麦克白斯的个人资料

【LH】hamilton准备好了美国站 Formula 1最新的冠军Lewis Hamilton说他已经急切的想这周末去Indianapolis因为他希望能延续他在麦克拉伦的卓越起步。这个英国新手上周日在蒙特利尔狂奔获得了一个完美的首个冠军，来赢得了在车手积分榜上对其队友Fernando8分的领先。现在仅仅几天之后，他来到了世界有名的美国大奖赛的Indianapolis赛道。这个英国人承认他迫不及待的回到赛车里。"至今我还没意识到我赢得了首场比赛。那是个完美的周末，而且开心的是我们这个周末又要比赛了。” 他说“我真的对在Indianapolis比赛很兴奋。. “这是一个有传奇性的比赛地，你没有办法逃离这里的历史，而且我很期待第一次在这里感受比赛气氛。’’ “这条赛道有它独特的特性，但从我听到的来说它对车没有很大影响，但那会是很酷的。”由这个22岁年轻人的令人印象深刻的胜利，许多前车手和paddock里的头头们把Hamilton定成了年度冠军的最佳人选。这个McLaren的成员承认，在他f1生涯过去的6场比赛中他自己处在一个难以置信的位置。但尽管他连续胜利，他说他在他的第一年仍然保持着现实。“能够第7次上领奖台是完美的；但是我仍然处于开始阶段。’’他说。“这将是我的第七场比赛，我还要学很多东西。’’ “包括这站今年还有11站，而且还有很长一段路要走，因为前面有很多困难。’’ “到目前为止我很享受赛季，但意识到比赛并不可预计，所有的事情都有可能在下一站发生

【LH】大家认为小黑何时会转为MC一号车手？

【警告】打击一切不法动乱分子！最近不知道从哪里冒出来的人口口声声叫我吧两位吧主去人家NBA活塞的汉密尔顿吧当吧主这种行为非常可耻本吧主坚决鄙视这种无耻抢吧的事我吧从今年3月建立起来目前正在朝良好的一端去发展我相信所有支持小黑的人对本吧寄予了很大的希望吧请各位支持小黑的人坚持留在本吧不要听一些动乱分子的谗言去人家NBA的汉密尔顿吧抢吧或者捣乱！否则的话一切后果自负！

【LH】丹尼斯:处子胜不会改变汉密尔顿他将继续专注比赛浪体育讯　迈凯轮领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)表示，刘易斯-汉密尔顿的处子胜，并不会改变其工作方法。　　一般来讲，第一场F1大奖赛冠军将提高车手的信心，促进车手更好的专注于自己的赛车事业，以取得进一步的成功。但是，朗-丹尼斯认为，汉密尔顿今年在赛道上的表现已经非常好了，以至于他不可能马上会有进一步的提高。　　事实上，丹尼斯认为，迈凯轮现在面临的最大挑战，是如何处理那些因为汉密尔顿超强表现所带来的巨大关注，特别是来自媒体的压力。当问及处子胜是否会改变汉密尔顿时，丹尼斯这样说道：“我不认为如此。我们理解的关注，真正来自赛车之外，我们当如此处理这些不断增加的要求。”　　接着，丹尼斯指出，汉密尔顿接下来会继续将目光放在比赛上。“也许这场胜利能给予我们一些放松的时间，但那可能是痴心妄想。我们显然不会改变他的安排。他接下来有两个活动，一个在梅赛德斯-奔驰位于纽约的总部，一个是埃克森-美孚。这是他在下周四之前，唯一要做的事情。但最最重要的事情是保持他的的注意力。”丹尼斯说道。　　最后，丹尼斯表示，他一点也不为汉密尔顿的处子胜来得如此之快感到惊讶。并赞扬汉密尔顿在摩纳哥事件上面对媒体处理的很好。“在我一生中，真正让我惊讶的事情不多。我不感到惊讶，是因为我知道汉密尔顿能处理好。”　　“我知道他能在新闻发布会上将所有问题都处理的很好，包括一些无聊的问题。他想在每个方面都做的最棒，而且他明显正专注于此，他是一个很好的听众。”丹尼斯最后说道。

【LH】迈凯轮赛车将继续提速法国站推升级版MP4-22(图) 新浪体育讯　如日中天的迈凯轮车队，没有丝毫放松的打算。北京时间6月12日，据迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)透露，他们将在7月1日的法国大奖赛上，推出大幅升级的赛车，以向世界冠军发起更加猛烈的攻势。　　迈凯轮在刚刚结束的两场比赛中，总共进帐30分。现在汉密尔顿和阿隆索，分别以48分和40分占据了车手积分榜的前两位。而在制造商积分榜上，迈凯轮更是将同最接近的对手——法拉利之间的领先优势扩大到28分，形势一片大好。　　在赛季初期还处于劣势的MP4-22赛车，现在看起来已经超过了意大利军团的F2007，这主要得益于车队强大的赛车发展能力。连迈凯轮自己都承认，MP4-22在加拿大的表现，超过了车队的预期。马丁-怀特马什指出，如果银色战车能在本周末的美国站继续保持这样的势头，那将预示着他们在赛季的余下部分拥有很好的机会。　　“我们将这些比赛(加拿大和美国)看作是两场挑战，而且我们已经在这里(加拿大)做了很好的工作。如果我们能在印第安纳波利斯做好，那么我认为我们将能保持向总冠军的推进。”　　“我们现在各种类型的赛道上都很快，我相信我们在将来也会很强大。特别是在法国和银石。在接下来的法国站，我们会有一次相当大幅度的升级，我们希望能保持领先离开北美。但是我认为，从上周五的早上就已表明，我们将扩大在世锦赛上的领先优势，那正是我们已做的工作。”马丁-怀特马什说道。　　尽管马丁-怀特马什对于迈凯轮在未来几站的表现表示乐观，但他也不排除法拉利可能会做出回击，甚至宝马-索伯的提高会将世界冠军的争夺变为三强割据的局面。　　“法拉利是一支好车队。他们不可能不采取行动，让我们轻松夺冠。同时宝马也在努力推进。我不会低估法拉利。他们拥有两位好车手、他们是一支强大的车队。如果你问，谁是我们最担心的对手，仍然会是法拉利，但是我们同时也尊敬宝马正在从事的工作。”马丁-怀特马什最后说道。

【LH】阿隆索首次公开承认从未在迈凯轮感到过100％舒服新浪体育讯　星期一晚上，两届世界冠军阿隆索在接受其家乡媒体《Cadena Ser》的采访时透露，自从在今年年初加盟迈凯轮车队开始，他就没感觉100%舒服过。　　西班牙人是今年开始从雷诺转投迈凯轮的，其队友是叫刘易斯-汉密尔顿的英国黑小伙。这位超级新秀在本赛季以爆炸性的方式登场：在前六场比赛中总共拿到一个冠军、四个亚军和一个季军。　　汉密尔顿的出奇成功，在一定程度上掩盖了阿隆索头顶的光环。特别是英国媒体，对汉密尔顿的成功进行了极其华丽的包装，上周当黑小伙在加拿大赢得处子胜后，更是达到了颠峰状态。阿隆索直言，他在迈凯轮，从来就没有感到100%的舒服过，但是他同时承认，当得知队友是汉密尔顿时，他便意识到了这点。　　“没错，从一开始我就没有感到完全舒服过。”阿隆索星期一晚上接受《Cadena Ser》的采访时说道。“我在一支英国车队有一个英国队友，他做了伟大的工作，我知道所有的支持和帮助都会倾向于他，从一开始我就知道会这样。”　　“但我不是抱怨。我在六场比赛中赢了两场，四次登上领奖台。我拥有这40分，这将允许我为最后的世界冠军而战。”阿隆索接着说道。　　在《Cadena Ser》的广播采访节目中，他阅读了主流英国报纸的头版头条。当问及他如何看待英国媒体对于汉密尔顿的“吹捧报道”时，阿隆索这样说道：“我绝对不会在意这些。我想对有些记者和报纸说，如果安全车在第23圈出动而不是24圈，当汉密尔顿没有足够的油再跑一圈的话，他们什么话也不能说。”　　前六场比赛结束后，目前阿隆索以落后汉密尔顿8分名列车手积分榜第二的位置，两届世界冠军表示，他会保持冷静。“我很冷静，我没问题。虽然我很清楚想重返榜首和统治地位也存在一定程度的急躁。我在积分榜上名列第二，落后汉密尔顿8分，但是如果我在雷诺、本田或者其他车队的话，情况会比这糟多了。”　　“此刻，我处在自己期待的位置上，并且拥有在巴西赢得世界冠军的机会，而不是现在，不是在这六场比赛当中。”阿隆索最后说道。

