cutay cutay
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真故意把勒克莱尔做掉了?两年前摩纳哥法拉利策略组究竟干了啥? 本周国外有博主爆料勒克莱尔两年前在摩纳哥站是因为被法拉利给黑了。虽然目前因为缺乏证据,车迷们也不清楚真相到底如何,但我们可以通过回顾法拉利那场比赛的策略来看出一些端倪。从结论上来说,法拉利的确没有将确保勒克莱尔的冠军作为首要任务。 因为他们根本没让赛恩斯压车,在大雨胎且湿地情况下的摩纳哥如果要压车相信以F1车手的水平,一圈压个3秒应该很轻松,然而赛恩斯7圈才落后勒克莱尔3秒,也就是说车队从一开始就放弃了让赛恩斯给勒克莱尔压出一个进站窗口这种最轻松稳健的获胜方式。(7圈落后3秒,赛恩斯根本就没压车) 比赛第15圈,赛恩斯跟车队讨论撑到赛道变干直接换上干胎的可能性,车队表示会考虑。比赛第16圈,佩雷斯先进站换半雨胎,想UNDERCUT前面的法拉利。出站后落后头车勒克莱尔26秒以上,落后赛恩斯不到21秒。当时一次进站消耗的时间大约是18-19秒,半雨胎一圈大概能追全雨胎三秒。(佩雷斯一停后落后勒克莱尔25.8秒,落后赛恩斯19.7秒) 此时法拉利让赛恩斯进站换半雨胎去挡佩雷斯,但赛恩斯对此提出了疑问。也许是已经看到佩雷斯已经把赛恩斯的进站窗口蚕食掉,所以改变主意没让赛恩斯进,决定采用他的直接换干胎策略。(法拉利改变主意让赛恩斯STAY OUT) 然而神奇的是,比赛第18圈,也就是在佩雷斯进站两圈后,法拉利却把勒克莱尔叫进站换半雨胎,虽然做出这个决定时佩雷斯还落后21秒开外,但等勒克莱尔进站瞬间,差距已经瞬间缩小到了20秒以内了。(法拉利本以为佩雷斯无法实现UNDERCUT) 经过法拉利的2.7秒换胎后,勒克莱尔出站后竟落后佩雷斯足足4秒,实际上已经失去了领先的位置。(勒克莱尔丢冠瞬间) 法拉利让勒克莱尔在这里换半雨胎的决定是很不自然的,因为策略组已经肯定了赛恩斯的等干胎策略,为什么不给勒克莱尔也用同样的战术呢? 只有一个说法能解释他们这个操作,那就是在赛恩斯拒绝进站后,他们决定调换勒克莱尔和赛恩斯的战略地位,通过给勒克莱尔换半雨胎,让有充足领先优势的勒克莱尔挡在佩雷斯身前,这样就可以让赛恩斯稳稳拿冠军的同时还保住1-2带回。 然而他们多思考了一圈,用半雨胎跑了两圈的佩雷斯早已把勒克莱尔的领先优势消耗殆尽,于是就导致了勒克莱尔被翻掉的结果。(让赛恩斯自己做策略都比法拉利策略组强) 回到比赛,其实在大家完成一停换半雨胎后,此时实际的领先者应该是等着换干胎的赛恩斯,而勒克莱尔则是排在第三位。察觉到这一点的法拉利也在第21圈做出最后一搏,将赛恩斯和勒克莱尔同圈叫进站换干胎。(头哥和拉塞尔这俩策略大师们也是直接换干胎的) 但突然发现两车距离太近,肯定会损失勒克莱尔的时间,于是就出现了经典的STAY OUT名场面。其实法拉利这次双车进站反倒是他们这场比赛做出过最有逻辑的决定,因为虽然会损失一些勒克莱尔的时间(2-3秒)但他们希望能通过比红牛早一圈换上干胎来保住赛恩斯的领先位置和给勒克莱尔一个翻掉佩雷斯的机会。 要知道赛恩斯出站后只落后佩雷斯不到19秒,再加上干胎优势看似已经稳了。然而法拉利却没有算准交通情况,赛恩斯出站后刚好被套圈的拉提菲挡得严严实实,从转播画面看,拉导至少到Portier前都还没让赛恩斯过去。(结果还是拉导决定了这场比赛的冠军归属) 于是当这圈佩雷斯进站时,新胎的赛恩斯已经落后佩雷斯21秒开外了,所以佩雷斯出站后稳稳的守住了领先位置。