨州德州），不管停靠东营站还是东营南，列车都要在东营调头，史口东营站，或者是史口东营南之间，一列车会经过二次，如果现在合并客车到东营南，就会使史口到东营南这段德大线拥挤；原因三，目前东营南不具备全天停靠客车的条件。所以德大淄东东南联络暂停建设，东营站客运保留一段时间，等到济滨城际通车后，再考虑东营站停客。

个人看法（二）在江苏，按京沪东线原设想，特别是临沂方案，二线到新沂以后，就要沿新长铁路新修建高跌线，国家只是指导形成京沪新通道，以地方投资为主。那就得让江苏自己地方投建这个沿新长的新铁线。从目前情况来看，他们不想这么干。山东和江苏的连潍杨镇或者是连沪沿海通道连接。连潍杨镇偏西是老沪线的辅助通道。只能连接连沪沿海通道，一段时间，有了沿海京沪通道的提法。我个人认为，近期中期，京沪二线只能是北京-天津-潍坊-青岛-连云港-盐城-南通-上海。

个人看法（一）国家先后环渤海高铁方案、天津到潍坊铁路、滨东潍城际铁路正式提出或者立项。到目前没有正式提出京沪东线完整安案。京沪二线只是一个通道概念。在没有更先进高铁技术以前，国家不可能再建一条完整的京沪高铁。在山东，这个通道如果经过临沂，南北走向铁跌就会横穿沂蒙山区，这个难度相当大，长深高速也是原因，工长期延长了5年以上。所以这个京沪新通道经临沂到新新沂进入江苏，近中期无法实现。

京沪东线近期直不了吧主多次呼吁，作为国干的京沪东线要直、他希望修一条笔直高铁从天津室上海，吧主心情是可以理解，我个人觉得近期无法实现。两个原因：一，南北方向经过临沂，正好横穿沂蒙山区，在山区修高铁成本太高，近期不好实现;;二，江苏人不太愿意沿新长铁路，再修一条高铁。近期只能是沿海京沪通道，近期只能是青潍、青盐，沪盐。中期会走潍日。

东营公交请问东营西城还有去东营南站的公交车吗？

加快淄东铁电化进程胜利油田已经变为一个大劳务市场，大劳务输出公司。劳备输出就会有大量人员交流，加快淄东铁电化进程，让油田职工坐着火车出去打工。

加开列车为了响应党的号召，建设雄安新区，建议开行东营南和保定之间的旅定列车，途径线路：德大线、石德线、京广线。主要经停站：东营南站、滨州站、德州站、衡水站、石家庄北、保定站。

大莱龙听一个铁友说，从这周开始，开始对莱龙实地勘测，还是希望铁友关注一下大莱龙的扩能改造吧

我提出了淄东铁路分段电改的建议建议淄东铁路分段电改，先电改东营站到史口站段，理由是 1）听说东营南站4月10日以后，又少了一对列车，可考虑把往返东营南和北京的这一对列车临时到东营站，这样更方便市民乘车。 2）可以稍微安抚一下铁友们的心。

咨询南京允许一室住多人吗？

我的大莱龙大莱龙卡死了德大，卡死了海青，卡死了龙烟。

滨州东营普铁客运存的问题（个人观点）我就滨州东营普铁客运存的问题，发表个人看法，连续更此贴。由于大莱龙没有扩能改造，滨州东营最缺车次是，直达青岛、烟台、威海、龙口、莱州、潍坊的车次，就油田的情况，油田人到青岛、烟台、龙口的需求最大，因为这三个地方有几油田直属单位，尤其青岛，烟台大学很多，东营滨州两市在青岛烟台上学的学生也不少。有了直达车次，滨州东营就会很方便和这些城市人员交流。

铁友们，这样合理不合理？有铁友向东营发改委建议，从东营南经广饶到临淄北站修一条城际快铁，铁友们这样合理不合理？

关于京沪二线个人看法按现在中国东部客运需求，是没有必要建这个京沪二线，原因有二，第一，早建京沪高铁时候，也想过走东线，少走安徽大弯，平衡了济南和青岛，完善江苏的铁路网。但是最终还是走了安微，听说主要还要考虑到成本太高，占用大量的高产农田，江苏境内的拆迁费用高，到现在这些问题依然存在。第二，京沪线的运能在慢慢释放，石济客专通车后，会分流济南-德州段车流。老京沪线最繁忙是徐州-南京段，江苏的连淮扬镇通车，连盐-盐通-沪通建成也会分流京沪线上车流，京九客专通车，也会分流京沪线上的车流，远期，沪线会变成较空闲铁路。再增二线有何用呢？（个人观点）

