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【本地交流】胶济客专公交化对新泰站重启的作用胶济客专“公交化”运营（即高频次、小编组、便捷化的城际列车模式）对新泰站重启具有潜在推动作用，但并非直接决定因素，需结合现实条件综合分析其作用与挑战： --- ### 🔄 **一、胶济客专公交化的核心内涵** 1. **高频次与便捷性** 胶济客专公交化旨在实现济南至青岛沿线城市的密集发车（如当前济青高铁列车平均15分钟一班），采用“定期票”“计次票”等灵活票制，提升通勤效率，推动“济淄同城化”“济青双城联动”。 2. **功能定位转变** 根据山东省规划，未来胶济客专将逐步转为**城际铁路功能**，主要服务短途客流，与济青高铁（长距离干线）形成分工。这为加密站点、覆盖中小城市提供了运营基础。 --- ### ⚡ **二、对新泰站重启的潜在推动作用** 1. **需求支撑：释放区域通勤潜力** - 新泰站若重启，可填补鲁中铁路网空白，串联济南—莱芜—新泰—临沂一线，服务沿线200万人口的通勤需求。 - 胶济客专公交化后，高频列车开行模式更适合短途城际出行，与新泰站定位（服务周边县市）高度匹配，可能吸引原需绕行莱芜东或泰山的客流。 2. **路网协同：优化站点布局** - 胶济客专运力释放后（济青高铁分流长距离客流），为新增停靠站提供空间。例如，昌邑、周村等站点曾因运力饱和停用，近年因客专功能调整被讨论重启。 - 新泰站作为潜在节点，若纳入胶济客专公交化网络，可提升线路覆盖密度，强化“济南—淄博—莱芜—新泰”城际廊道。 3. **政策导向：同城化战略的配套需求** 山东省推动“济淄同城化”“省会经济圈一体化”，需完善次级节点交通网。新泰站重启符合这一方向，而公交化运营是提升城际吸引力的关键手段。 --- ### ⚠️ **三、当前重启面临的主要障碍** 1. **官方态度谨慎** 新泰市交通局2025年7月明确回应：铁路部门虽有过调研，但**暂无重启计划**，也未收到开通文件。主因或是土地审批（二期工程涉及农田占用）、地方财政压力及优先级排序。 2. **技术协调难题** - **运力分配**：胶济客专当前承担部分跨省车次，若新增站点需国铁济南局调整时刻表，可能影响干线效率。 - **接驳配套**：新泰站周边公交、路网待完善，若无法与公交化列车无缝衔接，将削弱实用性（参考济南东站需同步优化地铁、公交接驳）。 3. **客流经济性存疑** 新泰站2008年停运主因客流不足。即便公交化提升便利性，仍需验证能否支撑常态化运营成本（如周村东站因预期客流低被暂缓）。 --- ### 🔮 **四、未来可能性与关键变量** 1. **短期（1-3年）** 重启概率较低，但可关注两点进展： - **济临城际推进**：网传济南→临沂列车拟经停莱钢、新泰，若成行可能倒逼新泰站重启； - **土地批复突破**：若二期工程农田转用获批，或推动地方政府重启融资。 2. **中长期** - **同城化深化**：若“济淄临”（济南-淄博-临沂）通勤需求显著增长（如经十路东延带动），新泰站作为中间节点价值将提升。 - **功能置换契机**：胶济客专完全转为城际铁路后，新增站点阻力减小，新泰站可能以“支线接驳站”身份纳入网络。 --- ### 💎 **结论：公交化是“催化剂”但非充分条件** 胶济客专公交化运营为小站重启提供了**运营模式支撑**和**客流增长潜力**，但新泰站能否重启，核心仍取决于： - **地方诉求**：新泰市需协调土地、资金，并证明经济可行性； - **路局决策**：国铁济南局是否愿分配车次资源； - **区域协同**：能否纳入“济南—临沂”等新线路规划。当前建议密切关注济临列车动向及山东省国土规划调整，这两项若有突破，公交化运营的价值才能转化为重启的实际推力 🔍。

未来滨临高铁将经过哪些高铁站？新泰东站是滨临高铁莱临段（莱芜至临沂铁路）规划中的关键站点之一。未来滨临高铁的线路规划，各段站点设置如下： --- ### 🚄 **一、滨临高铁全线构成与站点规划（自北向南）** 滨临高铁由 **滨州（东营）至淄博段、淄博至莱芜段、莱芜至临沂段、临沂至连云港段** 四段干线组成。其中莱临段（莱芜至临沂铁路）具体站点如下： #### **莱临段（莱芜至临沂铁路）** 1. **钢城站**（起点，利用既有济莱高铁站点） 2. **新泰东站**（新建，位于新泰市龙廷镇青云湖南侧） 3. **蒙阴站**（新建，位于蒙阴县南侧） 4. **孟良崮站**（新建，位于垛庄镇孟良崮立交南侧） 5. **临沂北站**（终点，接入京沪高铁及潍宿高铁） #### **其他段核心站点** - **滨淄段（滨州至淄博）**： - 滨州站（扩建）、博兴站（新建）、桓台站（新建）、淄博站（改造） - **淄莱段（淄博至莱芜）**： - 淄博站、博山站（新建）、莱芜北站（济莱高铁终点） - **远期临连段（临沂至连云港）**： - 临沂北站、郯城站（规划）、临沭站（规划） --- ### 📍 **二、新泰东站的重要性** - **位置与功能**：位于新泰市龙廷镇青云湖南侧，是莱临段唯一服务新泰市的高铁站，结束新泰不通高铁的历史。 - **区域意义**： - 衔接济南与临沂，形成省会经济圈与鲁南经济圈的直连通道，新泰至济南时间缩短至40分钟内。 - 规划打造“高铁新城”，联动蒙阴县常路镇发展产业协作区。 --- ### 🚉 **三、滨临高铁全线站点汇总表** | **路段** | **核心站点** | **车站类型** | |----------------|---------------------------------------------|-------------------| | **滨淄段** | 滨州站、博兴站、桓台站、淄博站 | 既有站扩建/新建 | | **淄莱段** | 淄博站、博山站、莱芜北站 | 既有站改造/新建 | | **莱临段** | **钢城站→新泰东站→蒙阴站→孟良崮站→临沂北站** | 新建为主（含接轨站） | | **临连段** | 临沂北站、郯城站、临沭站（远期） | 规划新建 | --- ### ⏳ **四、建设进展** - **莱临段**： - **2025年目标**：临沂市力争开工，济南市推动纳入国家“十五五”规划。 - **当前进展**：已完成采空区地质评价招标，推进可研报告编制。 - **全线贯通计划**： - 滨淄段、淄莱段处于前期研究阶段，目标2035年前建成。 --- ### 💎 **总结** 滨临高铁全线规划站点共 **11个**，其中莱临段明确包含 **新泰东站**（新建），与蒙阴站、孟良崮站共同构成纵贯沂蒙山区的骨干线路。未来建成后，新泰、蒙阴等县市将结束不通高铁的历史，山东中部南北向通道全面贯通，鲁南与省会经济圈的联动效率显著提升。

【本地交流】未来滨临高铁将经过哪些高铁站？新泰东站是滨临高铁莱临段（莱芜至临沂铁路）规划中的关键站点之一。未来滨临高铁的线路规划，各段站点设置如下： --- ### 🚄 **一、滨临高铁全线构成与站点规划（自北向南）** 滨临高铁由 **滨州（东营）至淄博段、淄博至莱芜段、莱芜至临沂段、临沂至连云港段** 四段干线组成。其中莱临段（莱芜至临沂铁路）具体站点如下： #### **莱临段（莱芜至临沂铁路）** 1. **钢城站**（起点，利用既有济莱高铁站点） 2. **新泰东站**（新建，位于新泰市龙廷镇青云湖南侧） 3. **蒙阴站**（新建，位于蒙阴县南侧） 4. **孟良崮站**（新建，位于垛庄镇孟良崮立交南侧） 5. **临沂北站**（终点，接入京沪高铁及潍宿高铁） #### **其他段核心站点** - **滨淄段（滨州至淄博）**： - 滨州站（扩建）、博兴站（新建）、桓台站（新建）、淄博站（改造） - **淄莱段（淄博至莱芜）**： - 淄博站、博山站（新建）、莱芜北站（济莱高铁终点） - **远期临连段（临沂至连云港）**： - 临沂北站、郯城站（规划）、临沭站（规划） --- ### 📍 **二、新泰东站的重要性** - **位置与功能**：位于新泰市龙廷镇青云湖南侧，是莱临段唯一服务新泰市的高铁站，结束新泰不通高铁的历史。 - **区域意义**： - 衔接济南与临沂，形成省会经济圈与鲁南经济圈的直连通道，新泰至济南时间缩短至40分钟内。 - 规划打造“高铁新城”，联动蒙阴县常路镇发展产业协作区。 --- ### 🚉 **三、滨临高铁全线站点汇总表** | **路段** | **核心站点** | **车站类型** | |----------------|---------------------------------------------|-------------------| | **滨淄段** | 滨州站、博兴站、桓台站、淄博站 | 既有站扩建/新建 | | **淄莱段** | 淄博站、博山站、莱芜北站 | 既有站改造/新建 | | **莱临段** | **钢城站→新泰东站→蒙阴站→孟良崮站→临沂北站** | 新建为主（含接轨站） | | **临连段** | 临沂北站、郯城站、临沭站（远期） | 规划新建 | --- ### ⏳ **四、建设进展** - **莱临段**： - **2025年目标**：临沂市力争开工，济南市推动纳入国家“十五五”规划。 - **当前进展**：已完成采空区地质评价招标，推进可研报告编制。 - **全线贯通计划**： - 滨淄段、淄莱段处于前期研究阶段，目标2035年前建成。 --- ### 💎 **总结** 滨临高铁全线规划站点共 **11个**，其中莱临段明确包含 **新泰东站**（新建），与蒙阴站、孟良崮站共同构成纵贯沂蒙山区的骨干线路。未来建成后，新泰、蒙阴等县市将结束不通高铁的历史，山东中部南北向通道全面贯通，鲁南与省会经济圈的联动效率显著提升。