(佩雷斯锁定冠军的瞬间) 而本来就在二停时损失了大量时间的勒克莱尔在出站后已经落后佩雷斯24秒了,再加上他还被在用半雨胎的诺里斯挡在前面,再加上硬胎的升温问题,当佩雷斯进站时勒克莱尔与佩雷斯的差距已经被打开到26秒以上了,不仅没翻掉佩雷斯,还等于遭到了维斯塔潘的OVERCUT,连领奖台的机会都没了。(与此同时维斯塔潘也站上了领奖台) 从结果论而言,如果法拉利能早一圈让赛恩斯进站就不会被拉提菲挡到,大概率能如愿让他拿到这个冠军,如果法拉利没有让勒克莱尔冒险去双车进站,起码能帮他守住领奖台的位置。 但赛车的世界没有如果,法拉利就是在摩纳哥包揽头排发车,结果2-4带回。至于他们是否计划过让赛恩斯在摩纳哥捧起生涯首冠?起码他们在决定给勒克莱尔换半雨胎时是这样想的。
21世纪这几位多届世界冠军队友的硬实力该如何排名? 参考数据:(截止到2024赛季伊莫拉站) 一、巴里切罗 生涯冠军数:11 生涯杆位数:14 生涯领奖台数:68 队友获WDC次数:6 车队获WCC次数:6 队友夺冠赛季数据对比 2000年VS舒马赫 排位赛:2-15 杆位:1-9 分站冠军:1-9 领奖台:9-12 积分:62-108 年度车手排名:第四位 2001年VS舒马赫 排位赛:1-16 杆位:0-11 分站冠军:0-9 领奖台:10-14 积分:56-123 年度车手排名:第三位 2002年VS舒马赫 排位赛:4-13 杆位:3-7 分站冠军:4-11 领奖台:10-17 积分:77-144 年度车手排名:第二位 2003年VS舒马赫 排位赛:6-10 杆位:3-5 分站冠军:2-6 领奖台:8=8 积分:65-93 年度车手排名:第四位 2004年VS舒马赫 排位赛:5-13 杆位:4-8 分站冠军:2-13 领奖台:14-15 积分:114-148 年度车手排名:第二位 2009年VS巴顿 排位赛:10-7 杆位:1-4 分站冠军:2-6 领奖台:6-9 积分:77-95 年度车手排名:第三位 二、费斯切拉 生涯分站冠军数:3 生涯杆位数:4 生涯领奖台数:19 队友获WDC次数:2 车队获WCC次数:2 队友夺冠赛季数据对比 2005年VS阿隆索 排位赛:5-14 杆位:1-6 分站冠军:1-7 领奖台:3-15 积分:58-133 年度车手排名:第五位 2006年VS阿隆索 排位赛:6-12 杆位:1-6 分站冠军:1-7 领奖台:5-14 积分:72-134 年度车手排名:第四位 三、韦伯 生涯分站冠军数:9 生涯杆位数:13 生涯领奖台数:42 队友获WDC次数:4 车队获WCC次数:4 队友夺冠赛季数据对比 2010年VS维特尔 排位赛:7-12 杆位:5-10 分站冠军:4-5 领奖台:10-10 积分:242-256 年度车手排名:第三位 2011年VS维特尔 排位赛:3-16 杆位:3-15 分站冠军:1-11 领奖台:10-17 积分:258-392 年度车手排名:第三位 2012年VS维特尔 排位赛:9-11 杆位:1-6 分站冠军:2-5 领奖台:4-10 积分:179-281 年度车手排名:第六位 2013年VS维特尔 排位赛:2-17 杆位:2-9 分站冠军:0-13 领奖台:8-16 积分:199-397 年度车手排名:第三位 四、博塔斯 生涯分站冠军数:10 生涯杆位数:20 生涯领奖台数:67 队友获WDC次数:4 车队获WCC次数:5 