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澧县高铁2025年最新进展澧县高铁最新进展（2025年9月更新）澧县作为湘西北地区的重要节点城市，其高铁建设正加速推进，呼南高铁宜昌至常德段（宜常高铁）和张家界至石门至澧县高铁（张石澧高铁）是当前核心项目，两者将共同构建澧县“十字型”高铁枢纽，彻底改变湘西北地区的高铁格局。以下是具体最新消息：一、核心项目1：呼南高铁宜昌至常德段（宜常高铁）——2025年底开工，2029年通车宜常高铁是国家“八纵八横”高铁网呼南通道的主线工程，也是澧县境内首条设计时速350公里的高铁线路。2025年1月，国家发改委正式批复其可行性研究报告，标志着项目进入实质性建设阶段。线路与站点：线路北起湖北宜昌北站，途经宜都、松滋（湖北）、澧县、临澧（湖南），南至湖南常德站，全长234.4公里，总投资约324.7亿元。澧县境内设澧县西站（高架站），作为宜常高铁在湖南的首站。建设进度：湖北段已启动施工图审查（2025年3月），湖南段（含澧县站）预计2025年下半年完成施工图设计；计划2025年底全线开工，工期4年，2029年建成通车。意义：宜常高铁建成后，宜昌至常德旅行时间将从目前的4小时缩短至1.5小时，澧县将直接接入全国高铁网，成为湘鄂边界的重要交通节点。二、核心项目2：张家界至石门至澧县高铁（张石澧高铁）——2026年开工，与宜常高铁同步建成张石澧高铁是呼南通道与厦渝通道的联络线，旨在填补湘西北高铁空白，强化澧县与张家界、石门等城市的联系。2025年5月，该项目被列入《2025年湖南省重点前期工作项目投资计划》，标志着前期工作进入加速期。线路与站点：线路北接呼南高铁宜昌至常德段（澧县西站），南连张吉怀高铁（张家界西站），全长约140公里，设计时速350公里，总投资约228亿元。澧县境内线路沿既有黔张常铁路廊道布设，衔接澧县西站。建设进度：目前处于前期规划阶段，计划2026年开工，与宜常高铁同步建成（2029年通车）。意义：张石澧高铁建成后，将形成“张家界—石门—澧县”湘西北高铁大通道，填补张家界向北高铁空白，与沪昆、渝长厦等干线互联互通；同时在澧县站与宜常高铁形成“十字型”枢纽，实现呼南通道与厦渝通道的转换。三、关联项目：武汉至张家界高铁（武张高铁）——新汉阳至澧县段推进中武汉至张家界高铁是中部地区连接西南的重要通道，其新汉阳至澧县段（320公里）是武张高铁的江汉平原段，也是澧县接入全国高铁网的重要延伸。目前，该路段已完成线站位方案、运输需求等初步研究，正争取纳入国家“十五五”铁路规划。进展：2025年9月，荆州市发改委启动荆州至岳阳铁路、武汉至张家界高铁江汉平原段前期研究采购，其中武汉至张家界高铁江汉平原段重点研究新汉阳站至澧县站线路，预计2025年底前完成预可行性研究。意义：武张高铁建成后，武汉至张家界旅行时间将从5小时缩短至1.5小时，澧县将通过该线路融入武汉都市圈，成为长江中游城市群的重要节点。四、澧县高铁站规划：双高铁交汇的“十字型”枢纽澧县高铁站将整合宜常高铁与张石澧高铁，形成“十字型”枢纽：站场规模：宜常高铁澧县西站按2台6线规模建设，预留张石澧高铁接轨条件；功能定位：作为湘鄂区域性节点，澧县站将融合农耕文化与生态保护，规划整合公交、停车场等换乘设施，与既有澧县北站（普速）协同完善区域交通网络；经济影响：枢纽建成后，将带动城头山镇周边土地开发，促进澧县石膏、农业产品外销，提升湘鄂边界经济联动。总结：澧县高铁的未来澧县高铁建设正进入“双轨推进”阶段：宜常高铁（2029年通车）将直接接入全国高铁网，张石澧高铁（2029年通车）将构建湘西北高铁大通道，武张高铁（规划中）将进一步强化区域联系。未来，澧县将从“交通末梢”转变为“湘鄂渝黔边界枢纽城市”，推动区域经济提质提速。（注：以上信息均来自2025年1月至9月的权威来源，包括国家发改委、湖南省发改委、荆州市发改委等官方机构发布的文件及媒体报道）

武贵高铁荆州段规划以下是武贵高铁荆州段规划的综合分析，基于最新公开信息整理：一、规划背景与最新动态1. **项目定位** 武贵高铁是武汉构建“超米字型”高铁网及湖北省“七纵六横”高速铁路网的重要组成部分，旨在打通武汉至西南地区的直达通道，设计时速350公里。该项目尚未纳入国家规划，但湖北省正争取通过中长期铁路网修编推动其落地。 2. **荆州的核心诉求** 荆州市将武贵高铁视为提升区域枢纽地位的关键，计划通过新建**荆州西站**接入武贵与荆岳高铁，与荆州高新区融合发展，并扩建荆州站强化枢纽功能。近期市委会议明确要求“全力争取武贵高铁布局荆州中心城区”。二、荆州段关键方案比选目前湖北境内主要存在北线（经荆州城区）和南线（经仙洪监）两大方案，其中荆州段具体走向又细分三种北线方案 （荆州城区） |：天门北站 → 潜江 → 荆州西站→ 李埠大桥 → 松滋西站 → 澧县（接入呼南高铁），直接服务荆州主城区，带动跨江发展； 与荆岳高铁共线节约投资； 远期可形成江汉平原高铁环线 | 需新建荆州至松滋联络线（约40公里）； 松滋西站距城区较远，湖北省推荐 （2024年最新动向）；中方案 （荆州南-松滋西） | 李埠大桥南 → 荆州南站（弥市镇） → 松滋杨林市 → 呼南高铁松滋西站 | 联络线最短（40公里），投资最省； 设荆州南站推动江南新区发展 | 荆州南站远离公安城区 | **荆州官方推荐。南方案 （公安-澧县） | 李埠大桥 → **公安毛家港设荆州南站** → 澧县西站 | 与张吉怀高铁北延线贯通，不依赖呼南高铁 | 跨省协调难，投资最大（50公里）； 荆州南站位置偏远 | 争议较大，获国铁支持。 **南线方案** （仙洪监） | 仙桃站 → 洪湖 → 监利 → 华容过江 → 常德 | 已纳入湖北“十四五”规划 | 需升级既有普铁（时速160→350），技术难度大； 未服务荆州主城区 | **省级原推方案** （现被北线取代） | 三、荆州枢纽布局规划1. **新建荆州西站** 规划接入武贵高铁与荆岳高铁，定位为城西核心枢纽，与荆州高新区联动开发。2. **扩建荆州站** 提升老城区服务能力，预留市域铁路引入条件。3. **过江通道关键：李埠大桥** 原设计仅承载荆岳高铁，现调整为**武贵+荆岳双线共轨**，为北线方案扫清核心障碍。四、当前进展与挑战- **最新动态**： - 2024年湖北省推荐方案改为“**武汉→仙桃→潜江→公安→澧县**”，利用荆州联络线对接张吉怀高铁。 - 荆州已启动**盐卡长江大桥桥位规划**，拟作为武贵过江新通道（东移方案），但可能造成枢纽布局分散。- **核心挑战**： 1. **纳入国家规划**：项目尚未进入国家中长期铁路网，需在“十五五”（2026-2030年）争取突破。 2. **投资与协调**：北线需新建约120公里高铁（荆州至澧县段），跨省协调湖南段（张家界至澧县高铁）同步推进。 3. **南线竞争**：仙洪监铁路若升级为高铁，可能分流省级支持，但其技术可行性存疑（普铁基础难改350高铁）。 --- ### 💎 五、总结：荆州的核心利益对荆州而言，**北线经城区方案**是提升枢纽地位的最优选择：✅ 直接服务主城区人口与经济核心区；✅ 与荆岳高铁共线降低投资压力；✅ 推动“江汉平原高铁大环线”成型。若成功落地，荆州至武汉有望缩至**50分钟**，并新增南下张家界、贵阳的高效通道。但最终落地仍需省级协调与国家规划批复，博弈仍在持续。

