勾庄线路所🍁的个人资料

安徽省中长期及十四五铁路网规划示意图来源见水印，另有其他吧来源暂时不确定是不是终稿亮点好像不少

全省铁路发展工作会议在合肥召开这个会议只提到了几条线，有些人就跟无脑自媒体一样不知道在带什么节奏。

宁宣江宁站及句容西站联络线 @jdzdzq 我按南京总图更新了一版，你看下没有预留宁杭高铁江宁站以南是去不了禄口机场的，南京南站也是借用苏南沿江才可以去的。句容西站2台4线，2条到发线貌似都是无砟，实施改造难度挺大的。但这毕竟是宁淮高铁沿线和宁杭高铁沿线的互通问题，属于南京枢纽通畅度的考量，不知道铁总最后批不批。句容站2个咽喉都没有渡线，不存在只建一个方向的联络线吧。要么不建，要么就是双向的。

宁杭二通道线位猜想宁宣线位应该不会有大的变动了，基于宁宣线位，从高淳站分叉，引出宁杭二通道。同时考虑镇宣演变成镇杭之后的线位预留，共线去杭州西站。以下只考虑未来镇杭走郎溪的情况，也就是图中溧阳北-郎溪东的黄线。深红色：郎溪广德段推荐线位 1、在水库和高速出口东侧设郎溪东站，顺接镇杭形成Y型小枢纽站。 2、广德南站和安吉站有较好的并站条件，直接合杭并站。 3、郎溪广德段线位整体走的是城区外围、地界处、高速公路/高铁线沿线。粉红色：郎溪段比选中线：县城北部近城设郎溪北站艳红色：郎溪段比选南线：县城南部近城设郎溪站，镇杭不走郎溪则推荐本线位青绿色：广德段比选中线：县城北部近城设广德站白色：其他比选：镇杭东线和中线，以及广德段北线。因为穿山段较多，不推荐，舍弃。安吉县城西部山区较多，所以走县城东部自北下南(也就不太可能接杭临绩的临安站)。安吉段从合杭安吉站引出后，整体沿着高速公路东侧铺设，在县城东部设安吉东站。进入余杭区可以在黄湖镇(径山镇)附近设余杭西站，余杭段比选(各有利弊)：深红色：利用宣杭老线线位进杭州西站，拆迁征地少，还能辐射瓶窑镇橙色：线位顺直点，辐射黄湖、双溪、鸬鸟、径山、百丈

合杭高铁限速点来源于置顶帖，整理了下大致限速的位置，仅供参考

新合肥西站的京港高速线本线车次首先，蚌福联络线最大车次数我们按160对/日计，主线去合肥南站合福场(10个站台面)，经四里河线路所侧向去新合肥西站合安场(12个站台面)。考虑到合安场是跟合新线方向别混场，新合肥西站京港线按6-8个站台面计算。这样我们按照站台面分蚌福联络线的160对车，新合肥西站能分到60-70对车。但是在这其中，远期还得分个10-30对车次给合蚌-淮宿蚌线，就按20对来算吧。最后，新合肥西站能分到的京港本线车车次数在40-50对车/日左右。当然，这是根据现有站台数进行的一个很粗略的推算，欢迎讨论~

商杭&郑阜调图文字版看看能不能发出来

界首南站布局图本来想等着谷歌地球更新了商杭和郑阜全线所有小站布局之后一起发的目前更新只看到沈丘北、界首南和太和东，貌似今天发也正是时候

双堆集至阜阳西段 “线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。共设车站4座，其中新建车站2座。列车速度目标值350km/h。” 跟我之前预期的一致，蒙城-怀远-蚌埠直通区间近期不太可能上了猜一下亳州至蒙城段(100km)能不能紧跟着在一个月内环评公示

