璐村惂鐢ㄦ埛_005RPD4馃惥 -
关注数: 0 粉丝数: 16 发帖数: 1,585 关注贴吧数: 5
2004奥运会 排名 国家/地区 金牌 银牌 铜牌 总数 排名 国家/地区 金牌 银牌 铜牌 总数 001 美国 35 39 29 103 002 中国 32 17 14 63 003 俄罗斯 27 27 38 92 004 澳大利亚 17 16 16 49 005 日本 16 9 12 37 006 德国 14 16 18 48 007 法国 11 9 13 33 008 意大利 10 11 11 32 009 韩国 9 12 9 30 010 英国 9 9 12 30 011 古巴 9 7 11 27 012 乌克兰 9 5 9 23 013 匈牙利 8 6 3 17 014 罗马尼亚 8 5 6 19 015 希腊 6 6 4 16 016 挪威 5 0 1 6 017 荷兰 4 9 9 22 018 巴西 4 3 3 10 019 瑞典 4 1 2 7 020 西班牙 3 11 5 19 021 加拿大 3 6 3 12 022 土耳其 3 3 4 10 023 波兰 3 2 5 10 024 新西兰 3 2 0 5 025 泰国 3 1 4 8 026 白俄罗斯 2 6 7 15 027 奥地利 2 4 1 7 028 埃塞俄比亚 2 3 2 7 029 斯洛伐克 2 2 2 6 伊朗 2 2 2 6 031 中国台北 2 2 1 5 032 格鲁吉亚 2 2 0 4 033 保加利亚 2 1 9 12 034 牙买加 2 1 2 5 乌兹别克斯坦 2 1 2 5 036 摩洛哥 2 1 0 3 037 丹麦 2 0 6 8 038 阿根廷 2 0 4 6 039 智利 2 0 1 3 040 哈萨克斯坦 1 4 3 8 041 肯尼亚 1 4 2 7 042 捷克 1 3 4 8 043 南非 1 3 2 6 044 克罗地亚 1 2 2 5 045 立陶宛 1 2 0 3 046 埃及 1 1 3 5 瑞士 1 1 3 5 048 印度尼西亚 1 1 2 4 049 津巴布韦 1 1 1 3 050 阿塞拜疆 1 0 4 5 051 比利时 1 0 2 3 052 以色列 1 0 1 2 巴哈马 1 0 1 2 054 喀麦隆 1 0 0 1 阿联酋 1 0 0 1 多米尼加共和国 1 0 0 1 爱尔兰 1 0 0 1 058 朝鲜 0 4 1 5 059 拉脱维亚 0 4 0 4 060 墨西哥 0 3 1 4 061 葡萄牙 0 2 1 3 062 塞黑 0 2 0 2 芬兰 0 2 0 2 064 斯洛文尼亚 0 1 3 4 065 爱沙尼亚 0 1 2 3 066 中国香港 0 1 0 1 巴拉圭 0 1 0 1 印度 0 1 0 1 069 尼日利亚 0 0 2 2 委内瑞拉 0 0 2 2 071 特立尼达和多巴哥 0 0 1 1 哥伦比亚 0 0 1 1 叙利亚 0 0 1 1 蒙古 0 0 1 1 厄立特里亚 0 0 1 1 总计 301 301 327 929
好像又有新铁路的消息了.大家来看看吧 川黔线修复线就行了,不能老是围绕一个地方呀,其他地方也要发展,什么叫和谐社会。况且从长远看,从重庆-南川-道真-务川-桂林—广州铁路/高速公路才是重庆最短的到海边的通道。修该线才使四川永远不能绕开重庆(该线到沿海里程最短),才能真正确保重庆的西部交通地位。重庆-巴南-南川-务川-遵义并不比重庆-綦江-遵义的里程长。其实修重庆至贵阳的高速铁路,是重庆不得不为之的事情。贵州由于经济实力有限,不能配合重庆修重庆直达广州的铁路,只有走贵阳(重庆到广州并不经济)。我认为,作为连接西北-西南-华南的大通道,应该尽量缩短距离,使西北尽量到广州的路程短,走南川不失为一良策。至于走贵阳,是修建重庆-贵阳-南宁-北海的通道。两条线都应该修建,都应该规划。所以走南川,把南川作为重要的接点,为修建两条铁路节省大量投资,同时树立重庆的交通枢纽地位。