liaojiashen1的个人资料

顺便转一篇文章把 2013 DEDACCIAI 新品发表会新的年度即将到来，DEDACCIAI 带来更新的设计，更完整的系列不但换上更新更细腻的涂装，全新的型号也一一公布其车架细节为了让更多人了解其设计概念跟新技术的说明，也请到义大利母厂的设计人员，到现场沟通和细述看来，越来越臻完美的DEDACCIAI，2013 又将会是华丽的降临想向上跃升到另一个层次，需要的不是眼中看的，而是脚下踩的今天的展示架也展示了不少车2013 DEDACCIAI NERISSIMO 消光红下管涂装，设计感十足

今天出去测试了一下自编的大刀，来上个小评测首先介绍一下器材花鼓用的是台湾POWERWAY直头花鼓辐条用的是DT 2.0 冠军辐条（圆辐条）车圈用的是朋友提供的88框高宽23MM的胖框管胎依旧是用马牌 Sprinter gatorskin 采用的是传统2X编法编好后的重量是890G（不含管胎）重量算中规中矩吧。贴纸是在TB买的，做工太一般。可以无视测试路段是深圳仙湖绕圈 4KM一圈，起伏路，每圈有两个短陡坡坡度14% 500米左右首先说说花鼓轴承的润度比较一般，但这跟磨合开有一定关系，架起车子来空转感觉不怎么润，但实际骑程的感觉还算过得去平路巡航，高框刀确实有提升，35以上的速度开始有感觉，对比50高的刀时速提升有0.8KM左右平路加速的驱动力没有BORA来得纯粹框高，重量影响平路以低风阻姿势坐骑，保持速度的感觉明显比50刀来的爽对于爬坡，确实是比较重拖了。用BORA刷圈的时候平均踏频是92，用这个88刀踏频降至86了，爬坡摇车虽然拖脚，虽然是传统2X编法，但还是挺硬的，这就是我用圆辐条的原因，强度比扁条高刹车性能，BORA完爆此款自编刀，看来刹车边技术也是门技术，呵呵整车重量用BORA的时候是6.55 用了这个大刀轮后涨到了6.85 (包含新胎的管胎液) 大幅度摇车感觉比BORA强，BORA是2:1编法，侧向刚性是硬伤总体来说大刀比较适合纯平路赛段，微起伏的路段还是可以，速度最好别掉35以下，不然拖脚的感觉就越来越惨了其实BORA拿来爬坡也是挺悲剧的。速度一低，50刀也明显重拖，更别说50以上的刀了

CAMPAGNOLO 花鼓保养教程废话少说，直接上图。因为当时匆匆忙忙在车店更换了原厂的陶瓷珠（哈哈BORA 1变BORA 2）所以很多图省略了。今天下毛毛雨，车弄的十分脏，回到家用高压水枪直接对着冲，怕花鼓进水，还是拆开从新上点油比较妥当此教程其实CAMPY很多花鼓结构的一样，ZONDA我拆过，拆装方式跟BORA是一模一样的。所以说 shamal EURUS ZONDA 等都是通用的首先要用两根六角螺丝把螺丝松开，记得那个小垫圈别弄丢了接着松掉QRM调节环。接着可以垫一本书，直接把轴心敲出来

小水缓删今天冷死我了。。。。。 1L环法大神镇楼很想知道他们耐寒能力咋样

来个长贴，各部份零件详细【吐槽+评测】首先吐槽一下CAMPY BORA ONE 坑爹的G3刀。侧向刚性是个渣。。后刹车皮间距都足有那么多了，爬坡大幅度摇车还是各种蹭。。后快拆我是用原厂配的钢快拆，虽然重，但效果比钛快拆好，钛快拆更蹭，跟钛软有关系？前轮还好，前轮的是用CONTROL钛的，形变不太明显，至少不蹭刹车皮,以前用过XXF超轻钛快拆，用了一次就永远封存了，那货软的一逼，没法骑

(转)香港车店巡礼之六：祥记 (Cheung Kee) 讲到公路车，尤其是欧系，不可不提祥记这个重镇！因为地域关系 (元朗)，这里的气氛比较类似台湾南部，反而不像港岛或九龙祥记单车行（元朗击壤路褔业楼G1B地下）祥记是有着五十多年历史的老店，现在老板郑德祥是第二代了！主营是比安奇公路车！两岸三地的比安奇公路车全从他这批发出去的！比安奇的官方产品画册封底上全球代理商东亚地区，除了韩国和日本外就是此店了！