巢马二次环评，直连禄口机场

郑济高铁山东段环评中的聊城西站

二次环评了

cjian0732解读淮宿蚌方案调整以后皖北城际铁路网规划他的信息收集和规划推断还不错，原文转载到本吧，以供参考。 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼以下原文转载，侵权告知删帖▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ 安徽省目前有两个城际铁路网规划，一个是皖江城际铁路网规划，另一个是皖北城际铁路网规划。由于规划过于超前且投资较大，目前总体来看几无进展。其中皖江城际铁路网规划2015年获国家发改委批复，但是目前仅巢马城际铁路前期工作推进较快。南京至滁州段（非在建的宁滁城际轨道交通）也纳入了年初的江苏沿江城市群城际铁路规划。 ▼皖江城际铁路规划建设示意图▼皖北城际铁路规划建设示意图皖北城际铁路规划2016年提出，并已上报国家发改委待批。图中红色实线即为近期规划建设内容，包括淮北、宿州、蚌埠、阜阳、亳州5市互通的城际铁路和沿淮城际铁路的五河至蚌埠段。规划线路以十字交叉的方式在蒙城交汇，优点很明显，除了淮北和亳州不能互通以外其他城市间均能顺畅沟通；但缺点也很明显，就是线路太绕。因此在今年铁总审批淮宿蚌城际铁路预可研的时候，此方案就被否决了，改为取直方案，即远期实施的淮北-宿州-固镇-蚌埠方案提前实施，并提速为350公里/小时，作为京沪高铁徐蚌段的辅助分流通道。这样一来，原规划的皖北城际铁路网布局将打乱，重新规划和调整也是必然的事情，具体调整方案目前无法确定。但可以肯定的是，亳州至蚌埠这条线基本可以确定下来（根据亳州市发改委信息，可研报告初稿已完成），因为这条线是2019年初国家发改委批复江苏省沿江城市群城际铁路规划中宁滁蚌亳城际铁路的重要一段。同时在之前相关线路的规划和建设中已经预留了相关内容： ▶宁淮高铁南京北站规划中已预留南京至蚌埠城际铁路并场和引入条件，远期直接引入南京站▶合新高铁明光西站规划中已预留宁滁蚌亳城际铁路并站分场条件，城际场位于高铁场西侧，采用南进北出方案▶淮宿蚌城际铁路规划引入蚌埠南站预留城际场，正线与宁滁城际铁路贯通▶商杭高铁亳州南站亳蚌城际铁路引入的联络线工程已提前施工完毕，亳州南站同时预留城际场（规划商合杭场3台7线、亳蚌场2台3线）因此宁滁蚌亳全线走向已明确为南京北-滁州-明光西-蚌埠南-亳州南，蚌埠至亳州段基本可以确定走向为怀远-蒙城-利辛北-涡阳南-亳州机场-亳州南（利辛北站是否设置需看具体选线规划情况）。而阜阳至淮北段目前来看，阜阳西站已同步实施阜淮城际铁路相关预留工程，但是是维持原规划在双堆集接轨淮宿蚌还是沿既有青阜线走向，还需要看后续规划调整情况。推测淮宿蚌在双堆集绕了一个大弯，应该是有考虑往阜阳方向接线的条件。下图中阜淮城际铁路走向暂按原规划方案（2016年），因为沿青阜铁路走向的话离即将通车的商杭高铁线路过近且绕开了宿州。▼皖北城际铁路规划预测图（说明：本图中虚线线路方案仅供参考，不作为线路最终走向的依据，最终以设计院可研批复方案为准）

省环境厅：宣绩审批前公示

谷歌地球看商合杭商合杭全线(仅显示主要地级市站点)：商合杭南段：商合杭北段+郑阜：其中【凤台南-寿县-淮南南-水家湖】平均站间距18.6km

合安高铁“最后一梁”架设完成　7月4日下午，中铁十七局施工人员将最后一榀箱梁稳稳落在桥墩上，合安高铁主线全线顺利贯通，至此，合安高铁全线架梁施工作业全面完成。　　据悉，合（肥）安（庆）高铁是合肥至南昌间快速客运主通道，正线全长162.58公里，设计行车速度350公里/小时，预计2020年建成通车。此次“最后一梁”的成功架设，标志着合安高铁线下主体工程全面完成，有力保障了后续桥面系、轨道铺设和“四电”工程的施工，为2020年通车条件打下了坚实基础。

湾沚南站站房规模调整Ⅰ类变更设计具体指什么有人知道吗

淮宿蚌高铁（徐蚌二线）淮北北站引出沿相山国家森林公园边界南下经过双堆集站，改道至固镇南站后沿京沪铁路进入蚌埠南站，不再经过蒙城境内。线路设计时速350km/h，共设车站6座，新建4座，其中淮北境内设淮北西站、双堆集站，另外新增宿州西站以及固镇南站。来源见水印