【本地交流】泰安和新泰谁的起源早从历史建置起源来看，**新泰的起源远早于泰安**。以下是关键时间节点的对比分析： ### 📜 1. **新泰的起源（春秋时期）** - **公元前601年**，鲁国在今新泰城区筑城，设立**平阳邑**。 - **秦代（前221–前206年）**，正式设立**平阳县**，属薛郡。 - **西汉初年**，为区别于山西平阳县，更名为**东平阳县**，属泰山郡。 ### ⛰️ 2. **泰安的起源（西汉时期）** - 泰安地区最早的行政中心是春秋时期的**博邑**（今泰安旧县村），但此时仅为城邑，未形成县级建置。 - **西汉元封二年（前109年）**，汉武帝封禅泰山后，在博邑以东新置**奉高县**（今岱岳区范镇），作为泰山郡治。这是泰安地区首次设立县级行政区，比新泰的平阳邑晚约500年。 ### 🏛️ 3. **名称确立时间的对比** - **新泰**：西晋泰始年间（265–275年），羊祜表奏晋武帝，取新甫山与泰山首字，改东平阳县为**新泰县**，名称沿用至今。 - **泰安**：金代天会十四年（1136年）设**泰安军**，取自“泰山安则四海皆安”之意，为“泰安”之名始。比新泰定名晚约860年。 ### 📊 两地起源关键时间对比表 | **地区** | **最早建置时间** | **最早建置名称** | **定名时间** | **定名名称** | |---------|--------------|--------------|------------|------------| | **新泰** | 公元前601年 | 平阳邑（春秋鲁国） | 西晋泰始年间（265–275年） | 新泰县 | | **泰安** | 前109年 | 奉高县（西汉） | 金天会十四年（1136年） | 泰安军 | ### 💎 结论 - **新泰的建置始于春秋（前601年）**，而泰安的核心区域首次设县（奉高县）在西汉（前109年），两者相差近500年。 - 新泰的名称“新泰”虽定于西晋，但其所承袭的平阳邑行政历史连续未断；泰安的名称则迟至金代才出现，且早期行政中心（如奉高县、博城县）与今泰安城区位置不完全重合。综上，**新泰的起源比泰安早约五个世纪**，其建城史可追溯至春秋鲁国，是山东中部最古老的城邑之一。

【本地交流】济枣高铁和泰安东站建成后对新泰的影响济枣高铁（济南至枣庄高速铁路）与泰安东站的建设，虽未直接途径新泰市，但通过区域交通网络重构和协同效应，将对新泰产生多层次影响。以下是具体分析： --- ### 🚄 **一、交通辐射与可达性提升** 1. **融入高铁网络** 济枣高铁设泰安东站（新建），强化了泰安市区的高铁枢纽功能。新泰市可通过现有高速公路（如S31泰新高速）或规划干线快速连接泰安东站（车程约1小时内），间接接入全国高铁网。这将缩短新泰至济南、曲阜、枣庄等地的时空距离，提升商务出行和资源流通效率。 2. **优化区域交通结构** 济枣高铁与京沪高铁平行，可分流后者的饱和客流，缓解既有线路压力。新泰居民经泰安东站中转，可更高效通达长三角等经济核心区，尤其未来济枣高铁有望南延至徐州或新沂，进一步打通南下通道。 --- ### 🏭 **二、经济协同与产业机遇** 1. **产业联动与资源导入** 济枣高铁强化了“省会经济圈-鲁南经济圈”的连接，新泰作为泰安市工业重镇（能源、机械制造为主），可借助泰安东站的物流枢纽功能，承接济南的产业外溢和技术合作。例如： - **物流成本降低**：兖矿泰安港公铁水联运物流园等项目的推进，将提升多式联运效率，新泰企业可通过泰安枢纽接入内河航运与铁路运输网络，扩大市场辐射范围。 - **新兴产业机遇**：高铁推动的“半小时经济圈”可能吸引新能源、高端装备制造等产业向新泰布局，尤其若莱临高铁（规划经新泰）落地，将进一步增强其区位优势。 2. **区域协同发展加速** 济枣高铁促进泰安市内部资源整合。例如，泰东高速通车后形成“泰山-东平湖”黄金旅游通道，新泰可联动东平湖生态旅游区，发展休闲农业或文旅配套产业，融入大泰山旅游格局。 --- ### 🏞️ **三、旅游整合与区域联动** 1. **借势文旅资源开发** 济枣高铁定位“最美旅游高铁”，串联泰山、曲阜、台儿庄等景点。新泰虽未直接设站，但可依托莲花山、清音公园等本地资源，通过泰安东站引流部分游客，发展差异化旅游产品（如生态康养、红色旅游）。 2. **城乡融合示范效应** 类似济枣高铁南山站带动济南南部山区旅游开发的案例，新泰可借鉴“高铁+乡村振兴”模式，利用交通改善契机推动农旅融合项目，如特色农产品电商物流链建设。 --- ### 🛤️ **四、远期铁路规划展望：莱临高铁的关键性** 新泰能否直接受益高铁，核心取决于**莱临高铁（莱芜-临沂）** 的推进： - **当前进展**：该项目已列入省级规划（如《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》），但尚未纳入国家规划，暂未开工。 - **核心意义**： - 莱临高铁计划在新泰设站，将成为其直连济南遥墙机场、临沂的快速通道，解决“无高铁直达”痛点。 - 若建成，新泰可形成“东接临沂、西联泰安”的十字交通骨架，彻底改变区域地位。 - **协同济枣高铁**：莱临高铁与济枣高铁在泰安交汇，使新泰成为鲁中高铁网关键节点，助力其融入“京沪辅助通道”。 --- ### 💎 **总结：机遇与挑战并存** | **影响维度** | **短期（济枣高铁建成后）** | **远期（莱临高铁落地后）** | |--------------------|--------------------------------------------------|---------------------------------------------| | **交通可达性** | 需通过泰安东站中转，时效提升有限 | 新泰直达高铁网，1小时通达济南、临沂 | | **产业经济** | 承接部分产业外溢，物流成本降低 | 成为区域枢纽，吸引高端产业与投资 | | **文旅发展** | 间接引流游客，需强化本地特色 | 直接接待高铁客流，文旅收入显著增长 | 当前新泰需**优先推动莱临高铁纳入国家规划**，同时优化与泰安东站的快速连接（如升级S31泰新高速），最大化济枣高铁的辐射红利。若莱临高铁顺利设站，新泰将从“边缘县域”跃升为“鲁中交通门户”，彻底打开发展空间。