难到滨州站注定无高铁通过？早上，@西外上园村吧友分析京沪东东线，不能经过滨州站的原因，我个人认为分析十分专业，十分深入，但不应带有敌对情张志绪。多年来，滨州为铁路建设付出了不懈的努力，在淄东铁路、德龙烟铁路、黄大铁路建设中做出了重大贡献，也牺牲了一些局部利益、我想信，广大的滨州人民一定会顾全大局，让京沪东线按设计路线顺利过境。又有东营人建议，济滨东潍城际走南线不经过滨州站，这个建议我个人表示反对，我个人觉得，济滨城际走北线合里，济阳-商河-惠民-滨州，尽可能方便滨全市人展出行方便。

铁路图片石德线石太客专

东潍城际和黄大建设建议(全文）德大铁路和黄大铁路在南站汇合后，都去潍坊滨海新区的大家洼，我个人建议东营南以东，德（黄）共线，把黄大的征地，已建好的的路基、桥墩、电力设施通过置换和股权转让的方式让给东潍城际，原因有以下几点：（1）黄大铁路过了东营南向东已是末梢，末梢空闲，货运还有寿平铁路，对黄大会起到分流作用; （2）即使大莱龙扩能完成，也无法承担动车和长途客运任务，因为这段铁路地铁标准，从地理位置上看，这段铁路非常不直，弯曲太多，只能跑货车和济南局管内客车，陵城-青岛，陵城-烟台，远期可开行仙河镇-青岛的客运列车。（3）东潍城际通车后，从东营南，西来的列车经过东营南后分流后，动车，长途客车走城际，管内客车，货车走德（黄）大。（4）所有相关铁路利用率会大大提高，德大可开行动车，节约了耕地，节约了资源。节约了成本，会缩短两大工程进程，黄大、东潍城际更早日通车，早日实现东营滨州火车直达东北、华北、半岛地区、苏沪地区。

2030前客运通车顺序个人看法，2020前，鲁北地区客运铁路（包括相关铁路）通车顺序，淄东铁路电气化；大莱龙扩能大海段。2025年前，济青高铁；大莱龙扩能海龙段；黄大铁路；潍莱高铁；东潍城际滨海段。2025以后，东潍城际东营段；东营疏港铁路；济滨城际，德大东滨双线改造。

大调图今天列车大调图，不知东营滨州的列车有什么变化？

新年期盼 2017年期盼大莱龙升级早日开工，淄东电改早日完成。

新建东营至潍坊城际铁路东营段从省发改委网站获知，潍坊市发展和改革委员会发起的“新建东营至潍坊城际铁路”滨海至潍坊城区段项目，已于12月21日获得省发改委审批。请问： 1 它与未来的京沪二线、沿海高铁及现在的黄大、德大铁路的关系是怎样的？ 2 东营段目前的推进进展？ 3 铁路是否为350KM/h的高铁？ 4 另外咨询下现有黄大、淄东项目的进展。 {转自东营发改委，民生热线）

我的建议合理不合理即使大莱龙改造完，也上客运，滨州东营还是无法真达潍坊市区，所以建议黄大到东营南以东和德大并线，利用黄大征的地，修建东潍城际，从东营南到潍坊北。德大和黄大到东营南后客货分线，客车走城际去潍坊，货车去大家洼。

向铁友默哀向在郑州局安阳铁路建设和维护中不幸遇难的六名铁路工人师傅，默哀三分钟。

枣临铁路将开通枣临铁路开通，又增加一条京沪线通向胶东的客运通道。

不知为什么？在东营站东侧1000米，有一段铁路，基本不用了，是一个企业专用线，有一条公路南北打通，要通个这段铁路，竟然出现这个情况。。。。，无语，

请问东二路，两侧准备修什么？请问东二路，两侧准备修什么？象人行道，但又有点窄，难道是修轻轨？

期妢这次调图，滨州、东营能增加青岛方向的客车青荣城际的全线开通，使得青岛成为旅客的编组站，会提高胶济客专上单车上坐率，从而减少车次；胶新线电气化改造后，可以从胶济客专分流一部分客流，这样就释放胶济线的运能，从页使滨州、东营能增加青岛方向的客车成为可能。

咨询请问东营哪里能捐旧衣服的地方阿？

咨询请问打渔张村是博兴的，还是东营区的阿？

进度太慢看这个样子，还得五年。