（转）香港车市的流经岁月首先介绍老店 The Wings The Wings 就是深圳金宝单车的香港总店老板欧阳良镇楼

(转一篇好文) 沈金康教练：感谢黄金宝踏上新征程 (资料图片) 黄金宝结束将近20年的全职训练运动员生涯，踏上新的征程教练感想— 我从来没有为一名退役的运动员正式发表教练感想，这是第一次。沈金康 2013年3月13日黄金宝告别为之奋斗十八年的全职运动员生涯，正式退役投身新的工作岗位：受聘香港体育学院任单车部教练员。这是我三十年教练生涯中唯一连续十八年不中断地执教的一名运动员。也就是说十八年来黄金宝的训练、生活、出行的“自由”全受到我的训练计划制约。服从训练和比赛计划，服从为获得优异成绩所需要做的一切。当年复一年，日复一日地重复著紧张的训练与比赛的时候，习惯性的单调、枯燥生活通常不会产生特别的感受。忽然间黄金宝退役，细想开来，简直不可思议，我连续执教近20年的运动员，既然是如此复制般地生活了那麼长时间，谁受得了？奥运会的火炬熊熊燃烧，代代相传，我们的生活就围绕著奥运会、全运会、亚运会、东亚运动会、全国锦标赛、亚洲锦标赛、世界锦标赛、世界杯、亚洲杯-无数的商业比赛周而复始地循环著，就像赛车的车轮在单车场的跑道上，在永无边际的公路上一直向前滚动，滚动的车轮永无止境。他退役了，真的退役了！他为单车运动付出，他为单车运动牺牲一名年轻人正常的生活，骑行在永无尽头的赛道上，茫茫无际中抓住一点点的希望，用百倍、千倍的努力去造就一个个惊奇。有人说成绩来自运气，但在运气的背后有多少人知道他所付出的艰辛！他多次在训练和比赛中骨折，他没有退怯骨更硬！他多少次的失败，他不失信心志更坚！他多少次的所向披靡，他将其视为新的起点！他多少次的获得奖金，他让队友一同分享！他就是黄金宝！他从一名普通青年，成长为香港家喻户晓的英雄。十八年全职单车运动员生涯，绕行地球十几圈的征程，硕果累累的战绩，单车仔的偶像效应，牵出了一批批年轻一代的追随者。春天！香港单车运动的春天将会是桃李满园。今天2013年3月13日，他的生日，他迈开了新的步伐。祝黄金宝生日快乐！作为黄金宝的教练，没有人比我更清楚“代价”一词的深层含义。所谓训练计划就是将运动员每天、每周、每月、每年、多年的作息时间，用科学的态度系统地以训练、比赛为目标的方式，用特定的方式编制成行事历。运动员起床、用餐、睡觉、假期、训练、比赛全部按照训练计划执行，尤其是现在反兴奋剂的需要，国际自行车联盟（UCI）规定主要运动员需要每个月前预申报自己每天的行踪，任何行踪更改必须申报，否则一旦飞行药检官员飞检时一小时之内找不到运动员进行药检，就按违例处罚。如此苛刻的生活方式，自觉遵守为主要管理方式的制度，他居然不折不扣地去履行，去执行，不可思议。 20年来，黄金宝参加五届奥运会、五届亚运会，他告别了港英时代的奥运会、亚运会、英联邦运动会、世锦赛、亚锦赛，迎来了昂首挺胸代表香港特别行政区代表队参加的奥运会、亚运会、东亚运动会、全运会、各级锦标赛。他是香港单车运动近20年来的亲历者，又是实践者，更是梦想成真的励志者典范。他创造了奇迹，他在公路个人赛项目上的成绩，在未来的亚洲较难有运动员能够突破，试想每届亚运会间隔四年，他从1994年第一次参加亚运会至2010年5届亚运会获得三届公路赛冠军和一银二铜，三届中国全运会公路赛冠军和一银、多次不同项目亚洲锦标赛冠军、世界杯场地单车赛二冠军一亚军，世界锦标赛十五公里捕捉赛冠军，二十几次获得亚洲多日和单日巡回赛赛分站、或总冠军。他获香港特区政府嘉奖铜紫荆星章（BBS）、荣誉勋章（MH）、香港杰出运动员选举「香港杰出运动员」共8次当选）、「香港杰出运动员 – 星中之星」（共3次当选）、「香港最具体育精神运动员」共2次当选）、「香港最佳风范运动员」一次、香港十大杰出青年（2007年）。他荣誉无数在身，他不骄不躁十几年如一日。致黄金宝：香港单车界感谢你，感谢您的付出所带来香港单车运动的今天。今非昔比，当看到一代代年轻运动员奋斗在各级赛事中获取一个个奖牌的时候，沈教练一直看到的是你的精神在年轻一代身上延续，尽管你退役，但精神永存。香港社会感谢你，感谢你为养育你的社会留下了香港年轻一代奋斗精神。而香港单车运动真像你所说的升华到单车文化的时候，这就是你及你的队友为社会所作出的最大回报。香港社会需要精神，尤其是团队的奋斗精神，相信你二十年来对社会产生的影响，正是书写一部体现出团队精神的、励志的奋斗传奇。沈教练代表教练组感谢你，正是你持久的全职训练，使教练获得了香港运动员的最新训练资料，为未来香港单车运动的发展，提供了宝贵的财富。你即将进入到一个新的工作岗位，相信只要有单车运动员坚韧不拔的奋斗精神，只要有香港单车运动书写的团队精神，你一定能胜任你的新的工作。再次感谢你为香港所付出的一切！沈金康香港体育学院单车部总教练

