liaojiashen1的个人资料

个人总结，安全上路几则，无聊的都看看骑车久了，见的事故也多，总结一下个人上路经验某帅哥1L第一，其实我个人是不建议在非赛道的路段跟骑的弊大于利，但又碍于跟风高效率的原因，作为领骑手的预判性能重中之重首先，过路口前必须要注意，大家要知道在大天朝的路口树木都是种的满满的所以有车在路口出来是根本看不见的（按照正常来说快到路口的十多米是不应该有遮挡物的，据说是种的越多，官员才X的越多，所以往死里种）一般快到路口的时候，如果是我在领骑，我会先回头看一眼，看看左后方有没有机动车，如果没有，或者离的较远的话，我会把队伍往带到左一个车道。又或者，直接给手势示意大家减速，等安全通过路口后再编队骑行。大家要知道很多傻X出路口根本看都不看的，真不知道这些人脑子里装的是什么在跟骑的情况下，我个人是偏向跟在前面队友的左后方，因为这样我可以观察到最前面的状态，万一看见前面有什么状况，我也可以提前减速领骑的车友特别注意，轮换的时候，要先给手势，再减速（靠右，让大部队从左边超车）千万不要一边打手势一边减速，这个情况发生追尾的几率非常大！还有要注意的是，要跟身边的车友说好，超车必须要在左侧超车，无论是超车友的车也好，超机动车也好，特别是在路边龟速的机动车，随时会靠边停的，超车前必须先观察后方有无来车，无来车直接就从他左侧超过然后就是停在路边的机动车了，首先你要观察驾驶位有没有驾驶员坐在上面，如果有的话超过他的时候尽量离远一点，超他之前也是必须要回头看看后方有无来车要注意一点，那些停在路边的大货车，大巴车等，超过他的时候也要离远一点，因为分分钟会有一个人从车头跑出来让你措手不及，大车车头有没有人你是看不见的，完全遮挡了接下来说经常遇到的公交车大家骑行上路，马上要经过公交站台的时候，往往有些公交车会一脚油门超过你，强行进站，这个遭遇恐怕不少车友遇到过吧。如果你马上要经过公交车站而你身后又跟着一台公交车的话，就要特别小心，耳朵要放精，如果你听到他收油了，就摇车加速通过车站，如果你听到他狂轰油门，我会选择刹车，靠边停。等人上车了，下完车了，公交老大走了。再起步离开超越正停在公交站上的公交，也是特别要小心，同上，先观察后方有无来车，有来车的话，就减速到龟速慢慢从左侧超过他，因为分分种会有个傻X从车头冒出来过马路在一些年久失修或者给大货车蹂蹑到坑坑洼洼的路面骑行，特别是路上有缝隙的，有小落差的，要特别注意，有水，有沙子，更要注意，相信被路面上的小落差卡到摔车的车友也不在少数练车千万不要去人多的地方练，这个不需要说的吧但是某些骑游外观党，是会去做这样的事情的，觉得回头率高，很多路人看着你，好帅啊。但你撞人了，摔了，我也不会同情你在一些自己第一次去的路，没有向导的情况下也要特别注意，路不熟，哪些地方有坑，哪些地方车多不了解的情况下，不要骑太快。骑游好了。不要以练车的心态。练车都是有固定地点比较好，要选人少，车较少，路面开阔的地方进行训练凌晨，深夜，这两个时段没错人，车，较为少，但也不要放松警惕这个时段是醉酒党最容易出现的时段在下一些长坡的时候要学会左右手交替刹车（碳刀更佳，避免烧圈），放松一下上下把的切换也重要，每几分钟切换一下，让身体的肌肉轮流休息实在受不了，靠边停车，休息休息，在下坡途中手部抽筋是非常致命的在路面不开阔的坡道特别注意，千万不要逆行。下坡时候的风声可以掩盖汽车发动机的声音所以必须要慢，不要亡命往下冲，生命只有一次晚上爬山尽量不要去庙的附近据说庙附近脏东西特别说，因为他们进不到庙里，所以只能在庙的附近吸香火说一个个人经历某天，4人（我也在里面）晚上去深圳XX庙爬山，爬完了，爽完了大家下山，我说，你们别超我，我来压速度，下山别太快，大家都说好。下到一半的时候，某哥突然发了疯似的超了我们，自己一个往山下冲，大家都不知道怎么回事我示意大家不要追。下山以后看见某哥表情喘粗气，表情惊慌问他刚刚为何不超我们？不是说好我压速度吗。某哥说：我知道啊，刚刚下山的时候，我跟在你们最后面的，但是忽然我感觉后面有人我就回头看了一眼。。。早知道不看了。。。。我看到一个“人”在追我们我吓的直接冲下山了。。。这是一个真实的经历大家晚上如果遇到这种情况，不要慌当看不见就好了晚点再更

