广播电大文科生的个人资料

之所以要回收补贴18年前的新能源车是因为因为那个时候正是新能源高续航补贴的高峰期，为拉续航大部分车企都上的三元锂电池，还是811最容易起火的三元锂电池，不安全因素高，而19,20年后的车磷酸铁锂电池占了大多数，安全性提高了，全国40多万辆电动公交大巴一个几吨电池，有几个自燃的？几吨呢，每天跑几百公里呢，高强度频繁充电呢，还有几百万辆电动出租网约车也是磷酸铁锂电池的，也是每天几百公里，频繁快充呢，起火也不比油车高，钢筋又要全网搜例子了

雷总，我这计策行不行？我要是雷老板，就开个高价，28,29，30几万，反正低了你们也不得买，然后可以0首付分期付款，付款条件比其他车企很大的优惠，这个优惠就是高车价来补，金融政策搞活点，卖车卖不过你们就搞金融，收持续现金流，再说了，智能汽车，你还能偷偷开跑卖了？，，也就是既然你们把热度给我炒起来了，那我就开高价再倒桶油，把牌坊烧到天上去，街上男女老少都知道，哇，听说这车很出名不便宜呢，面给足，但实际上你只需要付出轻微代价就能开上这车，我收到持续现金流

我来谈一下92号油和95号油的区别 1, 对于2010年或以后的发动机，不管国产还是合资，烧95号油比92号动力更大，发动机噪音更低，抖动更小，而不要管说明书上说可以烧92号，92号只是最低限度，就像你最低限度可以吃馒头稀饭，但不代表你吃满汉全席会消化不良 2，对发动机喝92还是95起限制的是发动机的压缩比，自吸上了9.8，涡轮机上了9.5都是95油比92油效果更好，压缩比越大好的效果越大，连2010年的五菱宏光那个1.2升自吸发动机的压缩比都10.2了，你们发动机会比五菱宏光更差吗？ 3，关于95油还是92油哪个动力更好，网上有论文的，稍微就能搜到，基本原理是95油抗爆性比92油更好，现在的发动机压缩比都比较高，喝92油的时候容易爆震，发动机的爆震传感器探测到爆震后会控制点火角调到减弱发动机动力，以降低爆震，这样也降低了发动机的燃烧效率，导致浪费汽油，而95油发动机知道后会提高燃烧效率，能量利用率高一些，所以95油动力会更足一些 4，至于95油和92油的差价值不值的问题，实际上和92比，95油是动力更好些，发动机噪音更低些，抖动也更低些，体验全面改善的，手动挡在动力上会体验更明显些，因为手动挡是传动效率最高的，而自动挡会被自动变速箱吃掉一些动力，有点类似戴套XX，套厚了点可能感觉没手动挡明显 5，我开手动挡的，还是喜欢加纯95油，92和乙醇95都能明显感觉动力差点，如果是太老的发动机，比如10年之前压缩比9左右的，加95效果就不明显了，还是92更合适

现在买车是不是应该首先排除自动挡纯油车？自动挡油车在插电混动和增程式面前毫无竞争力，价格几乎和插电混动接近，而油耗老高了，堵一下上10升都可能，油老贵了并且开几年油耗更高，再并且，还颗粒扑捉器的堵，堵了想死再再并且，动力还肉死，自动挡是动力克星，原理不解释再再再并且，自动变速箱还顿挫，保养贵，故障高，双离合，CVT十几万公里就要修，修起来老贵了，想卖车再再再再并且，哪怕手动挡都比自动挡好一条街，至少没上面问题,而插电混动和增程至少能给人享受到低油耗，强动力，丝滑平顺，还能实现空调自由，地板油自由，有电，音响视频按摩只要能想到的设备都可以上，劳斯莱斯也不过这些体验所以，2024年为什么要买自动挡纯油车呢？

自主车什么时候能打败BBA大众丰田特斯拉？为什么德国人欧洲人一周上4天班还有高福利高工资拿？因为有国外大量购买昂贵的劳斯莱斯，法拉利，BBA，百达翡丽，江诗丹顿，爱马仕，香奈儿，LV，迪奥这些，所以，中国要输出新能源车，光伏产品，高铁，高端船舶，家电手机等各种工业品来让大家挣钱，而汽车产业又是最大的一块利润，所以自主车要打败外国车？像BBA那样让全世界花高价购买中国国产自主车，从全世界挣钱拿回国内，这样国内的大家才能过上发达国家的好日子，大家都有钱分的

关于奢侈品汽车。。。。。其实，那些崇拜奢侈品的没明白一个道理，奢侈品只适合万年不变革的商品上，比如，机械手表，衣服，包包，化妆品这些没什么技术含量，几乎不发生本质变革的东西上，而变革快的手机，电脑，黑家电等很难维持奢侈品，2002年诺基亚的威图 VERTU手机卖价3,40万人民币，试图做成奢侈品，结果智能机一来就土崩瓦解了，现在如果继续发展纯油车几百年，那BBA保时捷法拉利大劳什么的确实会继续盘踞在高端，奢侈品顶端继续吸血，但，现在车开始革命了。。。。。

比亚迪连续3年买通美国时代周刊为其充当水军

比亚迪官方说了，希望同行都来免费领取常压油箱技术，大家一起用出口海外的常压高压油箱都有，和国内的一样，哪里区别对待了？

洗洗更健康。。。。有聊DIY的没有？把前氧传感器拆下来洗了洗，科普一下，前氧传感器是检测尾气氧含量，根据检测的氧含量多少来控制喷油量，如果前氧传感器表面被积碳覆盖导致检测不准，就会油耗高动力顿挫工具，清洗后动力平顺油耗更低小的那个是拆氧传感器专用套筒，淘宝15元，长的那个是拆轮胎的加长扳手，氧传感器拧在长期温度几百度的排气管上，被烧结得很紧，得拆轮胎的扳手才行前氧传感器在涡轮后面的排气管上开始拧拆下来的样子，这个喇叭口我一直没能弄下来看一下积碳的头头用这个快过期的什么清洗剂洗和前面黑黑的头头比干净多了洗下来的覆盖表面的片状积碳

一个利用路怒症提高红绿灯通行效率的办法如果你是红绿灯停第一个的车，不要停在白线上，离白线远点，离白线大概2-3米左右，然后在红灯变绿灯的倒计时还剩2秒的时候你就开始往前蠕行，这个时候左右的车都停得比较靠前，动不了，周围就看到你1个车在动，特别是你的车还比较便宜那种，特别容易点起周围车的怒路症，你个XX想抢跑？等绿灯一变旁边车会地板油出去，加快通过红绿灯的通行效率，我试过大概90%几率2边车都会大油门出去，3大妈也一样

