东山头山大王🎏
love0021
幻境再美终是梦，珍惜眼前始为真
关注数: 1
粉丝数: 149
发帖数: 5,508
关注贴吧数: 4
这车开的很诡异啊hhh 到枣阳的时候 枣阳到北京西早都走了 排除送车底 这是在干什么.jpg
G1174跨枣阳果然是G512的问题 只能全力争取十堰东深圳北了 y1s1北京车意义真的不如南下车 就该G512也襄阳东始发算了
【讨论】我2台4线高速场中部小县骚操作 居然充了一趟进京始发 骚就骚在经由汉十、武孝、京广 时间点一般不说 比从襄阳东中转贵了100块 这是在逗傻子玩吗？
18年终核gdp 4401亿元？ 这样算下来 19年gdp增量411.8亿元 名义增速9.36% （图片copy自襄阳晚报微信公众号）
莫名戳中了笑点？
武汉动车段襄阳动车运用所投入运用 将全力保障汉十高铁安全畅通 转自云上襄阳 武汉动车段襄阳动车运用所成立于2019年11月11日，位于襄阳市东津镇，距襄阳东站8公里，占地830亩，其中检修线6股，进出线3股，临修线1股，镟轮线1股，洗车线2股，整备线4股，存车线16股，最大存车量为52标准组。 该所是武汉局集团有限公司动车组检修运用的主体之一，担负着是西武高速铁路汉十段、郑渝高速铁路郑万段、呼南高速铁路襄常段动车检修任务，也是相关线路沿线除郑州、武汉、西安外唯一的动车运用所。主要负责CRH380A、CR400AF型动车组的一二级检修、临修、空心轴及LU探伤、镟轮和吸污上水等动车组维护保养工作。目前，该所已配备从检修、质检和设备维护等工作人员131人，平均年龄27岁，均为大专以上学历，拥有3年以上动车检修经验。 为确保汉十高铁安全万无一失，武汉动车段加强对动车组走行部、受电弓、牵引供电等关键部位的检查，成立质量检查和整修组，集中力量对动车组上部、下部和顶部进行集中整修。针对动车组轮对、受电弓等关键部位，定期利用轮辋轮辐探伤机、超声波探伤仪进行全覆盖式检测，确保隐患故障及时发现、妥善处置。同时，严格落实作业过程粉笔标识、三检“合”字标识、重点故障处理“看板”管理、记名式签字等质量卡控措施，加强动车组出库质量联检，通过安装的受电弓图像检测设备、轮对动态检测设备等监控设备对出、入库动车组进行24小时全方位动态影像监控，确保零故障出库、零故障始发。 为保障高铁动车运行途中安全，在该段的安全指挥中心，每个调度席和指挥席的电话都有录音和音频调出功能，并实现了多方实时通话功能，便于应急指挥人员随时为随车机械师提供技术支持，确保了应急指挥的准确性和及时性。在此基础上，动车段全面运用TEDS车下部件自动成像和识别系统。这套系统能通过图像对比，清晰分辨出动车组每个部位不同时段的外观差异，提高故障预判能力。
咱也不敢说 咱也不敢问了 行吧 宁觉得专业设计那咱无话可说
【讨论】这样真的利大于弊吗 如图襄阳高铁东站检票口 已经差不多实锤单侧4个检票口 （检票后回廊分流进入各自站台 按图一个检票口9个闸机通道 （即单侧36通道 其实按照正常9台分台检票 差不多也是36通道 所以这样做有什么意义呢？ 单趟列车检票效率更高？ 节约人工？ 要是多趟列车相隔时间不久检票 都挤在一个检票口不还是会拥挤吗 我襄阳高铁东站真是各种地方都是迷惑大赏
襄阳东检票口 没有检票口负责2个台面彻底实锤 按照之前泄图，单侧4个检票口 每个检票口按图的话是9个检票闸机通道 🙄对这种模式还是不看好 希望最后效率能够打我脸 BTW闸机应该可以同时多趟列车同时检票吧
两图流——襄阳东站 来源见水印（侵删） 看了不少现场图表示十分羡慕 上学狗就没机会现场观摩了 只能看dalao们的现场图白嫖了 那看了不少图的楼主打算归纳一波 细数一波襄（标）阳（新）高（立）铁（异）东站与其他大部分双高架不一样的地方： 1.混合柱（此处不谈沪宁城际上那种混合柱模式，单说诸如济南东、哈尔滨、襄阳东、阜阳西、赣州西、淮安东这种混合柱模式，当然即便是后一种混合柱，后几者无柱部分也是明显短于前两者，哈尔滨是受限于霁虹桥、济南东据说是为了鲁班奖，毕竟济青的红岛可是纯无柱） 2.非分台检票（当然这个在现在高架高铁站房也不是独一份了，青岛西、赣州西的基本站台都是和挨着的岛式站台共用检票口，之前没有注意，上次在武汉站换乘的时候好像也有两个站台的检票口是合在一块的。当然对于这种检票模式，楼主还是不看好的） 3.