安吉：商合杭高铁：梅雨间歇抢工期 6月24日，梅雨间歇。商合杭高铁安吉段施工现场，工人们加班加点铺设轨道板。目前，轨道板铺设已完成13.1公里，剩余2公里预计7月下旬铺设完成，8月份进入铺轨阶段。安吉浙江在线-安吉新闻网6月25日讯（浙江在线记者张卉摄)

池黄批前公示根据建设项目环境影响评价审批有关规定，经审查，我厅拟对《新建池州至黄山铁路环境影响报告书》作出审批意见。为保证审批的严肃性、公正性和公众知情权，现将该项目环境影响评价文件基本情况予以公示，公示期为本公示发布后5个工作日。如有意见，请于公示期内将书面意见反馈至省生态环境厅环评处。

【讨论】宁淮环评全文本先来最重要的，南京北站西进东出

宁淮环评全文

一直没有肥西站设计图流出，没事自己画一个玩玩。另外，老合肥西站是对照谷歌地球画的。

宣城至镇江高速铁路（宁宣铁路）引入宣城站宣城至镇江高速铁路（宁宣铁路）引入宣城站纳入皖赣芜宣段扩能工程一类变更初步设计这个设计有流出吗？找了半天都没有看到以下是新闻稿：

合安高铁肥西境内架梁通道全线贯通发布时间：2019-05-04 10:39:18 来源：安徽商报　　4月30日早上5时，合安高铁合肥南至肥西联络线跨规划引江济淮180米连续梁拱桥成功合龙，标志着合安高铁肥西县境内的架梁通道全线贯通。该桥是合安高铁全线最大跨度连续梁拱桥之一，也是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥。　　据了解，合安高速铁路规划全长161.91公里，北起合肥南至安庆，线路自新合肥西站引出，经肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。　　在车速方面，新合肥西至新安庆西段铁路等级为高速铁路，设计行车速度350公里/小时，该项目计划总工期48个月，预计2020年建成通车。　　合安铁路是合安九铁路的北段部分，与安庆-九江-南昌快速铁路联通。建成后合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。(安徽商报融媒体记者李萌)

年底机南城际和郑阜上/下行联络线赶得上吗？现在基本可以认定郑阜高铁会在年底开通运营(图2紫色路径) 郑州南站城际场应急工程全文本环评中有如下表述：(图1) “初步安排”2019年开通郑阜上下行联络线和机南城际正线也就是说纸局/省府有意向在年底同步开通郑州南站城际场通过功能(图2橙色路径) 但是从更新到2019年4月5日的谷歌来看， 1、机南城际没铺轨，进度较慢，但这点影响不大。但机场地下部分进度未知(图3) 2、郑阜上行联络线没架梁，进度也较慢，但赶一赶也是有可能追上进度(图4) 3、郑州南站城际场基本上没有工程进度，这点个人觉得影响很大。郑万场为了赶进度先建设一部分供正线通过作业，这是会影响郑州南站整体站房的建设进度，毕竟开通以后每天有很多车次要经过郑万场，这是没办法的事情。但是如果城际场也要同样赶进度为了年底正线通过，这样整个郑州南站的站房建设难度进一步增加，特别是中间的郑阜场被两条线隔离。图1：郑州南站城际场应急工程环评截图：图2：补充图例说明图3：谷歌地图2019年4月5日更新，机南城际还未铺轨，东侧的郑万正线已铺轨。图4：郑阜上行联络线只有桥架基柱，没有架梁。但下行联络线有架梁和铺轨。图5：郑州南站郑万场有工程，城际场基本上没啥进度

南京北站12台24线，从南向北依次是：高速场6台11台面13线：北沿江高铁(沪汉蓉大通道) 城际场3台5台面5线：宁淮城际、宁蚌城际普速场4台6台面6线：京沪铁路、合宁铁路、宁启铁路城际场和普速场共用一个岛式站台

【转载】合肥高铁西站进度2019年4月17日-高楼迷 RT，转载自高楼迷，感谢原贴up的辛苦整理。上面这张是效果图，可以参考下面2张近照，以污水处理厂作参照

湖杭高铁环评全文本公示 RT 全文在《浙江政务服务网》请自行前去下载放地址度娘会吞