霜琳_Lin的个人资料

莘南专线都市路客流图一摄于原定15:16实际15:19的班次，图二摄于19:30的班次，到站的只有这么一部莘南，其他三剑客都没来，莘南吃走了大部分客流，今天是周末，这样的客流相对是可观的图三逆天串车，两辆W1B一起发，19:30发的是36965，19:50发53103，夹在36965和53103中间到莘庄的36103在19:32发车，36103车上就两个人，为啥就不能19:40发，好歹能拉几个人

刚刚在颛桥看到，还以为莘团线回来了

莘金专线票价表白色部分全部是猜的，有错误望指正

关于DZ普南线班次调整的意见征询

莘南专线票价表执行票价1-5元

南团快线票价表实际执行票价1-4元

海沈线、海航专线票价表海沈线海湾-奉贤新城这段因为有竞争执行了2元的优惠票价，还特意标黑了

江五线、邵鹤线、江平专线、奉卫线票价表

同样是莘庄地铁站到银都新村，143和莘南客流为何能差这么多？图一 143路座位几乎全部坐满有人站立图二莘南专线座位几乎全空

哪些公交线路在某区有独家走向，却是外区公交？我先来：浦东公交873路唯一贯穿春申路-华泾路的公交，浦西段走向独家金山巴士石南专线南闵专线、奉南线撤销之后奉贤南桥/青村/奉城去奉贤四团以东地区和浦东南汇唯一解青浦巴士上青线市区航华到南站这段走向独家青浦巴士青车专线漕盈路-卖花桥与松青线除了佘山有一小段路其余全部复线，而卖花桥-新桥段是独家走向奉贤巴士莘南专线/金山巴士莘金专线都市路去北桥唯一解奉贤巴士上奉专线龙吴路唯一左转进石龙路去南站的吴泾去南站比729快不少，虽然价格贵点太阳岛客运191家族/895路佘北大居/泗泾接驳地铁，班次吊打松江公交莲浜专线唯一贯穿叶新公路，单一票价抢钱，虽然可以由松江36+27+30+35拼出来奉贤客运南申专线唯一浦星公路直走的公交，高峰期可以避开8号线沙丁鱼罐头金山巴士上石线/锦山客运莲金专线莲亭专线新车公路完全没有松江公交

莘金专线迷惑操作 19:40班次写末班320的车牌，20:00班次写末二318的车牌朱泾18:30班次70分钟开到莘庄是吧

941路、973路票价表一个21km2-6，一个19km2-5，抢钱线

143路晚高峰银都新村站 12米的S2C，吊门了平时143路和莘南专线在18:10-20:50时间段发车时间都是10/30/50，两个车一起分客流，照样是塞得满满当当，结果今天莘南因为颛桥万达严重拥堵，18:10 /18:30的班次全部烂光，原先坐莘南的这部分客流都往143灌了，然后吊门题外话，莘金居然准点发车了，不容易啊

松卫专线改线后票价表核定票价 1-10元几乎所有招呼站都转正图2是老的

自2025.2.15起，725路改为定班线运营

奉贤49路是否会影响江平专线？奉贤49路单一票价2元，会不会影响原先江平专线泰日-奉城汽车站这段路10km以上的长途客流？奉贤49路间隔大概率比江平专线短

都市路北段公交莘庄发车时刻表数据来源：申城交通出行网STC公主号

都市路北段公交莘金已收班，剩下3条线路一起来，然后客流全被莘南拉走

浦东新区官网上公示的628路、991路票价表两线长度都超过30km了，最高票价核定依旧是6元顺带一提浦东区内一大堆单一票价的线路在官网上都有票价表，不知道是用来干嘛的

松江36路票价表元旦改线后版本，1-4元

浦东机场→莘庄机联→闵12 新方案耗时约60-65分钟（不计等车时间）机联间隔15分钟闵12间隔10-20分钟票价18-19元机九耗时约60分钟（不堵车，不计等车时间）间隔45-90分钟（有时刻表）票价28元具体细节： 12:45 市域机场线浦东机场发车 12:54 市域机场线到达国际旅游度假区站 13:00 市域机场线到达康桥东站 13:07 市域机场线到达三林南站 13:12 市域机场线到达景洪路站 13:20 到达华展路平驰路站 13:32 闵行12路到达华展路平驰路站 13:58 闵行12路到达莘庄地铁站南广场 13:59 闵行12路到达莘建东路广贤路 14:01 闵行12路到达莘庄

虹桥枢纽7路票价表，没写的都是招呼站，这个简化版的，原版把招呼站全写上去了

闵行41路宝宝巴士还好大部分客流被前面的莘南莘金分走了，不然要吊门了

虹10工作日下午客流乐都路九峰路有将近20人排队上车，然而这附近就是地铁站，看来L9换机联的新乘车方案不足以吸引原先虹10老城区的客流

颛桥站北向站台一张反对莘团线缩线的白纸

闵行12路调整后走向徐浦大桥飙车传奇不复存在，朱行往返芦恒路变慢了好处也是有的，覆盖面广了，原有乘客出行不需要换乘浦东段走向奇葩，为了去莲芦恒路只能绕这么一圈，单向两次经过芦恒路浦锦路路口，以目前的路网以及芦恒路地铁站在芦恒路北侧的位置注定了只能走这种奇葩走向

