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京沈高铁辽宁段车站一览镇楼，当然是我大沈阳站。图片多来自贴吧，版权属于拍摄者。你最喜欢哪一个？

吐槽朝阳站的设计国内新建火车站的整体形象比较雷同，用类型学分大概主要是三类：大帽檐型、大坡顶型、大波浪型。几乎全国的车站都是这样大体量的设计。朝阳站，应该属于大波浪型吧？随波逐流，毫无新意。

朝阳站交通枢纽工程建设中连日来，在京沈客专朝阳站交通枢纽工程建设现场，每天都有200余名工人戴着安全帽，在烈日下紧张有序地挥汗作业。据承建单位中建八局相关负责人介绍，京沈客专朝阳站交通枢纽工程总建筑面积79014平方米，包括汽车客运站房，换乘中心，站前广场和地下停车场。现场划分成22个施工区域，进行流水施工，以保障工期按时完成。目前，这里正在进行换乘中心及对应地下车库、客运站房的基础施工，包括防水、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇灌等工程。预计今年完成客运站房主体结构施工，换乘中心及对应车库主体结构施工以及吴家洼路与中七路的道路施工。针对高温天气，中建八局项目部采取了一系列的措施防暑降温，为工人发放了毛巾、藿香正气水，提供绿豆汤解暑等，同时项目部也合理安排工作和休息时间，避开高温时段的高强度作业，防止中暑事件发生，确保工程安全、有序、快速推进。图为施工现场。

朝凌客专大凌河特大桥建设中这是中铁十九局集团朝凌客专TJ-1标段二工区大凌河特大桥如火如荼地建设中。该桥梁全长为6480.23m，跨环城东路而建。据悉，朝凌客专自京沈客专朝阳站起，沿线经过朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区至秦沈高铁凌海南站止。线路全长约104公里，设计时速350公里，工期计划为2017年10月1日至2021年9月30日。届时不仅进一步完善辽宁省高铁网络，还将助力我市经济快速发展，提升百姓幸福指数。记者：仇一军摄

快来看朝阳又一项目环评公示了

京沈沿线朝阳大项目环评公示了

【求助】06-28丨申请解封万能数据恢复大师吧吧主滥用职权，肆意封禁。封禁理由：大量散布广告，发表交易帖，屡教不改，给予封禁处罚。真实情况是我在这个吧里一共只跟了别人两次贴，打算拼购一次。吧主对其他类似的贴子视而不见，只许州官放火，不许百姓点灯。严重渎职，强烈要求予以严惩！请Madam和阿Sir主持公道。

沈阳－凌源联调联试最新消息沈阳－牛河梁联调联试时间：2018年7月1日

没通高铁的端午节还需要加开来吧，尽情发挥吧……

京沈客专潮白河特大桥跨京承铁路转体成功 6月5日，由中铁三局四公司承建的京沈高铁京冀段首座铁路转体桥在北京市怀柔区潮白河特大桥上跨京承铁路开始转体施工，历时80分钟后实现“华丽转身”，这是四公司在京沈高铁全线第四次转体成功。中铁三局分别承担京沈客专辽宁段十二标、京沈客专京冀段十标。在京沈客专辽宁段共有三处转体，已于2016年全部转体成功合龙。京沈客专京冀段全线共有二处转体都在公司管段。 2015年10月，集团公司承建京沈客专京冀段十标无砟轨道、线下工程，管段位于北京市顺义区、怀柔区、密云区境内。其中,潮白河特大桥全长22.303公里，特殊孔跨连续梁22联（含京承、大秦2联转体）。潮白河特大桥跨京承铁路转体施工采用顺时针转动，转动角度为90度。为保证营业线运营的安全和减少施工对营业线的影响，在平行铁路两侧悬臂法现浇连续梁T构，采用承台平转法施工，通过全自动液压连续千斤顶牵引顺时针旋转90度到设计位置进行边跨、中跨合龙，转体总重量为4698吨。在转体施工过程中，需保证两个“T”构同时启动、同步转体，转体精度要求极高，大大增加了施工控制难度。为此，项目技术人员制定了详细的施工方案，在现场严格控制球铰系统安装精度，通过牵引系统施加转动力矩，从而实现转体过程平稳、无冲击颤动，达到“四两拨千斤”的效果。转体成功后，为管段箱梁的架设创造了条件，为北京段铺轨施工奠定了坚实基础。