【LH】汉密尔顿一站取得20万美金看世界媒体点评加拿大站新浪体育讯　汉密尔顿在加拿大拿下了其职业生涯的首个F1分站冠军，而这个冠军只是他参加F1世锦赛六站之后取得的，其进步的速度超过历史上任何一位车手。此外，就在汉密尔顿冲过终点线的一刻，他还得到20万美元的奖金。按照F1的积分奖励规则，每分为20000美元。英国《每日邮报》报道说，汉密尔顿在2007年赛季不到三分之一的时候，很快将突破100万美元大关。他现在积分榜上以48分领先，但比赛刚刚赛完6站。这个数字几乎超过了他在迈凯轮的年薪。　　一位名叫Johnno Spence的公关专家预言：“汉密尔顿几年之后将成为英国10位最富的职业运动员。”英国媒体普遍认为，汉密尔顿在加拿大的胜利已经成为突破口。苏格兰的《Aberdeen》杂志称这一天是汉密尔顿的“定命日”。不过，其他国家的媒体也高度赞扬汉密尔顿的夺冠。法国《费加罗报》评价其是“大奖赛历史上最伟大的新手”。　　意大利媒体的感觉是辛酸的，法拉利车队连续两站比赛没有夺冠。《体育报》呼吁法拉利车队“要努力工作”《Tuttosport》报认为法拉利已经出现了危机，“马萨应该承认是他制造了灾难，因为法拉利在任何方面都缺乏竞争力。没有人可以接受这样的结果，很明显，法拉利遇到了很大的麻烦。”意大利《共和报》认为莱科宁取得的第五也是非常低级，“这样的成绩与其的名声和工资都不相符。”　　奥地利的《Salzburger晚报》报道说，“库比卡在时速280公里的撞击后幸运地生存下来。这是1994年塞纳撞车身亡事故后最严重的一次事故，已经让人们尝到了F1的死亡气息。但他没有受伤也是一个奇迹。”波兰报纸也同意其他媒体的观点，《Przeglad Sportowy》说：“库比卡欺骗了死神。”

【LH】汉密尔顿钟情港产女友相恋4年情谊有增无减(图) 黑色的皮肤、黄色的头盔，年仅22岁的迈凯轮车队英国新秀汉密尔顿今天凌晨在加拿大蒙特利尔赛道创造了历史！他成为F1史上首位夺取分站冠军的黑人车手，也成为F1历史上唯一一位在前6站比赛中站站登上领奖台的车手。在汉密尔顿的成功背后，除了他的老爸安东尼之外，还有一个人在默默的支持着他，那就是他的香港女友约迪亚(Jodia Ma)。　　03年情定剑桥大学　　汉密尔顿与约迪亚2003年在英国剑桥大学邂逅，随后两人的感情一日千里进展神速。对于出生在中国香港的21岁女友，汉密尔顿这样评价到：“我们之间的唯一问题就是由于我职业的缘故，两人不得不经常两地分隔，与约迪亚聚少离多。”　　尽管如此，有了汉密尔顿的约迪亚还是感到很幸福，“刘易斯有时间就带我去巴黎玩儿，虽然仅有两个小时，但这足以令我感到满足。有一次跑车导航系统出现问题，他从巴黎开车载着我到伦敦竟然花了7个小时，不过有他在身边，时光永远都那么美好！”　　粉丝眼中最性感的F1车手　　自汉密尔顿3月17日登上澳大利亚墨尔本赛道开始，他就创造了一个历史，他成为F1史上首位黑人车手，他甚至被众多行家车迷认定为是F1世界的老虎伍兹。6站比赛下来，1个冠军、4个亚军、1个季军，这样辉煌的战绩令队友、世界冠军阿隆索都自叹不如。卓越的战绩，俊朗的外形，加上温文尔雅的谈吐，汉密尔顿成了全球最热门、最性感的F1车手。由于汉密尔顿已经有了约迪亚，因此英国媒体不无遗憾的向崇拜他的女车迷发出这样的感慨：“忘掉他吧！刘易斯已心有所属。”　　对感情最衷心的F1车手　　在F1车手身边总缺少不了女人，她们大多为性感超模、歌星名媛，像舒马赫的老婆科琳娜、小舒马赫模特出身的老婆科拉、莱科宁的选美小姐出身的老婆珍妮-达赫尔曼、阿隆索的未婚妻“墨菲奥之梦”主场拉奎尔-罗萨里奥、花花公子巴顿的新女友佛罗伦斯-布伦德尔-布鲁斯等等，都是F1围场内的常客，但是约迪亚的身影却迟迟没有在F1赛场上出现，原因是她对F1不感兴趣，“这是真的，她甚至不看F1比赛，她说对这个不感兴趣，我能怎么办呢，哈哈。好在她很支持我，而且以我为自豪。”　　对于性感妖娆的举牌女郎，汉密尔顿也是毫无情趣，“我不会关注赛车女郎，即使是给我举牌的。”汉密尔顿在西班牙站赛后曾这样说道，“不过我承认以前会对她们多看两眼，因为你触眼之处都是她们。我也没有太多留意这与以前完全不同，任何事情都不会让我的注意力偏离赛道。”　　老汉密尔顿对儿子的评价也是：“他很踏实，没有花花公子的作风，是年轻人的楷模。”　　汉密尔顿的妈妈卡门-洛克哈特(Carmen Lockhart)对自己儿子在感情方面也是赞赏有嘉，“刘易斯对约迪亚是真心真意的，绝不会受美色诱惑而动摇。他现实出超出他年龄的老道，对夜生活他毫无兴趣。”

【LH】汉密尔顿名字是速度的化身多才多艺的大男孩一个杆位、一个冠军、四个亚军、一个季军，站站都登上领奖台，这是年仅22岁的英国小伙在他F1职业生涯前六站比赛为我们交上的一份答卷。在父亲安东尼的苦心栽培下，汉密尔顿不仅成了F1史上第一个黑人车手，而且还成为了目前在车手积分榜上领跑的车手，他正在征服着F1世界……　　名字是速度的化身　　安东尼-汉密尔顿为了让自己的儿子将来的成就能与美国短跑名将刘易斯媲美，因此给儿子取名为刘易斯-卡尔-汉密尔顿。汉密尔顿从一生下来就似乎与《速递》结下了不解之缘，5岁时已能把摇控玩具车玩得出神入化，安东尼发现儿子有超出凡人的手眼协调能力，于是鼓励儿子参加小型卡特赛车。即使当时一辆卡丁车售价高达1000英镑，加上其他训练和维修等费用，开支非常庞大，而安东尼夫妇当时月入仅1500英镑，但他不惜身兼3份工作来支持儿子。汉密尔顿也不负所望，从8岁开始参赛，短短两年间就成为英国卡丁车冠军，并在12岁时获得迈凯轮老板朗-丹尼斯的赏识，成为迈凯轮青年车手培训营中的一员，从此汉密尔顿的赛车天分得到了充分发挥。　　汉密尔顿能够取得成功的另外一个重要因素就是他的努力以及不畏艰难。在他5岁时受到同学欺负，不过他并没有退缩，反而去学习空手道并最终成为黑带高手。汉密尔顿首次驾驶卡丁车并不顺利，他因此撞上护栏受伤，不过不屈不挠的他拒绝了假期与朋友约会的机会，专心在赛道上练习。汉密尔顿现在成为F1界最璀璨的新星，其实背后付出了无数血汗。　　10岁成为英国卡丁车冠军　　汉密尔顿有个同父异母的弟弟尼古拉斯，他因为患有小儿麻痹而不能独立行走，可以说患病的弟弟也是他勤奋拼搏的动力，汉密尔顿说：“尼古拉斯因为患有小儿麻痹，所以行动不便，但是他仍然积极面对人生。我遇上的问题与他遇到的根本无法相提并论，所以我喜欢与他倾谈和打游戏机，因为他给予我很大的启发。”　　汉密尔顿在家人支持下克服种种困难，现时在F1车坛创出佳绩，雄心壮志的他已经做好了挑战队友以及两届世界冠军得主阿隆索的准备，“我与阿隆索驾驶的赛车是一样的，大家的斗志也不相上下，我为什么不能征服世界？！”　　多才多艺的大男孩　　尽管所取得的成绩已经震撼了世界，但是汉密尔顿在闪光灯下，然后显得有些紧张，对一些敏感问题而害羞脸红。实际上他是一个多才多艺的人，他他有很多爱好，比如HIP-HOP、R＆B、弹吉他、看书、骑自行车、打台球和打网球等等，还喜欢周末在家里举办舞会。　　“如果没有从事赛车，那么你觉得自己会在哪些方面有发展？”　　“我很喜欢音乐，曾很想成为歌手或是音乐人。”汉密尔顿说，“不过如果非让我选一样，那么我会依然选择体育，我的足球和篮球水平就很不错，但是最擅长田径的800米，在学校时我的这个项目成绩就非常出色。如果不从事赛车而练这个项目，那么我想我甚至可能成为奥运冠军，真的。”　　汉密尔顿对自己目前的表现非常满意，“这是梦幻的一天，这是历史性的一天。”汉密尔顿在加拿大站比赛赛后激动的说，“第一次来到加拿大，已经是一个梦幻的赛季。为了这场胜利，我准备了很久，但是只是时间问题。”　　“不管怎样，我现在从事的是我最梦想和最喜欢的事情，各方面都让我很满意，”汉密尔顿曾经这样说道，“当我亮相阿尔伯特公园赛道时，那么多人在看着我，这是一种难以形容的自豪感和满足感。以前我在家里用电脑玩赛车游戏时，可没人知道我总是在同一个弯角处撞车。”　　F1世界的老虎伍兹　　在当今体坛，很多高端项目只有白人专属，不过事情正发生改变，比如伍兹在高尔夫球上取得了巨大成功。而现在已经有很多人把F1第一个黑人车手汉密尔顿称为“车轮上的伍兹”或“F1伍兹”，不过汉密尔顿却对此不感冒。“我从来不会去关注这样的说法，也不喜欢。我不是伍兹，而是汉密尔顿。我们除了名字外还有很多区别。”汉密尔顿说，“不过我很喜欢伍兹，我了解一些高尔夫球方面的东西，我曾看过关于伍兹的书，知道他的成就。其实我们的背景和生活方式有很多相同点。无论怎样，我得说人们把我同他相比，确实让我受宠若惊，这是一个荣耀。如果我在F1能像伍兹在高球中做到的那样……那真的会令我兴奋得发疯，我会继续努力的。”