南松专线延伸后松江混菜复出

松江26路神奇的双终点调度模式上海公交和站牌上写着的终点都是香泾路泾车路，然而实际终点为计家角路公交站，根据我的观察，计家角路发车时间是按照香泾路泾车路的时刻表提前10分钟，但是5分钟就能开到香泾路泾车路，到了车站之后就在路边开着门停车等待5分钟直到发车时间反方向就是开到香泾路泾车路不清客，即停即走然后直接开到计家角路既然线路延伸了为什么不把延伸的车站写在站牌上？

北松公路西段公交乱七八糟的设站同站不同名、同名不同站都有地图软件还把站点位置信息标错车亭公路还要更乱

莘团线L1B-011已安装投币箱命不久矣

航头去南桥3条线路对比 1.浦卫线金山巴士路程23km 票价4元耗时约55分钟速度最快间隔20-35分钟末班最晚可以全速飞站 2.南航线奉贤巴士路程25km 票价5元耗时约60分钟速度其次间隔20-29分钟首班最早可以减速飞站 3.航奉专线浦东南汇路程26km 票价5元耗时约80分钟速度最慢间隔25-30分钟站站空气门

松卫专线悄无声息地改线取消建设大厦绕路那段，松江汽车东站出来直接停松卫北路、美德隆然后循原线班次还是那个鬼样子，20-50分钟大间隔，站牌上大概率是不会挂时刻表的但是在某种意义上填补了南松专线改线留下的空白，而且坐长途比松江31路便宜，松江汽车东站到立达3元好像，这还是在以前绕路的时候，以前南松到立达也要4元，到叶榭才是3元坐短途比较抢，北松公路松卫北路到叶榭核定都是2元起步，之前听到两个老头车墩那边说坐一站收他2块，按理说不超过4km不能收2元的，难道票价表上把招呼站也写上去了？这条线车速很慢，二司车因为限速开不快，金巴车因为车况也开不快，速度是不及南松（奉贤和松江车都比松卫专线快）和松江31的（北松公路上经常被后面二者超），连限速56的莘金、亭卫专线W0Y一把电门就把这摇摇车超了，但愿改线后车速能快一点吧

南松专线改线后的松江31路南松专线改线后，松江31路客流明显上升，其中好多4元客，松江公交赚翻了

莘金专线北段票价表莘庄-影振路，票价1-3元有没有人知道北松公路各站到车亭公路北松公路多少钱？售票员说这站是招呼站

关于松江23路区间缺德地图查不到信息，百度地图显示已停运，时刻表上显示只有工作日早上7:30松江新城地铁站发一班单向，有没有人知道这条线少否还在运营？

各位有没有南松专线最新的票价表？是不是核定1-9，执行1-8，然后立达等几个招呼站转正？下图是老的票价表，仅供参考

莘南专线晚高峰客流地铁站出来，往南到银都新村后，断面客流量下降明显

松江南松改线后果然换车氢弹保留，混菜换成松江21路的SWB-23D（bw九系）

松江公交即将新辟上松夜宵线单一票价9元，比之前那个21块的DZ线便宜多了

南松专线即将改线松江南站 “车亭公路-北松公路-松江汽车东站”走向间隔最好的线路，可以说是黄金线路，客流也不少，以后不去城东站了，只能掐点坐40分钟1班的松江31路和松卫专线，松卫专线出城东站之后还要绕一圈，高峰时还要应对松卫北路荣乐路路口的堵车，车速也慢松江31路费率高（最多贵1块），设站和南松有些微差异（多走两步得了），不过问题不大，最致命的还是间隔太长南松专线松江汽车东站末班车19:40，改线后晚上松江城东站到北松公路只能由19:45末班的881路代替，然而881也是30-40分钟间隔（大部分时段30分钟），不及南松的15-25分钟间隔（大部分时段20分钟）松江城东站到南松专线车站（联络路北松公路）也可以乘坐松江32/34路，前者是幽灵定班（间隔60分钟），后者间隔25-40分钟（大部分时段25分钟），间隔比南松长，由于南松时刻表暂时未知，松江34路外圈班次是否能和和南松衔接上未知。34路内圈另当别论，毕竟玉树路和荣乐路堵车非常不可控好处也是有的，影振路、立达等招呼站转正，这些车站上下车不再多算里程，部分乘客可降低成本如果松江沪昆铁路两侧道路能够衔接好（就像沪昆高速两侧一样，城区有8条路通公交），把松江城区里面一些间隔不长的线路延伸过去，南松专线到松江南站后换乘松江XX路前往松江城区无需等待很久，那么问题就迎刃而解了。现状是松江火车站一堆线路只能止步于松江火车站，因为路不通无法向南延伸到松江南站 ps：改线后应该还是合营，奉贤巴士不换车，松江公交混菜大概率换掉，氢弹保留

青枫专线缩线前后班次对比金山巴士退出合营，两个公司出车变一个公司出车，原先15-20分钟的间隔没了，拉长到20-35分钟（不考虑18:00-19:00）南段独家走向没了，改由DZ练枫线代替，1h一班，不知道这条线客流咋样个人感觉唯二的好处就是北段漕盈路末班车晚了1h+3元及以上长途客出行成本降低，其他只有坏处了