枪林弹雨283的个人资料

武侯祠提升空间很大，大家觉得分析的对不对！新修好的武侯祠面积大不少，个人感觉最大的两个亮点：1.引水上岗的人工湖，有点开封清明上河园的感觉；2.田园风光，有那么一瞬间感觉身在山中。不过缺点也很明显：1.细节处理的不好，路面的水管，空荡荡的房间；2.缺故事，诸葛亮不缺故事，应该以碑文形式体现出来，比如几个出水池可以造个型，编个故传说事，立马就有感觉，比水管直接吐吐喷水好太多；3.缺少网红景点，感觉都挺美，但是美的没特点，当然黑天鹅那里还是很有特点的，类似西湖的美；4.重点的重点是文化园缺了诸葛亮的神奇元素，应该把民间传说形成沉浸式、特色鲜明的文旅项目，既赚钱，也提升客户的满足感！现在那个小游乐场俗不可耐，和园区的风格不搭配，何况游客不可能买个票进去玩那种满大街的项目吧。

合康走北线最有优势！合康通道分析：此路线最有争议，信阳和十堰没有争议，主要是南阳和襄阳。

为什么说合康过南阳最有竞争力合康通道分析：此路线最有争议，信阳和十堰没有争议，主要是南阳和襄阳。距离：南北两线距离差不多，南阳和襄阳平。新建路线里程：因为西武没有预留接口，无法利用西武，因此，南北两线都需要全线新建，南阳襄阳平。其它因素：1.如果合康走南阳，襄阳不用新建铁路，西出顺畅，东出利用信随或者沿江顺畅。反之，合康走襄阳，南阳东出要么新建南阳十堰铁路，要么走郑万绕弯。东出新建南阳信阳铁路。可见，走南阳很符合国家利益，南阳方案有优势。 2.西安因素：西安过南阳东出南下都不绕路，相反过襄阳南下顺畅，东出过信阳绕路，不如直接利用西武和沿江。从高铁网覆盖面角度分析，过南阳是增加新的节点，襄阳属于优化路网，过南阳意义更大。最后，国家建议研究信随联络线，合康主线走南阳，就是对路网的最优设计，国家是有明白人的。

南阳东站规划的分析 1.宁西上呼南远期必然不是通过郑万，而是新建洛阳南阳襄阳的新线路，没有在图上预留联络线正常。 2.南信合是大陆桥通道，是干线。 3.某个地方的人说南信合是城际不能接郑万这样的干线，为何十堰方向可以接郑万？同时，武汉西安高铁也是城际铁路性质，一样可接入郑万和京广，所以说南信合接哪里都可以。 4.没有画联络线不代表没有预留接口。 5.规划图不是最终设计，随时可能变。 6.没有合襄，最多有信随联络线。 7.做大做强南阳东站，南阳得坚持自己的规划，可以提前规划，提防铁四院。

过南阳的合康高铁意义最大 1.合肥到安康通道打通，合襄的存在就没有什么意义 2.西边的车可以通过南阳东进南下北上 3.宁西到任何地方距离最适中，西武南下不顺畅，东进北上距离远。所以说合康过南阳意义最大。

宁西高铁会不会变成主线如题，南信合向西过商洛到西安变成主线，西十联络线形式接入商洛高铁站？

修一条联络线实现南阳枢纽互联互动如图，红色宁西高铁，蓝色是未来的洛阳南阳高铁，绿色是联络线。在绿色，红色和蓝色线交汇处设置南阳北站，或者线路所实现三条铁路互联，其中绿色联络线双向接入宁西高铁，可以增开南阳站和东站的区间车。这样南阳站就可以实现东站的所以方向始发功能。当然，南阳站主要服务市区的始发车，东站是中转和过路车。大伙觉得如何。