京沈线上那些热点城市现状今天当属朝阳、阜新🔥🔥🔥

星火站有重大进展！ 34331吨砂子、60000吨碎石招标中铁六局北京公司京沈客专星火站枢纽站前工程砂子、碎石采购招标公告招标编号：BJGSWZ-2018-084 招标条件新建北京市京沈客专星火站枢纽站前工程施工（以下简称“京沈星火站”）已由相关部门批准，建设资金已落实。本项目所需砂子、碎石已具备招标条件，现进行公开招标。招标依据为：（1）《中华人民共和国招标投标法》；（2）国务院《中华人民共和国招标投标法实施条例》（第613号令）；（3）国家发展改革委等七部委《工程建设项目货物招标投标办法》（第27号令）；（4）《评标委员会和评标方法暂行规定》（国家发展改革委等七部委令第12号）；（5）《铁路建设物资采购供应管理办法》（铁总物资〔2015〕116号）；项目概况与招标内容 ➤ 项目概况本标段起自朝阳区北京星火站南咽喉DK12+200，包括正线5.89Km，动车走行线9.753km，到达疏解线1.213km，东北环线改建1.906km，终点为京沈客专里程DK18+080。北京新星火站设于既有星火站西南侧，车站规模为7台15线。动车走行线外包京沈客专正线进行疏解，所有新建线路均位于既有东北环线东侧，自西向东依次为既有东北环线、动车走行线左线、京沈左右行线、动车走行线右线，五线并行以框构桥形式跨过亮马河，在坝河之前，东北环线、动车左线并行，京沈左右线与动车右线并行，分别以连续刚构形式跨越坝河；京沈左右线以1-100米钢桁架梁跨越五环路。本工程中桥涵共计22座，其中大桥1座：为五环路大桥；中桥14座：分别为上跨动车左线框构中桥、疏解线框构中桥、坝河中桥、东八间房路框构中桥、东五环辅路1号框构中桥、东五环辅道2号框构中桥、东五环辅道3号框构中桥、东五环辅道4号框构中桥、青年路框构中桥、姚家园北街框构中桥、亮马河北路框构中桥、亮马河中桥、酒仙桥北路框构中桥、青年路北延框构中桥；小桥1座：东直门灌渠框构小桥；涵洞6座：1-2.0m钢筋混凝土框架箱涵3座，1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵1座、1-3.0m钢筋混凝土盖板箱涵1座、1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵1座。 ➤ 招标内容详见招标公告见下表

京沈客专望京隧道2号盾构接收井安全顺利封顶近日，由中铁隧道局集团施工的京沈客专望京隧道2号竖井已完成封顶，作为望京隧道四台盾构接收井的2号井顺利完工，为望京隧道按期贯通奠定了坚实基础。望京隧道是京沈全线唯一的双洞单线隧道和唯一采用盾构法施工隧道，是全线控制工期工程，尤其是中铁隧道局集团承建的进口段，以穿越建构筑物全线最多、沉降控制标准国内最高、细颗粒地层泥水固液分离难度最大、盾构接收井华北地区最深等特点，是控制工程的咽喉段。 2号盾构接收竖井位于地铁15号线马泉营站南侧苗圃园内，作为全隧4台盾构接收井，其肩负着盾构顺利出井、隧道按期贯通的重任，竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6m，是华北地区最深的竖井。为确保竖井施工安全和质量，保证竖井施工工期，项目部组成了以总工为组长的竖井施工工艺、工法创新小组，着重开展了超深竖井逆顺结合、永临合一的工法研究、可重复注浆工字钢双拼防水刚性柱接头等工法创新，并取得重大突破，同时，项目进行工期倒排、科学组织，严格落实生产计划，确保节点，从人、材、机、工料、工法等方面层层把关，严格管控，优化施工，安全优质顺利完成了竖井结构施工，保证了竖井施工工期，保证了隧道顺利贯通，为京沈客专全线通车奠定了基础。

朝阳市全力承接京津冀产业转移 ——一论强力推进京津冀招商实现新的更大突破本报特约评论员　　市委书记、市人大常委会主任蹇彪始终强调，朝阳是落后地区，要实现振兴发展，必须坚持以项目为中心和重心，全力以赴抓开放、抓招商、抓项目。那么，开放向哪里去？项目从哪里来？通过近期集中推进京津冀招商的实践，市委推进对外开放战略的目标更加明确，那就是盯住京津冀、主攻京津冀，全力承接京津冀地区产业转移，为朝阳建设发展、脱贫攻坚提供强大支撑。　　全力承接京津冀产业转移，我们有优势。朝阳地处辽冀蒙“三边”地带，是联接京津冀与东北腹地的关键节点，海陆空交通便捷。特别是，即将建成通车的京沈高铁，使朝阳轻松跻身于北京、沈阳1小时经济圈。与此同时，朝阳的土地、矿产、文化旅游、劳动力和不可多得的生态环境资源，孕育了更为巨大的发展潜力和空间，后发优势非常明显。牢牢抓住朝阳迎来高铁时代这一重大机遇，重新排兵布阵，集中优势兵力，盯住京津冀、主攻京津冀，朝阳对外开放和项目建设必将大有可为。　　全力承接京津冀产业转移，我们有机遇。当前，京津冀地区受国家产业布局、环保政策和生产要素成本升高影响，一大批有实力、有市场、有技术、正在稳定生产的企业，包括装备制造、农产品深加工、高新技术企业，都在迫切向外转移。牢牢抓住这一千载难逢的重大机遇，动员方方面面的力量，一个县区一个县区地“地毯式”盯紧盯实，在引进新项目的同时，盘活老企业存量资源，把适合朝阳发展的项目引进来、落下来，坚决避免“打一枪换一个地方”，盯不紧、盯不住、盯不实的问题。　　全力承接京津冀产业转移，我们有基础。一个时期以来，朝阳市委、市政府针对全市园（景）区资源分散、体制机制不活等弊端，以全新的体制机制，强力推进“五个一”工程建设，并依托这“五个一”园（景）区平台和载体，全力承接京津冀和南方地区产业转移，全力引进新项目、全力推进老企业对外合资合作，引进了国家电投集团、中国航天、中信集团、中国华录等一批有实力、有品牌、有先进经营理念的大型国有企业、民营企业。如今，“五个一”园（景）区承接了80%的项目，已经成为朝阳振兴发展的龙头和发动机。继续加大“五个一”园（景）区基础设施和标准化厂房建设力度，筑巢引凤、虚席而待，就一定会有更多的产业项目在朝阳这片创业沃土上扎根落地、开花结实。　　精诚所至，金石为开。盯住京津冀、主攻京津冀，全力承接京津冀地区产业转移，既是朝阳发展面临的重大机遇，也是落实省委对外开放战略、推进朝阳振兴发展的不二之选。只要我们坚定信心、下定决心，目标一致、方向一致，全力以赴把京津冀地区招商进一步抓紧、抓好、抓实，就一定能够以京津冀招商工作的新突破，为朝阳与全省一道步入小康社会打下坚实基础、注入强大动力。