澧县高铁站设计施工图以下是基于最新公开信息的澧县高铁站施工图设计综合分析，涵盖选址、站场布局、技术参数及工程难点等核心内容：一、车站选址与整体规划： 1. 位置与定位：澧县高铁站（官方名“澧县西站”）位于澧县西侧城头山镇，距城区约3公里，具体位置在六支半与七支之间、大坪路以北1.2~2.4公里区间。作为呼南高铁宜常段（宜昌至常德）的中间站，衔接规划中的张石澧铁路，是区域高铁网的重要节点。 2. 设计原则：文化融合**：站前广场设计融入城头山农耕文化元素，强调与澧阳平原景观协调，避免标新立异。 **功能集约**：以实用为主，控制建设规模，注重公交接驳、停车换乘等便民功能。二、站场规模与线路设计 1. **站场配置** **规模**：2台6线（2个岛式站台，4条到发线+2条正线），采用高架站台设计（轨道层高于地面），站房为侧下式布局。 - **能力**：2台6线支持双向列车接发及始发终到功能，接发能力是2台4线车站的2倍，未来可承担广州局管内车次始发任务。 2. **线路衔接** - 车站南北两端衔接特大桥：北接城头山特大桥，南连澧水特大桥（需跨澧水大堤，预留汽车通行净空）。 - 出站后向南经彭山景区西段隧道，延伸至临澧东站。三、站房与站前广场设计**1. **站房结构** - 主体为单层建筑（局部二层设备用房），进深较小，外立面宽薄以塑造宏伟感，不设下沉广场或高架落客平台。 - 候车厅与站台通过电梯垂直连接（高架轨道层需上行）。 2. **站前广场布局** - **形态**：梯形广场（上底宽655米、下底宽867米），坐西朝东，中轴与七支重合。 - **功能区**（自南向北）： - 长途汽车蓄车场（60辆） - 公交停靠站及蓄车场（40个出租车位） - 旅客集散广场。 3.澧县高铁站主要技术参数：a.站场规模：2台6线，b.站台类型：岛式站台（高架设计）， c.站房型式：侧下式，单层主体，d.站前广场面积：正面宽1196米，e.轨道层高度：高于地面一层（约5-8米）| 四、技术难点与创新点： 1. **工程挑战** - **地质与防洪**：跨越澧水需满足防洪标准，澧水特大桥桥墩需避开蓄洪垸区域。 - **坡度控制**：高架站场需减少轨道起伏，南北桥梁衔接处坡度设计精度要求高。 2. **创新设计** - **高架站场**：避免地面沉降影响，减少耕地占用。 - **综合交通**：无缝衔接公交、长途车、出租车，实现“零距离换乘”。五、施工时间表与进展**- **整体工期**：宜常高铁计划2025年下半年开工，2029年通车，总工期4年。- **当前阶段**：施工图定测招标已完成，站区详细设计已通过地方评审，正优化功能布局。六、总结**澧县高铁站设计以**高架站场+侧下式站房**为核心，通过**2台6线**提升运营效率，并深度融合地域文化。其技术难点集中于跨澧水桥梁与隧道工程，而站前广场的多功能分区则凸显便民导向。项目预计2025年启动建设，建成后将显著提升湘西北高铁网络的覆盖能力。

加快公澧联络线早日规划，早日开建荆州常德两地对公澧联络线都非常上心，希望该联络线早日规划，早日开建，促进武贵高铁、郑贵高铁，呼广高铁早日的通畅，大大方便了两湖的老百姓出行。

荆荆高铁是呼南高铁的重要组成部分 3月28日，TC-500型铺轨机在进行铺轨作业。当日，随着首对500米长钢轨平稳铺设在无砟道床上，荆荆高铁（荆门至荆州高速铁路）全线正式进入无砟轨道铺设阶段。荆荆高铁自荆门西站起，终点与荆州站接轨，全长77.6公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼（和浩特）南（宁）高速铁路的重要组成部分。新华社记者程敏摄

今天澧县的新闻，呼南高铁过津澧在二广高速旁设高铁站

武贵高铁应该走荆州市区过荆州南到湖南常德武贵高铁时速350.具体走向：武汉一仙桃一潜江一荆常西一荆常南一津澧一常德一贵阳

湖北三家媒体报道荆荆高铁是呼南的重要组成部分湖北三家媒体集体报道荆荆铁路消息，全都采用了，“荆荆铁路是我国‘八纵八横’铁路网呼南高铁的重要组成部分的表述”，这三家媒体分别是湖北日报、荆州新闻网以及荆门日报，权威性自然不用质疑的。当然了，呼南高铁走向湖北“十四五”规划里早有表述，这里不再过多讨论，这里也只是将三家官媒的报道跟大家分享一下，至于呼南倒底怎么走国家自有公断，我们吃瓜群众等着就好了