大量标识采用非悬挂模式（诸如换乘标识采用旗帜式的落地设置、出站口标识采用门框设置，当然这依然不是独一份，武广上的武汉站、广州南也有类似设计） 4.无柱雨棚处的候车信息屏幕同样非悬挂（这个单拎出来，一般无柱雨棚处候车信息屏幕都是悬挂在无柱雨棚上的，但襄阳东这个我觉得十分机智，刚好设置在有柱雨棚上方和无柱雨棚接缝，这个设计楼主觉得蛮有意思的） 5.回廊（由于不是分台检票，所以肯定要有回廊联通各个站台检票，这样也方便换乘。这个设计不是很多，但诸如襄阳老站也有这样的设计，武汉站也设置了类似的急客通道，并且通道两侧还有设置检票，但似乎从来没有使用过，猜测襄阳东回廊两侧应该也会有闸机，至于用不用嘛，那就是另外一回事了） 6.站房下方站台吊顶不同（多看几张图就发现了哈哈哈，基本站台的吊顶和岛式站台的吊顶设计是明显不同的） 7.基本站台设置绿化（这个楼主自己还是头一次见到这样的设计）
【讨论】襄阳东改，襄阳东改，襄阳东改完十堰东改 汉十高速线车站命名算是尘埃落定了吧 襄阳东改，襄阳东改，襄阳东改完丹江口改 丹江口改，丹江口改，丹江口改完十堰东改 枣阳、随县：还是劳资们最稳
汉十高铁枣阳站流淌汉风古韵 湖北日报讯（记者张爱虎、通讯员徐向军）斗拱、飞檐、坡屋顶……远观汉十高铁枣阳站，汉代冠冕样式的建筑风格，尽显千古帝乡的风韵。这是来自山西太原中铁十七局建设者们的杰作，一群貌似粗犷的北方汉子，将枣阳站建得大气又不失精致。 “这是黻纹、黼纹，那是山纹、龙纹。”8月19日，项目经理冯毅指着山墙附近的花纹介绍。为了彰显地方文化特色，体现一站一景，枣阳站在设计上从汉十二纹章中选取四种纹饰，作为主要装饰图案。装饰材料是玻璃与石材交替，突显古典与现代结合。 枣阳站在施工建设的同时，列车仍在运行，施工难度大。建设者们见缝插针，克服了作业面狭窄、交叉施工、施工时间短等难题，确保了工程进度与站台运行安全。
全新小枣阳的车站——普高共站 和已经死掉的老站候车厅相比也好看太多了吧两层候车终于有点二等站的样子了 老实说我觉得车站外表设计的一般般，但内部这效果我觉得ok，这个吊顶和外面的大屋盖契合挺好的
复兴号？这不是稳的一匹的事吗 虽然吧，我更喜欢老鼠 但是挡不住襄阳所肯定要接CR400AF啊 年底汉丹线上的带鱼驴子就要下线了 想想还是挺舍不得带鱼 但250总是要回归200-250的线路啊 况且有些地方总拿复兴号开临客吹一波多麻烦 给某人科普一下哈 武局今年已经接了四批26组 似乎马上要接第五批四组了？ 而不是武局今年只接了四组 武局再接新车还是管内的汉十溜轴吧 不然多憋屈呢
枣阳火车站新图 普高共站除了方便换乘 还有一点好：规模看起来比较爽 虽然高速场就是普通的2台4线规模 站改进入关键时期 7月下旬开始会有一批车次枣阳不办客到11月 期待新枣阳站 图片截图自枣阳论坛网站
襄阳枢纽二连蹲又回来了 看到@雷地呈现 大佬评论 没想到居然是真的——D5250汉丹站站乐 又有襄阳枢纽内两站同时办客的车了 虽然只有一趟
7.10调图后枣阳站损失惨重 如果不是因为没有录入的话 我觉得应该是因为站改到了最后阶段的原因吧 毕竟枣阳客流还是不错的 汉丹线县级唯一的二等站 这次调图完好多车跨越枣阳站 从调图前将近40趟减到20趟了 这次调图襄阳枢纽亮点应该就是 1.襄阳站新增一趟沪襄车，返沪没有查到至此汉十开通前，襄阳两站均有沪襄始发。在汉十开通前还搞了趟上海车，客流看来有信心 2.D3001终到上海虹桥后又挺进上海南虽然终到时间点感人 3.受重庆北改造，进渝车开进重庆西开始见证华夫饼式的清水混凝土无柱雨棚 4.重庆苏州车延长至昆山始发终到就是不进沪 就发现了这些东西，欢迎补充 期待半年后的汉十、郑万 在北京上学终于不用给总部贡献人头了
沪襄新增一对D车 哪怕汉十还有不到半年就要开通然而襄阳又新增一对进沪D车，D3010延长至襄阳站。返沪车目前没有查到。汉丹跨枣阳差评不过D3001已经停枣阳了，也是该停停云梦安陆了。
【讨论】满城尽是……混合柱 图1，2襄阳东津站现场图 图3赣州西站设计图 图4阜阳西站现场图 个人感觉更像济南东站 （当然无柱雨棚部分并没有济南东站那么长） 但和潍坊北站和杭州南站的无柱部分相比又没有那么短 那么这算混合柱吗 先说清 不讨论站房下面部分 站房下面部分肯定是没有站台柱了
终于是要进行改造了 不过本次改造主要还是既有设施的更新 基本站台莫非也要加高了？
1
下一页