【LH】F1加拿大站轮胎策略揭示阿隆索被佐藤羞辱的缘由新浪体育讯　汉密尔顿在加拿大站整场比赛表现强劲并最终夺冠。而他的队友阿隆索在比赛中段速度奇快，但是在尾段严重失速。虽然两位迈凯轮车手的轮胎策略相同，但是比赛中的不同处境导致轮胎的表现有所不同。　　加拿大站，普利司通拿出了中软和超软两种规格的轮胎。最常规的策略是：中软-中软-超软，迈凯轮和法拉利车队就是采用这样的轮胎策略。但是比赛中频繁的事故让领先的汉密尔顿在轮胎上占了便宜。　　“汉密尔顿取得一场完胜，他对轮胎的“照顾”非常好，这也是他统治性优势的原因。”普利司通运动主管范德根特如是说到。当然，领先的汉密尔顿有条件去好好照顾自己的轮胎。但是从一开始就落后，尤其是又遭到罚停10秒的阿隆索就无法认真照顾轮胎了。　　阿隆索是本站比赛最快圈速的创造者，1分16秒367这个成绩比汉密尔顿还快了0.1秒。这一成绩是阿隆索接受处罚后使用中软胎全力追赶时做出的。当比赛进入第三阶段阿隆索换上超软胎后，他的速度反而下降了。　　“因为安全车频繁出动，因此我们很难准确判断两种规格轮胎的表现差异。”范德根特说。“我的感觉是中软胎更持久，而超软胎对轮胎粒化控制要求更严格。”　　阿隆索在第53圈换上超软胎后自己出现失误丢掉两个位置，当他奋力追赶超过小舒马赫后却发现自己的轮胎已经开始逐渐粒化。这也是他在比赛尾声被佐藤琢磨超越的直接原因。佐藤琢磨在比赛最后阶段使用的不是超软胎，而是中软胎。而轮胎策略与阿隆索相同的佐藤能在比赛最后阶段换上中软胎完全是受惠于安全车的出现。另一个例证是同样使用超软胎的莱科宁，他在比赛尾声也被先前慢吞吞的科瓦莱宁越甩越远，科瓦莱宁在最后阶段使用了中软胎。　　本场比赛唯一的例外就是伍尔兹，奥地利老将使用超软胎在比赛后半程跑了40圈。伍尔兹的威廉姆斯赛车很好的控制住了超软胎的粒化。　　F1加拿大站轮胎策略：车手轮胎策略费斯切拉中软-中软-超软-罚下科瓦莱宁中软-超软-中软马萨中软-中软-罚下莱科宁中软-中软-超软阿隆索中软-中软-超软汉密尔顿中软-中软-超软巴顿中软-退赛巴里切罗中软-中软-超软海德菲尔德中软-中软-超软库比卡中软-中软-退赛小舒马赫中软-中软-超软特鲁利中软-中软-超软-中软-退赛库特哈德中软-中软-超软-中软-退赛韦伯中软-中软-超软罗斯伯格中软-中软-超软伍尔兹中软-超软里尤兹中软-中软-超软-中软-退赛斯皮德中软-退赛阿尔伯斯中软-中软-退赛苏蒂尔中软-退赛佐藤琢磨中软-中软-超软-中软戴维森中软-超软-中软

【LH】汉密尔顿夺冠心情难以言表阿隆索被罚实属没得选择新浪体育讯　迈凯轮双雄在加拿大度过了一个截然不同的周末，超级新秀汉密尔顿，在这里赢得了他职业生涯中的首场F1冠军，狂喜！而两届世界冠军阿隆索，从第二位发车仅获得第七，还在赛中被遭罚停10秒，最终仅得2分，遗憾！但是从整体利益上讲，迈凯轮是绝对的赢家。本站比赛结束后，迈凯轮不仅巩固了车手积分榜前二的位置，而且在制造商积分榜上领先法拉利28分之多。　　汉密尔顿在赛后非常激动：“在这一切结束之后，我如同登上了另一颗星球。我简直不能找到恰当的词汇来描述赢得首场F1比赛的感受。车队做了梦幻的工作，我非常高兴自己是沃达丰-迈凯轮车队大家庭的一员。我拥有不错的起步，虽然不引人入胜，但是设法顺利的通过了第一弯道。面对周围发生的事情，我能保持冷静并集中注意力。”　　“很显然，我非常高兴我的好友罗伯特(库比卡)在他的事故中没事。情况看起来好像我每次拉大差距后，安全车便会出动迫使我重来一次。直到距离比赛结束还剩下几圈时，我才意识到胜利已经撰在我手中。我注意到车迷开始庆祝，当我冲过终点线时景象是让人惊异的。我现在必须静下心来继续努力工作。”　　“到现在为止，对于我的F1生涯而言这是一个难以置信的开始。但是我很清楚，摆在我面前的是一个艰难的赛季。最后要感谢迈凯轮和梅赛德斯的全体人员，感谢他们为赛车付出的所有努力。”汉密尔顿最后说道。　　仅取得第七名的阿隆索，显然没有汉密尔顿这样的好心情。“我认为这是一场奇怪的比赛，安车车出动这么多次。这影响了汉密尔顿的优势和我的劣势。我在第24圈首次进站，因为我没油了，所以基本上我是没得选择。”　　“非常遗憾，因为这导致我被罚停10秒。我想这是规则带来的不幸，这里不可能有第二选择，没油了还待在赛道上。在那之后，我必须尽一切可能往前赶，因为我被堵在了集团中间。当你将速度推至极限时，你有时会冲出赛道，但是在那个阶段已经没有什么可失去的了。”　　“对于我而言，这是一场艰难的比赛的同时，我为车队和刘易斯(汉密尔顿)感到高兴，我们能取得一些重要的积分，同时还有刘易斯的第一场胜利以及罗伯特(库比卡)安然无恙。我期待美国站的运气能好点，现在至少我能比马萨多两个积分离开蒙特利尔。”阿隆索最后说道。