襄阳一常德高铁将建设双通道（二）“十四五”规划项目1.襄常高铁（常德段双通道）。线路全长约 380 公里，其中常德境内约 228 公里，其中西线长 99 公里，设站临澧、石门、常德；东线长 129 公里，设站津澧（津市、澧县），设计速度 350 公里/小时。本项目是国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中呼南高铁的一部分，起于湖北襄阳，经荆门、宜昌至湖南常德市，在湖北襄阳接入在建的郑（州）万（州）高铁，在常德接入在建的常（德）益（阳）长（沙）高铁，在湖南娄底接入沪（上海）昆（明）铁路，目前项目已经启动可研编制等前期工作。“十四五”投资约 344.4 亿元，建设年限为 2021-2025 年。

荆澧常高铁真的快要来了

荆常高铁最新消息

荆澧常高铁 5月25日至26日，洞庭湖生态经济区政协主席联席会议第三次会议在荆州市召开。这次的会议规格很高，湘鄂两省的政协主席出席，还有态经济区范围内的四市一区的政协主席全部出席。洞庭湖生态经济区，包括湖南省的岳阳、常德、益阳3市，长沙市望城区和湖北省荆州市，共有33个县市区、规划总面积6.05万平方公里、常住人口2200万。洞庭湖生态经济区涵盖了江汉平原大部和洞庭湖平原，是我国中部富庶的鱼米之乡、人口聚集地。既然是作为一个经济区建设，基础设施建设尤其是交通的互联互通尤为关键。洞庭湖生态经济区的4市一区先后建设通车了二广高速、随岳高速、宜岳高速等，荆州与常德、岳阳的高速通道全部打通。沙公高速南段即将通车，延伸至湖南安乡已经进入前期工作阶段。届时荆州至益阳的高速通道也将形成。高速建设成果显著，铁路相对滞后经济区内高铁建设的进度就不太理想了，已经建成的只有京广高铁（岳阳），还有荆荆高铁和常益长高铁都在建。此次4市一区达成荆州共识，将推动荆常铁路、荆岳铁路、常岳九铁路建设，加上湖北和湖南2省正在推动的仙桃至华容铁路。在未来，整个经济区内将形成一个完整的高铁网。第一条：荆常铁路连通湖北荆州和湖南常德两地。该铁路与在建的荆荆高铁对接，已经纳入荆州和常德的十四五规划。目前2地正在联合推动进入国省十四五规划。荆常高铁与襄荆高铁、荆荆高铁一起，将形成荆州和常德的南北高铁大通道。

荆澧常高铁 5月25日至26日，洞庭湖生态经济区政协主席联席会议第三次会议在荆州市召开。这次的会议规格很高，湘鄂两省的政协主席出席，还有态经济区范围内的四市一区的政协主席全部出席。洞庭湖生态经济区，包括湖南省的岳阳、常德、益阳3市，长沙市望城区和湖北省荆州市，共有33个县市区、规划总面积6.05万平方公里、常住人口2200万。洞庭湖生态经济区涵盖了江汉平原大部和洞庭湖平原，是我国中部富庶的鱼米之乡、人口聚集地。既然是作为一个经济区建设，基础设施建设尤其是交通的互联互通尤为关键。洞庭湖生态经济区的4市一区先后建设通车了二广高速、随岳高速、宜岳高速等，荆州与常德、岳阳的高速通道全部打通。沙公高速南段即将通车，延伸至湖南安乡已经进入前期工作阶段。届时荆州至益阳的高速通道也将形成。高速建设成果显著，铁路相对滞后经济区内高铁建设的进度就不太理想了，已经建成的只有京广高铁（岳阳），还有荆荆高铁和常益长高铁都在建。此次4市一区达成荆州共识，将推动荆常铁路、荆岳铁路、常岳九铁路建设，加上湖北和湖南2省正在推动的仙桃至华容铁路。在未来，整个经济区内将形成一个完整的高铁网。第一条：荆常铁路连通湖北荆州和湖南常德两地。该铁路与在建的荆荆高铁对接，已经纳入荆州和常德的十四五规划。目前2地正在联合推动进入国省十四五规划。荆常高铁与襄荆高铁、荆荆高铁一起，将形成荆州和常德的南北高铁大通道。第二条、荆岳铁路连通荆州和岳阳。岳阳是京广高铁的节点城市，虽然通高铁较早，但是岳阳的高铁线路单一。荆岳铁路提出由来已久，之前一直由荆州市推动，国家已经批复作为普通铁路建设。后来由于浩吉铁路启动，荆岳铁路在开工已经准备就绪的情况下被叫停。现在岳阳为打通西北方向的通道，提出了荆岳铁路升级为“荆岳高铁”的规划，并连续推动多年。在被确定为湖南副中心之后，湖南的支持力度加大，已经提请纳入十四五规划。荆州的十四五规划中虽然并未明确荆岳铁路，但是在此次会议中，荆州和岳阳达成共识，推动这条铁路的早日建设。第三条：常岳九铁路连通湖南常德、岳阳，原本作为普速铁路列入国家中长期铁路网规划。后来江西省积极推动，将线路变更为常德-岳阳-南昌高铁，目前三省已经达成共识。常岳昌高铁还有一个好处就是，可以与荆岳高铁连通，形成高铁网。第四条：仙桃至益阳铁路该线路虽然在此次会议上并未提及。但是湖北省内的仙桃-洪湖-监利铁路已经取得了重大进展，标准为时速200的客货混跑铁路。监利至华容公铁大桥作为该铁路的控制性工程，已经纳入国家过江通道规划。华容-南县-益阳铁路已经获得湖南省级支持，湖南省考虑升级为高铁已经请求国家纳入新的中长期铁路网规划。目前这4条铁路都在按高铁的标准进行推进，建成之后，经济区内的4个地级市将形成高铁的直连互通，对于各市经济发展都大有帮助。高铁的建设也不可能一蹴而就，而是根据国家战略和时序安排有先有后，因此这4条高铁肯定进步不一。个人认为这4条里面，荆常的进度最快，其次是荆岳、常岳昌和仙桃至益阳铁路。荆州拥有荆常、荆岳、仙桃益阳铁路；常德有渝长厦、荆常、常岳昌；益阳有渝长厦、仙桃至益阳；岳阳有荆岳昌、常岳昌和京广；4个地市都将拥有3条以上的高铁网。

