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【USA】直播实录-F1美国站正赛 汉密尔顿再夺分站赛冠军 赛前:各位车迷晚上好,欢迎收看美国大奖赛正赛 赛前:在昨天进行的排位赛中,迈凯伦车队包揽了前二,汉密尔顿连续第二站拿到杆位 赛前:而法拉利车队则占据了第二排的发车位 赛前:宝马车队的海费排在第五,而代替库比卡出战的小将维泰尔排在第七 赛前:第六位则是科瓦莱宁,他的队友费斯切拉排在第十 赛前:车手们在作最后的准备 赛前:今天的温度也非常高,赛道温度高达55度,气温36度 赛前:暖胎圈开始了 赛前:车手们回到了发车位置 第1圈:比赛开始 第1圈:海费和科瓦莱宁起步超越了莱科宁 第1圈:拉尔夫已经退出了! 第1圈:维泰尔的发车也不太好,落到了第11位 第1圈:费斯切拉的赛车冲上了沙地 第1圈:库塔和巴里切罗都回到了维修站 第2圈:巴里切罗的左前胎爆了 第2圈:库塔也退出了 第2圈:目前还没有慢镜头回放究竟出了什么事 第3圈:巴里切罗也退出了,他的前悬挂断了 第3圈:拉尔夫、库塔发车后发生了碰撞 第3圈:维泰尔发车时为了避让其他赛车上了草地,因此损失了不少位置 第5圈:伍尔兹几次尝试超越里尤兹都没有成功 第6圈:汉密尔顿目前领先队友2秒,第一集团的差距还没有被拉开 第7圈:苏蒂尔是发车最成功的车手,他从21位上升到了目前的13位 第8圈:莱科宁追近了科瓦莱宁 第8圈:费斯切拉的发车也很失败,从第十落到了17位 第8圈:他刚刚超越了巴顿 第8圈:但是巴顿马上抢回了自己的位置 第9圈:费斯切拉在直道上再次超越巴顿 第9圈:而伍尔兹还是拿前面的里尤兹没有办法 第11圈:伍尔兹在直道尾段超越了里尤兹,但是在下一弯就被对方反超 第12圈:佐藤因为涉嫌黄旗时超车被调查 第13圈:费斯切拉超越了斯皮德 第13圈:从里尤兹开始,后面的赛车排成了一列,互相之间的差距非常接近 第14圈:佐藤的赛车冲上了缓冲区的沙地,他退出了 第14圈:他出弯的时候车速太快了 第14圈:维泰尔已经“贴”上了罗斯博格 第16圈:汉密尔顿领衔的第一集团之间的差距并没有被拉得很大 第16圈:而特鲁利落后莱科宁已经有7秒多 第17圈:伍尔兹刚刚错失了一个超车的大好机会,而后面费斯切拉已经追上来了 第18圈:阿隆索做出了最快圈速 第19圈:汉密尔顿又刷新了队友的最快圈速 第20圈:莱科宁逐渐追近了科瓦莱宁,而后者落后前面的海费已经有8秒 第20圈:海费出现失误,滑了出去 第20圈:他回到赛道上时刚刚卡在了科瓦莱宁和莱科宁之间 第21圈:汉密尔顿和马萨都进站了 第21圈:海费也进站了 第22圈:阿隆索进站,7.6秒 第22圈:出站后在特鲁利之后 第23圈:目前领跑的是科瓦莱宁,这也是他职业生涯第一次 第23圈:阿隆索终于超掉了特鲁利,但是已经损失了不少时间 第23圈:费斯切拉超过了伍尔兹,他前面还是里尤兹 第24圈:莱科宁进站,7.8秒 