【LH】测试协议剥夺新人试车机会车队计划改变这一局面浪体育讯　北京时间6月6日，据本周发行的《汽车运动》杂志报道，F1车队正在考虑执行强制规定，让车队在测试中多给年轻车手试车的机会。　　F1从今年开始执行的新试车协议对试车里程作出了严格的限制，使得车队在测试期间，一般都是使用正赛车手，年轻车手熟悉赛车的机会因此变得越来越少，再加上车队也不愿意在周五练习中使用非比赛车手，因此新人基本上不可能在大奖赛周末摸到赛车。　　眼下，2008年的试车协议正在讨论当中，车队正在考虑改变这一现状。据本周发行的《汽车运动》杂志报道，车队之间正在认真考虑如何强制车队在具体的测试中让年轻车手出场。　　对此，雷诺车队的工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)这样说道：“在测试协议中，我们拥有不同种类的测试，首航测试、赛道测试、空气动力学测试。我想，是否有必要增加几天的附加测试，专门留给那些没有参加过比赛的车手。”　　关于这个问题，丰田车队的瓦塞隆(Pascal Vasselon)也发表了类似的提议。但现在这种想法仍处于萌芽阶段，最终会怎样，尚需等待进一步的消息。

【LH】德媒体称小舒马赫以离队威胁丰田索要$3000万年薪新浪体育讯　德国车手拉尔夫-舒马赫据传面临“下岗”危险，但是最新一期的《图片报》却披露：小舒马赫以离队要挟雇主丰田，目标是要续签一份价值年薪3000万美元的新合同！德国媒体的报道立刻招来小舒马赫经纪人马尔的否认。　　小舒马赫与丰田车队的合同将在今年年底到期，丰田车队拥有选择续约权。但是舆论认为小舒马赫的成绩无法与他目前高达2000万美元的年薪匹配，并认为拉尔夫能够续约的条件就是接受降薪。　　不过德国的《图片报》披露，导致小舒马赫续约出现问题的不是降薪，而是加薪，他们称小舒马赫以“你接受或我走人”来威胁丰田车队给自己加薪1000万美元。而丰田迟迟不允续约是不想给拉尔夫加薪，并以他的成绩差来做借口。　　该报道一经面世立刻引起德国公众一片哗然。小舒马赫的经纪人马尔出面澄清，他表示“年薪3000万”是一派胡言，纯属编造。马尔指出，他和小舒马赫确实在就续约的问题同丰田车队谈判，但是他们根本没有要求加薪。　　不久前，小舒马赫的前经纪人韦伯曾经建议拉尔夫尽快离开丰田车队，以免因成绩糟糕而毁了自己的名誉。现经纪人马尔也表示，他和拉尔夫确实正在考虑是否应转会到其他车队。

【LH】法拉利蒙特利尔将重拾优势迈凯轮内战渐成焦点新浪体育讯　在摩纳哥，迈凯轮包揽了1-2，且除了获得第三名的马萨之外，其他车手统统被他们套圈，当然，那是蒙特卡罗洛街道狭窄所致，摩纳哥的特殊性决定了她的不可复制性。本周开始的北美之旅，法拉利急于找回他们的速度，从而追近银箭。　　与摩纳哥对高下压力的诉求不同，高速弯角间有慢弯的蒙特利尔需要中等下压力设置。在蒙特利尔，对速度的追求以及对刹车的要求正中法拉利下怀，无论是在加拿大还是美国，法拉利的成绩都相当可观，北美两站是他们往前追赶的最好机会。在蒙特利尔，对路肩的使用也会影响到圈速，法拉利车手马萨对他们的F2007充满信心。　　摩纳哥站后，人们把关注的目光更多停留在迈凯轮两名车手身上，阿隆索和汉密尔顿，车队策略的临时变化引发了一些不和谐声音。如果说在蒙特卡罗，一些原因足以影响到最后的成绩，比如排位赛遭遇阻挡，比如进站策略的改变，那么在蒙特利尔，这样的事情不太可能发生。于是，人们会期待摩纳哥之后的这场分站赛，汉密尔顿与阿隆索的竞争会重新分出高下，至少本站过后他们的车手积分会是如此。虽然对汉密尔顿来说，北美站的比赛和赛道是完全陌生的，不过这位英国小将表示自己有很强的学习能力，并不会为此而担心。此外还有莱科宁，芬兰冰人近期接连被前迈凯轮车手哈基宁以及前法拉利车手埃尔文说了一通，他会以什么样的表现去回击这一切，着实令人期待。　　雷诺在摩纳哥的成绩有所提升，费斯切拉对蒙特利尔也很有心得，只不过有一点，这里需要的是较低的下压力，不比蒙特卡罗，卫冕冠军或许又会变得艰难起来。国际汽联再一次对可变形翼的规则进行了润色，相较西班牙站，相信不少车队又要拿出新对策了。　　虽然蒙特利尔对刹车的要求颇高，不过在摩纳哥的情况也不乏类似的地方，从各车队的表现来看，问题不大。尽管如此，普利司通方面还是显得很谨慎，鉴于这条赛道使用率不高，也兼有街道的特点，周末开始应该会比较脏和滑，所以他们还是以软胎和超软胎应对本站比赛。　　对拉尔夫-舒马赫而言，蒙特利尔必须有所表现了，最近这段时间关于他“饭碗”的问题争论较多，摩纳哥的糟糕成绩需要尽快被忘掉。　　对本周末的比赛，欧洲不少媒体也相当看好法拉利的强势归来，甚至表示迈凯轮只能去跟宝马争夺3、4名。(蔡卓)

【LH】F1以往18站比赛各车手战绩：汉密尔顿只差分站夺冠新浪体育讯　本周末，2007赛季F1大奖赛加拿大站比赛将在蒙特利尔维伦纽夫赛道展开。以下为以往18站比赛各车手战绩一览表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=失去资格、S=罢赛、NS=未能发车) 2007 2006 站次摩纳哥西班牙巴林马来西亚澳大利亚巴西日本中国意大利土耳其匈牙利德国法国美国加拿大英国摩纳哥西班牙阿隆索 1 3 5 1 2 2 1 2 R 2 R 5 2 5 1 1 1 1 汉密尔顿 2 2 2 2 3 - - - - - - - - - - - - - 马萨 3 1 1 5 6 1 2 R 9 1 7 2 3 2 5 5 9 4 科瓦莱宁 8 R 3 3 1 5 5 R 2 R R 3 5 R 3 3 R 5 海德菲尔德 6 R 4 4 4 17 8 7 8 14 3 R 8 R 7 7 7 8 费斯切拉 4 9 8 6 5 6 3 3 4 6 R 6 6 3 4 4 6 3 库比卡 5 4 6 18 R 9 9 13 3 12 DQ - - - - - - - 罗斯伯格 12 6 10 R 7 R 10 11 R R R R 14 9 R 9 R 11 库特哈德 14 5 R R R R R 9 12 15 5 11 9 7 8 12 3 14 特鲁利 15 R 7 7 9 R 6 R 7 9 12 7 R 4 6 11 17 10 科瓦莱宁 13 7 9 8 10 - - - - - - - - - - - - - 伍尔兹 7 R 11 9 R - - - - - - - - - - - - - 佐藤琢磨 17 8 R 13 12 10 15 DQ 16 R 13 R R R 15 17 R 17 小舒马赫 16 R 12 15 8 R 7 R 15 7 6 9 4 R R R 8 R 斯皮德 9 R R 14 R 11 18 14 13 13 11 12 10 R 10 R 13 R 巴里切罗 10 10 13 11 11 7 12 6 6 8 4 R R 6 R 10 4 7 韦伯 R R R 10 13 R R 8 10 10 R R R R 12 R R 9 巴顿 11 12 R 12 15 3 4 4 5 4 1 4 R R 9 R 11 6 戴维森 18 11 16 16 16 - - - - - - - - - - - - - 苏蒂尔 R 13 15 R 17 - - - - - - - - - - - - - 阿尔博斯 19 14 14 R R 14 R 15 17 R 10 DQ 15 R R 15 12 R 里尤兹 R R R 17 14 13 14 10 14 R R 10 13 8 13 13 10 15