【本地交流】新泰为什么不服泰安新泰市与泰安市之间的矛盾是行政隶属关系、经济资源分配、发展机会不均等多重因素交织的结果，核心在于新泰长期认为自身发展受到泰安市的压制与资源剥夺。以下是关键矛盾点分析： --- ### ⚖️ **1. 经济资源分配不公与财政矛盾** - **税收上缴与资源抽离**：新泰曾是山东煤炭重镇（新汶矿业集团驻地），但煤矿税收被泰安市直接征收，地方留存有限。2018年后煤矿产业衰退叠加环保政策，新泰GDP从843亿骤降至2022年的629亿，经济断崖式下滑，而泰安核心城区（泰山区、岱岳区）人均GDP低于全国均值，无力辐射带动新泰。 - **财政表现低迷**： 2022年新泰财政收入35.4亿元（同比下降5.6%），而泰安整体财政收入负增长3.38%，省内排名倒数。同期肥城市（同为泰安代管）财政收入46.9亿元且正增长，凸显新泰在泰安内部的弱势地位。 --- ### 🚫 **2. 发展机遇被压制与区域规划边缘化** - **济南都市圈落选**：新泰紧邻济南钢城区，两地曾签署一体化协议推进高铁、产业协作，但2024年济南都市圈获批后新泰未被纳入。而泰安因经济疲软（核心区人口流失、GDP缩水）无力支持新泰转型，导致新泰“向济南靠拢”失败，发展路径受阻。 - **交通与产业项目流失**：济莱高铁未在新泰设站，新泰至济南无铁路直连，依赖拼车运输（超1000辆车跑济南线），制约经济联动。历史上大型企业（如山能集团）核心产业被抽离，进一步削弱产业根基。 --- ### 🏭 **3. 产业转型困境与历史包袱** - **煤矿依赖后遗症**：新泰经济长期依赖煤矿，国企改制遗留大量下岗职工安置、棚改问题（尤其新汶城区），社会负担沉重。新兴产业（光电、生物医药）尚未形成规模，转型速度缓慢。 - **农业与劳动力困境**：农业劳动力老龄化严重（50岁以上占比高），新型职业农民培训缺失，泰安市级层面未提供有效政策支持，导致现代农业发展滞后。 --- ### 🏛️ **4. 行政层级矛盾与归属感缺失** - **“代管”下的自治权缺位**：新泰作为县级市，实际由泰安“代管”，但财政和资源调配受制于地级市。论坛讨论直指：“若省直管县，泰安将暴露实力空虚问题”，反映新泰对行政隶属的不满。 - **文化认同割裂**：新泰拥有独立城区规模（山东县级市最大建成区），城区人口54万，且历史底蕴深厚（煤矿工业文化）。而泰安以泰山旅游为核心，与新泰的工业城市属性差异大，民众缺乏归属感。 --- ### ⚠️ **5. 社会治理问题与基层矛盾** - **涉黑案件暴露治理漏洞**： 2019年新泰曝出张某母子涉黑案，长期把持基层政权（青云社区等），实施强迫交易、伤害群众等罪行，反映基层治理失控，削弱民众对泰安市级管理的信任。 - **重大刑事案件影响**：诸如家庭暴力致死案（2007年）、涉烟非法经营案（2005年涉案1062万）等事件，凸显社会治安压力，但泰安未提供有效治理支持。 --- ### 💎 **总结：结构性矛盾的激化** 新泰对泰安的“不服”，本质是**资源型强县与旅游型弱市**在发展阶段错配下的冲突： - **经济上**：泰安无力带动新泰转型，反而依赖其资源输血； - **行政上**：地级市代管机制压制县级市发展自主权； - **情感上**：民众因历史辉煌（山东百强县）与现实落差（GDP萎缩、都市圈排斥）产生强烈剥离感。若泰安无法通过协调资源分配（如倾斜基建、产业政策）或推动省直管县改革，这一矛盾将持续深化。

【本地交流】未来会有经过莱芜东、新泰、平邑的济南至临沂的普速列车客车吗? 在网上看到的，新泰站未来会有普速列车客车停靠，是济南至临沂的普速列车客车。

未来会有经过莱芜东、新泰、平邑的济南至临沂的普速列车客车吗？在网上看到的，新泰站未来会有普速列车客车停靠，是济南至临沂的普速列车客车。

【本地交流】新泰现在都没有火车客运，是不是上面不重视新泰地方经济？新泰市目前确实没有开通铁路客运服务，但这并不完全意味着上级不重视新泰的地方经济发展。从现有的信息来看，新泰的交通基础设施正在逐步改善，并且未来有铁路规划的可能。以下是综合分析： ### 1. **新泰目前未通铁路客运的原因** 根据2023年的数据，山东省有7个县级市未开通铁路客运，其中包括新泰市。未通铁路的原因可能包括： - **地理和线路规划因素**：新泰位于泰山东麓，地形复杂，铁路建设成本较高。 - **历史发展优先级**：过去铁路规划可能更倾向于连接经济核心区或交通枢纽，而新泰的客运需求可能未达到建设标准。 ### 2. **新泰的交通发展现状** 尽管没有铁路客运，但新泰在公路交通方面有显著进展： - **高速公路建设**：董梁高速（新泰至宁阳段）和新台高速（新泰段）已建成，极大改善了区域交通条件。 - **G205国道改建**：2025年1月，G205山深线莱芜新泰界至新汶转盘段改建工程通车，进一步优化了新泰的路网布局。 - **内陆港项目**：泰山内陆港作为国家级多式联运示范工程，提升了新泰的物流能力，未来可能为铁路货运甚至客运奠定基础。 ### 3. **未来的铁路规划** 新泰并非被完全忽视，部分高铁项目可能在未来覆盖该地区： - **济莱临高铁**：有提议在新泰设站，但受限于泰安、莱芜等地的竞争，尚未最终确定。 - **济南—钢城地铁延伸**：济南市钢城区与新泰市签署合作协议，探讨将济南地铁S3线南延至新泰的可能性。 ### 4. **地方经济发展的其他支持** - **产业与物流发展**：新泰积极推动现代物流和产业升级，如泰山内陆港项目，显示地方政府和企业在经济转型上的努力。 - **区域合作**：新泰与济南钢城区加强一体化合作，推动基础设施互联互通。 ### 5. **民众诉求与挑战** - **市民呼吁铁路设站**：部分新泰市民对铁路客运需求强烈，认为设站能促进经济发展，但面临周边城市的竞争和行政协调问题。 - **公路客运替代**：目前长途客运仍是主要出行方式，但随着高铁网络的扩展，未来铁路可能成为更优选择。 ### 结论新泰目前未通铁路客运，更多是由于历史规划、地理条件和区域竞争等因素，而非单纯的政策忽视。地方政府在公路、物流等方面积极推动发展，并与周边地区合作探索未来铁路可能性。随着山东省高铁网络的进一步完善，新泰有望在未来纳入铁路客运体系。

山东移动10086微信公众号已进入自主冻结注销期山东移动用户以后只能用中国移动APP了，山东移动APP早已停更许久了。

7月1号可以继续定制广电的多打多用和多用多送2.0版本活动了。广电的多打多送和多用多送1.0版本的活动截止到今天（6月30号）已经停止了。我刚打广电客服电话10099问了客服工作人员，明天可以发送短信“DS2”到10099 即可定制广电的多打多送和多用多送2.0版本活动了。

今天刚下的安徽电信哑巴卡的订单，请问怎么查询办理情况？今天在线上下的订单，请问谁知道怎么查询办理进度啊？

山东移动APP这是不更新了吗？山东移动10086 官方公众号上看到的

大家来看看这个打七折后的套餐资费怎么样？昨天中午我老家山东省新泰电信公司给我打电话了，让我下个月等出账单以后，可以带自己的身份证去新泰市主营业厅办理129元融合套餐（打七折后90.3元），此外没有其他费用了。大家认为这个打七折后的融合套餐对于我的尾号是8889的电信手机号码还算划算吗？还有没有继续下调资费的空间？下面是DeepSeek结合搜索结果中的相关信息，针对你提到的**新泰电信129元融合套餐打七折（折后90.3元）是否划算**以及**资费下调空间**的问题，分析如下： --- ### **一、当前套餐的性价比评估** 1. **套餐内容与价格对比** - **横向对比**：根据市场行情，129元档位的套餐通常包含**20-30GB流量、500分钟通话，部分赠送宽带或视频会员**（如电信乐享套餐）。相较其他运营商，该套餐处于中端价位，若包含宽带则性价比更高。例如，单独办理500M宽带月费约60元，相当于手机套餐仅需69元即可享受30GB流量+500分钟通话。 - **折扣力度**：七折后90.3元的价格低于多数同档套餐（如移动天顶139元、联通沧彩99元），若包含宽带则优势更明显。 2. **适用人群分析** - **推荐场景**：适合需要**宽带+手机流量+通话综合服务**的家庭用户或高频通话需求者。若你当前流量需求中等（如每月20GB左右）、通话时长较多，此套餐较为划算。 - **需警惕条款**： - **合约期限制**：确认折扣是否绑定合约期（如24个月），提前解约可能需支付违约金。 - **附加费用**：核实“无其他费用”是否包含光猫押金、安装费等隐性成本。 --- ### **二、资费下调的可能性分析** 1. **短期下调空间** - **促销活动**：运营商常通过新用户首年优惠、老用户续费折扣（如返费、流量翻倍）降低实际支出。例如，安徽电信曾推出129元套餐三折至49元的活动。建议询问是否有叠加优惠（如首充返现、合约期延长折扣）。 - **套餐结构调整**：若流量或通话需求较低，可尝试降档至更低套餐（如99元档），或选择纯流量卡（如29元长期套餐）。 2. **长期资费趋势** - **市场竞争驱动**：国务院取消电信资费审批后，运营商通过价格战吸引用户，虚拟运营商（如京东、国美）的低价策略可能进一步拉低资费。 - **政策影响**：工信部近年要求运营商提升资费透明度并优化套餐结构，未来可能推出更灵活的方案。 --- ### **三、综合建议** 1. **当前套餐是否值得办理** - **推荐办理**：若你需宽带服务且流量/通话需求匹配套餐内容，七折后的价格性价比较高，尤其适合家庭用户。 - **慎办情况**：若为租房或短期使用，需注意合约期限制；若流量需求极高（如每月超50GB），可考虑大流量卡补充。 2. **争取进一步优惠的策略** - **协商升级附加服务**：询问是否可叠加赠送视频会员、云存储等权益。 - **关注促销节点**：运营商常在节假日或开学季推出限时折扣，可暂缓办理并观望近期活动。 - **利用老用户权益**：若为长期用户，可要求客服提供专属优惠（如流量包赠送、月费减免）。 --- ### **总结** 当前七折后的129元融合套餐在包含宽带的情况下性价比较高，适合家庭用户或综合需求者。若需进一步降低资费，可关注短期促销、调整套餐结构或利用政策红利。建议办理前确认合约条款细节，并保留宣传承诺的书面证明以避免后续纠纷。