四市一区在推的多条高铁，其中一条是荆澧常高铁 5月25日至26日，洞庭湖生态经济区政协主席联席会议第三次会议在荆州市召开。这次的会议规格很高，湘鄂两省的政协主席出席，还有态经济区范围内的四市一区的政协主席全部出席。洞庭湖生态经济区，包括湖南省的岳阳、常德、益阳3市，长沙市望城区和湖北省荆州市，共有33个县市区、规划总面积6.05万平方公里、常住人口2200万。洞庭湖生态经济区涵盖了江汉平原大部和洞庭湖平原，是我国中部富庶的鱼米之乡、人口聚集地。既然是作为一个经济区建设，基础设施建设尤其是交通的互联互通尤为关键。洞庭湖生态经济区的4市一区先后建设通车了二广高速、随岳高速、宜岳高速等，荆州与常德、岳阳的高速通道全部打通。沙公高速南段即将通车，延伸至湖南安乡已经进入前期工作阶段。届时荆州至益阳的高速通道也将形成。高速建设成果显著，铁路相对滞后经济区内高铁建设的进度就不太理想了，已经建成的只有京广高铁（岳阳），还有荆荆高铁和常益长高铁都在建。此次4市一区达成荆州共识，将推动荆常铁路、荆岳铁路、常岳九铁路建设，加上湖北和湖南2省正在推动的仙桃至华容铁路。在未来，整个经济区内将形成一个完整的高铁网。第一条：荆常铁路连通湖北荆州和湖南常德两地。该铁路与在建的荆荆高铁对接，已经纳入荆州和常德的十四五规划。目前2地正在联合推动进入国省十四五规划。荆常高铁与襄荆高铁、荆荆高铁一起，将形成荆州和常德的南北高铁大通道。第二条、荆岳铁路连通荆州和岳阳。岳阳是京广高铁的节点城市，虽然通高铁较早，但是岳阳的高铁线路单一。荆岳铁路提出由来已久，之前一直由荆州市推动，国家已经批复作为普通铁路建设。后来由于浩吉铁路启动，荆岳铁路在开工已经准备就绪的情况下被叫停。现在岳阳为打通西北方向的通道，提出了荆岳铁路升级为“荆岳高铁”的规划，并连续推动多年。在被确定为湖南副中心之后，湖南的支持力度加大，已经提请纳入十四五规划。荆州的十四五规划中虽然并未明确荆岳铁路，但是在此次会议中，荆州和岳阳达成共识，推动这条铁路的早日建设。第三条：常岳九铁路连通湖南常德、岳阳，原本作为普速铁路列入国家中长期铁路网规划。后来江西省积极推动，将线路变更为常德-岳阳-南昌高铁，目前三省已经达成共识。常岳昌高铁还有一个好处就是，可以与荆岳高铁连通，形成高铁网。第四条：仙桃至益阳铁路该线路虽然在此次会议上并未提及。但是湖北省内的仙桃-洪湖-监利铁路已经取得了重大进展，标准为时速200的客货混跑铁路。监利至华容公铁大桥作为该铁路的控制性工程，已经纳入国家过江通道规划。华容-南县-益阳铁路已经获得湖南省级支持，湖南省考虑升级为高铁已经请求国家纳入新的中长期铁路网规划。目前这4条铁路都在按高铁的标准进行推进，建成之后，经济区内的4个地级市将形成高铁的直连互通，对于各市经济发展都大有帮助。高铁的建设也不可能一蹴而就，而是根据国家战略和时序安排有先有后，因此这4条高铁肯定进步不一。个人认为这4条里面，荆常的进度最快，其次是荆岳、常岳昌和仙桃至益阳铁路。荆州拥有荆常、荆岳、仙桃益阳铁路；常德有渝长厦、荆常、常岳昌；益阳有渝长厦、仙桃至益阳；岳阳有荆岳昌、常岳昌和京广；4个地市都将拥有3条以上的高铁网。

四市一区推动的其中一条高铁是荆澧常高铁 5月25日至26日，洞庭湖生态经济区政协主席联席会议第三次会议在荆州市召开。这次的会议规格很高，湘鄂两省的政协主席出席，还有态经济区范围内的四市一区的政协主席全部出席。图片洞庭湖生态经济区，包括湖南省的岳阳、常德、益阳3市，长沙市望城区和湖北省荆州市，共有33个县市区、规划总面积6.05万平方公里、常住人口2200万。洞庭湖生态经济区涵盖了江汉平原大部和洞庭湖平原，是我国中部富庶的鱼米之乡、人口聚集地。既然是作为一个经济区建设，基础设施建设尤其是交通的互联互通尤为关键。洞庭湖生态经济区的4市一区先后建设通车了二广高速、随岳高速、宜岳高速等，荆州与常德、岳阳的高速通道全部打通。沙公高速南段即将通车，延伸至湖南安乡已经进入前期工作阶段。届时荆州至益阳的高速通道也将形成。高速建设成果显著，铁路相对滞后图片经济区内高铁建设的进度就不太理想了，已经建成的只有京广高铁（岳阳），还有荆荆高铁和常益长高铁都在建。此次4市一区达成荆州共识，将推动荆常铁路、荆岳铁路、常岳九铁路建设，加上湖北和湖南2省正在推动的仙桃至华容铁路。在未来，整个经济区内将形成一个完整的高铁网。第一条：荆常铁路连通湖北荆州和湖南常德两地。该铁路与在建的荆荆高铁对接，已经纳入荆州和常德的十四五规划。目前2地正在联合推动进入国省十四五规划。荆常高铁与襄荆高铁、荆荆高铁一起，将形成荆州和常德的南北高铁大通道。图片第二条、荆岳铁路连通荆州和岳阳。岳阳是京广高铁的节点城市，虽然通高铁较早，但是岳阳的高铁线路单一。荆岳铁路提出由来已久，之前一直由荆州市推动，国家已经批复作为普通铁路建设。后来由于浩吉铁路启动，荆岳铁路在开工已经准备就绪的情况下被叫停。现在岳阳为打通西北方向的通道，提出了荆岳铁路升级为“荆岳高铁”的规划，并连续推动多年。在被确定为湖南副中心之后，湖南的支持力度加大，已经提请纳入十四五规划。荆州的十四五规划中虽然并未明确荆岳铁路，但是在此次会议中，荆州和岳阳达成共识，推动这条铁路的早日建设。第三条：常岳九铁路连通湖南常德、岳阳，原本作为普速铁路列入国家中长期铁路网规划。后来江西省积极推动，将线路变更为常德-岳阳-南昌高铁，目前三省已经达成共识。图片常岳昌高铁还有一个好处就是，可以与荆岳高铁连通，形成高铁网。第四条：仙桃至益阳铁路该线路虽然在此次会议上并未提及。但是湖北省内的仙桃-洪湖-监利铁路已经取得了重大进展，标准为时速200的客货混跑铁路。监利至华容公铁大桥作为该铁路的控制性工程，已经纳入国家过江通道规划。华容-南县-益阳铁路已经获得湖南省级支持，湖南省考虑升级为高铁已经请求国家纳入新的中长期铁路网规划。目前这4条铁路都在按高铁的标准进行推进，建成之后，经济区内的4个地级市将形成高铁的直连互通，对于各市经济发展都大有帮助。图片高铁的建设也不可能一蹴而就，而是根据国家战略和时序安排有先有后，因此这4条高铁肯定进步不一。个人认为这4条里面，荆常的进度最快，其次是荆岳、常岳昌和仙桃至益阳铁路。荆州拥有荆常、荆岳、仙桃益阳铁路；常德有渝长厦、荆常、常岳昌；益阳有渝长厦、仙桃至益阳；岳阳有荆岳昌、常岳昌和京广；4个地市都将拥有3条以上的高铁网。