【LH】F1加拿大站看点：迈凯轮与汉密尔顿均有望破纪录新浪体育讯　本周末，2007赛季F1大奖赛加拿大站比赛将在蒙特利尔维伦纽夫赛道展开。以下为加拿大站比赛看点：　　冠军　　阿隆索在摩纳哥夺得了他个人的第17个分站冠军，同时也是迈凯轮F1车队的第150个分站胜利。　　目前阿隆索的夺冠次数升至F1史上车手总排行第12位，领先英国名将莫斯(Stirling Moss)，落后两届世界冠军芬兰飞人哈基宁三个。舒马赫保持着91次夺得分站冠军的纪录。　　法拉利已经195次夺得分站冠军，威廉姆斯车队113次，雷诺车队33次。　　迈凯轮车队迄今为止本赛季已经9次登上领奖台，这个数字已经追平了他们2006年整个赛季的登台次数。　　迈凯轮在摩纳哥站比赛包揽了冠亚军，这也是本赛季五站比赛以来的第二次。最近一次他们在一个赛季两次包揽分站冠亚军还得要追溯至2000年。　　刘易斯-汉密尔顿　　现年22岁的汉密尔顿自加入F1大奖赛以来，所参加的五场比赛场场都有领先的时候，而且这五站比赛他全都登上了领奖台，作为一名新秀这是绝无仅有的战绩。　　如果他能在蒙特利尔再次以夺取积分完成比赛，那么他将成为继三届世界冠军斯图尔特(Jackie Stewart)、美国车手金瑟尔(Richie Ginther)之后，第三个在自己的前6场F1大奖赛中均取得积分的车手。　　最近一位在自己的处子赛季中夺取分站冠军的车手是哥伦比亚狂人蒙托亚，2001年他代表威廉姆斯车队在意大利站比赛中夺冠。　　加拿大　　法拉利车队在蒙特利尔首次夺冠就是由加拿大人完成的，老维伦纽夫(Gilles Villeneuve)1978年在自己的家乡夺冠，在他去世后，赛道的名字也改为“维伦纽夫赛道”。　　今年是蒙特利尔第29次举办F1大奖赛，也是加拿大第39次承办，同时也是老维伦纽夫去世25周年，1982年他在比利时左尔德(Zolder)练习赛中发生撞车事故身亡。　　法拉利车队在蒙特利尔总共赢得过10次冠军，迈凯轮车队5次，威廉姆斯车队7次。　　老维伦纽夫是唯一一名在自己的家乡夺冠的加拿大车手，自从他的儿子雅克-维伦纽夫去年离开F1之后，F1赛场上就此不见了加拿大车手的身影。　　威廉姆斯车队奥地利车手伍尔兹的F1处子秀就是在蒙特利尔上演的，1997年他代表贝纳通车队亮相，不过并未能完成比赛。

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【LH】库塔:汉密尔顿开世爵会怎样? 英媒体在恶搞银箭关系新浪体育讯　现在，关于“迈凯轮涉嫌在摩纳哥站使用车队指令”一事已成过往云烟，国际汽联已在上周三宣布，迈凯轮的操作属于正常行为，没有违反运动规则。但是，背后有关此事的评论，或者叫争论并不会在短期内销声匿迹。　　上周日，苏格兰车手库特哈德针对此事发表了自己的看法。它认为英国媒体在这件事情上煽风点火是错误的，至于具体原因，请看下文。　　“英国的媒体明显感觉刘易斯(汉密尔顿)受到了不公平待遇。”库特哈德在他的IVT个人专栏中写道。“但是我想对他们说的是，不要为难迈凯轮，因为他们给予了刘易斯(汉密尔顿)机会。”　　“迈凯轮今年给予了媒体一个潜在的英国世界冠军。所以不要本末倒置，将迈凯轮描绘成一支扼杀英国超级新秀的坏车队。如果媒体希望给予刘易斯时间，让他作为大奖赛车手继续成长、而且像现在这样棒的成长的话。那么我建议他们，不要再搞任何破坏他和车队之间的关系的事情。因为如果将他放在世爵车队，他不可能有今天。”库特哈德说道。　　“你不可能什么地方都受益。相反，我认为他们应该为迈凯轮给予汉密尔顿的机会而鼓掌，应该为迈凯轮在车手挑选上所做的艰苦抉择而向其致敬。”库特哈德接着说道。　　随后，这位苏格兰老将认为，车队指令在F1中是不可避免的。“你不可能阻止它(车队指令)存在，而且事实上，它是运行一支大奖赛队伍不可或缺的一部分。从一支车队启用两位车手参赛开始你就必须接受——这里会存在某个指示或者决定会在一定程度上对某位车手有利，而对另外一位车手不利这一现实。”　　“在摩纳哥让汉密尔顿放慢速度公平吗？我的回答是，'什么是公平？'。他(汉密尔顿)已经被给予了为F1中最成功的车队之一开车的机会，须知，迈凯轮在历史上从来没有启用过一位经验为零的车手。”　　“他们完全可以将汉密尔顿放在另一支车队发展。诚然，在那里他可能会跑的很出色，因为他是一位好车手。但是在那里，他永远也不会带来像今天这样的冲击。”库特哈德继续分析到。　　“迈凯轮F1车队，为汉密尔顿在未来取得成功、名誉和财富创造了坚实的基础。所以我不认为你能说他们不公平。问题在于阿隆索处在杆位发车，而且领跑比赛。人们猜测，是指令迫使这一切没能发生，否则刘易斯可能会超过阿隆索。但是在摩纳哥，这是一个很离谱的要求。”库特哈德最后说道。

【LH】阿隆索盛赞队友汉密尔顿激昂动力源于自身(图) 新浪体育讯　对于队友英国新人汉密尔顿(Lewis Hamilton)自赛季揭幕站至今的表现，F1两届世界冠军得主阿隆索近日给予了盛赞。　　迈凯轮车队涉嫌在摩纳哥站比赛中使用车队指令，不过国际汽联在经过调查后宣布：迈凯轮的行为没有违反任何国际运动规则，完全合法，无需采取进一步的任何行动。　　谈及汉密尔顿对自己的冲击，阿隆索表示出了欢迎的态度。“我们得等等看，才能知道锦标赛的发展趋势，显然对车队以及刘易斯而言，都取得了一个非常良好的开局。”阿隆索说。　　此外，这位卫冕冠军对汉密尔顿能够帮助车队迎取更多的车队积分感到高兴，这也使他加入了争夺车手冠军的行列。　　“感谢每个人的努力，我们两个在锦标赛中的表现都非常棒。他(指汉密尔顿)的成绩激发了我？不，因为我总是动力十足。”阿隆索在接受最新一期《Nuts》杂志采访时说道。

【LH】豪格力挺迈凯轮：汉密尔顿如若夺冠最令人兴奋(图) 新浪体育讯　在摩纳哥站比赛中涉嫌使用“车队指令”之后，梅赛德斯运动部副主席豪格(Norbert Haug)再次宣称：他们的F1合作伙伴迈凯轮车队已经承诺，两名车手阿隆索与汉密尔顿在余下的比赛中将被一视同仁公平竞赛。　　摩纳哥蒙特卡洛赛道是全年赛季中一条特殊的赛道，豪格承认：没有人不为看到汉密尔顿能凭借着自己的能力挑战阿隆索高兴的事情了。　　“在迈凯轮车队，没有一号车手，”豪格在接受德国《快报》采访时说，“在这里一直是自由竞争，我们知道我们正在做什么，我们会很欣喜的看到刘易斯取胜。”　　“如果你是为我们开车，那就放开了去竞速吧。”豪格这样对两名车手说，“如果刘易斯能夺冠，那对我们每个人来说，这都是令人最兴奋的事情。”　　在摩纳哥站的比赛中，阿隆索和汉密尔顿领先优势巨大。领队朗-丹尼斯在赛后承认，当时为了确保车队能安全的包揽1-2名，他们在首次进站后调整了汉密尔顿的战术以拉开两人的差距，避免发生队内对抗导致自相残杀的恶果。最终阿隆索领先汉密尔顿夺得了冠军(但是丹尼斯强调，这属于车队战术的范畴，并非车队指令)，这实际上也就剥夺了汉密尔顿获得职业生涯首个分站赛胜利的机会。　　不过汉密尔顿赛后“大肚”的承认：对车队每个人来说，这个结果都是最棒的。“对像我这样今年首次参加F1大奖赛的车手来说，这无疑是个梦幻般的成绩，这也意味着我们将带着车队、车手积分领先的优势前往北美。我已经迫不及待要重返赛场，全神贯注去比赛。”　　(小科)

【LH】今年的年度车手冠军会是？

【LH】今年的年度车队冠军会是？

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【投票】加拿大站大奖赛冠军会是谁？

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【图】小黑的弟弟大家见过吗进来看！小黑爸妈很早就离婚了这个坐轮椅的小男孩就是小黑同父异母的弟弟他名字叫尼古拉斯·汉密尔顿据说小时候得了脑瘫就坐轮椅了