说一下比亚迪的战略，先拿日德系开刀，再占领全球 7.9秒加速，4.6升油耗，一箱油续航1200公里，实现了地板油自由，吹空调自由，菜刀对准了日德系A级车砍，现在朗逸，轩逸，卡罗拉，宝来，速腾这些A级车销量加起来超过10万辆1个月，如果秦dmi敞开供应，那日德A车会跳水，存活时间取决于秦dmi的产能，比亚迪今年300-400万的销量秦dmi至少能月销5,6万辆以上吧，而dmi动力系统成本大大摊低后可能比自动变速箱还便宜，在世界上任何地区都能吊打丰田大众油车，超过大众丰田的销量就吓人了，所以特斯拉说当油车终结者根本不可能，只有插混才能当油车终结者

SUV比轿车各方面更好，新能源后suv比轿车优势更大 1，suv比轿车舒适，进出suv是跨进1.65-1.7米高的门，而进出轿车是钻进1.35-1.4米高的门，矮了差不多30厘米，除非身高不足1.4米，否则更容易碰头 2，SUV基本5个座位都可以调节靠背角度，每个人都能找到舒适的位置，而轿车后排不能调节角度，轿车座位离地高度不高，像坐在榻榻米上，腿有无处放的感觉，坐一下幼儿园小朋友椅子的高度角度就知道了，SUV更像坐在正常沙发上 3，SUV司机视角高，大灯位置高，特别是晚上能更早发现远处路面的坑，鼓包，而轿车矮很多，视线就差了很多，同时对面车开过来，轿车矮更容易被对方大灯晃着，开车视线很重要 4，SUV车内空间高，给人感觉会好于车内空间矮的轿车，人都喜欢宽敞不喜欢压抑嘛，车震优势SUV吊打轿车 5，SUV能装，后备箱，后排放倒变成面包车，还不够可以放车顶，能抵一辆小货车，使用灵活，而3箱轿车基本只有后备箱装东西，实用性一般 6，suv底盘比轿车高，走烂路，过减速带，上个马路牙子普遍比轿车更好，减震伸缩大，同样速度过坑比轿车更不容易爆胎，用起来省事 7，同级别SUV和轿车占地面积差不多，一个车位suv停不进去你轿车一样停不进去 8，SUV的安全性比轿车高，1是同级别suv比轿车更重，根据物理能量碰撞原理，越轻受到的撞击力量越大，轿车吃亏，同时SUV高，撞点也比轿车高，还是轿车吃亏，美国iish有统计，同级别轿车死亡率比SUV高1倍轿车比suv有优势的地方， 1，重量轻风阻小省油些，这是对油车而言的，新能源车后轿车省油省电的优势不明显了 2，轿车重心低，理论上跑山路等操控好些，也只是理论上的，因为家用车底盘都差不多，95%的人都开不出suv的拐弯极限，加上现在已经普及了ESP防侧滑系统，家用车而言，suv和轿车用起来操控都差不多 3，因为车矮，轿车周围盲区比SUV小些，前后左右有小孩更容易看到，这个就需要司机开车多注意了，轿车压住小孩的事故也不少

同样公里数，谁有我养车成本低？ 2022年跑了大概4000公里，图上的3822统计有误，最后一箱油跑的部分里程没算进去，就算1年3064元的油费，每公里0.73元，单位油费是有点贵，基本都是市区跑，油耗大概7.83升，主要是油价贵，全部加的95油，还加过2箱98油，高德排名全国最堵的城市重庆，不但堵，坡还多保险大概1600元，就是三者险+交强险车船税+驾乘意外险，然后保养成本，京东自营机油机滤工时费，大概260元，只保养发动机，不保养变速箱，手动挡不用保养变速箱，老便宜了然后是停车位的物业费，1月70元，1年840元，开出去停车大部分没花钱，停车场的次数很少，1年应该不到100元然后洗车，1年来没怎么洗，年初自己给车打过蜡，成本大概10元，然后下雨一冲就马马虎虎干净些，1年大概30元吧其他成本没了，3064+1600+260+100+30=5054元左右，养1年车的成本，好便宜

2023年开始油车自动挡还有没有买的必要？ 1，不管是纯电还是插电，增程车，动力和平顺和运行成本也就是电钱或油钱都吊打油车自动挡，对吧？ 2，国产插电混动的价格也比油车自动挡高不了多少了，和合资自动挡差不多了，算上购置税说不定还比自动挡便宜，但插电混动和油车自动挡的优势就像智能机对诺基亚的优势 3，新能源能实现随便跺地板油自由，空调自由，插电混动或增程一样能实现冬天暖气自由 4，有电能做的事情就多了，出去玩有电娱乐方式都很多，做饭，看电影，露天KTV，一辆新能源车能玩得很嗨，而油车自动挡只能呆车里刷手机那现在买自动挡油车是1911年入宫当太监吗？哦，还有国6B汽油和颗粒扑捉器没说。。。

中了哪几条？还有哪些没说中？。。。。 1、下雨天，穿着雨衣洗车，天天洗。 2、20万的车，改装花了30万。 3、给刹车盘涂防锈油。 4、进高速服务区，打开引擎盖散热。 5、方向盘上套套子。 6、用牙刷洗发动机舱。 7、衣服包轮胎，挺严实的那种。 8、开了几年，车内的塑料膜不舍得撕掉。 9、仪表台放毛绒毯子。 10、全车清洗打蜡，再用牙签把缝隙的蜡剔除，前后花5个小时。 11、冬天给车身盖棉被。 12、给汽车吃高配精粮，92号车长期加98号油。 13、入门版的BBA，不停在小区露天停车场，反而停在商场有监控的地下车库，再坐公交回家。 14、上午停在大厦西边，下午停在大厦北边。 15、车里面装10斤报纸，停车把全身盖上。 16、门把手装防撞条。 17、后车窗贴对联。 18、底盘装接地金属链条。 19、过减速带，除司机外的人下车推车。 20、车买回来不开，一年罩车衣300天，地库也不放过。 21、真皮座椅套座套，担心原厂皮旧了。 22、不敢踩地板油，怕把油门踩坏了。 23、城市SUV加装上下车踏板。 24、随车带个铲子，遇到大坑，要么绕远路，要么下车填平再过。 25、下雨天不开，大晴天不开，只在多云或者阴天开。 26、每天都要把轮胎上卡的石头抠出来。 27、每次关门，非常轻，别人重一点会发脾气的那种。 28、5000公里保养，而且算好家里到4S店距离的那种，一公里不多不少，刚刚跑到。 29、转速从来不上3000转。 30、没事喜欢拿炸毛的牙刷刷轮毂。 31、从不在车上抽烟，如果有朋友要抽，就把车靠边，等他下车抽完再出发。 32、车身只要有划痕，立马做油漆。 33、每天挪动下车，防止轮胎受力不均。 34、车上不超重，除了坐人，后备箱从不装满。 35、买三个联排的停车位，把自己的车停中间。 36、开车三年，公里数不超过1万公里。 37、给车买遮阳伞。 38、买新车炸鞭炮，每次出远门，还要烧三炷香。