京沈辽宁段客服信息工程关键工序首件评估在阜新站顺利通过铁科院电子所（北京经纬信息技术公司）承建的新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段客服信息系统工程关键工序首件评估于2018年5月16日顺利通过。评估准备会前,京沈公司、铁总工管中心、铁总客运部、沈局客运处、沈局信息化处、沈阳车务段、阜新车务段、中国铁设相关领导专家对信息机房、客票厅、出站地道和站台区域进行了现场参观检查。会议上，与会领导专家对评估现场的检查情况高度认可，认为已经达到目前为止客服信息领域的领先水平，值得在全路进行推广。京沈客专辽宁段设置有牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西共10个新建车站，线路长度406.751km。京沈客专辽宁段客服信息系统范围包含10个车站的票务、旅服系统，以及客票路局中心系统、旅服路局中心系统、网络传输节点等的扩容改造工程。本工程选取阜新站作为客服信息系统首件工程，并参照《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》（铁办工[2012]100号）和《铁路基建大中型项目“四电”及客服系统工程实施工程管理要点》（工管四电函[2014]418号）文件选取站台雨棚区域、信息机房区域、售票厅区域、候车室区域四个区域的共20项关键工序。铁科院电子所（北京经纬信息技术公司）京沈客专辽宁段客服项目经理部成立首件工程评估领导小组，全面梳理《高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准》（Q/CR 9524-2018 ）的要求，实施准备中通过立标细化工艺标准，通过技术交底、人员培训等多种手段使现场人员在思想上重视标准、统一目标，通过严格的进场材料检验保证卡控源头；实施过程中秉承建维一体化理念，与建设单位、设计单位、监理单位、运维单位多次召开接口协调会议，工艺上精雕细琢、技术上采用BIM手段辅助深化设计，以打造高定位高标准的精品工程。

中国会有多少高铁线时速达到350？受地质条件所限，目前200、250 应该是主流吧？

2035年的京沈客专南下通道看来是怀柔引出，经过首都机场和城市副中心站啊，星火站并没有什么到北京站的联络线。

这下建平也有高铁站了不用再抢凌源南了吧？

京沈客专河北段轨道精调业务外包招标工程起止日期：2018年5月5日至2019年12月31日

京沈高铁走的是辽西走廊古北道么？史上共有四条辽西走廊： 1. 卢龙-平刚-柳城道。此路出喜峰口，沿滦河北上至平泉，到达右北平郡平刚（今辽宁凌源安杖子），东至白狼城（喀左黄道营子），再沿大凌河到达柳城（今辽宁朝阳），由柳城越过闾山进入辽东。 2. 无终道。从无终（今天津蓟州区）出发，经令支（今迁安）过滦河，沿滦河支流青龙河北上，至青龙河上游进入大凌河西源，直达平刚。也可以从青龙河中上游折向东北，进入大凌河南源（汉代称白狼水）要路沟，再沿白狼水达白狼城，从白狼城东北行直达柳城。 3. 古北道。是走北京密云古北口北上，至滦河上游支流，渡滦河向东经过承德、平泉抵达平刚。 4.滨海道。从蓟（今北京）出发，走无终一路向东到临渝关（山海关）出关后沿着渤海岸一直到碣石（绥中），再向东北走，经过兴城、锦州，最终进入辽东。

赤喀高铁建设新进展，计划2020年6月30日通车备受赤峰市民关注的赤峰至京沈高铁喀左客运专线建设又有了新进展。5月15日，赤峰至喀左客专“四电”集成工程开工动员暨党内创先争优誓师大会召开，标志着赤峰至喀左客专项目施工进入新的阶段。四电集成是高铁运行的关键技术工程，负责高铁运行的牵引供电、信号转换，通信传输、电力供应等。如果把高铁路基、桥梁、隧道等线下主体工程称之为“ 躯体”的话，那么，四电集成工程便是高铁的“ 神经系统”和“ 血脉”。中铁三局集团有限公司电务工程公司副总经理张希英：“因为我们已经经过了半年的准备，我们就按照能具备施工的地方进行展开施工。这个誓师大会就标志着我们全线四电专业同时开工。” 赤峰至喀左客运专线是京沈高铁五大支线之一，全长165公里。目前，全线路基工程综合完成96%。正在进行路基附属工程施工；特大型、大型、中型桥梁工程已综合完成32824.23延长米，占设计总量的87.61%；隧道工程中5座斜井已全部完成，隧道正洞完成13591.32米，占44.54%。赤峰客专项目指挥部指挥长焦冶锋：“在我们今年年末，所有土建工程基本完成。我们的“四电”工程到明年开春的时候也会基本完成。这样的话，我们四年工期的客专建设，将在三年的时候基本完成。至于正式开通运行时间，按照我们的设计是2020年的6月30号。” ▍来源：赤峰新闻 ▍记者：周璇、陈斌（实习） ▍编辑：安琦儿 ▍初审：宋小美、桃子、安琦儿 ▍监审：阿梅