大家来看看这个打七折后的套餐资费怎么样？昨天中午我老家新泰电信公司给我打电话了，让我下个月等出账单以后，可以带自己的身份证去新泰市主营业厅办理129元融合套餐（打七折后90.3元），此外没有其他费用了。大家认为这个打七折后的融合套餐对于我的尾号是8889的电信手机号码还算划算吗？还有没有继续下调资费的空间？下面是DeepSeek结合搜索结果中的相关信息，针对你提到的**新泰电信129元融合套餐打七折（折后90.3元）是否划算**以及**资费下调空间**的问题，分析如下： --- ### **一、当前套餐的性价比评估** 1. **套餐内容与价格对比** - **横向对比**：根据市场行情，129元档位的套餐通常包含**20-30GB流量、500分钟通话，部分赠送宽带或视频会员**（如电信乐享套餐）。相较其他运营商，该套餐处于中端价位，若包含宽带则性价比更高。例如，单独办理500M宽带月费约60元，相当于手机套餐仅需69元即可享受30GB流量+500分钟通话。 - **折扣力度**：七折后90.3元的价格低于多数同档套餐（如移动天顶139元、联通沧彩99元），若包含宽带则优势更明显。 2. **适用人群分析** - **推荐场景**：适合需要**宽带+手机流量+通话综合服务**的家庭用户或高频通话需求者。若你当前流量需求中等（如每月20GB左右）、通话时长较多，此套餐较为划算。 - **需警惕条款**： - **合约期限制**：确认折扣是否绑定合约期（如24个月），提前解约可能需支付违约金。 - **附加费用**：核实“无其他费用”是否包含光猫押金、安装费等隐性成本。 --- ### **二、资费下调的可能性分析** 1. **短期下调空间** - **促销活动**：运营商常通过新用户首年优惠、老用户续费折扣（如返费、流量翻倍）降低实际支出。例如，安徽电信曾推出129元套餐三折至49元的活动。建议询问是否有叠加优惠（如首充返现、合约期延长折扣）。 - **套餐结构调整**：若流量或通话需求较低，可尝试降档至更低套餐（如99元档），或选择纯流量卡（如29元长期套餐）。 2. **长期资费趋势** - **市场竞争驱动**：国务院取消电信资费审批后，运营商通过价格战吸引用户，虚拟运营商（如京东、国美）的低价策略可能进一步拉低资费。 - **政策影响**：工信部近年要求运营商提升资费透明度并优化套餐结构，未来可能推出更灵活的方案。 --- ### **三、综合建议** 1. **当前套餐是否值得办理** - **推荐办理**：若你需宽带服务且流量/通话需求匹配套餐内容，七折后的价格性价比较高，尤其适合家庭用户。 - **慎办情况**：若为租房或短期使用，需注意合约期限制；若流量需求极高（如每月超50GB），可考虑大流量卡补充。 2. **争取进一步优惠的策略** - **协商升级附加服务**：询问是否可叠加赠送视频会员、云存储等权益。 - **关注促销节点**：运营商常在节假日或开学季推出限时折扣，可暂缓办理并观望近期活动。 - **利用老用户权益**：若为长期用户，可要求客服提供专属优惠（如流量包赠送、月费减免）。 --- ### **总结** 当前七折后的129元融合套餐在包含宽带的情况下性价比较高，适合家庭用户或综合需求者。若需进一步降低资费，可关注短期促销、调整套餐结构或利用政策红利。建议办理前确认合约条款细节，并保留宣传承诺的书面证明以避免后续纠纷。

这个千兆宽带融合套餐还需要续约吗？不知不觉我用电信千兆宽带融合套餐已快要满3年了。这个套餐是原价199元/月的手机套餐优惠打5折后99元/月，包含70G通用流量，1500分钟通话时长，赠送一条千兆宽带。可由于套餐包含的通话时长和流量家里人根本用不完，所以家里人感觉都浪费了，有意向不想再用这个融合套餐了。我父母都退休在家，每个月流量用不了10G，通话时长用不了300分钟。想等合约6月底到期了，看看有没有价格比较便宜一点的融合套餐，可无论线上还是线下的电信客服都说电信现在没有更低价位（比如79元/月）的融合套餐了。所以请大家帮我出出主意吧，看看是继续续约还是选择用单宽带+改手机套餐。

移动固话业务需要每月多少钱？我打算在家里依托自己的手机号装一条宽带，我想咨询一下如果装宽带的时候同时加装移动的固话需要多少资费？下面是我在网上搜到的内容中国移动的**移动固话**业务是基于其宽带网络推出的固定电话服务， ### **一、业务概述** 1. **技术基础** - 依托中国移动光纤宽带网络（GPON技术），通过光猫或专用设备接入固话服务。 - 采用VoIP（互联网语音传输）技术，通话质量与宽带稳定性相关。 2. **业务类型** - **家庭固话**：面向个人家庭用户，通常与宽带、电视等业务组成融合套餐。 #### **1. 家庭固话** - **套餐模式**：通常与宽带绑定，宽带100M + 固话 3. **安装流程** - 工作人员上门安装光猫并配置固话设备（通常免费提供基础话机）。 --- 2. **设备要求** - 需使用移动光猫（内置固话接口） 3. **覆盖范围** - 依赖宽带网络， --- ### **七、常见问题解答** - **Q：移动固话需要一直开着光猫吗？** A：是的，需保持光猫通电且宽带连接正常，否则无法通话。 - **Q：故障报修如何处理？** A：拨打10086或通过APP报修，宽带与固话故障通常同步处理。 --- ### **八、总结** - **优势**：资费低、办理便捷、适合融合套餐用户。 - **劣势**：依赖宽带稳定性，企业高级功能不如电信完善。 - **推荐人群**： - 家庭用户：已安装移动宽带，需低成本固话。 - 小微企业：预算有限，需基础通话+分机功能。

各位请看一下，我新订购的千兆宽带后最多可以带几张副卡？我在山东联通抖音官方旗舰店订购的59元300兆+20元升级成千兆宽带后最多可以带几张副卡？官方直播间福利，+20元升级成千兆宽带。 +10可以开第二条同样的宽带。

请问在山东，有100元以下的融合套餐吗？请问各位，电信是否有100元以下的融合套餐？问线下营业员，都推脱说现在电信已经没有百元以下融合套餐了。如果真是这样的话，我可能考虑要携号转网了。

电信有100元以下的融合套餐吗？请问各位，电信是否有100元以下的融合套餐？问线下营业员，都推脱说现在电信已经没有百元以下融合套餐了。如果真是这样的话，我可能考虑要携号转网了。