呼南高铁过荆州丶津澧到常德今天（２０２１年５月１６日），潇湘晨报Ａ０６版刊登一篇名为《有一种向往的生活，叫常德》的文章，由于该文章内容全文比较长，常德高速铁路小编主要提取有关常德的高铁信息推送出来，其内容好下：湖南未来最值得期待的高铁城市２０１９年年底，黔张常铁路的开通，才让常德第一次接入了时速２００公里的客运专线。高铁无疑是现代城市发展的命脉。常德的交通，经历了历史上的辉煌和近代的没落，未来却充满了期待。大水运时代，常德凭借沟通洞庭湖和沅江优势，成为湘西北的交通枢纽。然而，铁路时代到来后，粤汉铁路、京广线的开通，让常德成为了一个远离主干线的城市。虽然说常德交通便捷。有着水陆空齐备的立体交通网络，是湖南省除省会长沙外第一个同时拥有机场、铁路、高速公路、水上运输通道的地级市。随着＂八纵八横＂中国高速铁路短期规划出台，呼南高铁和厦渝高铁开始动工建设，常德正位于两条铁路的交会处。而经过南阳、襄阳、荆州、常德这些城市的呼南高铁，正与历史上那条南北通道重合。未来经过常德的高铁规划还有常岳九高铁、武贵高铁、西长高铁。这些高铁建成后，常德将成为湖南极为重要的高铁枢纽城市，再现其历史上辉煌的交通地位。

潇湘晨报：文章提到了经过南阳、襄阳、荆州、常德这些城市的呼南高今天（２０２１年５月１６日），潇湘晨报Ａ０６版刊登一篇名为《有一种向往的生活，叫常德》的文章，由于该文章内容全文比较长，常德高速铁路小编主要提取有关常德的高铁信息推送出来，其内容好下：湖南未来最值得期待的高铁城市２０１９年年底，黔张常铁路的开通，才让常德第一次接入了时速２００公里的客运专线。高铁无疑是现代城市发展的命脉。常德的交通，经历了历史上的辉煌和近代的没落，未来却充满了期待。大水运时代，常德凭借沟通洞庭湖和沅江优势，成为湘西北的交通枢纽。然而，铁路时代到来后，粤汉铁路、京广线的开通，让常德成为了一个远离主干线的城市。虽然说常德交通便捷。有着水陆空齐备的立体交通网络，是湖南省除省会长沙外第一个同时拥有机场、铁路、高速公路、水上运输通道的地级市。随着＂八纵八横＂中国高速铁路短期规划出台，呼南高铁和厦渝高铁开始动工建设，常德正位于两条铁路的交会处。而经过南阳、襄阳、荆州、常德这些城市的呼南高铁，正与历史上那条南北通道重合。未来经过常德的高铁规划还有常岳九高铁、武贵高铁、西长高铁。这些高铁建成后，常德将成为湖南极为重要的高铁枢纽城市，再现其历史上辉煌的交通地位。

荆澧常高铁最新进展情况荆州至常德高铁最新实时进展如何，澧县发展和改革局官方最新这样答复常德高速铁路常德高速铁路今天常德高速铁路壹本记录常德铁路建设的编年体通史 271篇原创内容公众号澧县人民政府县长信箱版块网友留言：请问荆常高铁目前进展如何啊？市民留言原文如下：尊敬的领导：我是一名澧县人，一直关注家乡的发展，尤其是高铁，我们澧县交通太落后了，尤其是铁路。所以我们澧县一定要联合津市，常德，荆州，一定要拿下荆常高铁啊，目前进展如何呢？还有没有希望啊，我们澧县太需要高铁了。写信时间：２０２１年５月１２日澧县发展和改革局官方这样回复：网友：您好！收悉诉求，回复如下：澧县县委、县政府对襄常高铁过境相当重视，成立专门领导班子，按照市政府规划＂双通道＂、优先推进荆常铁路的精神，我们积极主动配合市委、市政府对襄常高铁过澧并设站工作，并与湖北省荆州市紧密对接。襄常高铁已经纳入了澧县国民经济和社会发展第十四个五年规划和２０３５年远景目标纲要，并纳入了省市十四五规划。２０２０年，配合铁四院完成了襄常高铁预可研。今年３月，配合铁一院做了襄常高铁与张吉怀高铁联络线预可研的资料收集及现场踏勘。下一步，我们将继续加大汇报对接力度，进一步争取上级政府和有关部门的大力支持，争取尽早启动荆－澧－常高铁建设。答复部门：澧县发展和改革局答复时间：２０２１年５月１３日

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https://fgw.changde.gov.cn/xxgk/zfxxgk/jhzj/content_817709 原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ffgw.changde.gov.cn%2Fxxgk%2Fzfxxgk%2Fjhzj%2Fcontent_817709&urlrefer=16079937adeda2ad49ebdb1eba763643（常德市发改委官网：《常德市发展和改革委员会2020年工作总结及2021年工作思路》）

图说湖南‘’十四五‘’铁路规划

荆州李埠长江公铁大桥最新消息和荆澧常高铁最新消息

荆澧常高铁等待国家决定，应该很快就有结果了

荆澧常高铁最新消息

恭喜荆澧常高铁已进入全国铁路规划2021年2月份项目进展进度表

荆州—常德高铁进展呼南高铁吧消息：

澧州高铁站位置应该在三科农商城东北角1km处，等着官宣吧澧州高铁站在三科农商城1km处，离汽车总站也不远，可以无缝对接，大家等着官宣，其实说在城头山的人很多是石门人，故意制造矛盾的人。

湖南省官宣襄荆澧常高铁 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffgw.hunan.gov.cn%2Ffgw%2Ftslm_77952%2Fqyjj%2F202101%2Ft20210113_14138272.html&urlrefer=fb9ab010316037a7875d842fe98d0c56