京沈客专京冀公司领导带队对京沈客专京冀开通段添乘检查指导工程概况：京沈客专京冀段十标正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔69组；铺设有砟道岔56组；铺粒料道床21.18万方，其中，特级道砟13.1万方，一级道砟8.08万方。

京沈客专首条承力索顺利架设，承德－沈阳段联调联试9月1日开 5月9日9时36分，中铁二十一局集团电务电化工程有限公司京沈客专四电项目部在瀑河特大桥正式开始架设第一条承力索，随着性能先进的恒张力架线车缓缓驶过，在施工人员熟练的操作下，架设作业顺利向前推进，这标志着京沈客专项目精品工程大干热潮就此拉开大幕。

回望1820年的东北版图吉林海岸线好长啊！那时候库页岛还不叫萨哈林岛，海参崴也不叫符拉迪沃斯托克。

京沈客专河北段计划9月1日开始联调联试京沈客专：让承德步入“高铁时代” ——承德市重点项目建设一线行系列报道之一彩旗飞扬，机械轰鸣。日前，记者在高新区冯营子镇郭营子村京沈高铁施工现场看到，头戴安全帽、面戴口罩、身着工作服的工人开着挖掘机正在平整路面，运送土方的工程车一辆接着一辆进出现场，京沈高铁四电集成工程及站房建设正在紧张进行中。四电集成工程项目总投资68932万元，管段全长81.2 公里，其中路基7.094 公里；桥梁23 座，总长14.143 公里；隧道16 座，总长59.963 公里，桥隧占比91%，包括新建安匠、承德南、承德县北等三座车站。目前，该项目各专业施工全面展开，力争在6 月底前确保承德南以东达到静态验收条件，明年年底全线竣工。作为国家“四纵四横”铁路网中京哈高铁的重要组成部分，北京至沈阳铁路客运专线是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京顺义、怀柔、密云，河北承德，辽宁朝阳、阜新，引入沈阳铁路枢纽，分别接入沈阳站和沈阳北站，全长697.145 公里。其中，辽宁省境内406.7 公里，北京市境内98.4 公里，河北省境内即承德市境内191.6 公里。市发改委有关负责人介绍，该项目建设标准为双线、电气化客运专线，线路全长约698 公里，估算投资1245亿元，时速350 公里/小时，全线共设20 个车站，承德市境内设兴隆西、安匠、承德南、承德县北、平泉北5 座客运车站。目前，承德市境内的49 座隧道、78 座桥梁、83 座涵洞、26 公里路基已全部完工，冀辽界至兴隆西段已于3 月1 日完成铺轨，四电集成工程及站房建设全面推进。按照工期安排，6月15日将完成轨道精调，9月1 日起开展联调联试，年底沈阳至承德将具备通车条件。目前，京沈客专铺轨后续工作仍在紧锣密鼓地进行。自河北段铺轨工作启动以来，铺轨工作工期紧张、机车启动困难、施工条件艰苦、施工地点流动性大、吃住条件差。面对重重困难，京沈客专京冀段十标四工区采取一系列管理措施，近百名值班人员坚守岗位，紧抓安全生产，采用新工艺、新方法，顺利完成了河北段的铺轨任务。京沈客运专线是继津秦客运专线后又一条进出关的客运大通道，届时，北京至沈阳列车运行时间将压缩至2.5 小时之内，承德至北京仅需40 分钟左右。 “京沈客运专线的建设实施对于承德经济社会发展意义重大。”市发改委有关人员说，京沈客专过境承德市并设5 座车站，这标志着承德即将步入“高铁时代”和“首都一小时经济圈”。该项目的建成，对于进一步放大承德市既有的区位优势，深层次地推动承德市经济结构改善、抢占京津冀协同发展先机，加快实现绿色崛起具有划时代的意义。同时，也将繁荣沿途地方经济和方便市民出行。京沈客专开通运营后，承德到北京的铁路运行时间缩短至40 分钟左右，到沈阳铁路运行时间缩短至2 小时以内。承德市借助京沈客专融入全国高速铁路网，不仅与京津冀辽的融合更加紧密，还建立了与华北、东北、华东、华南、西南的快速连接，更拉近了承德与北京、沈阳等城市的空间距离，为承德市经济社会发展提供强大助力。（记者赵可会通讯员徐海龙）

中国旅游日优惠，欢迎乘坐普速列车来朝阳旅游推荐几个景点吧大家

今年可能揭晓的第十个国家中心城市沈阳

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来自喀左站的最新消息在这草长莺飞的季节，京沈高铁喀左站建设正在如火如荼地进行。目前该站主体工程已经完工，已经进入室内外装修阶段。

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锦承铁路朝叶段扩改铺轨工程启动近日，锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造铺轨工程在朝阳西站启动。记者看到中铁十九局集团第六工程有限公司200余名工人和大型机械紧张施工，插入道岔、拨接线路、线路机捣、信号设备安装及调试等一系列施工程序按计划有序进行着。本次转线过滤线路长3.545km，将为朝叶线工程进度奠定基础。相关负责人告诉记者，整个工程线路全长79.922km，全线由单线改为双线，由有缝线路改为区间无缝线路，客车最高限速120km/h，预计年底开通，届时将极大地提高服务性能，拉动我市经济发展。