当属最轻的气动架？其实气动架跟重量挂钩的问题已经屡见不鲜了，一般都确实偏重上次有车友问我FRD裸架的重量我没给予答复，当时我装车也去特意去称架子重量。。草草装完就去睡了。。爬墙翻个老外称架子的视频发发。。 56的架子，重量895G (含尾勾，前拨座)不含前叉坐杆当属最轻气动架？我的车没用什么轻量件的重量车子SIZE 51 上管530等睡醒后再查查别家牌子的气动架子实测重量。。。

2015 BMC Teammachine SLR01 已出给好友的 LAPIERRE XELIUS EFI ULTIMATE 镇楼2012年12月，我入了第一台BMC 型号是BMC RM01，当时的次顶级架子感觉怎么样呢，舒适性高，非常高，重量控制的也可以没记错架子是950G左右，前叉切了后320G 漂亮的配色，经典的大理石纹路，楼主印象深刻两年后的12月，2014年12月，期间经历的事情很多，换的车也多，这世界变了很多，贴吧也变了很多还能一起愉快的玩耍吗？拉皮架子割爱出给好友后，其实楼主也深思了一阵，该换什么架子呢？气动车，已经有FELT AR FRD了如果再搞一台气动车？未免太傻X了。楼主要的是一台最综合的车子。因为都是准备着楼主2015年比赛打酱油的路子而生左思右思，上BMC吧，还能跟身边的几个好朋友同牌子，一起愉快的玩耍整车图先奉上配置一切以最实际出发，整车没用一丁点轻量件车架：BMC SLR01 套件：SHIMANO 9070 DI2 轮组：lightweight Meilenstein 53 弯把：DEDA Superleggera 把立：Zipp SL Sprint Stem 锁踏：GARMIN VECTOR 功率计锁踏坐垫：FIZIK ANTARES R3 管胎：Continental Competition 把带：FIZIK 首先说说吧。架子呢，实测是860G,跟官网的数据有些差距的呵呵，前叉，说出来大家可能不相信。未切的时候实测400G出头车上的把立很重，为了硬管胎我也没用轻量级的，第一是没钱，第二是怕爆胎快拆呢，我也没用LW那根原装钛的。还是用死重的CP快拆稳当水壶架也买不起好的，毕竟不是土豪。车上用的还是两年前BMC上的水壶架车上的锁踏也非常重，整车不含脚踏6KG,含脚踏，6.5KG 车子最爱的，就是他的走线了，非常简洁，眼前一亮哑光的大理石纹路，很多大叔都问，你车子骑很久了吧？您看多旧架子配的是专用“蛋方形”的坐杆，跟SLR02用的27.2是不一样的，千万别被人误导车子的后下叉，左右是不对称的，左粗，右细左后下叉还来个截面，装GARMIN踏频速度发射器后，显得非常奇葩不得不说的是，14年后的SLR，管形已经是大改变上管粗，越靠近头管就越粗下管也很粗，一只手根本捉不过来加粗为了刚性？但也不能失太多轻量所以整车的碳都很薄，用手是可以捏的下去的那种薄后刹车改内走线，简洁是非常简洁好看了。但是手感跟前款走外线的还是有质的区别的。内走线手感没用外走线好。整车骑感呢，这个架子可以说是我骑过那么多架子里，舒适性最强的架子了。过滤小震动堪称完美但这就会导致车子的路感很差，因为过些小烂路就会感觉车子非常软绵绵的或许这一代架子太追求舒适性了，骑长途肯定安逸，因为太颠的架子特别是长度会很难受头管特写头管也是特意加粗了的，过弯指向性很不错，配合那粗大的ZIPP把立，摇车很稳当前叉特写，很肥，但未截管的时候实测400G出头，对于一个一级车架会不会有点过分？今年架子的设计以后是机电两用了，不像老款要么只能装电子，要么只能装机械架子也贴心的配了两套小配件，一套电子用，一套机械用但并不细微，因为车架进线口的电子变速胶塞，只配了一个现款架子，无论是进货价，还是零售价，都比上款贵了好几千总体来说，一级的架子，刚性等，并不需要担心太多了。楼主对车子最简单的表白，舒适性好高，架子起步轻脚，轻飘飘的至于气动性能，楼主这边这几天风大，还没能很细致的去感受

来个讨论帖，请缓删，讨论一个比较严谨的问题众所周知，DEDA家的弯把，和把立，都是31.7口径而其他厂家的则是31.8 （我们今天以3T为例子）那么问题来了。如果用DEDA的把立（口径31.7）然后搭配3T的弯把（口径31.8）又或者，用3T的把立（口径31.8)然后搭配DEDA的弯把（口径31.7）会发生意外吗？或者不好的的地方吗？这个问题，楼主曾经也问过DEDA家的代理商，答曰：没问题楼主翻阅各大网站，也没听说过不能这样混装的楼主查看了各家的年册，说明书，也没反应过这个问题如果真的有问题，厂家的说明书上应该会明确标示出来吧？加上楼主骑车多年，也见过不少这样搭配的车友，也没见谁出过问题所以楼主觉得，这样搭配是没问题的所以楼主就这样装车了，包括我自己的车，用的是ZIPP把立（31.8) 搭配DEDA弯把(31.7)楼主为什么要发这个探讨帖子呢？因为楼主今天被一个群友教育了一下所以楼主上来跟大家探讨探讨（时间显示蓝色的，是教育楼主的群友）（时间显示绿色的，是楼主）然后，图来了而为什么说这样装会跌死人呢？接下来是某位技师给出的言论上面说了，31.8的把立锁31.7的弯把，会闭合？闭合所以会导致锁紧力度不够？下图是例子。。没闭合啊。。这里有点看不懂然后接下来是31.8对31.8的，也没看见有闭合反而3T家的31.8装31.8，就接近闭合了用31.8把立，装31.7 DEDA弯把或者用31.7把立，装31.8的例子也很多的说，也没见谁有过问题