家里的广电宽带可以办几张78元包年的有线专属A套餐啊？家里的广电宽带可以办几张78元包年 30G全国流量30分钟全国通话时长的这个有线专属A套餐啊？关于广电宽带78元包年（30G全国流量+30分钟全国通话）的**有线专属A套餐**办理数量限制，需结合套餐属性和当地政策综合判断，以下是详细分析及建议： --- ### **一、套餐性质判断** 根据您的描述，该套餐为**“有线专属A套餐”**且为**包年付费模式**（78元/年），这类套餐通常有两种可能： 1. **宽带绑定型**：作为广电宽带用户的附属通信套餐，与主宽带账户绑定，共享资源。 2. **独立销售型**：单独销售的年包语音流量卡，不强制绑定宽带，但需通过广电渠道办理。需先明确套餐类型，再判断办理限制。 --- ### **二、不同情况下的办理规则** #### 1. **若为宽带绑定型套餐** - **主副卡模式**：多数省份允许1主卡（与宽带绑定）+1-2张副卡，共享30G流量和30分钟通话。 - **副卡费用**：通常需支付副卡月费（5-10元/张），部分地区包年套餐可能免副卡费。 - **证件限制**：主卡需与宽带实名一致，副卡可绑定家庭成员证件（需提供关系证明）。 #### 2. **若为独立销售型套餐** - **单户限制**：同一地址或身份证可能限办1-3张，部分省份严格限制“一证一卡”。 - **资源独立**：每张卡独立享有30G流量和30分钟通话，不与其他卡共享。 - **优惠门槛**：包年套餐可能仅限新用户首年享受，老用户无法叠加办理。 --- ### **三、地区政策差异举例** - **南方省份（如广东、浙江）**：可能支持“1主卡+2副卡”，副卡共享资源，适合家庭多成员使用。 - **北方省份（如山东、河北）**：可能限制同一地址仅能办理1张独立套餐，或需额外支付宽带提速包才能加办副卡。 - **特殊城市（如北京、上海）**：部分城区因资源紧张，可能完全禁止副卡或独立套餐多办。 --- ### **四、需核实的核心问题** 1. **是否必须绑定宽带**？ - 绑定宽带的套餐通常副卡更多，独立套餐数量受限。 2. **包年费用是否含副卡**？ - 部分省份包年费仅覆盖主卡，副卡需单独付费。 3. **是否有隐形限制**？ - 例如“首年优惠后恢复原价”“合约期内不可停机”等。 --- ### **五、操作建议** 1. **优先联系官方渠道**： - 拨打广电客服 **10099**，直接提问： “**78元包年有线专属A套餐，同一地址下能否办理多张？是否支持副卡？**” - 要求客服记录工单并反馈书面政策（避免口头答复争议）。 2. **营业厅现场核实**： - 携带户主身份证、宽带合同，查询系统内可办理的最大数量。 3. **对比其他运营商**： - 若广电限制严格，可考虑移动/联通同类套餐（如移动宽带+语音卡副卡），可能性价比更高。 --- ### **总结** - **大概率情况**：可办理 **1主卡+1-2副卡**（共享资源）或 **1-2张独立卡**（资源独享）。 - **风险提示**：部分省份会将包年套餐视为“优惠活动”，限制同一用户重复参与，需重点核实。 - **最终建议**：以客服答复为准，若需多卡，优先选择支持副卡共享的省份，成本更低。

移动42元/月融合套餐性价比高不高啊？准备携号转网到移动了，客服说本月转网有优惠，原价59元一个月的套餐可以打七折，促销活动价42元/月。包括500兆宽带，每月500分钟通话时长，每月20G国内流量，每月可赠送10G国内流量。可以加两张副卡，主卡携转33天内可以加第一张副卡，下一个33天内可以加第二张副卡。大家看这个套餐怎么样？

为什么现在运营商的营业厅很多都是私人外包少有直营的？运营商营业厅逐渐转向私人外包模式而非直营，主要源于以下几个核心原因： ### 1. **成本控制与资源优化** - **降低运营成本**：直营店需运营商承担租金、人力、设备等全部成本，而外包模式下，承包商自行负责日常运营开支（如员工工资、场地租赁），运营商仅需支付佣金或按业绩分成。这种方式显著减少固定支出，尤其在高租金区域。 - **轻资产策略**：运营商可将资金集中投入核心业务（如5G网络建设、技术研发），而非分散资源管理大量实体门店。 ### 2. **快速扩张与覆盖下沉市场** - **灵活扩张**：通过外包，运营商能快速渗透三四线城市及农村地区，无需耗时自建团队。例如，乡镇市场单店成本高、收益低，外包商利用本地资源更易落地。 - **区域适应性**：本地承包商更熟悉区域需求，可灵活调整服务（如方言沟通、定制套餐），提升用户体验。 ### 3. **应对市场变化的灵活性** - **敏捷响应**：外包商在促销、人员调配等方面决策更快，无需层层审批。例如，节假日促销活动可迅速执行，而直营店需总部统一规划。 - **风险转移**：市场波动（如用户减少线下业务）的风险由承包商承担，运营商避免直接亏损。 ### 4. **线上渠道的替代效应** - **业务迁移至线上**：约90%的基础业务（如充值、套餐变更）可通过App完成，线下厅店功能转向复杂业务（如合约机办理、投诉处理）。外包店更侧重服务而非销售，减少运营商直营的必要性。 - **线下流量下降**：用户到店率降低，维持直营店成本效益低，外包模式更契合低客流场景。 ### 5. **政策与竞争环境驱动** - **行业“营改增”影响**：税制改革后，运营商倾向于将成本转为外包费用以优化税务。 - **市场竞争压力**：面对民营运营商（如虚拟运营商）和互联网服务冲击，传统运营商需压缩渠道成本以保持价格竞争力。 ### 潜在问题与应对措施 - **服务质量风险**：部分外包商为追求利润过度推销或违规操作。运营商通常通过**KPI考核**（如用户评分、投诉率）、**神秘顾客抽查**及**合同违约金条款**进行约束。 - **品牌形象维护**：统一装修标准、员工培训及数字化监管（如业务办理全程系统记录）确保服务一致性。 ### 总结外包模式本质是运营商在成本、效率与风险间权衡的选择，尤其在渠道价值从“销售主导”转向“服务辅助”的背景下更为凸显。未来，直营店可能进一步收缩至核心城市旗舰店或政企客户服务场景，而外包网点将作为补充覆盖长尾市场。

跨区代付业务与合账业务会不会双重扣费啊？我有两个移动的手机号，在移动开通了跨区代付业务，在此之前我还开通了移动的合账业务，这样会不会双重扣费啊？关于您提到的**跨区代付**和**合账业务**叠加使用是否会导致双重扣费的问题，以下是具体分析及建议： --- ### **1. 两种业务的功能逻辑** - **合账业务**：将多个号码的账单合并为一个主账户统一支付（例如主号A和副号B的消费汇总到A的账单）。 - **跨区代付**：允许一个号码为另一个号码直接代付费用（例如A主动为B支付话费）。 ### **2. 是否可能双重扣费？** - **正常情况下不会重复扣费**，但需注意以下情况： - **扣费优先级**：若主账户（合账后的账户）已自动扣费，而跨区代付又手动为副号单独缴费，可能导致主账户已扣费后，代付资金再次充值到副号账户（相当于预存话费，而非重复扣费）。 - **系统逻辑冲突**：极少数情况下，若两个业务设置冲突（例如主账户合账扣费后，跨区代付再次触发扣费），可能产生异常。但移动系统通常会自动规避此类问题。 ### **3. 自查与解决方案** - **核对账单明细**：登录移动APP或官网，检查主账户和副号的账单明细，确认是否存在同一费用项被多次扣除。 - **联系客服确认**：提供具体号码和业务绑定时间，要求客服核实两个业务的叠加规则及扣费流程。 - **调整设置**（如需）： - 若合账已覆盖所有费用，可关闭跨区代付避免混淆。 - 若需保留跨区代付，建议关闭副号的自动扣费功能，仅通过主账户合账支付。 --- ### **总结** 只要两个业务的资金流向不冲突（如主账户统一扣费，或由指定号码代付），通常不会重复扣费。但需通过**核对账单**和**客服确认**排除系统设置异常。如有疑问，优先保留合账业务，因其更符合多号码统一管理的需求。

《让我们拿起双枪》（基于《让我们荡起双桨》革命新编）《让我们拿起双枪》（基于《让我们荡起双桨》革命新编）让我们拿起双枪子弹穿越过战场硝烟弥漫遮蔽了日光血色残阳映红山岗战士穿梭过壕沟弹痕刻印在砖墙瞄准镜里锁定着豺狼正义之火胸中滚烫（副歌）冲锋号在耳边吹响信念铸就铁壁铜墙弹壳坠地奏响进行曲胜利终将属于这方（桥段）不惧那暴雨狂风何畏那虎豹豺狼红星指引前进的方向万水千山壮歌飞扬（尾声）当和平鸽重返家乡刺刀挑落血色残阳双枪静默在功勋墙上看那金星闪耀东方