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京沈高铁建完了，辽宁境内还有哪些值得建设的高铁线？通新、朝凌、赤喀除外。 1 沈白高铁（沈阳－白河，串联抚顺） 2 喀绥高铁（喀左一绥中，串联建昌） 3 凤海高铁（凤凰城－海城） 4 喀唐高铁（喀左－唐山，入关新通道）

辽西普速的春天要来了沈山线电气化，高新线电气化，锦阜高电气化、锦承线电气化，提速到120迈不是梦！

途经辽西的普速有哪些现在 1大连－凌源 K7517 2大连－赤峰 K7354 3丹东－北京 2258 4沈阳－赤峰 K7362 5沈阳－赤峰 K7363（经停锦州） 6沈阳－承德 2066 7沈阳－承德 2067（经停锦州） 8沈阳－凌源 K7328 9沈阳－叶柏寿 K7562 10山海关－赤峰 K7383 11阜新南－锦州 K7502 12阜新南－北京东 K916 13阜新南－上海 1230 14叶柏寿－锦州 4255

2018年全国各省铁路、轨道交通建设计划

韩国拟建首尔至北京高铁，途经沈丹、京沈客专韩国每日经济报援引韩国政府官员消息称，韩国准备在美朝峰会取得成功的前提下，于6月提出韩朝经济合作动议，建议内容包括修建首尔至北京的高速铁路、扩建开城韩朝工业园区等。朝鲜领导人金先生和韩国总统文先生将于4月27日举行朝韩第三次双边峰会（Inter-Korean Summit 2018）。这将是金首次踏上韩国土地，也是朝鲜半岛新关系进程的里程碑。

京沈高铁开通运营最新消息据内部人士透露：5月1日起，朝阳－牛河梁联调联试。9月1日沈阳－牛河梁开通运营。

最新消息：高铁列车5月1日到达凌源春暖花开。凌源市西武官马场京沈高铁牛河梁站（凌源南站）施工现场，机器轰鸣紧张施工。截至目前，牛河梁站已经完成站房主体工程，正式进入室内装修阶段。一座恢弘大气、唯美壮观的高铁站，即将诞生。“牛河梁站”四个大字在春日阳光照耀之下尤为引人注目。早在去年12月，高铁站 “凌源南站”正式更名为“牛河梁站”。牛河梁站前广场鸟瞰规划设计图已经新鲜出炉。从规划设计图中我们可以看到，站前广场占地面积广，规划布局合理，视野非常开阔，周边环境特别优美。站前广场的地下停车场也正在紧张施工中。在牛河梁站2号站台，时有牵引机车从这里缓缓驶过。截至目前，京沈高铁辽宁段联调联试工作正在紧张进行中。前一段时间，联调联试的高铁列车已经到朝阳。据相关人士透露，高铁列车或将于今年5月1日左右驶入牛河梁站，开始新一轮联调联试。（文雍记者肖景昕）

那些锦承铁路上即将扩建、迁建或废弃的小站几十年的光阴转瞬即逝，有谁会记得你们最后的容颜？有条件的铁友们多拍两张照片传上来啊！

凌源牛河梁站滨河交通枢纽工程近况

朝阳站交通枢纽工程建设进展 4月10日，记者在京沈客专朝阳站交通枢纽工程建设现场看到，车辆穿梭、机器隆隆，施工场面热火朝天。自今年3月复工建设以来，该项目各项工程正加紧施工、有序推进。

4月10日调图后沈阳南站停靠列车33列本次调图新增开9趟列车，停运或取消本站客运业务18趟列车。调图后沈阳南站共计停靠列车33列（D7634次丹东至沈阳、G8052次沈阳至大连为周末线，开行时间为每周五、周六、周日），其中开往北京方向2列，上海虹桥方向列车1列、哈尔滨方向列车4列、大连方向列车6列、吉林方向列车4列、丹东方向列车9列、沈阳及沈阳北站方向列车5列、动车公交（沈阳至沈阳南）2列。