今天继续爬坡颓废团，多图猛入用数据镇楼，嘿嘿

心血来潮败了个弯把还是为了配色小水帖，欢迎疯X

这个可以有！自制码表灯（转自小恶魔）原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww%2F&urlrefer=fda32ccfee04a636526375148c2a5a0e去掉.5i01.cn/去掉topicdetail.php?f=318&t=1726642 码表灯在夜骑时的帮助我想许多车友都知道，之前也在版上拜读过许多版友自制码表灯的分享文，不过做法上难免会在车上多拉一条电线，或是多个固定座，感觉总是不够简洁，而且拆装也不是很方便，毕竟在日间骑乘时还是希望车上不要有太多东西，以维持公路车简单利落的外观，因此便想利用一些简单的材料制作一个适合的码表灯。下面就不罗唆直接看图吧： ▼准备的材料新车大都被立刻拆掉的反光片的固定座、魔鬼毡束带、少许内胎皮▼从矽胶外皮中剥出来的青蛙灯▼将青蛙灯垫块内胎皮后塞进反光片固定座中▼底部用快乾黏上内胎皮用魔鬼毡束带绑在龙头上，搞定用魔鬼毡束带绑在龙头上，搞定▼点灯的状况实际上路使用感觉相当方便，固定牢靠没有跳车问题，且亮度足够，夜间还兼具警示效果，灯的照射角度还可以调整，拆装方便又快速，拆下时龙头上乾乾净净什麼都没有，维持简洁的外观，重点是使用的材料皆随手可得，不用花什麼钱，提供给大家参考。

（转自小恶魔）瞎猫变真的好瞎，保证"七剑"还经典的七断原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww%2F&urlrefer=fda32ccfee04a636526375148c2a5a0e去掉.5i01.cn/topicdetail去掉.php?f=316&t=3228413&last=42126882 有图有真相！给大家惊讶一下！无撞车、无异物、车队阿姐所用！

一切为了配色，今天小换了个夹器想换黑色夹器很久了，趁着过年后资金充裕，今天狠下心买了个台湾夹器----- MR CONTROL 实测不轻，一车份达到了242G(包括刹车胶) 手感一般能接受，没有那么CNC超轻的那么坑爹，主要还是为了配色吧，SUPER RECORD夹器太贵了。。不然肯定买回CP家的

【申精】常见的花鼓拆解保养方法【转自盖仙】盖仙大神的文章需要翻墙才能看到，我就当个搬运工吧，很多文章都很好看，希望能列入精华区让更多车友参考原文地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ftw.myblog.yahoo.com%2Fdatoe-isme%2Farticle%3Fmid%3D9263&urlrefer=86da74fa75fe7e5a1abc0c25f14b6be2 极好的blog，可惜出墙才看得到。盖仙勿怪。（首先说明哈，此贴适合动手能力强的朋友）花毂四种分解法： a. 徒手 b. 内六角扳手 c. 限位螺丝 d. 花毂扳手注意：多数花毂都能分解至棘轮，少数花毂例如 XTR 虽也可以分解至棘轮，但建议不要。本篇从徒手拆解说起，无须借助工具就能分解的花毂包含 DT Swiss 某些产品 (例 240s)、Mavic FTX 系列、以及台制的清豪。方法大同小异，DT 和 Mavic 要用点小技巧拔出 (请自己寻找原厂说明书)，清豪是直接拉。清豪花毂亦广见於某些 406 轮组，保养方法相同。首先拉出非传动侧的外盖再拉出飞轮座。如果拉不出，将非传动侧的轴心轻敲桌面零件就都在这罗，棘轮 24 齿六根棘爪，和 KT-ZZ5R 是不是很像呢？用牙刷沾溶剂洗乾净腹内，乾燥之后涂抹黄油，原样装回即可。黄油多抹一些，躂躂声会变小，防水性也较好，但滚动性能和棘爪作动会受影响，自己抉择。此种设计的 Bearing Preload 取决於车轴快拆，需多费心。