第24圈:出站后还是在海费后面 第26圈:巴顿超越了斯皮德 第26圈:科瓦莱宁进站 第28圈:莱科宁超越了海费 第29圈:汉密尔顿终于脱离了慢车阵营,阿隆索已经追到了1.2秒 第29圈:费斯切拉从外线超越了里尤兹,非常漂亮 第30圈:韦伯从第四的位置进站,7.8秒 第31圈:特鲁利从第三位进站 第31圈:领先的两辆迈凯伦赛车之间只相差1秒了 第31圈:他们领先马萨已经有10多秒了 第31圈:罗斯博格目前排在第四,他还没有进站 第33圈:阿隆索的车速明显比队友更快一些,两人的距离越来越近 第36圈:费斯切拉和斯皮德同时进站 第37圈:里尤兹进站了 第38圈:阿隆索试图超越队友,但是汉密尔顿坚决不让 第39圈:目前比赛的焦点集中在领跑的两辆内战的迈凯伦赛车上 第40圈:第三的马萨落后11秒 第40圈:罗斯博格进站,13.1秒 第40圈:他采用的是一停的战术 第40圈:出站后排在第十 第40圈:尽管在工作人员拔加油管的时候出现了一点小失误 第42圈:现在前六位的顺序和发车时一样 第43圈:汉密尔顿把领先优势又扩大到了一秒 第43圈:莱科宁的圈速明显比队友快,他正在缩小和马萨的差距 第47圈:阿隆索错过刹车点割了回草,已经落后2.5秒 第48圈:科瓦莱宁第二次进站 第48圈:海费进站,6.9秒 第48圈:出站后在队友之前 第49圈:莱科宁做出最快圈速,1:13.117 第50圈:阿隆索进站 第50圈:6.5秒 第51圈:汉密尔顿接着进站,7.1秒 第51圈:出站后仍然在阿隆索之前 第52圈:马萨进站,7.1秒 第52圈:出站时刚刚在莱科宁之前 第55圈:莱科宁和马萨之间的距离也只有0.8秒了 第56圈:海费的车似乎出现了问题 第56圈:他把赛车停在了草地上 第57圈:莱科宁已经贴到了马萨赛车的后面 第58圈:海费在赛道边显得非常郁闷 第58圈:他今天很不走运 第59圈:伍尔兹又割了次草 第59圈:韦伯进站 第60圈:韦伯尝试超越特鲁利,被阻挡了 第62圈:韦伯再次尝试时赛车失控,从草地超近路回到了赛道 第63圈:现在特鲁利、韦伯和维泰尔的赛车非常接近 第63圈:维泰尔目前离获得积分还有一位的差距 第63圈:莱科宁跟在马萨后面似乎没有超车的计划 第65圈:莱科宁忽然发力迫近马萨 第65圈:但目前似乎又松了下来 第65圈:戴维森超越了巴顿 第66圈:本田二队硬超一队 第67圈:戴维森超车后迅速带开 第69圈:罗斯博格的赛车爆缸了! 第69圈:他本来是第六的名次 第70圈:这样维泰尔上升到第八,以这样的成绩完赛的话,他将在第一场F1比赛中拿到积分 第71圈:里尤兹回到了维修站退出了 第72圈:汉密尔顿离他第二个分站冠军还差两圈 第73圈:最后一圈 :汉密尔顿冲线 :阿隆索第二,马萨第三,莱科宁第四 :5-8位是科瓦莱宁、特鲁利、韦伯、维泰尔 :汉密尔顿在车手积分榜上领先阿隆索已经有10分,而迈凯伦也进一步扩大了和法拉利的差距 :感谢收看今天的比赛,我们两周后的法国站再见!