澧县县委十二届八次全会再次明确高铁过境设站

转东湖社区消息：常德铁路办：常德至荆州高铁已纳入14.5规划我于11月30日拨通了常德市长热线12345，提到的问题是：关于襄常高铁常德是连接宜昌还是荆州的问题提出的提问？常德市长热线12345将我的问题转接到了常德市铁路办，预计3个工作日将回复于我。12月2日上午9:15，常德市铁路办给我致电，就“襄常高铁”常德是连接宜昌还是荆州的问题给我进行了回复。原文如下： XX先生，感谢您对常德市高铁发展的关心，就“襄常高铁”常德连接宜昌还是荆州的问题。经国家铁路局、湖南省、湖北省一致研究决议，襄常高铁在荆门分叉分东西段（双通道），分别为“襄荆宜常”和“襄荆荆常”。目前，我市按照市委常委工作会议即“一个方案、一个声音、一个态度、一个决心”优先、主动推进“襄荆荆常”高铁。目前，荆常高铁已纳入十四五规划，我市将认真与荆州市主动对接、衔接，力争荆常高铁早日开工建设，感谢您对常德市高铁的发展和关心，祝您生活愉快。

一次讲清为何荆荆南延常德、张家界将破呼南高铁通道最纠结段困局作者：兰津渡近段时间，呼南高铁通道剩余各部分都有重要进展，豫西通道焦作-济源-洛阳-平顶山段已列入十四五规划，襄荆高铁已完成初步定测阶段，即将开工，娄邵高铁开始预可研，邵永高铁进入可行性研究初测。呼南通道整条通道现在唯一仍在纠结未定的就是襄常段到底是走宜常还是荆常？我们来看湖北发改委11月12日的最新回复：这个回复跟几个月前的没有两样。关键点一是呼南长江以南暂缓，这是指之前上报预可研的宜石常方案，二是力争早日全线实施宜常和荆荆南延双通道方案。官方回复说话的原则是即使有了最新方案，但不能在方案正式公布前违背原方案的说辞。回复中提呼南宜常段，因为这被列入了国家中长期规划，而荆荆南延未冠名呼南，则是有待进入十四五规划。理论上，荆荆南延是可以延到岳阳、益阳、常德、张家界，但实际上，首先就是南延常德。因为原呼南长江以南宜常方案暂停了，独缺的呼南襄阳-常德段难道不搞了？这不把呼南通道南北两端城市活活憋死？所以荆荆南延应是宜常的替选方案，实质上承担呼南通道功能。张家界再加个联络线过来，又在两湖之间形成武贵通道，所以，荆荆南延等于荆常+荆张。国铁内部会议精神就无需顾忌原有规划说法了，话讲得很明白：为什么国铁会考虑经荆州至常德方案，两湖又是否能在此意向上达成共识？答案是肯定的。一，路网布局需求 1，省会辐射力优先武汉想要辐射西南的武贵通道，长沙想要通向西北的西长通道，两者恰好在荆常段交合。荆荆南延荆常，则帮助长沙西借呼南向北，向西北；荆荆南延荆张，则实现武汉高铁网向西南延伸，张吉怀也不再往北断头。一段新建高铁实现多个通道功能，这也是当下铁总布局、投资的原则之一。2，填补铁路空白区，实现革命老区通铁路荆常相比宜常能够覆盖松滋、公安、津市、澧县这一铁路空白区也是革命老区，而原规划宜石常的宜昌-长阳-五峰或有沿江高铁宜昌-涪陵段来填补武陵山区的铁路空白。今年，国家发展改革委印发《革命老区脱贫攻坚和振兴发展2020年工作要点》中提到，将全面建设途经革命老区的“八纵八横”高铁通道，结合“十四五”规划研究新规划建设一批铁路通道，争取每个革命老区至少建成一条纵向和横向高铁骨干通道。纵向呼南荆常段与横向沿江宜涪段各施其责，恰好将区域内革命老区的铁路空白带一网打尽。二、投资考量正是因为在路网布局中不占优势，铁总才慎重选择暂缓宜常。但湖北不可能不为副中心宜昌考虑，宜常也在中长期规划内，因此湖北才跟铁总，湖南原则上达成“双通道”意向。这也是为什么这段纠结这么久的原因。但宜常能否推动，可能需要某个更高的国家战略布局或者重大政策因素。实际上，当沿江高铁宜昌-五峰段修建后，原规划的宜石常主要都落在湖南境内，湖北可以无压力去推，但如果不是国铁主要投资，湖南恐怕没有动力。这是湖南财力、路网规划的现实。湖北无法苛求湖南。荆常，宜常，湖南充其量只能选择一条，荆常对两湖整体利益意义更大，更科学，更符民心。宜常即使暂缓也没太多可抱怨，总不能什么好处都占完，这不符合社会主义精神，而且，毕竟只剩五峰到石门这段，某个政策机会一来，也许就实现了。我们乐见“双通道”早日实现。但现在呼南通道局势不等人，就差襄常段未定，应该早点扯清、早日公布、早日实施，呼南沿线人民都盼望着！