今天组织了一个颓废团，猛图镇楼，亮点多多神一般的姿势。。优美。。活泼。。。自然。。。有大将的风范。。。。看这位帅哥靠的那么自然，那么纯真，我都不好意思出声。可怜了我的车。。。。

小水。。一个暗恋我10几年的MM送的。。

天气很好，出去溜了一圈，吐槽一下鞋子配色

鞋到了，2013 SIDI Wire CARBON Vernice 今天拿到鞋子了，2013 SIDI Wire CARBON Vernice 可怜的ERGO 3要退役了。2012年1月买的，穿了一年换新鞋，不算败家吧。

科普一下，关于什么是 CAMPY“机关枪” 首先第一个视频先介绍手变特性 (介绍机关枪的我发在下面的，请往下拉) 其实就是快速变档的意思，这功能主要在手变上。为什麼叫机关枪呢。其实是用这个功能快速变档的时候，声音就像机关枪一样. 简单点说，假如你现在链条是在最大片（最轻）的飞轮上，你只需要按两下手变（要按到底）就可以直接从最大片的飞轮，直接跳到最小片的飞轮。对比於SHIMANO或者SRAM的套件，从最轻的飞轮换到最小的飞轮（需要按10下才能实现）更便利更快捷，例如爬坡到坡顶马上下坡的路段优势极为明显 CAMPY目前有机关枪功能的套件级别，就剩下SUPER RECORD，RECORD，CHORUS，这三款了。新款的雅典娜ATHENA已经和谐了机关枪功能，幸好我的是老款嘿嘿。如果我上面说的不够明白，大家看下面的功能演示视频就清楚了

新年第一骑，小换了个把立 1L 猥琐的MOSSO帝镇楼

简单评测两条马牌管胎，顺便解刨，重口味，慎入一号选手 continental grand prix 4000 tubular 市场价800-1K左右二号选手 Continental Sprinter gatorskin 市场价400-500左右首先说 continental grand prix 4000 tubular实测重量是258G 22C 最大气压支持170PSI 轻量，加速感很好抗扎性能非常一般，共报废三条，其中一条当时被追尾报废，第二条侧面刺破（坑爹啊这条只用了几十KM）第三条就破一个小洞洞，结果也补不上，哎。此胎非常适合竞赛，但训练，骑游就算了，消耗不起！而且也不好修补！但路感是非常非常一流的，过烂路的时候相对比较Q 虽然有防刺尼龙线牡，但是抗扎性能依旧坑爹。再说说 Continental Sprinter gatorskin 这是我最喜欢也是最常用的胎，路感好，不会像S33那种死硬的路感。经典的格子纹，拥有不错的捉地力缺点是比较重，22C 重量实测281G 但是抗扎性能非常一流，而且补胎成功率高（小洞补后气压还能打150没压力）最争气的一条撑了2000KM，补了四次，四次都是扎到不同的位置。训练+比赛两不误

深圳好天气，今天果断组织骑游天气反常太厉害了，该冷的时候不冷，该热的时候不热冷的时候冷死人，热的时候热死热。。。首先强烈谴责一下今天放飞机的那几个！(瞳术) 早上雾非常大，路都湿了，就区区一个盘山公路就这样了，更高的山例如三洲田那种就不敢想象了。

马上过年了！都来个清洗清洗吧！所需六角螺丝一套拆飞轮工具一套链条我没拆，直接在车上施工 WD40一瓶碧丽珠一瓶（杂货店有卖）禧玛诺绿油终点线链条油（金盖蓝标，这个看个人喜好）棉棒若干校服一件（中学校均可）牙刷若干剪刀一把（剪掉校服成为碎布用）

请大神帮我查查这个单号急死我了 024312495017 跪谢不急的东西偏偏早早到，这个急的，偏偏超级慢。。哎都等好多天了。。。单号为 024312495017 请有内网的大侠帮我查查，小弟先谢谢了

小小自恋一下，缓删。。。嘿嘿，一个暗恋了我十几年的MM过年送的礼物上午顺路去车店玩了玩，身在车群中真耀眼

摇车视频，请免吐槽拍摄者，谢谢出自深圳著名摄影师朦胧大师之手。地点为每周1-3-5 晚上的大运会场馆旁绕圈刷圈黑衣服的兔子已经跑掉一圈了，兔子回头看见大集团已追近，马上加速继续逃离，大集团无心追击，我只自己去追击

今天休闲爬坡，图多慎入路线是盐田检查站-经垃圾发电厂-谭仙庙-上圆山-到电视发射塔,共5.63KM 平均坡度超15, 爬升海拔516M 今天状态一般，心率有点高了。用时28分+ 均速只有11.7KM 踏频率也只有56.数据表上，黄色线是坡度，坡度的对照表在图的左侧。绿色线就是高度了，数据在图的右边，大家可以参考