【转帖】被遗忘的王牌车手:海费 说起海费,可以说几乎就是一个经典的德国悲剧人物,他的实力无可质疑,德国F3的冠军,F3000冠军,又被麦克拉伦选中作为试车手,原本前途无量的他,却在2000年进入PROST的车队后,一切发生了改变,整个2000年,因为PROST的竞争力,一分未得,很明显,海费不是阿来西,他不是浪漫的法国人,01年,海费选择离开PROST车队来到了索伯,而与此同时,索伯车队的另一位车手,却是直接从雷诺方程式就被提拔上来的KIMI,海费不会服气,他相信自己的实力。果然,01年,海费的成绩全线压倒了刚刚进入F1的菜鸟KIMI,而戏剧化的是,曾经对海费青睐有加的麦克拉伦,这次选择了KIMI,02年,KIMI进入了麦克拉伦,并顺利的获得了出场的机会。而海费,02年只能依然呆在索伯,继续他的奋斗与努力,那一年,KIMI借助强势的麦克拉伦,拿到了24个积分,并在年度积分榜上排在了第六位,而海费虽然驾驶索伯的赛车,但也抢到了7个积分,排到了第十位,根据当时的车况来说,已经是一个不错的成绩了。03年,KIMI在麦克拉伦拿下了首胜,他的实力进一步的被证实,已经成为了一个冠军车手,而海费却依然在索伯拼搏,不过这次他却在年度积分榜上达到了第六名,以一只中游车队的赛车,能达到这种程度,确实值得庆贺。04年,海费加入了乔丹车队,拿下3个积分,而KIMI已经在与特鲁利拼搏了。05年,KIMI搭上了麦克拉伦的强势期,发挥他的能力,拿到了年度第2,险些夺取冠军,而又转投威廉姆斯的海费,虽然夺过一站杆位,并成功的将韦伯压在身下,但竟然因病缺失了最后5站的比赛。06年,已经29岁的海费,终于来到了BMW,并在匈牙利大奖赛,帮助宝马获得了单独组队以来第一次登上领奖台的好成绩。而将队友97年世界冠军维伦纽夫遮掩的暗淡无光,使其心灰意懒,早早离开,换上了更加年轻的小将库比卡,而他三站内就登上领奖台的成绩,又让海费看到了一个全新的对手。07年,30岁的海费没有太多的时间了,果然,澳大利亚首站力压FISI,夺得第4,驾驶2年级新军BMW干掉了去年的卫冕冠军车队,而次站,海费更是看准机会,利用马萨的失误,一举超越,并从头压制到尾,带回了宝贵的5分的同时,将法拉利击的粉碎,第三站巴林,他又成功的超越了2届世界冠军阿隆索,连续三站,第三次拿到了第4名,获得了5个积分,再次将全球的目光聚焦在了他的身上。疯狂的尼克,07年的海费绝对配得上这个称号,不过他的年龄却是他在F1最大的障碍,30岁的他没有再一次获得马里奥泰森的新合同,这个天才,他还在证明自己,为了留在F1。。。可怜的尼克,恐怖的尼克,疯狂的尼克,无论如何,海费的出现,绝对是F1的一朵奇萼,将众星云集的乱世,07年,点缀的更加璀璨夺目。
【怀念】Hamilton:Michael Schumacher在激励着我 Hamilton:Michael Schumacher在激励着我当Lewis Hamilton被问及,哪个人曾经对他产生过激励作用?他丝毫没有犹豫地回答,那个人就是七冠王Michael Schumacher. 这位麦克拉伦的年轻车手已经成为F1历史上首个在职业生涯的头三场比赛都登上领奖台的人.这位年仅22岁的英国车手在巴林接受 采访时,表示曾经在去年与Schumacher会谈过,而正是Schumacher对他说了一些终身难以忘记的话.那个时候他正走在土耳其的围场区,而就在这个时候,Schumacher跑了过来对他说---你今天跑得真棒!而现年38岁的Schumacher在今年担任法拉力车队顾问的角色,Hamilton也承认在参加GP2赛事时候,他就已经把Schumacher当做激励自己的动力.当被问及是否这个德国车手仍然是他心中的偶像,Hamilton的回答是肯定,而且Schumacher在他心目中的形象已经不只是一个车手而已.Hamilton认为Schumacher在那个时候完全可以不用对自己说那么多,而且很多没有Schumacher那么优秀的车手倒显得有些傲慢.总之Schumacher的雄心和敬业给Hamilton留下了非常深刻的印象,即使是在Schumacher参加最后一场正式比赛前,他仍然百分百地投入最后一次测试,直到比赛的最后一刻.Lewis Hamilton does not hesitate for long when he is asked to nominate someone who inspired him.The McLaren rookie, who could on Sunday make history by becoming the first driver to ever finish his first three grands prix on the podium, said seven time world champion Michael Schumacher "always gave 100 per cent". "I met Michael last year," Briton Hamilton, 22, told the newspaper Bild am Sonntag in Bahrain, "and he said something to me that I will never forget."I was walking in the paddock in Turkey and he stopped me and said, 'Fantastic race. What you did today was outstanding'."Schumacher, now 38 and still an 'advisor' for the Ferrari team, was referring to Hamilton's inspirational drive through the field in GP2.Asked if the German is still a role model, Hamilton answered: "Absolutely. And not just as a driver."He didn't have to say that to me. Other drivers achieved far less than he did but are much more arrogant."His ambition and dedication impressed me; before his last ever race he was still testing. He always gave 100 per cent, right up to the last second."