你们会关车门不？是不是像关出租车门那样摔门？你们会经常碰到搭载熟人下车后，基本上都是像关出租车门那样使劲一摔，有时候车身都一震，你们心情会不会一万头XXX跑过？有的贵的车车主会炸的，关车门这个事情只算个芝麻，但很大概率会导致人和人的矛盾，非常不值得。 1，实际上车门里面有很多设备的，比如车窗升降机构，电动门锁，喇叭等，强烈震动肯定会增加这些设备出故障的概率，你们不会喜欢自己车门变得和出租车门一样吧？ 2，重要的一点，绝大部分人不知道怎么关车门，都是像关出租车门一样用力一摔，摔轻了关不上，摔重了别个车主要冒火，，，，听我教一下轻关车门的方法，关车门要用手一直推，注意手别半途离开，一直推车门，直到推到车门关上手再拿开，这样关车门既轻又绝对能关好。你们试一下这方法，并且向周围人推广一下，避免矛盾，也保护你们车门内设备

我来说一下为什么我们要搞新能源车。。。我们搞新能源车最大的原因应该是产业升级，为什么要产业升级？来看一下现在我们开的燃油车，所有重要零部件的核心技术都是欧美的，比如燃油系统供应商博世、大陆、电装，涡轮增压器是霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒均来自德国和日本，发动机管理系统(Engine Management System)德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装，发动机活塞是德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立，发动机曲轴是德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士，火花塞是德国博世、日本电装，，至于变速箱，更没中国多少事，AT变速箱德国ZF和日本爱信，双离合和CVT的核心部件是德国格特拉克，美国博格华纳，CVT钢带是博世的，我们制造和卖油车越多，欧美日赚得越多，我们在给欧美日打工，但我们搞新能源后，马上宁德时代比亚迪，富田电机等国产一流零配件供应商打入了特斯拉，BBA等核心供应商，整个新能源产业链一夜之间就成为世界一流供应商，所以中国搞新能源是为了占领汽车食物链高端，把包括BBA大众丰田挤下来，当中国自主车和国产零配件卖到世界各地后，才能盘剥欧美日和全世界，这样中国才能获得垄断利润，从而增加国内的财富，各位才有钱赚

其实油车还是可以买的，驾驶技术好的买手动挡又省钱又有操控首先自动挡油车可以淘汰了，上比不过新能源混动，增程的动力和油耗，下比不过手动挡油车省钱有玩头，现在的情况是，要么手动挡油车，要么新能源车，理由： 1，手动挡油车比新能源车便宜太多太多了，大概只有新能源插电或增程的半价都不到吧，老省钱了 2，绝大部分家用车1年也就跑几千公里，1万公里都算多的了，并且手动挡油耗又低，技术好了能接近混动油耗，也就比混动多个1升多不到2升，算一下一半的车钱跑到报废油钱都足够加了 3，手动挡油车的司机驾驶技术都比较好，车又便宜，车损险都不用买，交强+200万三者+驾乘意外险，也就1600-1700元，比插电混动等新能源车的3000元保险费便宜好多 4，手动挡油车几乎没什么可坏的，油车坏一般是自动变速箱，那玩意儿比发动机还复杂，老贵了，修一次想卖车，而发动机比较简单，修起来也容易价格也低，而手动变速箱几乎不会坏，所以手动挡油车保养费，维修费都忽略不计，而新能源车保养比手动挡贵，修起来更贵 5，手动挡油车的劣势是对驾驶技术要求比较高，选人，但真开出感觉了会觉得上瘾，为啥欧洲大部分人都喜欢开手动挡就是觉得手动挡操控方便，另一方面，驾驶技术好肯定比驾驶技术差出车祸的概率低很多，所以开手动挡油车还是有优势的所以，买车要么手动挡便宜到地板，要么新能源车各种舒适性多功能，首先淘汰的是自动挡油车

特斯拉踩刹车刹不住。。。。。

2022年11月18日8点特斯拉又刹车失灵

BYD敢在行车记录仪上实时显示刹车油门，T车敢吗？

我想到一个摄像头同时记录刹车油门踏板和前挡的好办法驾驶座头枕旁边装摄像头，踏板处装灯照明，这样能同时看到踏板和挡风玻璃前的景物，如果碰到车发神经了，驾驶者马上往左偏，让摄像头能看到刹车油门踏板，同时司机踩刹车踏板，摄像头能把所有场景记录在一个画面里，铁证。。。。

model 3，Y装了8个摄像头，为啥舍不得装一个照刹车油门的摄像头全世界特斯拉刹车的问题都闹得沸沸扬扬的，2022年2月18日美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查354起model3，Y的幽灵刹车，证据都在特斯拉手里，显然没结果，既然全世界都质疑特斯拉的刹车问题，而特斯拉又舍得在车上装摄像头，为啥就不敢装一个照刹车油门以自证清白？比亚迪都敢装摄像头，是不是特斯拉完全知道可能程序bug会导致刹车问题，从而不敢装照脚的摄像头？

SUV比轿车好，特别是新能源时代。。。。 1，SUV内部空间大，头部空间敞亮，轿车矮，坐进去头离车顶太近，感觉舒服吗？ 2，进出SUV相当于进出1.65米高的门，而进出轿车相当于进出1.4米的门，除了身高1.5米以下的，大部分人得钻，每天钻几趟总感觉不舒服 3，很多SUV的5个座位都可以调靠背角度，总能找到一个舒服点的位置，灵活很多，而能调后排靠背角度的轿车有几辆？ 4，SUV坐着视线高度和人正常行走的视线高度，感觉正常，视线好，而轿车是小孩视线角度，又在移动，感觉像坐在地上运动，并且视线不好，比如晚上前方有一个坑，大灯位置高又坐得高的SUV能早一些发现，而小孩角度的轿车有时候只能喊：卧槽 5，SUV坐的高一些，晚上被对方大灯射的概率比矮的轿车少，晚上跟车奥迪这些瞎眼尾灯的时候被射的角度会比轿车更好一些，坐姿矮的轿车更容易被瞎眼尾灯骚扰 6，SUV减震悬挂长度长，有个什么小坑小包直接压过去，减震吃得下，而轿车就会被颠来颠去的，开车得留神看着点，费点神，特别是晚上 7，安全性SUV比轿车好得多，这个还用解释吗？同级别的轿车和suv撞一下？安全性大概值一套房子或更贵，比如一个肝就比奔驰E还贵。。。。 8，SUV比轿车能装，行李箱接近袖珍皮卡的斗，不够还可以翻倒后排靠背，还不够还能车顶载货，能客串一下小货车，而轿车能装多少？家用经常要用到这些功能，别说呼叫货拉拉，费钱不？自驾游也叫一辆货拉拉跟着？ 9，同级别的SUV和轿车占地面积一样，一个车位SUV停不进去你轿车也一样停不进去，不存在轿车好停好掉头什么的 10，还没想起来来说一下轿车比SUV天生有点优势的地方： 1，轿车比suv省油，但，现在新能源了，电5毛钱1度，老便宜了，多省5度电能发财吗？ 2，轿车比suv价格低，这算一条，没法硬黑了，suv确实价格比轿车高，但，为啥人人都向往买价格贵的BBA，而不买价格更便宜的奥拓奔奔什么的？不就是图BBA的各种好处吗？上面列的9条优势还抵不过suv和轿车的差价？特别是第7条 3，轿车比suv的重心低操控好，这条看咋么说，纯油车确实是这样的，轿车重心低，但到了新能源就差距不大了，底盘压了电池包的，压舱石一样重，再加上ESP等，基本上轿车重心低的优势只是数值上的误差了，至于操控，不说中国，全世界家用车都一个吊样，底盘谁吹谁死，法系死了，宝马悬挂也调软了，车是拿来用的，不是来操的 4，轿车矮视线盲区比suv好，油车是这样，但自主新能源后各种什么360影像，雷达什么的堆料后，suv的盲区问题没这么严重了，还是比不过上面的9条优势 5，还没想起来