义县进京运转路线讨论（二次发贴勿乱删）到底去哪里运转好：朝阳、北票、锦州？

京沈、锦承铁路沿线那些似曾相识的地名朝阳地区自明成祖永乐年间即变为蒙古兀良哈三卫的游牧地，明末清初又演变为喀喇沁和土默特部的游牧地。由于蒙古人在这里居住生活时间较长，以致这里被深深打上了蒙古族的烙印，山峦、河流、原野、村庄等都被起了蒙古语名字，至今在有的县市自然村的蒙古语地名占一半以上。但由于年代久远，再加上人们采取音译并以口语相传，许多蒙古语地名的读音发生了变化，与原蒙古语读音相差甚远，不过我们今天还可根据蒙古语的谐音和历史文献来了解一些蒙古语地名的含义。研究朝阳蒙古语地名含义对研究朝阳历史、历史地理及气候变迁有重要意义。 1、努鲁儿虎山努鲁儿虎山是横跨朝阳境内一条最大的山脉，呈东北西南走向，它是辽河流域和大凌河流域的分水岭。努鲁儿虎蒙古语意为脊梁，努鲁儿虎山的含义就是像脊梁一样的山。这里的脊梁应是指大型牲畜的脊梁。蒙古人是游牧民族，他们世代饲养马牛。努鲁儿虎山高峻挺拔，连绵不断，就像马牛的脊梁一样，于是蒙古人给这座山脉起名为努鲁儿虎。有人把“努鲁儿虎”译为“屋脊”，即瓦房的屋脊，此可作为一说。另据民国年间编修的《朝阳县志》山川卷引《钦定热河志》载：“弩禄拉呼山，亦名驻龙峪，在县属土默特右翼南三十余里”（在今北票市境内）。“弩禄拉呼”应是努鲁儿虎的谐音，其含义与努鲁儿虎相同。 2、顾洞河发源于北票市龙潭乡，流经哈尔脑乡、双塔区桃花吐镇入大凌河。此水由于水量较小，而河床的沙层有厚有薄，在沙层较厚的地方河水渗入地下，在沙层较薄的地方河水又冒出来，流经一段距离后，又渗入地下。蒙古人根据此河的特点把此河命名为固都尔呼河，意为潜行的河流。固都尔呼简称固都，后被译为顾洞。民国年间编修的《朝阳县志》曰此河“自石罅中出，行五里许，伏流六十里，出而南流六十里，入大凌河”。因此说固都河意为潜行河可谓名副其实。 3、森吉图河森吉图河发源于凌源市南部，据清朝乾隆时期的塔子沟理事通判哈达清格编著的《塔子沟纪略》记载：“森吉图河由塔子沟西南一百二十里窟窿山下发源，由山嘴子至平房儿经流会入大凌河。”窟窿山“上有洞东西相通，口阔各三丈，高一丈五尺，深一丈，远望似桥，人以洞口前后相通遂名为窟窿山”。窟窿山是汉族人起的名字，而蒙古人最早把此山称为森吉图山，意为有窟窿的山。蒙民又把发源于窟窿山下的河流命名为森吉图河，意为窟窿山河。森吉图河又被译作生津河、生机河、僧机河。 4、桃花吐在朝阳市双塔区北部，为桃花吐镇政府所在地。今凤凰山顶有一口铸于清朝康熙十一年（1672年）的铁钟，在捐款铸钟者的名单中有“桃兔户”和“陶兔户”，“桃兔户”和“陶兔户”应为桃（陶）花兔住户之意。可见在清初时桃花吐称桃（陶）花兔。在朝阳市广播局工作的姜国生先生曾撰文说，“文革”期间，他曾在桃花山下的一座庙中发现一块石碑，上有“陶化土”地名，显然“陶化土”是桃花吐的谐音。1931年编修的《朝阳县志》称“桃花吐”。桃花吐因何起名呢？清朝乾隆时期塔子沟厅理事通判哈达清格著《塔子沟纪略》中说哈拉桃花图下“三座塔东北距城四十里平阳之中有山壁立，自下而上五里余，围圆则十六里。其山顶平坦处，东西南北各长十丈，中有古塔一座。人谓山上有大铁锅一口，面宽丈许，侧埋于山，锅口半露，形如新月，或隐或现，出没无常。又谓锅在塔下，有塔覆压，人不能见。蒙古以锅为桃花，黑为哈拉，因山有黑锅故名为哈拉桃花图。及询之附近蒙民，见之者为谁，佥曰：无有此，不过众人之神其说耳。”从上可以看出桃花吐全称“哈拉桃花图”，而“哈拉桃花图”是蒙古语，意为有黑锅的地方，其起名是因为传说山（今桃花山）上有一口神秘的大铁锅。当年哈达清格对此说表示怀疑，特意询问附近蒙古人，得知这是人们“神其说耳”，他还特意登上山顶察看，没有见到神奇的大铁锅，只见到废弃的寺庙瓦砾、残碑和古塔遗迹。实际上，哈拉桃花山并不是因山顶有一口大黑锅而得名，而是因山形似黑锅而得名。桃花山孤峰高耸，立于大凌河沿岸平原上，其轮廓略呈半圆形，因山的外表裸露着许多火山岩浆冷却后形成的赤黑色岩石，从山的东部看桃花山恰如一口大黑锅扣在平地上，因此蒙古人称此山为哈拉桃花山，即黑锅山之意。今天人们简称此山为桃花山，实际上是人们把蒙古语“哈拉”省去，并把“桃花”（锅）和汉语“山”结合起来称呼的。由于桃花山孤峰高耸，成为这一带著名的地理特点，于是蒙古人又把山下的居住地称为哈拉桃花图，直译为有黑锅的地方，实际上是有黑锅山的地方。哈拉桃花图简称桃花图，今称桃花吐。在清代，人们不但用“哈拉桃花”来命名山和山下的村庄，还用来命名山下由泉水形成的河流。哈达清格在《塔子沟纪略》还记载说：“喀喇托和多泉，汉名黑锅，由塔子沟正东三百里发源，汇入古（固）都河，入大凌河”。《大清一统志承德府》载：“喀喇脱欢山在朝阳县属土默特右翼南六十里，汉名釜山，有喀喇脱欢山泉，有重修金山神庙碑”。“喀喇托和多”和“喀喇脱欢”皆为“哈拉桃花”的谐音异写。 5、他拉皋在朝阳市双塔区北部，现为他拉皋镇政府所在地。《大清一统志承德府志》称“塔拉格尔”。1931年撰修的《朝阳县志》写作“他拉皋”。“塔拉”和“他拉”为蒙古语平原或田野之意，“格尔”或“皋”为蒙古语“郭勒”的简称，为河流之意，他拉皋即为平原的河流之意。今他拉皋所在地为一小平原，现已盖满居民住宅。在平原的中心地带有一条呈西北东南走向的沟壑。据当地老人回忆，此沟以前四季水常流，在上世纪90年代下游还有水流，现在已干涸。北票市的娄家店乡、台吉营乡也有他拉皋之地名，其含义相同。 6、波罗赤在朝阳县西部，为波罗赤镇政府所在地，此地位于大凌河沿岸平原，地势低洼（至今这里附近还有南洼之地名），明清时期这里有一泉水从岩石缝隙涌出，蒙古人根据这一地理特点称此地为波罗其鲁，意为石泉。朝阳县有波罗赤镇地名，北票市北四家乡、龙潭乡有波罗赤地名，朝阳县新县城原称小波罗赤，龙城区西大营子镇有东波赤、西波赤地名，“波赤”即“波罗赤”的简称。