【LH】Lewis Hamilton成长史在今年的Ｆ１前四站比赛中，一个２２岁的英国黑人车手用娴熟的车技震惊了全世界，他连续四站登上领奖台，在积分榜上压过了阿隆索和莱科宁这些大牌，成为Ｆ１历史上最年轻的领跑者。而这，仅是他的处子赛季。��他就是刘易斯·汉密尔顿，对于英国人来说，他是未来的达蒙·希尔；对于全世界车迷来说，他是另一个迈克尔·舒马赫。不过汉密尔顿却谦虚地说，他能够走到现在，多亏那些支持他的人。

【LH】迈凯轮声明：国际汽联裁决公正舆论批评不公正新浪体育讯　昨天，国际汽联（FIA）宣布迈凯轮车队在摩纳哥站没有违规行为，为“车队指令”事件画上句号。事后，迈凯轮车队经理丹尼斯对FIA最终做出公正的裁决表示欢迎，并对抨击自己的媒体做出反击。　　FIA对迈凯轮车队的调查从本周一开始，经历时三天的取证调查后，宣布迈凯轮车队在摩纳哥大奖赛中没有违规行为，而且不需进一步调查。　　迈凯轮车队发表官方声明如下：　　我们为两位车手费尔南多-阿隆索和刘易斯-汉密尔顿凭借出色的发挥，以比赛1、2名获得的迈凯轮车队历史上第150场大奖赛胜利的荣誉因此事件而失去光芒而感到遗憾但可以理解。　　在过去三天里，来自FIA的干涉、询问和最终裁决为我们2007摩纳哥大奖赛胜利的公证性做出澄清。　　车队、费尔南多和刘易斯目前在锦标赛的两个积分榜中领先，现在我们可以集中精力备战加拿大大奖赛。　　对FIA的裁决表示欢迎的同时，迈凯轮车队还对那些指责车队有意剥夺汉密尔顿胜利机会的好事媒体做出回应。　　迈凯轮车队发表官方声明如下：　　沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队在摩纳哥大奖赛中是遵守国际运动编码(International Sporting Code)，比赛结果在经有效、专业和彻底的调查后已经得到FIA的认可，证明车队的行为是完全合法的。　　舆论对于本场比赛的评论主要集中在两方面：载油策略和车手的自由竞争权。FIA的调查显示，这些批评是不公正的。

【LH】国际汽联判决全文：7大事实与背景证明银箭没有违规新浪体育讯　北京时间5月30日晚，F1主管团体国际汽联(FIA)公布了“迈凯轮F1车队涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令”一事的调查结果，最终确认迈凯轮的行为没有违反任何国际运动规则，完全合法。以下是调查结果声明全文：　　通过分析沃达丰-迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，以及FIA观察员的报道和来自车队的数据；最终清晰的表明，迈凯轮车队在2007摩纳哥大奖赛上的行为是完全合法的，无需采取进一步的任何行动。”　　案件事实：　　1，两停是摩纳哥站最佳战术选择，除非安全车出动；在那种情况下，一停有时可能更好。　　2，在过去的五届摩纳哥大奖赛中，曾四次出动安全车。　　3，在当前的规则下，是采取两停还是一停的战术，需要在最后一节的排位赛前作出决定。　　4，根据FIA在排位赛之后对迈凯轮的油量测量结果显示，迈凯轮给汉密尔顿加的燃油比阿隆索多五圈。　　5，如果安全车在汉密尔顿比赛的第一节中出动，这允许汉密尔顿采取一停的战术。　　6，安全车没有出动。　　7，迈凯轮在摩纳哥明显比其他任何赛车都快。　　案件背景　　任何一支车队的主要目的都是力争让他们的其中一位车手夺冠。如果这一目标能完成，他们将试着确保其另一位车手获得亚军。　　在阿隆索的第一节比赛中，没有出动安全车。在汉密尔顿必须进站加油前的五圈时间里，虽然安全车出动的可能性很小，但也面临着一定程度的风险。这将使得汉密尔顿必须跟在安全车带领的队伍后面，同时相对于其他任何采用纯粹一停战术的赛车而言，处于明显的劣势。如果安全车在汉密尔顿燃油之外的圈里出动，后面的赛车预计在第40圈左右进站加油(等安全车退场返回PIT)。　　因为类似的原因，汉密尔顿第二次进站的时间被提前了。这是为了确保他的亚军位置，不管是安全车出动还是不出动的情况下都能万无一失。　　如果汉密尔顿前面的车不是他的队友，迈凯轮可能会决定让汉密尔顿冒着安全车出动的风险，让汉密尔顿根据他的燃油允许，跑尽可能能长的距离，以期望当他加油出站后，能取得领先位置。然而，他们没有义务为了超越他们自己的赛车(阿隆索)去冒这个风险、事实上这样做也是愚蠢的。　　当拥有稳固的领先优势时，车队告诉他们的车手放慢速度是正常的手续，这是为了让技术风险和面临其他问题的风险最小化。同时，要求自己的车手不要相互将对方推向风险也是正常的操作和完全合理的。　　迈凯轮有权追求最佳的车队战术，因为和其他任何赛车相比，他们拥有稳固的优势。他们没有任何行为，可能被描述成防碍了比赛结果。

【讨论】小黑VS阿隆索最近关于摩纳哥事件有争议大家来谈谈对于摩纳哥事件有什么看法对于他们两人大家认为谁实力更强？阿隆索的摩纳哥冠军该不该得？

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【LH】总算出了一口恶气阿隆索：你说在迈凯轮谁是老大在F1最富风情的摩纳哥站，在12万车迷面前，阿隆索以1小时40分29.329秒第一个冲过终点。在这条单圈长度为3.340公里的赛道上，他的平均速度超过260公里/小时。带着职业生涯又一个了不起的杆位－冠军－最快圈速“全满贯”，阿隆索问西班牙记者：“你说，在迈凯轮谁是老大？” 　　“经过这一站，车队会好好考虑一下这个问题，谁是老大？我相信一直以来对于这个问题，车队都拿捏不定，所以才会给我们同样的机会去竞争，任何待遇都是一样的。但5站比赛结束后，我拿了两个冠军，4次登上领奖台，你不能指望比这更好的开局了。当然要夺得冠军的话，今后5站的成绩必须和这5站同样出色，10站比赛拿76分，希望如此吧。”一个分站赛冠军，让长期生活在汉密尔顿阴影下，或者说媒体的恶意贬低下的阿隆索总算出了一口恶气，现在西班牙人信心爆棚，“我现在只掌握到赛车的90％，这个赛季我还需要不断去适应很多新东西。至于今天的比赛，惟一让我担心的是第50圈，我怕出安全车，那我的领先优势可就都前功尽弃了。在那之后，谁跑在第一谁就是冠军了。” 　　事实上，摩纳哥站阿隆索的驾驶，在赛后为他赢得了赞誉。“他没有给汉密尔顿一点儿机会”，“两届世界冠军成功压制住了新人”……来自媒体的言论都认为，至少在昨天，阿隆索表现得比汉密尔顿更成熟、更稳定。就像汉密尔顿自己说的，“没办法，他就是一个不犯错的世界冠军。”