深夜发帖，关於落差，关於轻量，关於发动机首先要说明的是无论车子贵贱，要对车子好，你才能骑得快。如果总觉得别人的车比自己的好，自己骑不过别人理所当然那你就大错特错，看不起自己的车子，你永远也不能成为一个合格车手。第一，关於落差经常看见有吧友发帖，有吧友询问，如何才能有落差，落差能当饭吃，天天落差落差落差。你们不累吗？有落差，固然是比较好看，但是车子重要的是骑的舒服，这样才能让你更快。经常看见不少车友，把坐杆拔的老高，来营造所谓的落差，导致腿太直，容易抽筋。这已经不是个例了，身边也不少。不要盲目去追求落差！！！一台车子的落差，其实很取决於选手的体形，特别是腿长。例如环法裏面的安迪两兄弟，康塔多，仔细分析，都是瘦高型身材。再看看卡文迪什，其实他手脚都比较短（相对於安迪来说）。所以卡文的战车，落差是没有安迪高的。网上有图片，大家可以去看一下。骑小车架来营造落差，低风阻，摇车更灵活。这无可厚非。但前提是，不能用太小的车架，如果180骑水平上管52的车架，这是不靠谱的。我也喜欢选择偏小一点点的车架（我身高177.5 车架水平上管是53.5CM。其实我应该用54CM的）然后用110MM把力。我感觉良好，摇车也灵活，但是我个人的柔韧度中规中矩，所以我不能用更长的把立，如果用更长的把立，车子肯定更好看！但，对於我肯定不舒服！！因为上身趴得太低，长途我的腰挺不过来。但我身边有车友，身高176,他却可以支持54CM水平上管+130MM把立。可以让身体趴低，换来更小的空气阻力。但是此车友的柔韧度是非常恐怖的，而且腰力牛逼。但他的车就没所谓的落差了，因为他不属於长腿身形。身材类是於卡文迪什。再聊聊所谓的轻量。用好几千的价格，还换取那几十克的重量，真的靠谱吗？简单点说，其实一台7.3KG的车子，和一台7KG的车子，爬坡真的不是你们想的能快那麼多的，爬一个5KM的山，最多也是快几十秒罢了。。。。记得我看过坎爷测试他的新空气动力TT车，比前款使用的车快了几秒钟。。然后他们就开香槟庆祝了。。我们不是职业选手，那几秒钟真的那麼重要吗？而要把一台7.5KG的车，以用雅典娜+ZONDA的车子为例，要减重到7KG,要花好多银子了。。是我我宁愿把车卖掉，再组另外一辆了。记得看过一个帖子，说：如果你和车友爬一个山，被车友甩的连尾灯也看不见，就算给你一台极品豪车，你也是一样连他尾灯也看不见。如果你天天训练一个路段，时间一直都是10分钟登顶的话。给你一台极品豪车，你可以9分多钟就完成。这个我感觉有道理。如果你有钱，10W来营造一台超轻车子，可以是可以，且一步到位，但是如果是菜腿，这能给你爬山有多大提升？而且这些轻量件，耐用性如何？烧车跟骑车要分清楚。不要用理论帝的方式来讨论，我就说说自身骑车多年的个人感觉。此感觉只代表个人。首先聊一聊，为什麼环法裏面的爬坡选手，TT能力却那麼差？环法裏面的TT选手，为什麼爬坡能力那麼弱？取决於体形？还是因为瘦子太瘦，平路不顶风？这个问题一直在研究，希望有大神可以回答。说说车子，简单说，我的FJ酷路泽，和我家的普拉多，两台车子，FJ是整车是1960KG，普拉多是接近2300KG.两台车子跑高速，普拉多是比较稳的。因为他自重大？还是FJ的设计风阻大？但我试过载满一车人去跑高速，感觉真的是比较稳的，因为车子重量增加了。扯远了，其实跟自行车道理一个样。类似我这样的瘦子，如果骑一台较为轻量的车子，下坡高速的时候明显不稳定的，深有体会，因为我们这边爬完山以后就亡命冲下坡了，最高速时可以达到接近80KM瞬时。但自重大的车友，根据反映，冲下来极速的那一刻，感觉是没有我这麼悲剧的。因为我连人带车，，也比他个人轻。。我骑车也感觉平路非常不顶风，高速的时候一阵风吹过来，就可以把我的时速降下好几KM，然后要用力去维持，用力去顶风，根据这个道理，自重较为大的车友，风不是没那麼容易把他吹开吗？答案根据车友反映是对的。瘦子不顶风。。（所以，环法裏面的爬坡手TT能力差？？？？）