“波罗赤”又写作“包格路德”，为土默特部著名的部族名称，也是随鄂木布楚琥尔东迁的七大部族之一。该部族东迁后，在今朝阳县、北票市等地驻牧，因而在这一带留下了波罗赤地名。波罗赤部族后改姓宝、鲍等姓氏。 7、叶柏寿在建平县南部，为建平县政府所在地。清代初期，一些蒙古人在今叶柏寿东部的万寿街道办事处盖房定居下来，蒙古人称这里为“伊和板升”，“伊和”为大之意。“板升”为房子之意。“伊和板升”即为大房子之意。1783年，清乾隆皇帝东巡祭祖，曾驻跸“夜不收”，又称“叶博受”，“夜不收”、“叶博受”皆为“伊和板升”的谐音。“夜不收”后被人们写为较为文雅的“叶柏寿”。日伪时期在叶柏寿西部的牛录河南岸建火车站，因这里属于叶柏寿管辖之地，于是用“叶柏寿”来命名车站，而原来的叶柏寿改称万寿。也有观点认为“夜不收”为明朝侦探的名字。“夜不收”曾到此地侦查，因而留下“夜不收”地名。此观点有点牵强。根据史料，“夜不收”是明代长城墩台哨所的侦探之名，只在长城沿线和重要关口活动，而叶柏寿据明代东北长城最近处有300余里，明代的长城哨所侦探不可能到如此远的地方进行活动，因此“夜不收”不可能来源于明代侦探之名。 1954年建平县政府从北部的建平镇迁来，加速了这里的发展，至今叶柏寿已发展成辽宁西部的一座重要县城。 8、朱碌科位于建平县东部，为朱碌科镇政府所在地。由于这里处于这一区域的中心位置，交通发达，贸易活跃，于是蒙古人称此地为“巨力科”，即心脏之意，引申为中心。“巨力科”后被人们写作“朱碌科”。既然“朱碌科”是蒙古语的音译，那么还是写作朱力科更为简便，叫起来也顺口。另外，不论是当地人，还是外地人，都习惯称朱力科，而不称“朱碌科”，因此关于“朱碌科”地名的称呼还是遵从人们的习惯，应称朱力科。内蒙古通辽市把“巨力科”译作“珠日和”，叫起来十分顺口。 9、宝国老位于北票市北部，为宝国老镇政府所在地。据《塔子沟纪略》载：“有蒙古包古老者住居于此，遂名为包古老营子”。包古老后被人们写作宝国老。 10、十八奤在北票市中北部，原为十八奤乡政府所在地，现建置撤销。此处地势低洼，十八台河发源于此，东南流入牤牛河。蒙古人根据这一地理特点称此地为“什巴尔台”，简称为十八奤，意为泥泞处。既然“十八奤”是蒙古语“什巴尔台”的谐音简称，那么把“十八奤”写作“十八台”会给人们读写此地名时带来方便。实际上人们在译发源于此地的河流时就译作了十八台。另喀左县老爷庙乡也有十八奤之地名，其含义相同。广告去逛逛 11、巴图营子在北票市南部，为巴图营子乡政府所在地。“巴图”为蒙古语坚固、结实之意，又引申为勇士。因这里曾经有一位蒙古族的勇士居住，于是人们称此地为巴图营子。 12、哈尔脑位于北票市西部，乡政府所在地。据当地老人讲，哈尔脑原称哈拉尔脑。此地为顾洞河川，地势低洼，早年有一大水泡，呈黑色，因而蒙古人称此地为哈拉尔脑，后简称为哈尔脑，意为黑色的湖或黑水泡子。北票市有哈尔脑乡，北票市黑城子镇有哈尔脑地名，朝阳县台子乡和北票市南八家乡有“哈脑营子”地名，“哈脑”为“哈尔脑”的简称，“哈尔脑”为“哈日努特”的谐音，“哈日努特”为蒙古族土默特部落著名氏族（今蒙古族韩姓和哈姓），明末至清朝曾有“哈日努特”氏族在以上四地驻牧，因而人们称四地为“哈日努特营子”，简称为哈尔脑营子或哈脑营子。 13、十二台全称十二台营子。原为朝阳县十二台乡政府所在地，现划入朝阳县柳城镇。据木头城子镇蒙古族退休教师白瑞华解释：明末清初时这里有一位黄金家族的“锡尔台吉”居住，于是蒙古人称这里为“锡尔台吉”，“锡尔”为黄色之意，“台吉”为爵号，“锡尔台吉”为黄色的台吉之意。“台吉”分四等级，“锡尔”台吉为最高等级，而哈喇台吉即黑色台吉为最低等级（根据旧《朝阳县志》，今市区的西大营子称哈喇台吉营子）。“锡尔台吉”后被人们按谐音简称为“十二台”。 14、沙海在建平县西南部，为沙海镇政府所在地。“沙海”在蒙古语里为“靴子”之意。根据蒙古人起地名的特点，这里的地形可能像靴子，故起此地名。 15、乌兰和硕在朝阳县乌兰河硕蒙古族自治乡的东乌兰河硕村东部的大凌河西岸有一座在北部山峰脚下凸起的山头，如山嘴形状，又因此山的南坡和山脚下裸露着红色土壤，于是蒙古民称此山为乌兰河硕，并用“乌兰河硕”称呼山下的村庄。“乌兰”为红色，“河硕”为山嘴之意，乌兰河硕即为红山嘴之意。 16、四家板在北票市南八家乡，据《塔子沟纪略》：“三座塔东北六十七里有四家板上营子，蒙古称房子为板子，以前有四家蒙古置房于此，遂呼为四家板”。另北票市有大板镇，这里的“板”也为房子之意。 17、乃林皋在北票市东官营子乡和大三家乡皆有乃林皋地名。“乃林”为蒙古语细长之意，“皋”为河流，那么乃林皋为狭长的河流之意。另朝阳县柳城镇有南林皋，东大道乡有奈林皋，北票市长皋乡有艾林皋，“南林”、“奈林”、“艾林”皆为“乃林”的谐音，其义相同。 18、哈巴气有南哈巴气和北哈巴气，北哈巴气在喀左县六官营子镇，南哈巴气在凌源市乌兰白镇。两地的西部皆有南北两高山隔河对峙形成的狭窄山口，蒙古语称山口或峡谷为“哈巴气”。另建平县深井镇、凌源市四合当乡有哈巴气地名，建平县富山街道南井村原有哈八沁（气的谐音）地名（现在已不使用），三地皆因有山口而得名。 19、长皋在北票市中部，为长皋乡政府所在地。此地为一条南北向的大沟，明清时期沟中水长流，现为季节河，因沟中布满白色的河卵石，使河流略呈白色，故蒙古人称此地为“长皋”。“长”为蒙古语“察汗”的简称，为白色之意，皋为蒙古语河流之意，长皋即为白色的河流之意。另外，建平县青峰山镇也有长皋之地名，龙城区联合镇林家沟、嘎岔村过去也叫长皋，其含义相同。 20、召都巴位于龙城区北部，为召都巴镇政府所在地。召都巴之名起源于蒙古族的一句祝福用语——“召都巴和什格台”，意为有超百岁的福分，简称召都巴。也有观点认为，清初时辽西一带盛传喇嘛教，蒙古人经常诵用藏语写的佛经，他们用藏语“召都巴扎布”来命名此地，为“宝仓吉祥”之意。