【LH】迈凯轮惹内讧汉密尔顿抱怨：为什么让我提前进站这是迈凯轮车队的辉煌时刻———车队历史上的第150场胜利，在摩纳哥的第14个冠军，以及在蒙特卡洛赛道18年来的又一个1－2完赛———北京时间昨晚10点，当阿隆索和汉密尔顿冲过黑白格子棋后并排巡航时，法拉利的马萨距离终点还有1分钟呢。　　但光鲜背后，迈凯轮两位车手的“暗战”场面同样精彩。颁奖典礼上尽管汉密尔顿一张笑脸依旧把剩下的半瓶香槟全都灌进了阿隆索的脖颈里，可刚过了10分钟，他就向媒体抱怨起车队不公。　　汉密尔顿：　　为什么让我提前进站　　周六的排位赛后，汉密尔顿就在叫屈：韦伯耽误了我0.5秒。结果最后一圈阿隆索以0.1秒的优势拿到了杆位，两个迈凯轮车手从排位赛开始就为0.1秒死掐，这情形已经足够让人联想到1989年的塞纳和普罗斯特了。　　正赛中迈凯轮的“窝里斗”愈演愈烈，虽然第一次进站前汉密尔顿已经落后阿隆索8秒，但直到比赛的第三阶段他都未放弃追逐，甚至不惜几次“亲吻”墙壁，看得车队老板丹尼斯心惊肉跳。“真幸运，我们的赛车经得起撞。”赛后汉密尔顿也自嘲道。比赛后半段，汉密尔顿几次与阿隆索只差不到2秒，虽然这在摩纳哥并不足以超越，但车队还是利用进站策略示意英国小哥冷静下来。　　也就是车队的这个决定，招致了汉密尔顿的不满。“我尝试做出攻击，希望尽我的力量能赢得比赛，但我必须接受现实：这还是我的新手赛季，而他是一号车手，我是二号车手，所以我必须尊重车队的决定。”汉密尔顿言语中明显带着酸味，他说就进站问题他依然等待车队工程师的解释，“为什么正当我有机会靠近阿隆索的时候，我被召回了维修站。我很惊讶，因为我的载油量可以比阿隆索多跑5、6圈。但是我只多跑了3圈他们就叫我回去了。后来，车队告诉我别太在意，只要保证1－2完赛就行，但我并不是想干冒险的事，或者把阿隆索逼到什么地步，我只是想等着他犯错，然后我就能超过他了。” 　　阿隆索：　　摩纳哥杆位就是冠军　　杆位－冠军－最快圈速，阿隆索在摩纳哥上演了帽子戏法，这也是他连续第二年在这里夺冠。阿隆索的夺冠也印证了F1本赛季比赛的一个规律：谁最先出第一个弯，谁就是比赛的冠军。这条规律本来是“谁杆位，谁就是冠军”，可谁让马来西亚站马萨在第一个弯就把杆位的优势让给了阿隆索呢？　　带着这重要的10分，两届世界冠军再次攀回到车手积分榜的首位，虽然还是和队友汉密尔顿同分，但毕竟他已两个冠军在握。“这真是完美的一个周末，比起冠军来，赛车的性能更让我高兴。此前我拿过16个分站冠军，但还没有哪个能让我抛下第三名1分钟（实为69.1秒）。” 　　但听了汉密尔顿的抱怨，想想媒体又会怎样借题炒作，阿隆索的高兴劲儿也要消减大半。这也就是在向来标榜“两位车手一视同仁”的迈凯轮，换作法拉利或是雷诺，马萨和菲斯切拉哪敢公开抱怨？但阿隆索还是给出了解释：“第一次进站加油，不是汉密尔顿早了，而是我晚了2圈，我的开法比较省油。”有媒体闻后批判：阿隆索又在拿“省油”当幌子骗小队友了，在澳大利亚站他就这么说过。　　不过，阿隆索也趁机倒了倒苦水：“比赛里面我受慢车影响太大了，尤其是跟在特鲁利后面整整3圈他都不让，害我损失了6秒。不然我比刘易斯要快9秒呢，不过在摩纳哥就算只快半秒钟，你想超车都是不可能的。”西班牙人这话倒是不假，本站F1连莱科宁都能死心塌地地跟着巴顿跑了42圈，78圈比赛22辆赛车没有一次超车，足以见得赛道本身多窄多凶险了。

【LH】汉密尔顿：我离阿隆索很近做任何发狂事没有意思迈凯轮F1车队在2007摩纳哥大奖赛周末继续保持领先之势，阿隆索和汉密尔顿为车队在本赛季第二次拿下冠亚军佳绩。阿隆索率先冲过终点线，他身后是落后4秒的汉密尔顿。除了比阿隆索慢69秒、获得第三名的马萨，阿隆索和汉密尔顿套了整场其他车手的圈。两名车手都采用两次进站的策略，阿隆索在第26圈(7.5秒)和第51圈(7.9秒)进站；汉密尔顿在第29圈(8.9秒)和第53圈(5秒)进站。阿隆索在车手锦标赛中领先，汉密尔顿则第二名-他俩都获得了38分。迈凯轮F1车队现以76分的成绩，在车队锦标赛排行榜上仍列首位。　　阿隆索 (FERNANDO ALONSO) 　　"这站冠军对我和我们的世界锦标赛之争意义重大。前两周车队的努力使我们的车具备如此的优势，这令人欣喜。我以前从未有过比对手领先1分多钟的体验，这是我最佳的其中一站胜利。从杆位出发的我的发车并不是太好，但冲到一号弯的路段很短，我确信我能保持领先。但是，因为我在第一阶段省下了燃油，我可以在赛道上比原计划多撑两圈。此后比赛风平浪静，只有落后的对手们制造了一点点麻烦，特别是在我第二次进站之前我损失了大量时间。我很高兴取得这个胜利，并盼望在北美比赛。" 　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON) 　　"在久负盛名的摩纳哥大奖赛中获得第二名并取得和阿隆索近似的圈速，令我非常开心。车队做得棒极了，阿隆索和我让他们如愿以偿。我的发车很好，而且我离阿隆索很近，当然做任何发狂的事没有意思，因为我们的任务是确保为车队夺得最多的积分。在摩纳哥几乎不可能超车，因此跑在你前面的家伙犯错就是你的唯一机会。但是，阿隆索是两届世界冠军，因此我知道不会有机会。一开始我的速度很快，但后来我的前轮粘上一些砂砾，干扰了我的速度。这场比赛很刺激，我有几次轻轻挨到了护栏，幸运的是没有影响赛车的操控。总的来说这是对车队和我都很棒的一个周末。" 　　朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS) 　　"这是车队取得的杰出成绩。阿隆索和汉密尔顿都做得很出色，极佳地实现了车队平安完赛的愿望，还取得了难忘的冠亚军成绩和迈凯轮在这个公国的第14次胜利。然而，也有一些失望，由于我们需要不同的策略以对付可能出动的安全车，这在过去5年中发生过4次，所以我们必须提前决定两名车手中的哪一个将取得胜利。第一轮进站结束之后，我们把汉密尔顿的一次进站策略重新改为更快一些的二次进站策略，同时把两辆车都慢下来以节省制动系统。作为一个车队，我们希望疾驰，但这条赛道需要有条不紊的战略，我们因此在蒙特卡罗得到了最多的积分。" 　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) 　　"今天车队在摩纳哥的表现堪称完美。在这条充满挑战的赛道，阿隆索和汉密尔顿用普利司通Potenza首要轮胎和可选轮胎跑出的速度无人能比。两名车手的表现都完美无瑕，车队的战略无可挑剔。感谢在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的同事们辛勤工作，使在本赛季第五站比赛中再次取得冠亚军的胜利成为可能。"

【LH】车队命令小黑不要向阿隆索攻击国际汽联介入调查周日摩纳哥站赛后，迈凯轮“嫩草”刘易斯·汉密尔顿的一番抱怨现在可惹了大麻烦，FIA（国际汽联）昨天宣布介入车队的1－2完赛调查，看看车队是否指示汉密尔顿不要向阿隆索发动攻击。这条消息是F1仲裁机构一位权威人士透露的，称：“FIA已经着手调查迈凯轮车队在2007摩纳哥大奖赛的行为，以判断是否违反了国际运动规则。比赛录像将被认为是相关证据，而进一步的结论将在调查完成后做出。” 　　迈凯轮车队老板丹尼斯当然否认车队触犯规则，早前他就解释说：“车队并没有明令禁止汉密尔顿对阿隆索做攻击，只是提醒他们1－2完赛的重要性。但为了车队的总体利益，保持车距让两辆车安全完赛是必要的。如果放任两人缠斗，发生了撞墙的事件，人们一定会嘲笑迈凯轮的车队领队是白痴。但我的这些决定并不能等同于‘车队命令’，‘车队命令’是操控F1结果的那些行为，我们并没有这样做。”丹尼斯还坚持，车队并没有对阿隆索特别偏袒，只是就摩纳哥站的情况而言，杆位起步的阿隆索夺冠是最安全的结果，“时间和不同的赛道会证明，我们从来不会有意偏袒哪位车手。” 　　而且车队为两位车手制定了两套不同的进站策略，只是安全车没有出动，过去5年的摩纳哥比赛安全车曾经出动过4次，如果今年的情形也一样，那么重载油的汉密尔顿将成为最大受益者，到时候他就会感谢车队了。但丹尼斯仍被FIA要求对于迈凯轮两辆赛车的进站时间做出解释，为什么重油的汉密尔顿只比阿隆索晚进站3圈。　　汉密尔顿现在一定为他在新闻发布会上的大嘴巴后悔不迭，其实他的一番言论也只是被媒体有意“提炼”了，那天汉密尔顿还说到：“车队并没有指示我要跟阿隆索保持距离，他们只是让我放松下来，而且我告诉你，我根本没听，我是不会放弃的。我被慢车耽误了，而且阿隆索也没犯错，他干得好极了，车队也是，我们又向前进了绝妙的一步。”汉密尔顿是说了“我是二号车手，我开的是二号赛车”这些蠢话，但紧接着他也说了，“但我现在仍然感到高兴，连续五站都登上领奖台，对于一个F1一年级的新人，我仍活在梦中。”