The Road Of Germany 道路美景 穿越德国2000公里 The Road Of Germany 道路美景 穿越德国2000公里黑森林的诗情话意和飙车战继续往南行驶,我们到了著名的黑森林地区,黑森林位于德国西南部巴登符腾堡洲的山区,在南北长160公里,东西宽20至60公里的起伏山区里,密布着大量的原始森林。由于树木之间的距离非常近,密密麻麻的树木和枝叶遮天蔽日,挡住了光线,投下了浓荫,人们仿佛被笼罩在一片黑色之中。而阵阵山风,也使空气中充满了凉意。而坐落在黑森林中的一个重要城市就是巴登巴登,优雅的城市,依山傍水。起伏的群山,潺潺的溪流瀑布与古老的城堡、修道院浑然一体;说它“满城泉水满城花”一点也不为过。在我流连忘返时,有些车手已经停下了脚步,他们躺在了草坪上尽情享受森林中的气息。当然,黑森林不仅仅是优美的风光,优美的风光加上高质量的公路,对于喜欢驾驶的人来说,就是成了享受驾驶乐趣的天堂。山路上,我们见到如此多的摩托车在山路上疯狂飙车,十几辆摩托车在弯道中都是大都以车身45度倾角不减速过弯,场面十分壮观。在两边参天大树迅速向后方流逝之中,我们一行十几辆车的速度也是越来越快。为了对得起车身上这面五星红旗也炫耀一下弯道技术,我也加入了飙车的行列,正好让他们见识一下中国人的弯道驾驶技术也不是白给的。在我的手中,高尔夫GTI也开始发挥它的最大能量,这款小车虽然有23岁,但是当初可是平民的小钢炮,在车辆底盘设计上还是显示出德国人对于机械理解的厚度——平衡感相当好,转向很精确,在过急弯时只要收一下油门不足转向也随即消失,没有现在最新韩国轿车上那种模糊的路感,因而可以以更快的速度通过弯道。在对付前面这群老爷车时,它的112马力动力又属于动力强劲,5挡降到3挡,一脚油门就能轻松超越前面只有50马力的老爷爷们,也算是我以大欺小吧。不过,在真刀真枪的较量中,以前根本想象不到这些有40、50岁年龄的古董车还能在蜿蜒的山路上高速狂奔,在欧洲人的对于汽车文化的理解中,经典汽车并不仅仅是要摆在博物馆给人参观的,老爷车的精华之处就是能让它一直保持着最佳的车况,随时应对挑战。最后我们追上了前面出发的一辆小卡车,这辆疯狂的小卡车毫不示弱,从容应战,在蜿蜒的山路上很少见它的刹车灯亮起,甚至加速过弯,僵持了很长一段时间后在直道上后车才把它陆续超越。那辆其貌不扬的小卡车究竟有什么奥秘?到中午吃饭时,很多人已经围在了那辆车旁边,而了解后更人佩服,这辆产于1955年的FALMO小卡车装备了一台最大功率28马力的900毫升排量3缸发动机,说明书上介绍的最大速度是75公里/小时,可是在飙车过程中它的平均速度却一直处于80公里/小时的水平,丝毫不落下风。虽然在飙车过程中,还有几辆车的驾驶者表现了敏捷的弯道超车技术,但是总是没有这辆小卡车显得突出。我想,那些只会在北京大直道上踩油门的飙车者们即使开一辆最新的宝马在这样的路况下也不能超越它。一方面可见车况之好,背后也是收藏者的心血和高超的驾驶技术。正所谓什么是高超的驾驶技术,是“二环13”那样在二环上直线高速跑和会插空吗?当然不是,那些动作根本就没有什么技术含量,一个驾驶者的技术高低关键就是在弯道,这是F1车手迈克尔?舒马赫驾驶技术高人一畴的精华之出,也是我喜欢在北京山路上开车的原因。
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