比亚迪提供DMI专利给奥迪

车损险好像老贵了，10万的车损比2,3百万的三者险还贵，不划算吧如果驾驶技术好，车也有几年值不了多少钱了，基本在市区跑，开车守法，可以不买车损险了，这样起码降接近一半保险费，反正对方撞你对方负责修你车，平时一些小的擦挂补个漆也花不了几个钱，用不着把钱送保险公司

马斯克“烧焦的头发”香水售罄！一周入账300万美元盖世汽车讯据外媒报道，马斯克卖出了3万瓶名为“烧焦的头发（Burnt Hair）”的香水。10月18日晚，马斯克在推特上宣布，这款香水现已售罄。上周，马斯克推出了这款香水，并在The Boring Company的网站上以每瓶100美元的价格出售，计划于2023年第一季度开始发货。据悉，马斯克最初推出这款香水时在短短几个小时内就卖出了1万瓶，赚取了100万美元。为了宣传这款香水，马斯克甚至把推特的个人介绍改成了“香水推销员”，称这款香水是“地球上最好的香水”、“独特的限量版收藏品”。他还表示，如果人们愿意，可以用狗狗币付款。图片来源：马斯克推特 10月12日，马斯克还在推特上戏称，“请大家买我的香水，这样我就可以买推特了。”考虑到马斯克收购推特的交易价值440亿美元，他需要卖出非常多的香水。一位粉丝指出，马斯克至少需要卖出4.4亿瓶香水，才能获得440亿美元。目前还不确定这款香水闻起来是否真的像烧焦的头发。但The Boring Company网站的产品描述是这样写的，“就像在餐桌上把头靠向蜡烛散发的味道。”

现在没必要买过时的自动挡了吧？插电混动，增程等吊打自动挡自动挡往下打不过手动挡，自动挡从油耗，动力，故障维修保养，价格上都完败于手动挡，往上打不过各种新能源，自动挡抖抖抖，顿挫，油耗高，动力肉，被新能源甩几条街，自动挡故障修起来一样想卖车，买自动挡图的什么呢？

电池发展速度超乎想象的快。。重大突破：500Wh/kg锂金属电池启用今天上午，央视《朝闻天下》播出，一条具有全球竞争力的自动化锂金属电池制造产线宣布在合肥正式启用。此次启用的产线实现了新一代锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。据了解，这是中国乃至全球首创的自动化锂金属电池制造专用产线，也是以我国自主研发新一代动力电池技术企业在规模化量产的又一重大进展。清华大学张跃钢教授在现场表示，随着全球能源转型升级，“续航焦虑”问题不断推动行业技术边界，要求电池能量密度不断攀升。锂金属电池采用纯金属锂作为负极，具有超高的理论比容量和极低的电势，这使锂金属电池有望将电动汽车的续航里程提升一倍以上，是当前电池行业创新突破性技术的重要发展方向。本次锂金属电池自动化制造线在合肥的全面启用，说明我国在500 Wh/kg高端能量型动力电池产品的批量交付能力已居于全球领先位置，实现了锂金属电池从实验室阶段（TRL3）到产品批量交付阶段（TRL6-8）的突破。未来，产品有望在电动航空、新能源汽车等产业发挥更大作用。在合肥投产的这条专用产线也将推动产业升级和高质量发展，为新能源动力电池下游应用场景的全面激活带来更多可能性。据电动知家了解，此次实现500Wh/kg自动化锂金属电池制造专用产线的是位于合肥市经开区肥启迪科技城的安徽盟维新能源科技有限公司。去年六月，安徽盟维新能源科技有限公司就实现了新一代锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。如今自动化锂金属电池制造专用产线，预示着目前这家企业的500Wh/kg锂金属电池正式进入商业化量产阶段。据电动知家了解，2021年11月，安徽盟维新能源科技有限公司与合肥经开区签订新体系动力电池研发制造基地项目投资协议，盟维新体系动力电池研发制造基地项目正式落户合肥。作为锂金属电池探索者，盟维新体系动力电池研发制造基地项目的落地，标志着国际领先锂金属电池将率先在合肥实现规模化量产。盟维新能源核心团队由来自清华大学、中国科学技术大学、中国科学院等海内外知名院校及标杆企业的科技人才和产业精英组成。团队具有锂金属电池技术创新与规模化产品制造能力，在锂电池正负极材料设计、电解液优化、隔膜修饰、电芯制造及智能自动化生产等相关领域拥有多项具有国际竞争力的领先技术。 500 Wh/kg是什么概念？据介绍，以当前在售电动车型中续航里程最长的2019款特斯拉Model S/X长续航版为例，其使用的电池单体质量能量密度约为243 Wh/kg。而电池的能量密度接近500 Wh/kg，其重要的是实际意义，就是能够使得当下电动车的续航里程增加近一倍。锂金属电池是以金属锂作为负极的新型电池，业界普遍认可固态电池将作为下一代的电池技术，而固态电解质只有与锂金属负极相结合才能真正发挥其高能量密度的优势。安徽盟维新能源提前布局金属锂电池的商业化，积极打通实验室与商业应用的“最后一公里”，并计划启动固态电池技术商业化，为飞行器与汽车电动化提供更加优质、轻便的动力。在大众最为关心的安全性方面，盟维新能源锂金属电池也有优异表现。无论是挑战低温、高温的极限，还是钢针穿刺等安全性测试，盟维新能源的锂金属电池技术均已达到国际领先水平。