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【LH】蒙特卡洛赛后新闻发布会 Q：费尔南多，排位赛后你说过比赛中的变化会很多，不过今天你杆位起步，拿到最快圈速，也拿到了你在摩纳哥公国的第二次胜利。FA：是的，毫无疑问这是个梦幻般的周末，杆位，最快圈速并取得了胜利，在摩纳哥拿到这样的帽子戏法就更特别了。我很享受这样的比赛，完美的赛车让我很轻松的驾驶了78圈并拿到了最后的胜利。Q：当然了，在比赛中几个阶段你都受到了你队友的压力，在第一次进站之前和第二次进站之后你取得了稳定的优势，但是在比赛开始和第二次出站的几圈他接近了你很多。FA：嗯，是的。我在第一次进站之间才拉开了一些差距，我在特鲁利后面跟了三圈，大概每圈慢了两秒，真是难以置信。本来我有9秒领先，却一下子变成了3秒。我想这种情况（慢车）下有时会带来优势，有时会是劣势，很不幸对我来说在比赛中遇到的都是不利情况。Q：超软胎怎么样？是不是可能有些问题？FA：还行。我想第一次进站前轮胎状况才是最糟糕的。第一次进站后，所有人都遇到了些轮胎问题，也许赛道状况不是很理想吧，那可能是最难开的一套胎。很明显，最后阶段我们放慢了速度，没必要再冒险了，我认为超软胎足够我们安全跑完比赛了。Q：刘易斯，继续保持了你目前在每场都在颁奖台上的优秀记录，第三段你甚至非常接近于费尔南多，不过你好像在Mirabeau碰到了护栏。LH：是的，比赛中我碰了不少次护栏，不过车子足够坚固，我很走运。车队像通常一样干得不错，车子足够坚强到承受这种碰撞。是啊，我们很快，在这里跟车很困难，整个周末对我们来说都是非常有竞争力的。我已经尽力追进并且争取领先不过……我想，下次（比赛）我（就）可以了！Q：费尔南多提到他在特鲁利的后面呆了好一会儿，你在游泳池弯超特鲁利的时候很富有进攻性。LH：是啊，慢车实在是太糟糕了。在摩纳哥一向这样，因为太窄了。不过当费尔南多超过他们时我就只能继续等很长的时间直到……或者我在通信里大声的喊着叫他们快出蓝旗。有点滑稽。看上去我追上了，然后我又失去时间了，这就是比赛尤其困难的地方。所以我不得不富有进攻性——但是我会保证安全。我必须尽力拿到足够多的分数。Q：第三段你很接近费尔南多，当时怎么想的？是不是尽力推进逼费尔南多犯错？LH：绝对是。我知道我们都很快，当你在他身后你没办法跟的足够近并且超车，所以唯一的方法就是施压（并让他犯错）。他是两届世界冠军，不太可能出错，所以很困难。车队和他做的都不错。你可以看得到我们迈进了一大步，我们比所有人都领先了很多，这完全是整个车队努力工作的结果。Q：菲利佩，你是今天唯一一个没被迈凯轮套圈的车手。你的对手今天赢得彻底，你却落后了一分多钟。FM：是的。迈凯轮今天展示了非凡的竞争力。我想即便我发挥150%的水平我还是会拿到同样的结果。他们太快了，我还能做什么呢？唯一能期待的就是他们犯错或是遇到机械故障。我本来就指望拿第三，尽力拿分。OK，的确差距拉大了，不过才5分而已。下一场我们再努力吧。今天的车是不可能赶上他们的，下一场再说吧。Q：你跟费尔南多的油量相同。他们在比赛开始阶段却比你快了不少。FM：一开始的时候，我认为刘易斯并不快。我知道他比我重一些，我可以跟上他。当然费尔南多比我们快了很多。这就是比赛的关键了，他可以轻易的拉开距离，进站后也可以轻易保持优势。对我来说，就跟着刘易斯的那15圈没问题，后来我就不断遇到慢车，真是很痛苦。我跟着特鲁利好长时间，然后就是戴维森，也许戴维森就是因此被处罚（通过维修站）的吧。他在我前面足足10圈，毁了我的比赛。那时他们（迈凯轮2位车手）已经远远拉开距离了。不过，我想这个结果对我和车队来说已经很不错了。我们会继续奋斗的。Q：并且你有着很不同的轮胎战术，你在进站后用了超软胎。是不是这个赌博造成了你的落后？或者这就是你们原先的预想？

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【LH】想赢也要守纪律试析迈凯轮进站策略后面的新浪体育讯　丹尼斯一直说，迈凯轮没有一号车手和二号车手，但只要一个车队有两名车手，一场比赛就必须有两种战术。　　这是迈凯轮在摩纳哥的战术。阿隆索第一次进站，比赛第25圈，用时7.5秒，3圈后，汉密尔顿第一次进站，用时8.9秒；阿隆索第二次进站，比赛第50圈，用时7.9秒，2圈后，汉密尔顿第二次进站，用时5.0秒。　　汉密尔顿赛后说，他很吃惊，因为“我应该可以比费尔南多多跑5到6圈，但他们在我还能跑3圈时就让我进站了。所以本来我能利用这段时间扩大领先优势，但我没有获得足够的时间，我在阿隆索进站后两三圈就进站了，这很不幸，但就是这样。我很像和我的工程师谈谈，我想他们让我早点进站可能是怕安全车出来，会影响到进站，所以想提前完成进站。”　　对此，阿隆索表示，他想把情况解释得更清楚一些。“我第一次进站比预期的晚了两圈，因为我在第一次进站前节约了用油量，包括在暖胎圈就开始了，所以他们告诉我，也许我的第一次进站只比他少早三圈。”　　阿隆索的意思很明白，他希望汉密尔顿不要误会，虽然汉密尔顿第一次进站比他晚了只有3圈，但那是正常的，车队并没有提前招回他，因为按阿隆索的说法，汉密尔顿的油量应该是在阿隆索进站后3圈用完。　　但这次事情并不如阿隆索说的那样。丹尼斯赛后承认，车队原本给汉密尔顿制定的是一停的战术，但临时在第一次进站时决定改成两停战术。而正如汉密尔顿所预期的，丹尼斯说，这样做的理由是为了应付安全车突然出动的意外情况。　　可问题又出现了，既然是两停，既然汉密尔顿的赛车本就带了不轻的油，为什么第一次进站要给汉密尔顿加8.9秒的油？阿隆索会节油，但汉密尔顿显然也并不会浪费油，事实上第二次进站时，汉密尔顿只需要加5.0秒的油就是一个证明，证明汉密尔顿需要的油并不多，或者他在第二次进站时车里实际还有不少的油。　　丹尼斯还是诚实的，最终他说出了事情的关键：“作为一支车队，我们想要竞争，但这条赛道需要一种遵守纪律的比赛方式，结果我们在离开蒙特卡罗时带走了最多的积分。”作为一个车队经理，一切都从车队的利益角度考虑，是丹尼斯的工作。　　丹尼斯的车队没有一二号车手，但丹尼斯的车队一样少不了必须遵守的“纪律”。

【LH】阿隆索与汉密尔顿玩心理战目前在积分榜上位列第一的阿隆索周一与他的队友汉密尔顿玩起了心理战，他在之前的摩纳哥大奖赛上击败了自己的队友。但是在比赛中，迈凯伦车队似乎使用了违规的车队策略，使得赛场外争议四起，但是西班牙人坚持表示，他在周日的胜利使得他重新获得了在争夺冠军上的优势。阿隆索对Diario As记者表示：“他告诉我他几次碰到了护墙，如果在其他的比赛当中，他可能已经退赛了，不是吗？尽管刘易斯和我获得了相同的积分，但是在五站比赛中，我已经获得了两个冠军。我们都处于世界冠军的竞争之中，早晚有人会犯错，导致他退出竞争的行列，我希望那个人不是我。”阿隆索还表示，马萨在赛前的言论可能推动他下决心要超过汉密尔顿获得积分榜首位的动力。马萨曾经表示，汉密尔顿可能是竞争今年总冠军中最为危险的对手，阿隆索说：“当你获得胜利的时候，这些事情只会让你想笑。”