为什么现在没有好看的港片了近年来香港电影面临的挑战和变化确实影响了其产出和风格，导致观众感觉“没有好看的港片”。以下是几个主要原因和现状分析： --- ### **1. 人才流失与产业重心转移** - **北上发展**：自2000年后，大量香港导演、编剧、演员转向内地市场（如徐克、陈可辛、周星驰等），参与合拍片或纯内地项目。香港本土团队的核心创作力量被稀释。 - **青黄不接**：老一辈影人逐渐淡出，新生代演员和导演（如谢霆锋、麦浚龙）虽有一定突破，但市场影响力和作品数量有限，难以重现黄金时代的“巨星效应”。 --- ### **2. 市场格局变化** - **内地市场主导**：内地票房市场规模远超香港本土（2023年内地票房超500亿人民币，香港仅约10亿港元），电影投资更倾向于符合内地观众审美的题材（如主旋律、大特效、喜剧）。纯港式警匪、黑帮、无厘头喜剧等类型受限。 - **合拍片的“妥协”**：为通过内地审查并兼顾两地市场，许多合拍片在剧本、台词甚至演员选择上需平衡，导致港片原有的犀利社会批判、黑色幽默等特色被弱化。 --- ### **3. 本土创作空间受限** - **题材敏感性与审查**：香港社会近年来的变化也间接影响创作。部分涉及政治隐喻或社会现实题材的电影（如《十年》）引发争议，导致投资者更趋谨慎。 - **类型单一化**：近年香港本土电影以警匪片为主（如《拆弹专家》《怒火·重案》），虽然制作精良，但同质化严重，缺乏过去武侠、僵尸、市井喜剧等多元类型的创新。 --- ### **4. 全球竞争与观众口味变化** - **流媒体冲击**：Netflix、Disney+等平台提供了大量国际优质内容，观众选择更多元，港片需与全球作品竞争。 - **怀旧滤镜与情怀消耗**：观众对“港片黄金时代”的滤镜过重，容易忽视新片的创新尝试（如《智齿》《正义回廊》等风格化作品），同时部分续作过度消费IP（如《无间道》翻拍、《窃听风云》系列），口碑参差。 --- ### **5. 仍有佳作，但需“淘金”** 近年并非没有高质量港片，只是需从大量商业片中筛选： - **现实题材**：《树大招风》（2016）、《一念无明》（2016）、《浊水漂流》（2021）聚焦社会边缘人群，保留港片批判精神。 - **类型突破**：《智齿》（2021）以黑白影像探索罪案美学；《正义回廊》（2022）以庭审戏剖析人性，票房口碑双赢。 - **作者电影**：许鞍华、王家卫等导演仍坚持作者性，如《第一炉香》（2021）、《繁花》（2023剧集，王家卫执导）。 --- ### **未来展望** - **本土新力量**：香港政府通过“电影发展基金”扶持新人，如《灯火阑珊》（2023）、《白日青春》（2022）等独立电影崭露头角。 - **与流媒体合作**：与Netflix、Apple TV+等平台合作或成新出路，突破地域限制（如《九龙城寨·围城》2024尝试动作片国际化）。 - **类型融合**：结合港片传统优势与新技术（如虚拟制作）、新题材（科幻、女性叙事），或能开辟新路径。 --- ### **总结** 港片的“黄金时代”难以复制，但并未完全没落。其困境是全球区域性电影产业转型的缩影，而“好看”的标准也随时代变迁。若观众愿意跳出怀旧框架，仍可发现兼具本土特色与新锐表达的佳作。香港电影的未来，或许在于平衡商业与艺术、本土与国际，而非简单重复过去。

中国的铁路为什么没有向通勤化发展？中国的铁路系统在通勤化方面的发展相对滞后，主要受以下几个因素的影响： ### 1. **发展优先级差异** - **高铁与长途运输优先**：过去几十年，中国铁路建设的核心目标是构建覆盖全国的高铁网络，以解决跨区域的长途运输需求，促进经济一体化。高铁的设计（如高时速、大站间距）更适应城市间快速通行，而非频繁停靠的通勤需求。 - **城市内部交通依赖地铁**：中国大城市普遍选择发展地铁和轻轨应对高密度通勤需求。地铁的站点密集、发车频率高，更适合短途通勤，而传统铁路的运营模式（如班次少、站点距离远）难以满足日常通勤需要。 ### 2. **规划与管理的分割** - **跨区域协调难度**：国家铁路系统（国铁集团）主要负责跨省、跨市运输，而城市内部交通由地方政府主导。通勤铁路往往需要跨越行政边界，协调不同主体的利益和规划目标较为复杂。 - **资源分配矛盾**：既有铁路线路需优先保障长途客运和货运，尤其在高峰时段，难以腾出运力给通勤列车。 ### 3. **经济与运营挑战** - **投资回报周期长**：通勤铁路需要密集站点和高频次运营，建设和维护成本高，但票价通常较低，短期内盈利压力大。相比之下，地铁可通过城市土地开发（如TOD模式）平衡成本。 - **客流量分布不均**：中国城市多呈“单中心”结构，职住分离现象导致潮汐式通勤，部分线路可能非高峰时段利用率低，影响运营效率。 ### 4. **现有铁路的局限性** - **线路设计不适配**：传统铁路多采用干线设计，站点间距大，难以覆盖城市近郊密集居住区。 - **票务与时刻表问题**：国铁列车需提前购票且班次固定，而通勤需要灵活随到随走，两者运营模式存在冲突。 ### 5. **政策与认知惯性** - **传统定位固化**：铁路长期被视为“城际交通工具”，而非日常通勤载体。政策更多鼓励发展地铁或快速公交（BRT）作为通勤主力。 - **缺乏顶层设计**：国家层面针对市域铁路（通勤铁路）的规划和支持相对滞后，直到近年才在部分城市群（如长三角、珠三角）试点市域铁路网。 --- ### **未来趋势与尝试** 尽管面临挑战，中国已在部分区域探索铁路通勤化： - **市域铁路试点**：如上海金山铁路、北京城市副中心线、成都的市域铁路等，尝试利用既有线路或新建线路提供通勤服务。 - **城际铁路通勤化**：粤港澳大湾区的广深城际、长三角的沪宁城际通过增加班次、推出月票等方式，逐步向通勤功能靠拢。 - **政策支持**：2021年《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出发展“都市圈轨道交通”，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”。 --- ### 总结中国铁路通勤化发展较慢，本质上是资源分配、规划惯性与城市结构共同作用的结果。但随着超大城市群崛起和“职住平衡”理念的深化，未来通过改造既有线路、新建市域铁路、优化运营模式（如公交化班次、灵活票制），铁路通勤化可能成为缓解大城市交通压力的重要补充。

滨临高铁是否会在“十五五”期间获批纳入规划？关于滨临高铁（假设为滨州至临沂）是否会在“十四五”之后的“十五五”期间（2026-2030年）获批并纳入国家或省级规划，目前尚无官方明确信息，但可以结合现有政策、区域发展需求及铁路网规划进行推测分析： --- ### **1. 项目背景与必要性** - **区域定位**： - 滨州（鲁北）与临沂（鲁南）分别是黄河流域生态保护和高质量发展、鲁南经济圈的核心城市。两地直线距离约300公里，目前缺乏直达高铁，需绕行济南或潍坊，交通效率较低。 - 滨临高铁若能贯通，可填补鲁北至鲁南的纵向通道空白，串联济南都市圈、胶东经济圈和鲁南经济圈，促进省内资源流动和区域均衡发展。 - **经济价值**： - 滨州（化工、铝业）与临沂（商贸物流、制造业）产业互补性强，高铁可加速两地产业链协同，同时推动沿线县域经济发展（如沂蒙革命老区）。 --- ### **2. 政策与规划支持** - **国家层面**： - 根据《国家综合立体交通网规划纲要》（2021-2035年），山东属于“京津冀—长三角主轴”和“京哈—京藏走廊”交汇区域，需完善纵向通道。滨临高铁若符合“八纵八横”高铁网延伸需求，可能被纳入中长期规划调整。 - 国家对革命老区、欠发达地区交通建设的倾斜政策（如《沂蒙革命老区振兴发展实施方案》）可能提升项目优先级。 - **省级层面**： - 山东省“十四五”规划提出“市市通高铁”，但滨州目前仅通过济滨高铁（在建）接入高铁网，临沂已通日兰高铁。滨临高铁或成为“十五五”期间完善省内高铁闭环的关键项目。 - 2023年山东省交通厅曾提出“研究鲁北至鲁南高铁新通道”，但未明确线路走向，滨临高铁可能是潜在选项之一。 --- ### **3. 实施难点与挑战** - **规划竞争**： - 山东省内高铁建设资源有限，“十五五”期间可能优先推进京沪二通道、半岛城市群城际铁路等国家战略项目，滨临高铁需与省内其他线路（如聊邯长高铁山东段、鲁中通道）竞争。 - **经济可行性**： - 滨州-临沂段沿线人口密度相对较低（除临沂外），需论证客流量是否满足高铁盈利门槛。若定位为“兼顾城际与干线功能”，或通过设计时速（如250km/h）降低成本。 - **资金与债务压力**： - 高铁建设成本高昂（约1.5-2亿元/公里），需中央与地方共同出资。山东省近年债务率偏高，可能影响项目推进速度。 --- ### **4. 获批可能性评估** - **乐观情景**（60%概率）： - 若滨临高铁被列入《中长期铁路网规划》修编草案（预计2024-2025年启动），并纳入山东省“十五五”交通专项规划，2026-2028年有望获国家发改委批复。 - 推动因素：黄河流域高质量发展战略加持、鲁南与鲁北经济协同需求迫切。 - **保守情景**（40%概率）： - 项目仍处于前期研究阶段，或需延至“十六五”（2031-2035年）。原因可能是国家严控新建高铁项目、省内优先推进其他线路。 --- ### **5. 建议关注方向** - **政策信号**： - 跟踪2024-2025年《国家中长期铁路网规划》调整情况，以及山东省“十五五”规划草案（2025年发布）。 - 关注滨州、临沂两地政府工作报告中是否提及联合推动高铁前期工作。 - **前期进展**： - 若2024-2025年启动线路勘测、预可行性研究，则“十五五”获批概率将大幅提升。 - **替代方案**： - 短期内或通过既有铁路提速（如德大铁路+胶新铁路电气化改造）缓解需求，但无法替代高铁时效性。 --- ### **结论** 综合判断，滨临高铁在“十五五”期间获批的可能性存在，但需满足以下条件： 1. 列入2025年前后修订的国家及省级铁路规划； 2. 地方政府联合申报并承诺分担部分资金； 3. 线路定位清晰（如兼顾干线通道与城际功能）。 **建议**：可通过山东省发改委官网、人民网领导留言板等渠道咨询项目进展，或关注临沂、滨州两会期间的交通提案。