代表建议：支持协调南阳经十堰至安康高速铁路纳入国家铁路发展规划近日，十堰市人大常委会网站公开了市六届人大二次会议房县代表团提出的《关于支持协调南阳经十堰至安康（途径房县）高速铁路纳入国家铁路发展规划修编的建议》，详情如下：作为合康高铁的一部分，南阳经十堰至安康高铁自郑万高铁南阳东站引出，经河南镇平、内乡、淅川，与汉十高铁十堰东站接驳，沿十堰房县、竹山、竹溪、陕西平利终至西渝高铁安康站。该铁路串联7个原国家级贫困县(镇平、内乡、淅川、房县、竹山、竹溪、平利)，全长400公里，其中，十堰境内185公里，南阳境内145公里，安康境内70公里，拟采用时速350公里/小时客专标准。一是政策有支撑。2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出“推进安康—合肥铁路项目的规划对接和前期工作”，2020年8月中央政治局审议的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中明确提出了“推动兰州至汉中至十堰铁路等重大项目实施”，加快推进该条铁路纳入规划是落实上述2个规划发展要求的重要举措。2021年6月，《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》提出“开工建设安康—合肥铁路”。二是发展有需求。该铁路项目连接鄂西、豫南、陕南山区，途经秦巴山、大别山，曾是国家级扶贫攻坚连片特困地区，区域曾有贫困人口220万人，途经的7个县全部为原国家级贫困县、革命老区县。房县曾是湖北省深度贫困县之首，虽然已经脱贫摘帽，但是交通基础设施薄弱，公路交通是全县唯一出行方式，长期以来广大群众对铁路翘首以盼。三是区位有优势。房县是湖北省区域发展战略中连接“两翼”（襄十随神、宜荆荆恩两个城市群）重要节点城市，东接湖北副中心城市襄阳市，北交道教圣地武当山，南经神农架自然保护区，连接宜昌市，西毗陕南重镇安康市，自古就有“蜀西孔道、楚北边疆、秦陕咽喉、荆襄屏障”之誉。合康铁路途径房县，受益面广，带动力强，具有较好的经济效益、生态效益和社会效益。一是建议市级层面积极协调将南阳经十堰至安康高铁列入“十四五”铁路发展规划，力争早日开工建设，并结合西十高铁建设，预留接轨条件；二是建议市级层面积极协调将南阳经十堰至安康高铁线路采用“经河南镇平、内乡、淅川，与汉十高铁十堰东站接驳，沿十堰房县、竹山、竹溪、陕西平利终至西渝高铁安康站”，站点经停房县方案。

是不是意味着郑局管理如图，是不是平漯周和南信合以后都归郑州局管理了？

安徽、河南两省发改委举行重点跨省铁路项目对接会安徽省发改委消息：1月31日上午，省发展改革委党组成员、总工程师汪振宇在合肥与河南省发展改革委副主任李新国举行会谈，研究推进重点跨省铁路项目前期工作。会上，李新国副主任介绍了河南省重点铁路项目规划建设情况，并就共同推进跨省项目实施提出建议。汪振宇总工程师指出，近年来，在国家有关方面大力支持下，皖豫两省通力合作，先后建成商合杭、郑阜等重大项目，两省铁路网联系日益紧密。汪振宇总工程师表示，将围绕长三角一体化、中部地区高质量发展等战略实施，共同争取重点跨省铁路项目纳入国家规划，协同推进南信合等项目前期工作，进一步完善区域路网布局。安徽省投资集团，河南省铁建投集团，我委铁建办负责同志参会。（完） 1、南驻阜铁路拟作为沿淮铁路的组成部分，目前，我省会同河南等省正在积极争取纳入国家相关规划。南信合铁路安徽段正在加快推进可研编制工作，力争与河南段同步开工、同步投入运营。

关于南信合的回复安徽的回复！早日开工！

南信合的6公里联络线是干嘛的？如题。

怎么什么也发不了不能发帖子，什么情况？

超员高铁原来是临客网上发超员高铁原来是这趟

在信阳东为信随预留接口利弊分析？如题，南信合设计要不要为信随预留接口，对我们自己有什么影响？会不会影响局界划分？

信随铁路的疑惑如图，信随不接入信阳东，无法借助信阳上京广线，对随州不友好，随州会配合吗？南信合绝地反击导致信随无法进信阳东，说明会以城际铁路形式修建，是否能协调好？随州至襄阳全部新建，与西武高铁完全重合，现有西武高铁利用率不高，国家会批复吗！？

宁西高铁南信合段是主线，信随是辅助联络线。最新版规划图可以看出南信合走向和节点已定，作为主线确定。同时，信随荆不进信阳东，基本确定是城际铁路或者是联络线，预计没有南十就不会有信随。

宁西高铁一定南阳商洛西安直连！直连方案距离很有优势，上海方向不用说看图，南信合总体很直，西安到武汉的距离很有竞争力。所以，南阳以西必然直连，信阳东一定是北进南出！

宁西走固始，沿江走商城，如何？如图，基本照顾了两县去长三角需求，都是干线。将来再修潢川到商城联络线，商城可融入河南路网，直达上海成都武汉郑州西安。

南信合入规十四五铁路规划建设项目不多说，看图吧！

为什么只会有宁西，信阳只会链接随州。 1.宁西是国家规划的大陆桥通道，对河南有利，并且直接连接陕西，不关外省的事。 2.合康和宁西是平行线路，短期内河南肯定不会同意，除非不过河南寸土，这样合康也没有意义，沿江高铁就可以了。 3.合康通道通过宁西+郑万可以实现！ 4.至于信阳随州是城际也是联络线性质，主要功能是郑州武汉城际，兼顾合康。