为啥欧洲人不喜欢搞混动，让日本人抢了先？欧洲人不是挺喜欢车的吗？难度不知道内燃机的劣势？油耗高，起步动力差，尾气大，难道欧洲电子技术差？西门子，ABB，英飞凌，飞利浦，20年前为啥日本人都大规模搞混动了，整个欧洲却无动于衷，只一个劲儿的搞小排量涡轮增压和手动挡，哪怕在排放上做假被罚也不走混动的路？

其实油车适合懂车的开，电车才适合小白油车发动机就是一个小锅炉，有燃烧环节就容易脏，涉及到的保养项目太多，除了换机油机滤空气滤这种小保养外，还涉及到清除节气门，进气歧管积碳，清洗氧传感器，换火花塞，换皮带等保养项目，当然其中清洗节气门，进气歧管，氧传感器，换火花塞也可以不做，但发动机会顿挫，油耗会高动力变差，抖抖抖，体验降低一个档次，所以得懂点发动机知识，有的可以自己做，至少你得知道这些问题，好准确给修理厂说给我做个什么，很多能diy的自己就解决了，我就自己换过凸轮轴传感器，洗氧传感器，一把扳手就解决问题，几十元钱的事电车比油车少60%的零部件，简单很多，故障整体比油车少，问题是电车没法自己动手diy修理，400-800伏的高压电激一下人硬得很快的，老鸟和小白一视同仁

聊一下技术，关于发动机如何省油，都是干货，能省钱提升体验的你们应该有个体会，新车的时候动力最好，最平顺，油耗最低，然后车开了几年几万公里后动力开始变差，顿挫也有了，油耗也慢慢上升了，新车7升油，现在9升油，不是你的开车问题，是发动机脏了。发动机就是个烧油的锅炉，用久了肯定要脏，你看你们的燃气灶，锅儿这些用几年后脏不脏，而发动机是个非常精密的机器，脏了肯定会出各种问题，不一定报故障码或者开不走车了，没达到故障的程度，但用起已经不舒服了，现象包括冷车启动抖，动力差，开车顿挫，油耗高。我就碰到过些现象，经过一段时间的维护后，目前发动机基本回到新车状态，并且成本很低，还不及一次小保养的钱，你们可以参考一下我的具体做法是：1，清洗进气歧管，节气门，这个如果动手能力强，有的车进气歧管和节气门好拆甚至可以自己拆了清洗，自己洗不了的可以在外面找修车店清洗，这是个很简单的护理，就跟治疗感冒一样随便一个社区医生都会,1，2百块钱左右，根据拆卸难度定价格，不用到4S挨宰，洗了可以管几万公里的抖动减轻，油耗降低，我的感觉大概能降0.5-0.7升油耗拆下进气歧管清洗的时候，直喷车要检查一下进排气门背面积碳，积碳多了也要清洗，否则卡住进排气门后进排气不畅同样降低动力增加油耗反正直喷车问题要比电喷多一点，这个积碳是曲轴箱的机油蒸汽带来的，为解决这个问题，我会在油气分离器到进气歧管装一个机油透气壶，就是多装一个油气分离器，因为厂家不会加大成本给你分离彻底，目的除了减少制造成本，也增加维修收入，厂家1举2得，比如某些德系经常烧机油部分故障原因就是油气分离不彻底，淘宝上有卖的大概7,80元，能大大延缓积碳，保持长期动力和油耗不变这些步骤做完后，抖动，油耗，动力都会像好的方向变好，但油耗和动力的顿挫还没完全解决，下一步是清洗氧传感器，在发动机的排气管上，离发动机很近这个拇指大的东西，它是根据燃烧后的氧气多少来告诉电脑该喷多少油的，如果脏了探测不到氧气多少了，就会乱喷油，结果就是顿挫和油耗高这玩意儿不太好拧，排气管几百度高温烧结了，需要专用工具，你们最好去修理厂洗，应该3-50元吧，具体洗的价格我不知道，我是自己拧下来洗的基本上这些处理好后动力油耗会好很多，并且维护不复杂，比洗缸内积碳什么的简单成本低，而效果明显，至于气缸里的积碳，喷油嘴积碳可以通过加燃油添加剂来解决，我说的燃油添加剂不是加油站或网上买的成品燃油添加剂，是自己配制的燃油添加剂，浓度高清除积碳不比100多的3M，雪佛龙差，成本只需要不到10元，以后有时间再讲

不打嘴仗，聊技术，如何省油，能省钱的，如何清洗氧传感器车开了6年多，随便怎么开油耗也比新车时候高了1升左右，并且车越来越顿挫，冷车启动抖，然后去洗了节气门和进气歧管的积碳，花了150元，具体帖子在这儿： https://tieba.baidu.com/p/7696316898?pid=142861835664&cid=0#142861835664 今天要聊的是，尽管洗了进气歧管和节气门，油耗是下来了，市区油耗大概从9升多降到8.5升左右，感觉还是没新车省，新车广汽传祺GS4 suv高速6个油以下，市区不到8升，综合油耗7升，感觉现在还是高了半升多，关键不是半升油的事，感觉发动机不平顺，有顿挫，虽然我是开的手动挡，但哪些顿挫是我开的哪些顿挫是发动机自个儿的还是分得出来，所以决定洗氧传感器先说明一下，氧传感器分前氧传感器和后氧传感器，和油耗有关的是前氧传感器，位置在发动机排气管出口，涡轮增压发动机有的在涡轮排气那个位置，一般发动机舱都能找到就是这个插在涡轮上的东西，刚开了车，很烫，用卫生纸打湿敷传感器上降温，让传感器受冷收缩一下，好拧拧氧传感器的工具，专用的套筒，开了个8mm的缝，好把传感器的线束接出来，淘宝上15元一个，然后是扳手，我用的是卸轮胎的加长手柄扳手，这个传感器长期在几百度的排气管上，很容易被烧死在上面，很难拧下来，和轮胎螺丝有一比，长的拧松后用短的扳手拧这里有个插头要先松开，否则你那边拧，这边插头连着的，氧传感器拧下来了用这2个清洁剂洗洗完，装车装车的时候注意别拧太紧，否则下次就拧不下来了，不存在漏气问题然后感觉发动机运行更平顺了，观察瞬时油耗比之前低了很多，具体油耗多少得烧完这箱油后通过小熊油耗app才能知道，我感觉应该接近新车油耗

目前日本家电大部分都被中国收购了，迟早车也一样海信收购了东芝电视和夏普北美业务，美的收购了东芝白家电，海尔收购了三洋，目前在日本市场中国家电大概占到20%以上，马上车也会一样，现在比亚迪进入日本车市场就是个开始

3拾8号发话了，5年后自主车打跑外国品牌车

38也是搞教育的，推荐泰国西那瓦大学视频搜 “详细测试大众途昂”