重磅，荆州--津澧--常德高铁，荆州新闻网已发布、

环洞庭湖武陵山-----客运铁路优化版

呼南高铁湖南常德段，走澧县投资可少50%，覆盖人口却是石门的2倍常德市位于湖南省北部，与湖北省接壤。由于呼南高铁襄常段争议，使得常德的南北向高铁也迟迟无法开工。对跨省高铁的修建，如何使两省的利益都得到平衡，就成为线路能否正常推进的关键因素。跨省高铁衔接，历来是铁路建设的难点随着国家对铁路出资比例的调整，原本以铁总为主的模式已经改变。省级政府的出资比例越来越高，因此在铁路的规划建设中，各省级政府自然也会拥有足够的话语权。但是我国的铁路有一个基本修建原则，那便是规划在先。而规划一般分为国家规划和省级规划，就拿襄常高铁来说。国家层面的规划节点城市就是襄阳和常德，但是具体到湖北、湖南两省的十三五规划上，则是襄阳、荆门、宜昌至常德。但是规划并不是一成不变的，会随着时间的推移不断的修订。但是如若想改变一个高铁线路的走向，那必须先改规划。呼南高铁襄常段：分歧较大，存在修改规划的必要由于襄常高铁属于跨省高铁，规划的修改则更加复杂。首先在湖北段，存在路线上的争议。尤其是襄常高铁被推迟后，这种争议就更大。对于湖南来说则存在石门和澧县的争议。湖南省在最新回复襄常高铁的进展时说：襄常高铁湖北段，荆门以南路线未定，存在东西两种比选方案。该回复完全是避重就轻，难道湖南对自己境内高铁的走向就没有自己的想法吗？毕竟湖南段是要自己出钱的，没想法才奇怪。数据分析：呼南高铁常德段，西线PK东线原本湖南和湖北就襄常高铁的走向在制定十三五规划时，取得了一致性意见。但随着时间推移，以及整个呼南高铁的弯道过多。提出要修改呼南高铁规划要求的省份越来越多，广西反对的呼声最高，国家铁总也表态考虑对部分线路取直。湖南估计也会重新审视这一规划，如何走才能符合国家铁总要求，又满足自身利益最大化的需求呢？对于湖南来说，高铁覆盖的城市多，而投资少，则是社会效益和经济效益俱佳的路线。当然这一线路设计原则，对全国也是如此。西线方案：经石门至常德。湖南省境内大约为131公里，其中五峰至石门段62.7公里，由于是山区造价较高估计为1.5-2亿每公里；而石门至常德段68.3公里地势稍缓，造价估计在1.1亿每公里。该线路途中仅经过石门1县，覆盖人口67万左右。而总造价约200亿，按部省出资50%测算，湖南省出资额为100亿。东线方案：经澧县至常德。湖南境内全长94公里，该线路途经接平原地区，按1.1亿每公里的造价，合计103.4亿。湖南省出资额为51.7亿。再看覆盖人口，澧县92万，津市28万，合计120万人。也就是说，襄常高铁走东线澧县，湖南省的出资额仅为西线石门的50%，而覆盖人口却是西线的2倍。襄常高铁走东线的澧县方案，才能实现湖南的利益最大化。数据说明：两种方案的里程数，均是采用网络地图从湖南省省界，近似拉直线，而造价为预估。两种方案的原则都是一致，不存在偏向。具体数据仅供参考，请以最终批复数据为准

荆州代表向大会提交21件议案建议中修建贯通两湖平原的襄荆常来源：荆州日报本报讯（记者万杨）紧扣全市发展大局，聚焦社会关注热点。截至目前，全国人大代表、市长崔永辉等5位荆州代表已向十三届全国人大三次会议提交议案建议21件，争取国家层面关注和支持。崔永辉提交的5件建议，涉及公共卫生应急体系建设、洪湖革命老区振兴发展、荆江绿色能源化工基地建设、荆江分蓄洪区扩建和襄荆常高速铁路规划修建等五个方面。他在建议中提出，要加强公共卫生应急体系建设，积极应对不可预测灾害；制定洪湖革命老区发展振兴规划，指导革命老区扛起长江大保护新使命；加快建设荆江绿色能源化工基地，并纳入国家“十四五”规划；将荆江分蓄洪区安全区扩规改建项目纳入全国水利发展“十四五”规划，尽早启动前期工作；规划修建贯通两湖平原的襄荆常高速铁路，加快推动长江大保护和乡村振兴。松滋市刘家场镇三堰淌村党总支书记吉明东、监利县新沟镇向阳社区党支部书记顾想平、江陵县血吸虫病预防控制所健教应急办主任李霞、荆州市实验中学语文教师徐华铮等代表，围绕卫生、民生、教育、交通和生态环保等方面提出建议。针对新冠肺炎疫情期间公共卫生体系暴露出的一些短板，荆州代表建议，加快提升公共卫生服务能力、加强公共卫生服务体系建设、加强国家公共卫生教育和人才队伍建设；为进一步打好污染防治攻坚战，建议提出，要持续加强长江岸线综合整治、深入实施生态修复；在交通基础设施建设方面，建议将仙桃至监利至华容铁路建设项目纳入国家“十四五”铁路规划、开通浩吉铁路江陵站客运服务功能；在民生改善方面，希望彻底解决山区群众生产生活用水问题，加大农村养老事业扶持力度，进一步提高社区治理能

呼南高铁可能过津澧了，有官方答复为证

重磅，李埠长江公铁大桥选址已获湖北省自然资源厅批复李埠长江公铁大桥选址已获湖北省自然资源厅批复，另外最新环评显示：襄阳荆门荆州通道规划建设呼南高铁。

襄常高铁建设考虑缩短线路里程和节省投资，线路方案尽可能取直据常德日报最新消息：9月11日，常德市委书记、市人大常委会主任周德睿带队赴交通运输部、中国国家铁路集团有限公司，分别就益常高速公路扩容工程建设、襄常高铁和常益长高铁建设进行对接汇报。据了解，襄常高铁项目尚处于论证规划阶段。在中国国家铁路集团有限公司，周德睿一行与公司党组成员、副总经理黄民进行深入沟通交流。周德睿简要介绍了常德经济发展、城市建管、交通建设等情况，请求国铁集团在常德高铁站房概念设计、动车存车线建设、襄常高铁和常益长高铁建设等方面予以支持关心。黄民对近年来常德经济社会发展的大好形势表示祝贺，并逐一答复涉及高铁建设的有关事项。他表示，在高铁站房概念设计方面，将充分尊重常德市委市政府意见，统筹考虑交通功能与城市区域发展，力争把高铁站打造成展示常德形象的窗口标志性建筑。在动车存车线建设方面，国铁集团予以支持，明确纳入常益长高铁项目进行变更设计，切实做到规模适度、就近布局、有序高效。在襄常高铁建设方面，国铁集团计划分段实施，线路走向正在进一步研究，考虑缩短线路里程和节省投资，线路方案尽可能取直

省发改委就《关于推进荆州—津澧—常德高铁建设的建议》资金支持 8月8日，省发改委副巡视员龚新平一行来常，与我市部分省人大代表、政协委员集中对接座谈，沟通协商省发改委主办的建议、提案的答复意见。座谈会上，省发改委就《关于推进荆州—津澧—常德高铁建设的建议》《关于进一步加强社会信用体系建设的建议》《关于支持常德建设成湘西北现代化区域中心城市的建议》等9件与常德发展息息相关的建议、提案，向我市省人大代表、政协委员报告了建议、提案答复意见，并就相关具体建议、提案进行了详细说明解释。与会人员围绕建议、提案办理工作提出了建设性意见，希望省发改委给予常德政策、资金等支持。省发改委副巡视员龚新平讲话龚新平对代表、委员提出的意见和建议表示感谢。他指出，与会代表、委员的建议、提案既有宏观问题，也有具体项目问题，切合常德实际。省发改委将认真梳理，尽快予以反馈和跟踪抓好落实。今后，将进一步加强与代表、委员的沟通联系，也希望各位代表、委员继续关注和支持全省发展改革工作。文/图：李紫莹张雪清编辑：伍银返回搜狐，查看更多