也是真正把南川打造为渝南黔北交通枢纽,为南川的发展插上腾飞的翅膀。其实,各位注意没有,重庆修建的渝怀铁路其实并不是缩短重庆到广州到上海里程的铁路。而是发展渝东北地区,使渝东北地区每一个地区都处理国家交通规划的主线上。如果当时走重庆-南川-武隆,至少比走茯苓少100公里。直接走彭水—酉阳比走黔江少100公路。而渝怀铁路仅600多公路,可节省的里程达1/3。可提前2小时到广州。而渝怀铁路的现状,贵州提出了修建怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州的铁路,且列入国家规划。如果该线路修建,成都走该线到华南/中南地区和重庆的里程一样,成都的铁路地位会根生地固,重庆的铁路地位只是自己的一厢情愿。但如果修建重庆至南川铁路,向前沿道真、务川、思南100公路,可以接上怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州铁路,成都沿重庆走南川比走怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州铁路节省里程200多公路,具有经济价值。所以走南川,从铁路的角度说是一举三得,可以走贵阳、桂林(广州)、怀化,更是一条制富路(贵州脱贫指日可待,所谓火车一响,黄金万量,贵州的经济会发生巨大的变化),也是一条形成枢纽交通线(大家看看,渝怀线/川黔线/湘黔线内部没有一条铁路,里面的县有20多个,也没有一个地级城市,是国家最穷的地方,为什么不修一条铁路,带动该区域致富呢!楼上的反对意见,无非是大象心理,都希望自己的家乡发展更好。但我们提倡的是和谐社会,重庆每个地方都发展了,我们的家乡(重庆)才会更好。我们才在外面更自豪地说重庆很好!不http://www.ncfz.com/viewthread.php?tid=78692
★渝怀铁路通车一周年■铜仁将开行始发列车★[ 每年的4月和10月都是全国铁路调图的时间。 2007年4月18日,渝怀铁路正式全线通车! 2008年4月18日,铜仁站即将始发第一列正式图定列车! 最新消息,广铁集团将在今年4月18日调图时,将N581/4次列车调整为铜仁--深圳西间运行,这样,铜仁站就有了第一趟图定始发列车。(N字头为管内快速) 顺序 站名 车次 到站时间 发车时间 靠站时间 到达日 里程(km) 01 铜仁 N581 10:32 02 怀化 N584 11:33 11:49 16分钟 当天 93 03 麻阳 N584 12:31 12:34 3分钟 当天 137 04 吉首 N584 13:38 13:44 6分钟 当天 196 05 张家界 N584 15:24 15:36 12分钟 当天 321 06 慈利 N584 16:35 16:37 2分钟 当天 397 07 临澧 N581 17:48 17:54 6分钟 当天 471 08 常德 N581 18:25 18:41 16分钟 当天 519 09 益阳 N581 19:48 19:53 5分钟 当天 620 10 长沙 N581 21:52 22:01 9分钟 当天 717 11 株洲 N581 22:41 22:46 5分钟 当天 769 12 衡阳 N581 00:31 00:40 9分钟 后1天 903 13 郴州 N581 02:13 02:19 6分钟 后1天 1050 14 韶关 N581 03:52 03:55 3分钟 后1天 1203 15 广州 N581 06:07 06:22 15分钟 后1天 1424 16 东莞 N581 07:25 07:28 3分钟 后1天 1514 17 深圳西 N581 08:30 后1天 1586 此车返程时只终到怀化,因为铜仁站目前没有列检设施及人员,车底要在怀化整备维护。这就好比遵义—上海南的1211次返程时只到贵阳一样,相同的道理。铜仁站还需要扩建呀。 今年4.18之后,铜仁将成为继贵阳、遵义后,贵州第三个有长途始发列车的城市。届时,铜仁站每天经停、始发的列车总数将达到27趟(不包括临客及旅游列车)。
1 下一页