队友夺冠赛季数据对比 2017年VS汉密尔顿 排位赛:7-13 杆位:4-11 分站冠军:3-9 领奖台:13-13 积分:305-363 年度车手排名:第三位 2018年VS汉密尔顿 排位赛:6-15 杆位:2-11 分站冠军:0-11 领奖台:8-17 积分:247-408 年度车手排名:第五位 2019年VS汉密尔顿 排位赛:7-14 杆位:5-5 分站冠军:4-11 领奖台:15-17 积分:326-413 年度车手排名:第二位 2020年VS汉密尔顿 排位赛:5-11 杆位:5-10 分站冠军:2-11 领奖台:11-14 积分:223-347 年度车手排名:第二位 五、佩雷斯 生涯分站冠军数:6 生涯杆位数:3 生涯领奖台数:39 队友获WDC次数:3 车队获WCC次数:2 队友夺冠赛季数据对比 2021年VS维斯塔潘 排位赛:2-20 杆位:0-9 分站冠军:1-10 领奖台:5-18 积分:190-395.5 年度车手排名:第四位 2022年VS维斯塔潘 排位赛:4-18 杆位:1-7 分站冠军:2-15 领奖台:11-17 积分:305-454 年度车手排名:第三位 2023年VS维斯塔潘 排位赛:2-20 杆位:2-13 分站冠军:2-19 领奖台:9-21 积分:285-575 年度车手排名:第二位 PS:罗斯伯格因为是世界冠军所以不在讨论范围中
缺了张海宁老师的广体解说,只靠何辉老师还是有些半桶水的感觉 抽空看了迈阿密站广体的录像,发现这周他们解说失误真的超级多…1.TR不翻译或瞎翻译 冲刺赛阿隆索吐槽汉密尔顿那段就没翻 正赛至少霍肯伯格、诺里斯、赛恩斯的TR都有明显的翻译错误。特别是赛恩斯让皮亚让位置时,解说还觉得是RICKY在向赛恩斯汇报情况 (跟策略有关的TR翻译准确度都挺低的) 2.比赛形势判断错误 正赛出安全车时竟然认为是对维斯塔潘有利的,因为他们觉得维斯塔潘落后诺里斯的11秒差距被直接抹平了… 对诺里斯黄胎最后几圈的超快节奏视而不见,安全车退出前竟然还在讨论诺里斯会不会防守维斯塔潘… 冲刺赛马格努森被罚时后觉得他可以退赛了,继续跑下去没意义(拿不到分+废车),完全没意识到画龙是在帮队友挡住后面的车… 3.认错人 正赛两次把少爷看成是阿隆索(不过第二次有更正) 冲刺赛把霍肯伯格看成马格努森,还发出了为什么马格努森又到了角田和汉密尔顿前面的疑问… 4.基本上不关注周冠宇的情况 周冠宇安全车换红胎的操作一直到比赛末段导播给周冠宇尝试超越阿尔本的镜头时才介绍了一下。基本上镜头不给小周镜头他们就不会关注… 5.对缠斗和事故的分析错漏百出 虽然对萨金特和马格努森那起事故分析的还是很到位 但冲刺赛起步阶段对汉密尔顿硬挤内线的行为视而不见,后面给了汉密尔顿车载后还认为他没问题(虽然赛会干事也认为老汉没问题,但诺里斯和阿隆索都认为是老汉的问题) 冲刺赛直到罚时出来前都觉得马格努森防汉密尔顿的动作没问题 正赛赛恩斯和皮亚的碰撞也觉得是皮亚的问题(结果赛后罚的是赛恩斯) PS:本贴无意拉踩,只是稍微吐槽一下,我个人还是很喜欢何辉老师的解说的(特别是足球)