莱临高铁是否会在“十五五”期间获批纳入规划？关于莱临高铁是否会在“十五五”期间（2026-2030年）获批纳入规划，目前尚无明确的官方信息，但可以从以下几个角度进行分析： ### 1. **项目背景与规划现状** - **区域需求**：莱芜（现济南莱芜区）与临沂均为山东省重要城市，临沂作为鲁南经济圈的核心，交通需求旺盛。若莱临高铁能连接两地，或将促进济南与鲁南地区的协同发展，完善山东高铁网络。 - **现有规划**：需查阅山东省“十四五”交通规划及国家《中长期铁路网规划》是否提及该项目。若已被列为储备或前期研究项目，则“十五五”获批的可能性较高。 ### 2. **政策与经济因素** - **国家政策**：近年高铁建设更注重经济效益和避免过度负债。若莱临高铁的客流量预测、投资回报率等指标符合要求，可能更容易获批。 - **地方推动**：山东省若将其列为重点工程，并积极争取纳入国家规划，将提升项目优先级。地方财政支持力度也是关键。 ### 3. **可行性挑战** - **线路合理性**：需论证该线路是否填补现有路网空白（如鲁中至鲁南的直达通道），或是否与既有线路（如济莱高铁、日兰高铁）形成互补。 - **资金与收益**：高铁投资巨大，需平衡建设成本与预期收益。若地方债务压力较大，可能影响审批进度。 ### 4. **时间节点与流程** - 高铁项目从规划到批复通常需经历前期研究、纳入规划、可行性批复等阶段。若目前尚未启动前期工作，“十五五”期间获批的难度较大；若已开展预可研，则可能性增加。 ### 5. **建议关注方向** - 跟踪山东省发改委、交通运输厅的官方动态，以及国家发改委的铁路规划调整公告。 - 留意地方政府工作报告或专项会议中是否提及莱临高铁的推进计划。 ### **结论** 综合来看，若莱临高铁已纳入山东省或国家层面的前期规划，且具备较强的经济与战略价值，其在“十五五”期间获批的可能性较大。但若仍处于初步构想阶段，则可能需要更长时间推动。建议持续关注官方渠道的权威信息，或咨询地方交通部门获取最新进展。

滨淄临高铁为什么进展缓慢？滨淄临高铁（滨州—淄博—临沂）作为山东省规划的重要交通项目，其进展缓慢的原因涉及多方面因素，以下是可能的主要制约点： --- ### **1. 规划调整与审批流程复杂** - **线路规划争议**：高铁线路走向、站点设置需平衡沿线地区的利益诉求，不同城市或区县可能对具体方案存在分歧，协调难度较大。 - **上位规划衔接**：需与国家《中长期铁路网规划》、黄河流域生态保护等战略对接，可能导致前期研究周期延长。 - **审批层级高**：高铁项目需国家发改委、国铁集团等审批，流程严格，若涉及生态保护区或用地问题，环评、土地预审等环节耗时较长。 --- ### **2. 资金筹措压力** - **建设成本高**：高铁每公里造价约1.5亿–2亿元，滨淄临高铁全长预计超200公里，总投资规模大，地方财政（尤其是欠发达地区）分担压力较大。 - **融资模式待明确**：项目可能依赖中央拨款、地方债、社会资本（PPP）等多渠道资金，协调难度高，若经济下行或政策收紧，资金到位可能延迟。 --- ### **3. 优先级与政策导向** - **国家高铁网布局侧重**：近年来国家优先推进“八纵八横”主干线（如京沪二通道、沿海高铁），地方性线路可能需等待主干线建成后的“填空”阶段。 - **山东省内资源倾斜**：山东省近年重点推进济郑高铁、雄商高铁、潍宿高铁等跨省通道，滨淄临作为省内城际线路，优先级可能相对靠后。 --- ### **4. 技术与环境挑战** - **地质条件复杂**：鲁中地区（如淄博至临沂段）可能涉及山地、河流，需建设隧道、桥梁，增加工程难度和成本。 - **生态保护限制**：线路若穿越泰山山脉、沂蒙山自然保护区等区域，环评要求严格，需反复优化方案以避免生态破坏。 --- ### **5. 地方协调与利益博弈** - **城市间协同不足**：滨州、淄博、临沂三市经济发展水平差异较大，对高铁的迫切性和出资意愿可能不同，影响推进效率。 - **与既有铁路网竞争**：如与胶济客专、济青高铁等线路的客流分配问题，需论证项目的实际经济效益。 --- ### **6. 外部因素影响** - **疫情与宏观经济**：近年疫情导致施工进度放缓、建材价格上涨，地方财政压力加大，进一步拖慢项目启动。 - **政策调整**：国家对高铁建设的标准趋严（如客流密度、债务风险控制），可能要求更充分的可行性论证。 --- ### **未来进展关键点** - **纳入省级以上规划**：需争取进入国家《铁路“十四五”发展规划》或山东省重点工程清单，以获得政策与资金支持。 - **创新融资模式**：探索专项债、沿线土地综合开发等模式，缓解资金压力。 - **强化区域协调**：通过省级层面统筹，明确各市分工，加快前期工作。 --- 目前该项目仍处于前期规划阶段，具体进展需关注山东省发改委或国铁集团的官方信息。若后续能突破上述瓶颈，建设速度有望加快。

祥龙卡下架了，连副卡都不给办了当初广电说的好听，可以办2张副卡。结果今天一给客服打电话，客服小姐姐态度很好的说：抱歉先生，祥龙卡已经下架了，您无法办理副卡了…… 我就搞不懂了，广电的契约精神呢？当初白纸黑字写得明明白白的，用户可以办理2张副卡的。结果到头来广电出尔反尔，店大欺客呀。我算是领教了广电的招数了，那行，本打算等6月份电信融合套餐合约到期了用广电宽带的呢，出了这档子事，作为用户，我是打心眼里怕啊，咱还是老老实实接着用电信的融合套餐吧！

DeepSeek答疑移动老号码可以改成自己新办卡的副卡吗下面是DeepSeek回复的正文：在中国移动的业务中，是否可以将老号码转为新办卡的副卡，主要取决于以下因素： ### 1. **主卡套餐是否支持副卡** - 主卡需办理**支持主副卡功能的套餐**（如5G套餐、部分4G套餐），且套餐内包含副卡名额（通常可添加1-3张副卡）。 - 若新办卡尚未开通主卡功能，需先确认其套餐是否支持绑定副卡。 ### 2. **老号码的资格条件** - **无合约限制**：老号码需**无未到期合约**（如购机优惠、套餐赠费等），否则需解约或支付违约金。 - **状态正常**：号码需处于正常使用状态（无欠费、未停机）。 - **归属地一致**：主卡与副卡通常需**归属同一省份**，跨省可能无法办理。 - **实名认证**：老号码必须已完成实名认证，且与主卡持有人信息一致（部分情况可例外，需咨询客服）。 ### 3. **办理流程** - **线下办理**：携带主卡和老号码的身份证原件，到移动营业厅申请绑定。 - **线上办理**：部分省份可通过中国移动APP或官网操作（路径：套餐办理→主副卡业务）。 - **费用**：副卡通常有月功能费（10元/月/张左右），费用计入主卡账单。 ### 4. **转为副卡后的变化** - **资费共享**：副卡共享主卡的流量、通话时长，但无法单独订购套餐。 - **独立功能限制**：副卡可能无法单独开通国际漫游、彩铃等增值业务。 - **号码保留**：老号码作为副卡使用，原资费套餐取消，仅保留号码。 ### 5. **注意事项** - **副卡无法转主卡**：一旦绑定，副卡需依赖主卡使用，不可单独恢复为独立套餐。 - **影响老号码业务**：原绑定老号码的第三方服务（如银行预留号码）需及时更新。 ### 📞 建议操作 1. **拨打10086**：查询主卡套餐是否支持副卡绑定及老号码资格。 2. **营业厅确认**：携带证件到线下网点核实具体限制（如归属地、合约等）。若条件符合，通常可在30分钟内完成办理。若存在合约限制，需根据违约金成本权衡是否值得操作。