开车撞塑料袋

英国威廉王子王妃乘坐比亚迪唐

汽车比赛，发动机震天响

87岁的丰田抄18岁的比亚迪日前网上车市获取了一组丰田全新一代皇冠GR车型最新消息，新车也可视为皇冠运动版车型，计划将于今年四季度率先在日本本土市场发布。同时，丰田全新皇冠基础车型也有望在2023年年内，分别在一汽丰田、广汽丰田旗下实现国产，并将定位为品牌旗下中大型轿车，其产品定位也将高于亚洲龙车型。据悉，丰田全新皇冠GR车型，动力上将搭载斯巴鲁WRX STI车型同款2.4T涡轮增压发动机，最大功率可达202kW，峰值扭矩375N·m，传动系统匹配CVT变速箱（模拟8速），并配备四驱系统。此外，其最大功率也已超越宝马330i 2.0T车型。根据此前发布的渲染图片可以看出，丰田全新皇冠基础款车型前脸配备了熏黑点阵式进气格栅，而GR运动版车型预计将装配熏黑蜂窝状进气格栅，上方还将加入GR车型专属徽章。而车尾部分则选用了溜背式运动轿跑设计风格，其GR运动版车型也将提供粗壮的双边单出式排气布局。

油价越来越高，我来教你们开车如何省油。。油价创历史新高了，如果一时半会儿换不了新能源车，可以试试我的方法： 1，尽量不选择高峰时间开油车，堵是最耗油的，损失最大的还不是油的问题，堵死了那种高峰，开车很累的，不留神就擦挂了，还不如打车或公交系统，或者换新能源，烧电的电门比油车油门跟脚很多，开起来会比油车舒服些 2，能不开车尽量不开车，比如一个人去市中心等地不但堵，还不好停车，停了车也要走很多路，还不如公共交通或打车，拥堵路开车很累的，一头都不占，何苦呢？ 3，每次开车前都打开导航，选择躲避拥堵，哪怕闭到眼睛都熟悉的路也开导航，因为导航有大数据可以给你选条最不堵的路，从而减少油耗和时间 4，具体驾驶操作上，第一，油门可以随便踩，但要减少踩刹车，踩刹车是最费油的，如何少踩刹车呢？提前预判前面堵不堵，堵了就用控制车速滑过去，反正少踩刹车 5，中国大部分地区坡多，下坡多用档位控制车速，降档利用发动机制动来降低车速，反正就是少踩刹车，下坡时候把档位刨到手动模式，车速快了就往后拉减档，车速慢了就往前推升档，通过减档下坡的时候发动机的阻力会拉住车速不至于越跑越快，发动机转速会被车速拉高，这样滑行的时候发动机可以不喷油，你们可以调到瞬时油耗看我说的减档下坡瞬时油耗是不是为零，这就节约了油耗，因为下坡是不需要耗油的，上坡的时候就已经支付了下坡油耗的，减档下坡同时还节约了刹车片的磨损，这也是成本，同时少踩了刹车，脚劲儿也省了，一举几得那钢筋会说，我都是扛着车走的，随你便，我说的都是开车省劲儿的方法，懂的自然懂

醒醒，中国不需要底盘，谁吹底盘谁死

驾驶小技巧，关于并道的技巧。。。。。我说的是城市缓行状态下的并道，缓行状态下开车的司机都心情烦躁，这个时候没人想让人在你前面插你的队，所以你想并道打灯的时候，后车往往会踩油门加速冲上来封死你，不让你并道，那该怎么办呢？很多人就不打灯了，不给后车信号，以迅雷不及掩耳之势强行并道，其实这样危险也影响后车，会被骂一万遍的，我来讲一下正确操作首先，你并道之前要打灯，这不仅符合交通规则，也给后车明确提示，然后你要地板油加速，凡是不地板油加速并道的都是菜鸡，因为并道是走的斜线，以和旁边同样的速度并道绝对会让旁边车踩刹车，会被骂的好，打灯，地板油开始靠过去后，后车会有2种情况，1，让你并道，那OK，谢谢 2，不让你并道，也地板油加速冲上来封死你，OK，我踩一脚刹车，你先走，然后我再打方向并你后面，因为他地板油封我的时候就和再后面的车拉开距离了，这个距离也足够我慢慢并道了从道理上来讲，在前面插队大家都会反感，所以很多车冲上来封死你可以理解，而你插他后面队后对再后面的车反感程度会大大降低，因为他看你们2个在提速比拼，足够的车距已经让出来了，他提速也来不及了，所以就让你进来了，反正我从没碰到过后，后车也提速不让并的，大家可以借鉴这个方法试试

说没有特斯拉就没有中国电动车的来看看

谈电动车的刹车

论坛有聊技术的吗？谈一下电动车的刹车技术新能源的刹车分2部分，1是动能回收，2是机械刹车，这2个刹车分属于2个不同的控制系统那么，新能源车就2个踏板，动能回收是放在油门踏板上呢，还是放在刹车踏板上呢？显然，特斯拉是把动能回收放在油门踏板上的，抬起油门动能回收，而刹车踏板只管机械刹车而BBA，比亚迪，丰田本田理想one等全世界大部分车企是把动能回收放在刹车踏板上的，刹车踏板前半段是动能回收，后半段是机械刹车为什么特斯拉要把动能回收放在油门踏板上？因为没有CRBS，为了节约成本，而BBA，比亚迪，丰田本田理想one等有CRBS功能，可以把动能回收集成在刹车踏板上那么什么是CRBS？CRBS，Cooperative Regenerative Brake Systems，协作制动回馈系统，就是动能回收和机械刹车的匹配，因为动能回收和机械刹车是2个不同的东西，集成在一个踏板的前半段和后半段后就需要2者的衔接匹配，这个除了硬件成本外更多的是调试的软件成本，时间成本，费钱，但动能回收集成在油门上就简单粗暴便宜多了那动能回收集成在油门踏板和刹车踏板上有什么好处和坏处？ 1，动能回收集成在油门上，好处是车企制造成本低，坏处是把加速和减速集成在一个踏板上，给驾驶者挖了一个坑，驾驶者长期用油门控制加减速后，在极少场景的紧急情况下必须做一个小小的判断，这个情况仅仅抬起油门肯定刹不下来，必须把脚移到刹车踏板上狠踩，这个判断对于少数的专业车手和经验丰富的驾驶员来说不是问题，但占绝大部分驾驶技术一般的司机来说呢？，另外要想有滑行功能，右脚就得一直踩在油门上，整个开车国产右脚一直在踩油门 2，动能回收在刹车踏板上，完全符合油门加速，刹车减速的驾驶习惯，不踩油门还有滑行功能，脚可以放在刹车踏板上休息，比单踏板更轻松，缺点是车企的成本高，得花时间精力和钱买硬件调试匹配以上是我说的，初中或以上文化程度应该能看懂，，贴一个38号解说的，“为什么特斯拉比较费刹车？” 更专业些