缠斗能力仍需提高?皮亚斯特里在短兵相接时总是吃大亏 在周末进行的迈阿密大奖赛中,皮亚斯特里因为在与赛恩斯的缠斗时损伤了前翼导致本该至少到手的十个积分化为泡影。虽然最终赛恩斯被罚了一个位置丢了两分,但皮亚斯特里显然才是这次缠斗中损失更加惨重的一个。其实仔细回想一下,皮亚斯特里在短兵相接时吃大亏的事在这一个多赛季里已经出现了很多次了。一、23年亨格罗宁 一度在起跑阶段冲到第二位的皮亚斯特里在一停后被诺里斯翻掉后就一直在被佩雷兹追击。第47圈,佩雷兹在一号弯从外线成功超越,皮亚斯特里想在三号弯外线反击却被佩雷兹挤到了草地上,结果导致底盘受损,这让他在余下的比赛不仅无法跟上领奖台集团的节奏还被二停后一度落后自己7秒的汉密尔顿超越,最后被汉密尔顿抛离了23秒以第五完赛。(还被相声组误会他在消极比赛)二、23年斯帕 第五位起步的皮亚斯特里一号弯选择直插内线,没想到被外侧赛恩斯直接关门,然后被赛恩斯直接挤到了墙上导致右前悬挂直接断了,硬撑了大半圈后无法继续坚持只能无奈退赛。而赛车同样严重受损的赛恩斯跑到第23圈时也退赛了。三、23年蒙扎 由于迈凯伦在蒙扎缺乏直道速度,排在第8位的皮亚斯特里在第40圈遭到了汉密尔顿的攻击。勉强守住一圈后汉密尔顿在第41圈卷土重来,然而在4号弯前已经占先并且占据了内线的汉密尔顿却为了封锁对手在4-5号弯走交叉线的可能不断往外封锁皮亚斯特里的入弯线路,结果汉密尔顿的右后轮直接碾过了皮亚斯特里的左前翼,在逃生通道上完成了超越。汉密尔顿这操作其实跟22年斯帕第一圈挤阿隆索类似不过头哥直接复刻黄金左前让老汉退赛了(而且没有受罚)而一直稳稳扶着方向盘的皮亚斯特里前翼被黄金右后轮压烂只能进站更换。虽然此后汉密尔顿被罚了5秒(不过最后第6完赛且没有损失位置),但皮亚斯特里本来至少该到手的两分也没了。 四、23年COTA 第10位起步的皮亚斯特里虽然上演了一次火箭发车,一度上到第6,但他在二号弯出弯时太着急拿回进三号弯的线路,导致右边侧箱与奥康发生了碰撞。尽管皮亚斯特里一开始可以正常继续跑,而奥康因为左边侧箱被撞出一个大洞只能退赛。但皮亚斯特里的赛车在坚持了十圈后同样无法继续坚持,无奈退赛,又损失了一次可以拿分的机会。皮亚斯特里在这五次短兵相接里不是和对手同归于尽就是自己吃大亏但别人照样完赛拿分,一次都没有在轮对轮时占过便宜。看来这位二年级生真要想办法让自己在缠斗中看起来不那么好欺负啦…
个人观点:就算安全车没压错车,诺里斯进站后应该还是第一 1.维斯塔潘在第24圈完成进站后,他跟诺里斯的差距是十秒内的2.但是维斯塔潘的新白胎反而在接下来的4圈里被诺里斯跑了20多圈的黄胎拉开了两秒左右的差距,出安全车瞬间的差距是11秒43.出安全车时诺里斯刚过终点线,安全车显然是来不及在这一圈压在诺里斯前面的,就算没压错车,安全车也要在维修站出口等到诺里斯完成进站后再开始压车阵。(出安全车瞬间诺里斯刚过线)(由于安全车停放位置离维修站出口是有一段距离的,所以来不及在出安全车后马上压住刚过终点线的诺里斯) 4.由于大家都要遵守DELTA TIME降速,所以维斯塔潘距离诺里斯的差距也从原先的11秒4扩大到18秒6(同样距离速度变慢花的时间就会变长)(安全车还没压到维斯塔潘时,他和诺里斯的差距已经到18秒以上了) 5.在安全车下的进站损失大概是12-13秒,所以就算安全车没压错车,只要迈凯伦换胎不失误,诺里斯大概率出站后还是第一。(诺里斯第一个STINT最后阶段疯狂刷紫是关键)(佩雷斯进站瞬间领先汉密尔顿19.6秒)(佩雷斯用了2.6秒换胎,出站后还领先汉密尔顿7.3秒,损失是12秒3) 6.不过压错车对迈凯伦当然还是有利的,起码减轻了换胎组的心理压力嘛。 最后再次恭喜LANDO生涯首冠!
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