刚去沪安高铁吧发个评论就那一个地方的人到处搬弄是非，极没素质，本来想骂人，想想不能和他们一样没素质。十堰南阳信阳和驻马店的吧友要目标一致，争取宁西+ 十南驻阜早日成功！

宁西高铁和南阳站打通，类似郑州西站宁西高铁接入南阳西站，同时在河南边设南站，也是高铁和普铁打通。这样南阳站可以向西安上海和郑州方向开行始发终到高铁，释放东站接车能力！还可以开通南阳站和东站之间的市内轨道交通。

嘴巴再厉害也挡不住南阳信阳是一个省的现实最近宁西好消息频出，某些地方人疯了一样，大家不必理得病的人。南阳和信阳同属河南，不可能给外省修铁路，自己的利益不顾。宁西是河南十大铁路项目，某地的联络线提都不提。

为什么宁西高铁不会走南十？说实话，宁西走南十和直接商洛对河南影响不大，南阳西部县城都可以照顾，沿途还多了客流，可以连接安康。但是，宁西作为干线，河南不会允许绕道武汉局再到西安局，因此必定是直连商洛。

重点建设过来综合交通规划的铁路通道高铁路线：呼南，西武属于通道走廊高铁路线：宁西襄阳是两通道交汇，南阳走廊和通道交汇。合襄，南十，信随，南驻阜均不在国家规划中，基本确定是城际模式修建，或者普铁。

重点建设6轴7走廊8 通道通道高铁路线：呼南，西武属于通道走廊高铁路线：宁西襄阳是两通道交汇，南阳走廊和通道交汇。合襄，南十，信随，南驻阜均不在国家规划中，基本确定是城际模式修建，或者普铁。

宁西在南阳东由西南进东北出的利弊分析！弊端：洛阳方向过来的车上宁西往东需要换向。不过这个不重要，洛阳可以通过郑州和平漯周去长三角和珠三角。好处：郑州和洛阳方向可以上宁西往西，宛西三县可以开去郑州洛阳的车。如果将来南十修了，等于郑州增加去西南的第二通道。还有一点，这样修等于把信随堵住了，十堰和襄阳想上宁西大概率通过郑万上，不用换向。南阳襄阳段饱和后可以提出修南十，对接南驻阜，水到渠成。

湖北规划的推测（分析贴，禁止地域攻击）湖北的规划图坐实河南方面的规划是宁西高铁已经入规，南十向东的对接是南驻阜，不是宁西，预计设计速度不会太快，很有可能是客货混跑的200-250。湖北方面信随调整为信随襄和信阳荆门宜昌毕竟意外。我们分析一下可知信随和南十都会修，毕竟湖北松口，河南估计也会松口，对接到荆门基本确定是高铁，也确定随州到襄阳段高铁基本不会修了，毕竟北边有合西去西北，南边随州荆门上沿江，国家和地方不可能为一两个城市专修铁路的合康就没有多大意义了。

河南从来不提合襄或者信随，你觉得可能会修吗？反观平洛周高铁河河南从来不提合襄或者信随，你觉得可能会修吗？反观平洛周高铁河南主导，说明了什么？

南阳最先修的铁路顺序：1南信合2.南十3.南驻阜4豫西通道5 南阳最先修的铁路顺序：1南信合2.南十3.南驻阜4豫西通道5南商。变数最大的是南驻阜，就看是350的客专还是200-250的客货混跑高铁，其他都会是350。

重庆规划至襄阳新普速铁路说明什么？可能老襄渝路网功能调整，结合豫陕鄂三省交界的铁路规划，很有可能是十堰到洛阳（三门峡）的铁路有进展，或者南驻阜是客货混跑的高铁。你们还有什么猜测？

为什么河南主推的南信合一定会成功？河南主推南信合有以下原因：1.南阳和信阳可以成为枢纽，改变豫南东西交通不便的现状，提高城市竞争力。2.合康借道宁西可以同时实现陕西安徽和川渝乃至西北路网最优，此条路线东去南下都有距离优势，单身西武东去就没有距离优势。3.南信合是宁西这条国家规划干线的一部分，入规难度比较小，并且南信合基本都在河南境内，更好做决定。4.郑州高铁枢纽基本成型，河南有精力建设其他枢纽。5.宁西高铁竞争激烈，如果南信合入规，基本确定合康也会借道宁西对接十堰，豫南铁路通达度进一步提升。反之如果失败，豫南铁路建设会非常被动。最主要西武沿线城市可以通过武汉十堰实现合康的通达度，只是去长三角绕点路，合康和西武并线属于重复线路。因此，河南发力主推南信合，一定会势在必得！