广东第一峰比赛悲剧延迟了。。。丢。。。。。。。。。。本来还想去发挥一下康塔多精神的，各种训练。。各种。。。当然少不了各种保养。。。。准备迎战本月13号，38KM,百分之90全程上坡，最后10KM还是HC级爬坡，平均坡度超过13 总上升海拔1700多米的比赛。。没想到。。下午刚刚收到信息。。。到家后，上网一看。。。。。各种悲剧。。。。。。

关于6000元的实惠自组车建议，以后升级也极为方便很多吧友私信我，问我MOSSO哥车子的价格配置等等，今晚有空我就详细上一下。此车的立管是49CM,水平上管是52. 把立90MM. 车主身高172. 车架稍微有点大了。准备换80MM把立。车架：MOSSO 737TB7 1300元套件：SHIMANO 5700 2700元轮组：Mavic Aksium Race 800元弯把：FSA RD-305S WING 150元把立：山寨FSA包碳 65元坐杆：山寨FSAFSA- K force 160元锁踏：SHIMANO R540 180元把带：FIZIK 150元坐垫：TOKEN TK9571钛轨 300元线管：Jagwire 20元码表：Cateye Velo 8 无线 250元外胎：马牌ULTRA SPORT折叠一车份 270元内胎：建大一车份 30元总价：6375元 MOSSO车架，优点是轻。而且漆水做的也漂亮。根据一些车友反映五通会软。但MOSSO哥的菜腿暂时感觉不出来。 105 5700不用介绍了吧，套件各方面都不会差，毕竟属于竞赛级别了。 AK轮组非常皮实，耐玩。是一款很好的轮组性价比高嘛。山寨的把立就不评论，因为是包碳的不是全碳，强度没问题山寨的坐杆，强度也可以，因为毕竟是双钉的。而且不是那么山寨很轻很轻的，所以较为放心。山寨的全碳弯把和把立，就真的不推荐。关于日后升级：如果以后此配置要升级，直接换车架就OK了！或者加一对刀。 AK可以用作训练轮组。套件不用换了，如果车架+套件一起换，倒不如从新组一台了。。

小水，情侣坐垫驾到了。圆了本地车友威哥的基情梦 1L 威哥战车镇楼

生活在南方，舒服。天气很好，果断骑车有专业的摩托佬+专业的设备跟拍。效果就是不一样啊。。

今期悲剧的代表作。。哈哈哈哈哈哈哈哈今天跟一帮车友去骑大梅沙。途中小胖爆胎。大家都没工具。准备打车回家，幸好出现一帮山地帮，借了工具，气筒，马上开补。补好胎，打好气，一拔气筒。。结果。。。内胎估计要麼是年代久远，要麼是质量太差，整个气嘴都飞出来了。。。不打车回家都不行然后这小子，还要求合影，看见我们摆车，他马上也扛著他半残的车来了

今天小试了一下BMC............... 滤震性能出乎我的意料。难怪BEN以前骑SLR01的时候，过坑几乎不用躲当时我还想，这小子不怕颠？高速下坡拐弯的时候车架非常非常稳定。。这点我喜欢至於硬度暂时不能发表，因为病了还没好，腿软。。。。停车喝瓶暖暖的维他奶-舒服

不是水贴，请找亮点，悲剧的亮点。。唉。。。。。。。。。今天真是悲剧的代表作。。。

应吧友要求。上MATRIX的详细介绍+评测。收到了很多吧友的私信，其实我一早就想发了。可惜这些天都没空，今晚时间多我就发发吧。车架性价比奇高。TB卖的是接近W.我只能说他们卖的贵。车架：MATRIX F35 轮组：campagnolo Boea one 套件：campagnolo athena 碳（前拔为super record）（后拔为record）锁踏：LOOK KEO Blade Carbon ti 弯把：3T Ergonova Team 把立：3T ARX TEAM 把带：FIZIK 坐垫：SPECIALIZED Toupe TEAM 轮胎：Continental Sprinter Gatorskin Tubular 码表：GARMIN Edge500 码表架：BAR FLY TATE LABS GARMIN 水壶架：TIME 一瓶TUFO补胎液已经灌进前后轮。整车重量为 7.02KG 包含已上所有附件破不了7.要破也非常简单，现在用的马牌管胎比较重。310G一条，但是耐操耐扎。如果换轻胎的话立马能减重200G.快拆换超轻的也轻几十G。坐垫换碳板也能轻几十G. 但没必要了。我追求刚性,耐用性比轻量重要。雅典娜的牙盘。虽然不是顶级。但我根本踩不出软。后拔比原先的雅典娜，主要反馈是在变速的手感方面。比较紧凑。前拔给我的感觉就是上下链都比雅典娜快速了！这个闪电的坐垫，比我之前的FIZIK实在舒服太多太多了。。。弯把和把立就没什麼亮点了-比较低调锁踏用的是LOOK KEO Blade Carbon ti 重量只有95G一个。(不喜欢棒棒糖。。)