2021年度小熊油耗统计各车型油耗排名

丰田申请手动挡电动车专利。。。盖世汽车讯近年来，由于市场需求发生变化和变矩器自动变速器效率得到提高，三踏板变速器的普及率显著下降。据悉到2021年，澳大利亚销售的乘用车中仅有5%搭载了手动挡，低于20年前的近30%。据外媒报道，汽车制造商丰田（Toyota）申请了一项手动变速箱专利，旨在扩大手动变速箱在电动（零排放）汽车的应用。（图片来源：美国专利商标局）凭借瞬时扭矩和功率带特性，电动汽车通常不需要齿轮。但是最近的设计都表明设计人员想要获得搭载手动变速箱的传统汽油车的驾驶体验。专利申明中称该技术可在车辆中产生伪换档变化，将扭矩从驱动电机传递到车轮。该扭矩可以通过控制施加的电压和磁场得到控制。因此，对于熟悉配备有级变速器车辆的驾驶员来说，可以更好地使用电动汽车。目前该专利还无法生成特定设计或技术，且无法投入生产，但丰田还在探索在更多领域应用该专利的可能性。当前已有部分电动汽车配备了手动变速箱，其中包括欧宝Manta GSe Elektromod、福特Mustang Lithium概念车和Jeep Wrangler Magneto。

干货，手动挡司机教你们如何开好自动挡，更省油动力更好不要D挡走天下了，在以下几个情景要手动降档： 1，过弯的时候，过弯之前一般要减速，否则高速过弯不安全，并且高速过弯离心力也把你甩得不舒服，那么减速可以不动脑子直接踩刹车，这样虽然简单粗暴，但弯过完了从新加速也慢，因为档位没怎么降而发动机转速已经降下来了，动力差过弯之前可以采用手动模式连降2,3个挡，这样发动机会被车速反拖到高转速，同时车会被发动机这个阻力造成车速降低，相当于踩了刹车的效果，在弯过到一半的时候就可以踩油门加速了，由于已经提前手动降挡了加上发动机的高转速，只需要轻点一下油门动力就冲上来了，感觉很好的，实际上赛车手也是类似方法过弯的，这样做的好处是：省了脚劲儿又省了刹车片，还省油，因为发动机被反拖的时候是不喷油的 2，正常行驶突然需要临时踩脚刹车然后又恢复正常行驶，比如旁边车道的车避让障碍物借道转到你车道，然后他又离开你这个车道了，你不得踩脚刹车嘛，然后再踩油门，就可以用上面讲的降档减速，还有很多场景，比如前面红绿灯红灯读秒，通过手动降档来控制车速，使得刚好在绿灯亮的时候不停车通过红绿灯，这样既不影响通行又可以省很多油，车的起步是最费油的 3，下坡，可以降档利用发动机制动来代替脚刹车，省脚劲儿，省刹车片，省油，你们可以看一下瞬时油耗，发动机被车反拖到高转速的时候油耗显示应该为0 80%的自动挡菜车动力都比较差，除了干式双离合，其他自动变速箱传递动力效率不高，我说的方法能缓解自动挡的肉动力，又能省油，还省脚劲儿，还省刹车片，一系列的省

手动挡司机驾驶技术普遍比自动挡司机更好，最考验驾驶技术的F1赛手和WRC车手绝大部分是开普遍开手动挡的欧洲人和南美人，普遍开自动挡的美国人和日本人很少，小熊油耗统计同排量同车型的油耗也是手动挡比自动挡低，人脑还是要比电脑聪明很多驾驶技术好有什么好处？出事故的概率低，踩错刹车油门神挡杀神佛挡杀佛的绝大部分是自动挡，开车是很危险的操作，伤亡率超过战争，中国每年车祸死亡好几万人，而整个对越反击战才死2,3万人，所以驾驶技术更高保命的概率就更大，钱财损失更小

最新中国“堵城”排行榜，前三的城市，分别为北京、重庆、长春 [懂车帝原创行业]近日，百度地图公布了《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》。榜单显示，2021年有超六成城市的通勤高峰拥堵水平呈下降趋势，河北地区降幅尤其明显。2021年全国通勤高峰拥堵排名前三的城市，分别为北京、重庆、长春。[懂车帝原创行业]近日，百度地图公布了《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》。榜单显示，2021年有超六成城市的通勤高峰拥堵水平呈下降趋势，河北地区降幅尤其明显。2021年全国通勤高峰拥堵排名前三的城市，分别为北京、重庆、长春。 2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单：北京、重庆、长春占据前三 “通勤高峰拥堵指数”是指，工作日早晚高峰时段内，实际行程时间与畅通行程时间的比值。以北京为例，其2021年通勤高峰拥堵指数为2.048，代表在平均意义上，上下班高峰期道路交通出行所用的时间是畅通状态下的2.048倍。具体来看，排名前十的城市分别是：北京、重庆、长春、贵阳、上海、广州、武汉、哈尔滨、昆明、西安。值得注意的是，与2020年同期相比，长春的拥堵水平已从第10名上升至第3名；随着疫情影响逐步消退，武汉市内通勤高峰拥堵指数明显提升，前进了十名，目前位列全国第七。此外，青岛、南京的拥堵水平有所下降，退出榜单前十；河北地区衡水、秦皇岛、唐山、廊坊、邢台等多城降幅明显。如果将城市按汽车保有量分类来看，“2021年度通勤高峰拥堵榜"中，北京、重庆、上海在汽车保有量超300万级城市中排名前三。紧随其后的便是广州、武汉、西安、青岛、济南、杭州、成都。而在汽车保有量200万-300万级别的城市中，TOP3是长春、哈尔滨、昆明；保有量100万-200万级别的城市中，TOP3是贵阳、大连、福州；而在汽车保有量低于100万级城市中，TOP3是海口、乐山、绵阳。

这车坛有讨论技术的吗？谈下积碳和油耗动力的问题 6年的车，广汽传祺，冷车启动有点犹豫，然后就是油耗开始升高，全国最堵的城市重庆市区，新车时候市区7升多，高速5-6升左右，对于紧凑suv来说已经是很省油了，和轿车差不多，但最近1,2年油耗升到市区8-9升，高速6升多，我的驾驶技术肯定没这么烂，研究了一下，除了油耗升高以外，动力也变差了，并且动力顿挫不平顺，我开的手动挡，每个档位都是亲手换的，对动力变化非常敏感，发动机肯定有问题，判断是积碳，先自己调配了燃油添加剂，网上购买聚醚胺 pea，按电喷车千分之1的比例，50升油箱加50毫升，一箱油烧完时候，发动机动力有改观，但还是有问题，然后想自己洗节气门，但传祺这车节气门和进气歧管是一体的，拆卸工程量太大，我搞不定，就找修车店拆，谈好150元洗节气门和进气歧管，然后我觉得这150元太值了，一个修理了10几年的师傅硬是搞了1个小时才拆下进气歧管，洗后装上2个小时了拆进气歧管，这是师傅在拆真空助力管，刹车的动力是从进气歧管取的，压力很大的这是拆下后的进气管道，一个黑洞洞对应一个气缸，里面有2个进气门，里面黑糊糊的是积碳，跟油烟机上的油垢一模一样我用毛巾擦那4个黑洞里的积碳这是其中一个黑洞洞里面的结构，2个进气门，还算干净，电喷就是好些，汽油容易清洗到气门这是洗干净的节气门，和进气歧管一体的我分析这积碳应该是油气分离装置分离油气不彻底导致的，就更换了新版的油气分离器，换这个没难度，我自己可以亲手换这是新旧油气分离器对比，新的体型更大，油气分离效果应该更好，这样机油进入进气歧管更少，积碳也更少都弄好后，大脚油开了开，油耗明显降低，因为我一直在观察瞬时油耗，比之前肯定低了，具体低多少要烧完这箱油通过油耗统计App才能看出来，关键是动力又回到新车模式，我建议你们用油耗app统计油耗，高了就检查一下积碳，我这车还不烧机油，如果烧机油的车动力下降会更严重