我们这儿也有电信营业厅了

在网上买流量包还是比较划算的不错不错，1.8元5G流量包，而且是月包

315晚会后 10085继续推销高价套餐刚开完315晚会，移动外包业务外呼号10085就给我推销高价套餐。经我详询10086，等9月份合约到期后，如无合适的候选套餐，我还是改成100分钟通话时长和当年2G（以后每年递增1G流量，最多增至5G流量）的19元/月的同学卡套餐吧，就是这个鸡肋的套餐，线上也没有权限更改，需要去线下营业厅才可以办理更改。昨天下午10085业务员就是想让我改成39元套餐

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求问泰安电信融合套餐都有哪些套餐，最低消费多少钱？家在新泰的电信融合套餐6月份即将到期，原先订购的1000分钟通话时长 60G流量基本上用不完，等套餐到期后换个性价比高点的融合套餐，请问目前的电信融合套餐都有多少钱的？最低资费是多少？谢谢各位！

9元话费包需要交满多少钱才可以用得上这个话费包？有谁订购了这个1.9元超值券包？请问如果订购了生活权益选9元话费包里的话，需要充满多少钱才可以用上这个话费包？我话费余额已经满500元了，如果不划算的话，就先不订购了。活动链接：复制链接https://wapact.189.cn:9001/InvitationCode/inviteesNew5.html?miBer=7a7ce671d65d79d40d66c23ff20f2ec9&besystem=2

九号滑板车车胎扎带了可以找附近电动车修理店维修更换吗？我的九号滑板车车胎没气了，打了好几遍都不行，还是一点气都没有。我可以直接找附近的电动车维修店维修更换车胎吗？ APP上的服务点在张店，离我有三十多公里呢。太不方便了。

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深圳电信成功改135B套餐拿到新卡激活后，立即找客服改了套餐。

各位，电信29元融合套餐包多少流量多少通话时间？可加几张副卡啊家里的电信融合套餐明年6月份就到期了，而我前段时间分别办了广电的祥龙卡和青春卡，流量已经够用的了，所以想办个最低价位的融合套餐。请问大家有谁知道现在电信29元融合套餐包多少流量多少通话时间？可以加几张副卡啊？谢谢大家！

广电青春卡，368G+300分钟通话中国广电山东网络有限公司新上广电青春卡套餐，每月368G+300分钟通话，240元/年。具体可以去广电山东网络有限公司抖音账号上去咨询。

【1112 联通5G】上月我在联通销的户，联通这个月终于给我退还话费余额了。

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山东校园卡需要30岁以下才可以办下午去营业厅了，营业员说30岁以下才可以办理校园卡，坐标山东新泰。不知道山东其他地方是不是也是这个规定。此外，我问淄博和泰安的广电客服，都说广电现在不支持携号转网。

谨防猫贩子偷猫盜猫贩猫我妈前天晚上给我打电话说小猫让人家偷去了，就出去十分钟就再也找不到了。前面楼上有两个大猫也被偷走了。现在经济不景气，生意不好做，生活压力大，所以有些人就想别的门路弄钱了。因为我在外地上班，手机只有这一组小猫的照片。在此我呼吁大家要提高警惕，看护好自己的毛孩子。不要让猫贩子有可趁之机！#谨防猫贩子偷猫盜猫贩猫# #家猫#

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济枣高铁项目全线暂停已逾半年政策影响是主因受国家政策调整，济枣高铁（济南—枣庄）项目已全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。山东省枣庄市台儿庄区政府办公室日前在回复网友提问时透露上述消息。接近山东省发改委人士对《中国经营报》记者透露，实际上早在2021年9月，山东省就已经暂停了济枣高铁项目。他称，暂停原因主要受2021年3月29日，国务院办公厅转发的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（以下简称“《意见》”）影响。 “济枣高铁项目生不逢时。”上述接近山东省发改委人士对记者表示，济枣高铁于2020年上半年立项，属于山东省“十四五”规划项目，但未列入国家层面规划，“2021年《意见》发布后，上面要求我们，未列入国家规划的项目都不得开工建设，济枣高铁首当其冲。”接近山东省发改委人士说。实际上，早在2021年上半年，济枣高铁就已经显露出缓建端倪。当年4月，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者确认，济枣高铁项目暂缓实施。不过该人士同时表示，国铁集团支持济枣高铁加快建设，济枣高铁目前已经通过了项目立项和初步设计，暂缓建设原因是正与山东省相关部门沟通项目具体细节，济枣高铁已确认的项目主体不会受到影响，争取早日开工（详见中国经营网2021年4月27日报道《山东力促济枣高铁建设获国铁集团支持争取年内开工》）。虽然济枣高铁在2021年上半年遭遇缓建挫折，但山东省当时仍对济枣高铁建设抱有很大信心。2021年3月发布的《新建济南至枣庄铁路土建工程施工单价承包招标公告》显示，济枣高铁建设资金已落实，项目资本金和国内银行贷款各占50%。 2021年4月25日，山东省发布《省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》称，山东省将以“市市通高铁”为目标，打造高质高速轨道交通网。在25项轨道交通重大交通基础设施工程中，济南至枣庄铁路项目在列。直到2021年下半年，济枣高铁沿线城市仍在规划项目配套工程。2021年7月6日，枣庄市台儿庄区人民政府发布《台儿庄区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中多次提到济枣高铁配套工程——台儿庄高铁站，称，全力加快济枣旅游高铁建设，力争将台儿庄高铁站建设成济枣旅游高铁沿线最美高铁站。制约济枣高铁建设的原因，不仅来自于规划层面，以新建线路标准看，济枣高铁亦不符合。据财新网援引山东广播电视台旗下闪电新闻2020年5月30日报道，济枣高铁最大客流密度暂按近期1355万人、远期1610万人建设。而《意见》则要求，贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上可采用时速350公里标准；串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件；双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。很明显，即便按时速250公里标准看，济枣高铁客流密度都没有满足《意见》的要求。同时《意见》还强调，加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为严肃问责。济枣高铁是山东省“十四五”规划和2035年远景目标纲要中的重大交通基础设施工程，由山东省出资并自主建设。线路起自济南，经泰安、曲阜、滕州、枣庄至台儿庄，共10站。正线全长265.57公里，设计时速350公里，总投资规模约585亿元。近年来，在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路企业经营压力较大、地方债务负担较重。对此，近一年来，国家对铁路，尤其是高铁建设多次发文规范，要求做好铁路规划建设工作，推动铁路高质量发展。 2021年3月29日，国务院办公厅转发《意见》，明确提出，国家级铁路要严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设（详见中国经营网2021年3月29日报道《国务院发文重申高铁普铁建设须平衡防范债务风险》）。在高速铁路建设标准提高的同时，高铁建设速度正在放缓。2021年2月24日，中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》显示，2021年～2035年15年间，中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，平均年增长高速铁路2140公里。而上一个建设周期13年间（2008年~2020年），平均年增长高速铁路为2915公里，新周期比旧周期年均高铁建设里程减少26.59%（详见中国经营网2021年2月25日报道《未来15年高铁建设强度仍将高于普速着力发展高铁快递快运》）。 2022年1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“《规划》”），再次对“十四五”期间高铁建设强度提出约束，按照《规划》目标，“十四五”期间，中国将建设铁路1.9万公里，其中高铁1.2万公里，平均年增长高速铁路2400公里（详见中国经营网2022年1月19日报道《“十四五”铁路投资保持“十三五”同等规模高普铁建设一增一减》）。据《中国经营报》记者统计，“十三五”期间，中国平均每年增长铁路5000公里，其中高速铁路3800公里。对比《规划》目标，“十四五”期间铁路建设强度明显较“十三五”期间放缓，每年高铁建设里程将比“十三五”期间下降约36.84%。

济枣高铁按下暂停键，临沂的京沪高铁二线可能要加速！ 2月21日，台儿庄官方回复网友提问时答复：“经核实：受国家政策调整，济枣高铁全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。” 这样看来，济枣高铁希望应该不大了，或者说基本上就停止了。但是山东向南的出口需要进一步的发展。京沪高铁已经饱和，只有建设京沪二线。现在从天津到潍坊的京沪二线高铁已经开始建设。从潍坊到宿迁的京沪二线相信会很快的提上日程了。这样看来，临沂向南的出口指日可待。济枣高铁暂停后，据大家讨论，很有可能会和济济高铁合在一起进行建设。各位朋友，能您怎么看济枣高铁按下暂停键呢？济枣高铁是否有必要建呢？济枣高铁按下暂停键是否有道理呢？欢迎在下面留言讨论！