给大家看看，我无比沧桑的管胎。请做好心理准备这后胎，只跑了500KM.没办法，我家这边路况实在太差。而且碎石非常多！！每次出去找车友骑车，都要爬一个非常坑爹的山，不摇车没法上，摇车，后轮遇到碎石多的水泥路，（碎石多的没法躲）就成这样了。 Continental Sprinter gatorskin 的抗扎能力还是很牛B的。这后胎操成这样。还没爆。我以前用过S33,几乎是一次性的。骑一次出去不到30KM，就爆了。

其实当年我也是骑屌丝车拿到奖牌。。

超帅的木头公路车架。骑出去肯定拉风哈哈，不知道骑感如何

今天去换那根波浪形的辐条。扭下来的一刻，我惊呆了。内详 http://tieba.baidu.com/p/1720947131?pn=1这是上次的追尾帖。被追尾后，后轮偏摆，跳动严重。拿去调。（调的时候我没在场）调好后，也有偏摆，1.5MM吧。心想也就算了。能这样都不错了。G3编法想调回原厂的效果，除非神仙下凡！那根被卡弯的辐条成微波浪形。也没去管，因为偏摆在我接受的范围，但轮子明显比以前跳。没办法，只能继续用了。（当时没换辐条）后来感觉后轮感觉有点怪，特别是爬陡坡的时候，明显比以前拖脚。也没去管，以为自己腿软吧。但有一点，有些时候发力的时候，（可能刚好那根波浪形辐条在某个特定的位置时），后轮会有一声巨大的“啪”声。以为断辐条，下车看，什麼事情都没有。这个情况在轮子没被撞之前是怎麼都不会发生的。一共用了4个月吧。今天终於忍无可忍。去换了辐条。拆下来的一刻，我惊呆了。一松开螺丝，就成这模样了。恍然大悟，当时帮我调轮的人，只是帮我硬生生的波浪形辐条，活生生拉紧些成直线而已。赶紧去深圳金X单车那买了根辐条。120一条。晕，什麼意大利也不用那麼贵吧。没办法，这辐条不好找，也没办法了。然后去找了深圳数一数二的调圈大师（威哥）帮忙施工。。威哥不是盖的。G3编法，研究一下就懂了。换上新辐条后，轮子明显没那麼跳了。但偏摆还是有。目测1MM左右。也没办法了。用吧。至少我现在放心了。

终于可以跟这惨烈的后拔说BYE BYE了！你妈，后拔被撞变形后。我足足忍了4个多月！各种跳链！各种掉链！各种迟钝！各种延时!别人都笑我的车是自动波的!后拔螺丝只剩下一圈螺纹妈的！我终于可以跟你说BYE BYE了！妈妈再也不用担心我后面瘙痒了！

周六26号的惠州比赛，吧里有多少朋友去？平路赛，没有发挥的地方，刚擦完车，明天休息调整一天，后天去浑水摸鱼贴吧里有多少朋友去？到时候组个混水摸鱼队

发一个进攻摇车视频，拍摄者技术颓废。请免喷拍摄地点-深圳仙湖最陡的坡，长度越300M左右。坡度为8左右使用齿比 53-25

辐条哥再次断辐条了。。。。4.0 今天是刷30KM的。3人编队40KM时速上下，刷到18.3KM的时候辐条哥带风，突然啪一声，大家都知道是怎么回事了，因为也不是第一次了第四次断辐条了又是从弯头处断了。因为距离回家还有一段距离，只有哥出马了虽然轮组已经偏了，但还能勉强骑回家（上次是用青蛙灯绑的）