别买合资车了，自主品牌快占一半市场份额了从今年开始是合资车的拉垮年，连德系日系都在下降，时间再往后对德日系更不利，德日的新能源车拉垮，没后劲儿了，德日系跌到美韩法系只是个时间问题，这个时间也就5,6年内，现在还买合资车特别是便宜的合资车是1911年进宫当太监，1945年投靠皇军，1949年加入国军。。。。。

我预言，5年内，包括BBA在内的外国品牌大部分被自主品牌替代德系走量的牌子大众高端车型还卖不过自主新能源理想one，大众的平均车价比比亚迪低1万元左右，德系扛把子不行了，接下来的BBA也好不到哪儿去，BBA新能源车没人买，而油车已经卖不了几年了，日系最多在混动上比德系再多挣扎个1,2年，2027年，自主车占领低中高端，新能源车的核心技术洋品牌一个都没有，都得找中国厂家买，车比家电手机占领得更快，结局就这样了

纯油车应该要过时了，北方插电混动，南方纯电，格局就这么定了 1，纯油车会抖，D挡踩刹车会抖，机脚垫老化会抖，积碳会抖，大家都不要3缸，但4缸只能说比3缸晚抖一点而已，抖是迟早的事 2，纯油车动力差，动力好的油车价格起码比同样动力的电驱动车贵一倍，可能还不止，另外动力好的纯油车油钱老贵了，贵就不招人喜欢 3，纯油车噪音大，特别是在地下车库一启动，加上地库回音，咳咳咳轰，就这么好听吗？ 4，纯油车尾气致癌，到小区地下车库吸几口就知道了，汽车尾气富含几十种致癌物质，每次进出地下车库都会吸个几十口，肺癌很痛的，肺大概会比一辆奔驰E还贵，虽然插电混动偶尔也会排尾气，但基本不会在地库里排，微乎其微，几个月都用不了一箱油，更别说没尾气的电动车 5，纯油车顿挫，体验没电驱动的车平顺有劲儿，双离合顿挫，AT有的也顿挫，CVT倒是不顿挫，但又是个老棉裤，一脚油下去像平顺的乌龟，就算好的AT不顿挫又有劲儿，但费油呀，总之变速箱没法优点占全，而电机平顺有劲儿又费不了几个电钱油钱，好处都占完了 6，纯油车夏天不敢停车开空调，否则发动机能挖出一大堆优质无烟煤，并且还抖抖的吹凉风，并且发动机排气漏气的话还有微小概率能帮助永久睡眠，而有大电池的车夏天可以随便开空调大屏幕上网纯油车的优势是可以北方冬天跑长途，但大电池的插电混动可以比油车做得更好，油耗更低动力更好，再说了跑长途1年也就跑个1,2次，优势有限，但在占用车总寿命90%的市区跑的时候，纯油车和插电混动，纯电比完全没优势，那纯油车还有什么好处？

买二手电动车是不是好处都占完了？车价低，用车成本低，保养低问过电动车出租师傅，跑了2,30万公里也没什么衰减，保养成本比手动挡还低，那趁现在大家都歧视二手电动车，二手电动车卖不上价格的时候买二手电车是不是很划算？

全世界市值第一的特斯拉的价值在什么地方？电池？电机？电控？ 1，特斯拉电池是买的，要么是松下，LG，宁德时代，接下来还要买刀片电池，已经在测试了，电动车电池才是最核心的技术，而特斯拉显然不会做， 2，电机也是买的，只有技术含量低的异步电机是美国造的，效率，功率都高的永磁电机是买国产厂家的3，电控，电功率芯片IGBT也是外购英飞凌的，特斯拉的独门绝技电控就是能把几千枚18650，21700电池捏到一起用，这技术国内汽车厂家和国际大厂比如BBA都懒得用，不过好像众泰和江淮用过18650圆柱电池，说白了特斯拉电控技术也不咋样，采用宁德时代的方形磷酸铁锂电池用的电控技术和国内厂家一样 4，自动驾驶，特斯拉也不咋样，特斯拉的自动驾驶已经弄死了好多人了，和国内厂家的自动驾驶一样都是L2级别的，并没代差。 5，特斯拉的其他智能系统，比如语音识别，导航，好像效果一般，基本没车主使用，很多车主在特斯拉里还挂手机导航，而至少国内新势力的语音识别非常牛逼，比如某鹏可以叫车窗开启20%，40%等开度，能一次唤醒连续下达指令等特斯拉在科技方面的核心技术含量也就这样，那特斯拉的核心价值体现在什么地方？外形设计？内饰？车标？

介绍一种配制清除积碳的燃油添加剂偏方直喷或电喷发动机时间长了容易产生积碳，动力越来越差油耗越来越高，而加燃油添加剂又贵，外面或网上卖几十元一瓶的燃油添加剂分解积碳的主要成份是聚醚胺PEA，但外面买的成品燃油添加剂PEA含量少，效果差，价格贵，而聚醚胺是可以在某宝买到99.99%的原液，价格很便宜，国产的80元左右1升，进口的也不到100元1升，按油箱容量加入千分之1就非常足量了，一个50升的油箱加入50毫升左右，那么不到100元的原液可以使用20次，每次成本才5元钱，就算加入稀释剂也不会超过6元，效果抵得上最好的燃油添加剂，可见外面出售的燃油添加剂是很暴利的

美国人均收入可以买一辆进口奔驰C，为啥美国不是遍地BBA？ 2019年美国人均年收入为3.9万美元;人均年收入的中位数为2.73万美元，即如果一个美国人年收入达到2.73万美元，意味着收入水平超越了50%的美国人。而奔驰在美国的售价是：美国人的收入和BBA车价之比就和我们收入买个吉利帝豪，长安逸动差不多，跟玩儿似的，为何我们遍地都是BBA，而美国遍地是日韩车？美国人不懂车吧？