宁西指不定比西十要快！

陕西十四五规划，自己看！

南驻阜和合康不是宁西的竞争对手！宁西定位是国家干线，河南的南驻阜、安徽规划的合康和湖北规划的信随根本争不过宁西，在国家定位上就已经输了。宁西与南驻阜：河南不会放着宁西这条干线不修，何况需要这条高铁，宁西的走向基本确定，起码合肥信阳南阳是节点定了，所以修宁西是必然，问题是什么时候修，出多少钱。宁西与合康：宁西是干线已经明确，合康定位是个迷，不用纠结这两条线路的竞争关系，压根不存在竞争。所谓合康或者信随，安徽一个省的规划不能改变国家规划，国家利益高于一切。所以说合康高铁最多就是南驻阜西延到十堰安康，或者联络线接入宁西行程合康通道。南驻阜和信随：南驻阜是铁路空白区的线路，河南安徽基本达成共识，大概率是城际的性质。至于信随，先不说河南湖北意见不一致，单说其功能通过武十和沿江就能实现，就算是城际国家也不会愉快的同意。

关于宁西高铁，陕西是不是在等机会，让国家出大头以国家干线的形关于宁西高铁，陕西是不是在等机会，让国家出大头以国家干线的形式修西安至商洛段，然后商洛到十堰自费修接入西合，毕竟武汉到十堰段是城铁形式，待遇肯定比不过干线。

宁西高铁接入南阳东站采用【跨骑式】如何？宁西高铁接入南阳东站是否可以参考上饶站设计成【跨骑式】，保证宁西的顺直，实现南十高铁北上东进顺直，也可以实现宁西高铁南阳东段和南阳西段接入郑万高铁北去的顺直。联络线采用高架，高架下面设计成动车所。

公众号看到的，最新铁路状态更新。

南阳东站的通达度还没有周口东站高。除了管内车，南阳只有去北京南阳东站的通达度还没有周口东站高。除了管内车，南阳只有去北京上海汉口烟台青岛。周口东可以去北京上海温州福州厦门等城市，车次也比南阳多。

南阳东站为什么不开通去东北山东山西的车呢？明明很顺路不拐弯的，求解？

◇20210510◆〖讨论〗南阳始发的高铁为什么要跨越平顶山 ◇20210510◆〖讨论〗南阳始发的高铁为什么要跨越平顶山西，不懂？求解。

高铁数量：信阳至郑州54趟，驻马店至郑州43趟，漯河至郑州4 高铁数量：信阳至郑州54趟，驻马店至郑州43趟，漯河至郑州45趟，周口至郑州50趟。守着京广线的豫南三市和郑阜的周口高铁数量。

南阳动车存车场怎么还没开工？南阳动车存车场怎么还没开工？

南阳东预留宁西，豫西的接口吗？南阳东预留宁西，豫西的接口吗？

西武高铁竟然全部是城际铁路模式！宁西高铁会是什么经营模式？西武高铁竟然全部是城际铁路模式！宁西高铁会是什么经营模式？

◇20210420◆〖讨论〗郑万高铁会不会开通就饱和？这么高 ◇20210420◆〖讨论〗郑万高铁会不会开通就饱和？这么高规格的铁路被规划成二湛通道和沿江通道，可见车次密度不会小。

河南为了更多新修铁路进入国家中长期规划，也是拼了：郑焦，郑阜和郑万都拆开了，只为符合国家规划要求，成就：焦作洛阳平顶山，平漯周，宁西，阜阳潢川麻城等新立项进入规划。

现阶段，南阳到西安能不能开行绿巨人，把运行时间压缩到四个小时现阶段，南阳到西安能不能开行绿巨人，把运行时间压缩到四个小时以内？

为什么说合康高铁就是个伪命题？安徽炮制所谓的合康高铁直接可以为什么说合康高铁就是个伪命题？安徽炮制所谓的合康高铁直接可以跨越武汉郑州西安，看起来野心不小，但是成本很现实：合康去西北比不过郑阜+郑西，去川渝比不过沿江。所以说，之所以提合康，最多就是敲打河南和湖北，重点还是宁西，顶层设计说明：只有宁西，没有合康。到时候修350的信阳至随州联络线就是最好的结局。

主轴、通道和走廊有什么区别？

新乡东的规划！估计漯河西也不能并线了。