（关于环法爬坡王小施莱克的记录片）可惜没中文，求大神翻译

大运刷圈，拍视频这哥们够专业的

垃圾相机，打造垃圾的效果 X日传说中的MOSSO哥

晚上一起刷大运会场馆啊，欢迎各界车友无论你是山地哥，折叠哥，公路哥，三轮哥，都欢迎您的加入每晚8点半龙岗大运会主场馆**

纹身都没有我这个效果给力中午出去骑车的后果，下次考虑晒个图案出来，天然纹身

等我告诉大家，公路车各个影响性能零件的顺序！想打造自己最厉害的车吗？让我告诉大家该如何选择配件吧！！对于性能，排名最厉害的首先要数 1：贴纸装车里面至少要预留2000元来买贴纸。没有帅气的贴纸，你的车子永远也骑不快！有了帅气的贴纸，保证你的车子各方面都变得顺顺的！ 2：链条布千万别看小链条布，至少要买上百的才够霸气！ 3：线管这个占非常重要的因素哦！线管能提现你的品味，至少要预留500元买哦！就像你一身西服，线管就充当领带！ 3：把带把带一定要炫，一定要有好的手感。良好的手感能让你在最后的500米突破80KMH。瞬秒卡文迪什。 4：快拆性能好的快拆，能让你的车巡航50无压力！ 5：水壶架曾经有换了水壶架，上梧桐山快了30秒的经历！ 6：套件套件之所以放在那么后，因为套件根本不占性能因素。梁变的才好，有品味。 7：车架车架就算了吧，有了上面的一切，铁人28就能秒阿壮。 8：轮组这个其实买不买都没关系，抗着车跑都能秒坎切拉拉，还能把内外胎的钱省了。 9：发动机（人）有了上面的配置，就算你是一个300斤的大胖子，梧桐山也能20分钟到顶。平路100KM 50巡航无压力。冲刺打底都能冲80。有了上面的，自然不用坐杆，坐垫了，300公里全程摇车就没问题了。

他X的，今天又报废了一条管胎！！！今天和奔总大胸，还有两个车友，准备骑溪冲，我在盐田空降，坑爹等了他们一个多小时才来

小弟遇到一个大问题，请各位新手老手都进来帮帮忙！非常感谢！这段时间白天都单飞，晚上都跟本地车友会去大运会场那边刷圈。一般都刷到晚上10点半-11点，然后还是自己单飞回家。没有车友陪同。问题来了，回家的路有两条，路程都差不多。路1：一条没有路灯的路，但是路比较熟悉，所以没有灯问题不大（我的公路车上面也没有装任何灯）应该说是坏了都没人去修，而且路面不怎么平整，而且非常多泥沙碎石头，而且有泥头车，货柜车，搅拌车，都是一路狂奔通宵，非常危险，烟尘滚滚！路程约4KM到家路2：路况好，因为是新路。灯光算凑合，但是人烟稀少，路上车都没有一辆，两边都是大山，偶尔看见一两部小车从我旁边过，几乎每次副驾驶的人都会回头看看我，路边有时候会有一些光着上身的人蹲在路边，这路我非常怕被打劫抢车啥的，因为这路几乎没有人跑，所以要是出了事，叫天天不应，叫地地不灵。路程约6KM到家。大家帮帮我吧。。我该走哪条路回家。。。。。。。。。。

根据实际，科普一下关于骑行中的抽筋网上的各种理论性的我就不贴上来了，毕竟我不是医生，大家有兴趣也可以用百度搜一下相关知识。这贴我只想说说实际发生在身边的一般抽筋的朋友问问自己，骑车前有没有正确的做拉伸运动，拉伸运动我也不想说了，百度一搜大把多。拉伸运动完毕以后，最好高踏频热身1-2KM 频率不要低于90 另外一种就是假如你已经骑了个高强度的50KM,然后坐下来吃个饭，饭饱后出发的时候，因为吃饭的时候你已经静止了，所以出发的时候也该做一个拉伸运动，如果你不做的话，在你突然发力的时候，最容易发生小腿抽筋的状况。下面再说一个，请看看大家的车座有没有偏高，关于车座高度我就贴一下，（把踏板放在低处,坐在座垫上,脚“根”踩踏板腿正好伸直,脚掌踩踏板膝关节有一定弯曲,这个高度基本就算合适了,注意,要穿着鞋.）我建议大家用上面的方法设定好以后，再微微把坐杆下调5MM.让脚有一个较充足的缓冲区，说白了就是骑行的时候给脚筋一个合适区域放松。你们看看环法的视频，有没有明显感觉到老外的脚，踏板踩到最底下的时候，脚还是有点弯的。我觉得稍微降低车座是最有效的办法！刚刚出去吃宵夜，穿拖鞋骑车，嫌穿锁鞋麻烦，所以直接出门了，大家也知道拖鞋跟锁鞋根本是两码事，所以骑上去感觉坐垫高了，一路缓缓骑，小腿就有些抽筋信号出来了。（一般我是不穿拖鞋骑车的，今天晚上是例外中的例外）不要再为所以的“落差”而伤害自己了。自己的身高，脚长已经是铁一般的事实，无法改变。借用把里大神的一句话：最适合自己，骑得最舒服的车，就是最健康的骑行，这就是自己最好的自行车。

哈哈，换新脚踏了关键词碳钛实际感觉要装车后才知道，LOOK KEO实测一对是289G一对，LOOK KEO Blade Carbon ti 一对188G,单只94G，棒棒糖钛轴的ZERO TITANIUM貌似实称重量是85g，所以重量都马上赶上棒棒糖了，对棒棒糖的制试无爱，所以没打算入手

四人四车，齐刷大运会场馆

还是天朝的路况好，你们都弱爆了！高清图。