《荆州李埠长江公铁大桥环境影响报告书》报批前公示《荆州李埠长江公铁大桥环境影响报告书》报批前公示更新日期：【2019/7/31 9:48:45】来源：荆州市生态环境局阅读次数：12次荆州市铁路航空综合协调办公室荆州李埠长江公铁大桥环境影响报告书（报批稿）已完成，拟向荆州市生态环境局报批。根据《环境影响评价公众参与办法》的要求，现将拟报批的环境影响报告书全文和公众参与说明公示。环境影响报告书全文和公众参与说明下载链接：荆州李埠长江公铁大桥环境影响报告书和公众参与说明

常德与澧州历朝所辖辖区一览常德与澧州历朝所辖辖区一览编纂李翠明屈子有“沅有芷兮澧有兰”以及”捐余玦兮江中”，“遗余褋兮澧浦”等名句；苏轼也有“灵钧一去楚江空，澧阳兰芷无颜色”之说；柳宗元对澧境也深表赞赏，认为“自汉而南，州之美者十七八，莫若澧”。澧州，在今天的行政区划里，已经被澧县所代替，它位于湖南的西北部。澧州因澧水而名, 位于澧水的下游、洞庭湖的西岸。秦属黔中郡，两汉属武陵郡，三国、两晋属天门郡。南朝梁敬帝绍泰元年（公元 555 年）废天门郡和南义郡，始置澧州。虽经朝代更替，隶属关系有所变更，主要管辖澧水流域的诸县。总第 19 表: 隋地理表全国合计:190 郡 1252 县 [隋书地理志:郡一百九十，县一千二百五十五]. 都京兆郡之 74 栏武陵郡辖 2 县.治武陵县 1 武陵县.2 龙阳县之 184 栏澧阳郡辖 6 县.治澧阳县 1 澧阳县.2 石门县.3 孱陵县.4 安乡县.5 崇义县.6 慈利总第 20 表: 新唐书地理表全国合计:10 道 8 府 330 州 1639 县 8 都护府 90 羁縻府 706 羁縻州 411 羁縻县[新唐书地理志:郡府三百二十有八，县千五百七十三.羁縻府州八百五十六]. 都京兆府第 5 表山南道辖 2 府 33 州 163 县治襄州之 5 栏澧州澧阳郡辖 4 县. 治澧陽縣 1 澧阳县.2 安乡县.3 石门县.4 慈利县之 6 栏朗州武陵郡辖 2 县. 治武陵縣 1 武陵县.2 龙阳县

襄荆荆常高铁重回湖北省委视野

荆常铁路，2019年开展前期工作，2020年完成招标、力争批复开工 01十堰至西安铁路（西武高铁），2019年完成初步设计审查，可研、初步设计批复，全线开工。 02郑万高铁至宜昌联络线（沿江高铁宜兴段），2019年完成初步设计审查、可研批复，先期段开工，2020年全线开工。 03襄阳至常德铁路（呼南、沿江高铁荆门至宜昌段共线），2019年完成可研报告审查，批复，力争完成初步设计审查，预计2020年全线开工。 04武汉枢纽直通线项目（包括云梦至武汉直通线、新建白沙洲长江大桥、新汉阳站和相关部分铁路联络线），2019年完成勘察设计招标、预可研、可研审查，可研报告批复，先期段开工建设。 05武汉至荆门铁路（沿江高铁），2019年完成勘察设计招标、预可研、可研审查，2019年沿江高铁荆门至宜昌段先行开工，预计2020年全线开工。 06合肥至武汉铁路（沿江高铁），2019年完成勘察设计招标、预可研、可研审查，力争2019年内批复可研，预计2020年开工。 07阜阳至黄冈铁路（京九高铁西线），2019年启动勘察设计招标，力争年内完成预可研、可研审查，预计2020年开工。 08荆门至荆州铁路，力争2019年内开工建设。 09咸宁至南昌铁路（武南高铁），2019年开展前期工作力争年内完成勘察设计招标，2020年完成预可研、可研审查、可研批复，力争开工。 10重庆至恩施至宜昌铁路（沿江高铁）2020年开展勘察设计等前期工作，2021年预计完成预可研、可研审查、可研批复，力争开工。 11咸宁至宜春至吉安铁路（武深高铁二线），2020年开展开勘察设计招标等前期工作，2021年完成预可研、可研审查、可研批复，力争开工。 12荆州至岳阳铁路，2021年开展勘察设计招标等前期工作。 13荆州至常德铁路，2019年开展前期工作，2020年完成勘察设计招标、预可研、可研审查，力争批复可研和开工。

崔永辉拜会国家相关部委和大型企业新闻中心 > 重要时政正文来源：荆州电视台时间：2018-12-04 18:03 -纠错　　近日，市长崔永辉拜会国家发改委、国家农发行、中国航天科工集团、中信置业有限公司有关负责同志，争取对荆州更大支持，力促相关重点项目尽快落实落地。　　在国家发改委，崔永辉就洪湖东分块蓄滞洪区安全建设、荆南四河河道疏浚、四湖流域骨干河渠加固、洞庭湖生态经济区水环境综合治理及呼南、武贵等高铁相关事宜进行了充分沟通。国家发改委对我市请求支持的事项积极支持，表示荆州作为推动长江经济带生态保护和绿色发展的重要节点城市，是湖北长江大保护的主战场，地位重要、使命独特，国家发改委将继续大力支持荆州抓好长江大保护，实现高质量发展。　　崔永辉在会见国家农发行相关负责人时，就纪南文旅区整体城镇化项目及乡村振兴项目相关事宜进行了深入交流，国家农发行党委委员、副行长鲍建安充分肯定纪南文旅区近几年来建设发展取得的成绩，并表示将一如既往的关注和支持纪南文旅区相关项目。　　崔永辉前往中信置业有限公司，就加快围棋小镇项目建设与中信置业公司党委书记、董事长胡东海进行了会谈。目前，围棋小镇项目正在完善前期规划方案，下一步将尽快启动建设工作。在航天科工总部，崔永辉拜会了中国航天科工集团相关负责人。双方就军民融合产业发展方向进行商谈。航天科工集团副总经理刘石泉表示支持荆州军民融合电子信息产业园项目做强做大，共同努力达到50-100亿规模。崔永辉还赴郑州国际文化创意产业园进行了考察，详细调研了解产业规划及项目布局。　　在京期间，崔永辉应邀出席了第三届中国PPP论坛，并作了题为“PPP模式的荆州实践”的主旨演讲，分享了荆州经验，得到了国家发改委投资司、清华大学PPP研究中心及与会各级领导、专家的赞誉。