承德南站2018年底将达运营条件河北新闻网讯（记者陈宝云）从承德市高新技术产业开发区管委会了解到，目前，京沈高铁承德南站站前综合枢纽工程正加紧施工，年底有望达到运营条件。承德南站站前综合枢纽工程项目预计总建筑面积超过35万平方米，具体建设内容包括高架落客平台及4条辅路；高铁站前地上广场景观及地下车库、高铁站前下穿过境道路和综合枢纽北侧与铂悦山之间的道路改造；高铁站前广场两侧商业地块。站前广场包括新建地上换乘大厅，新建地下建筑包括服务用房、停车及地下道路等。广场地上为绿化景观，为市民休闲集会场所；换乘大厅为广场核心建筑，内设电梯、扶梯和相关配套设施；地下停车场包括出租车待客场和私家车停车场，有超过1000个车位可供使用。高铁站前广场两侧商业地块将建设特色街区、酒店等商业综合体，满足旅客的不同需求，并成为高新区新的商业中心。

谷歌地图俯瞰承德南站找了半天愣没找到，是不是因为山太多了？

谷歌地图俯瞰喀左站

谷歌地图俯瞰凌源牛河梁站

谷歌地图俯瞰朝阳站

津承城际位列京津冀轨道规划第二梯队

辽宁朝阳·风水宝地·三代帝都朝阳市古称“龙城”，是一座有1700多年建城史的历史文化名城，三燕古都（前燕、后燕、北燕）。东晋十六国时期，前燕、后燕、北燕均在朝阳建都。核心5景点：双塔、凤凰山、牛河梁遗址、朝阳古生物博物馆、大凌河

看图猜车站

看图猜地名又来了

朝阳站高清大图朝阳市高铁站交通枢纽项目由中建八局承建，是我市着力打造的高铁商务区中的核心项目。总建设占地52万余平方米（不含高铁站房），投资111242.36万元，共分两期建设。其中一期工程总占地7万余平方米，主要包括汽车客运站房、换乘中心、站前广场、站前广场地下停车场四个部分，预计一期工程于2018年8月末完工；二期工程包括综合停车场及附属设施、市政配套道路管网工程等基础设施建设，其中道路占地面积34万余平方米，停车场用地面积10万余平方米。届时，在高铁站周围，将建设 4条道路，包括吴家洼路、中兴北路、中七路、七道泉东街，道路建成后，整个高铁站周围将形成四通八达的环形路网。

大神们告诉我这是啥车？

又被删贴了，关于牛河梁站不知道犯啥错误了，能不一刀切么？