论防掉链器的重要性。。2014中国自行车嘉年华。。丢。。公路公开组。。第一圈就掉链。。。。。链条掉下五通了，楼主马上变大盘结果死活切不上来。。还卡住了只能下车用手挂上去。。。后来就只能脱离集团在后部打酱油。。。万幸的是，拉皮儿的架子这有块铝片保护。。至少车架没磨花。。这变速别说楼主没调好的。楼主骑了一段时间都没掉过的，偏偏今天万恶的几率。。。。。。。。。。。。。。。。建议大家别省那几十元。。不怕一万，只怕万一。。。今天完赛的人只有三分之一，应该是天气不适应吧今天要感谢两位深圳的中国好车友帮楼主带风。。不然真的够呛。。

2015 FELT 官方高清图册

那么问题来了，FITTING到底哪家强？ 1L害羞啊

SHIMANO 9070 DI2 ANG CAMPY SR EPS 手变正面（因为两车把立角度不同，所以高低不一样）左边为CP，右边是S 两家的手变胶，CP家更防滑（9070和9000的手变胶的厚度是不一样的。9000的很难翻，而9070的比较薄，很好翻）9070的控制单元，你可以绑在把立处，也能绑在弯把上EPS的控制单元9070用的是内置电池，所以充电就是在控制单元（另一面）充而CP的内置电池太贵了。荷包紧张，没去搞。所以还是传统的外置电池

关于SHIMANO CAMY SRAM 个人体会总结国庆骑游双飞党1L

我也来水一帖 Garmin Edge1000 评测拆箱图我就不发了这码表到手一星期，在忙于别的事情，一直没时间发帖，对期待的朋友说句抱歉

MAVIC CCU Lightweight 打包发美女与野兽镇楼

见过这么极品的车友吗。。。 LAPIERRE XELIUS EFI ULTIMATE AND XELIUS EFI400镇楼

午夜来一发 LAPIERRE XELIUS EFI ULTIMATE FDJ TEAM 大小LP镇楼

别在乎车子重量了。。。加两瓶水就悲剧了功率脚踏这货重 6.66KG,整车没有任何轻量件，LW的钛快拆嫌他太轻，还是用CP家的钢比较稳妥准备骑长途，装了两瓶水750ML+550ML，拧上码表无聊称一下，哈哈 8.47KG上了功率脚踏才知道自己有多菜。。 20分钟FTP只有242W.. 242除以我的体重51只有4.74... 据说环法那些禽兽都是上6的。。能练到5我就已经很满足了体重目前是51KG 努力减肥，减至50KG以下今年下半年要专门练力量了，据说基特儿也吃BORN,自己败了一套回来试试

COLNAGO C60刚出来不久，又发布了“气动车” V1-r 还以为老牌梅花老哥会来个创新。。结果。。你能看出这是“气动”架吗？反正我是没看出哪里来的气动

小廖同学致全体吧友的一封信首先要说的真的是万分抱歉很多吧友的私信，TB旺旺等，QQ等，微博等，微信等，都不能及时回复深感抱歉因为一天的时间里很多时候都是在骑车，不能及时回复大家开这个店，只是为了兴趣，因为还有家族生意，所以小店几乎没什么时间能打理而且还经常没时间开门，给吃了闭门羹的车友跪下100遍一般晚上11点后比较有空首先说说吧，大家也知道我装了台中国KUNG 很多很多很多车友叫我发评测经历了那么多，我也不敢发了，好像之前发的695, 都有人说我帮LOOK卖广告。。。例如我换了MAVIC CCU,我也不想多发了，第一时间不多，这段时间也在贴吧潜水很久了首先回复最多人问的问题这个KUNG的红白色架子能不能买到这个架子，其实就是黑烟，只是换了涂装目前我们深圳共有（包括我）6个车友在使用还有中国引动力洲际队在使用这个涂装的架子是不会对外零售的，深感抱歉引动力洲际队接下来说说很多很多车友问我什么时候发测评。这个架子我已经在深圳仙湖起伏路测试了500多KM我并不会说这架子有多么牛逼，超越了某牌，性价比超级高啊很好骑一分钱一分货的道理大家也明白，几千元买个国产牌子，你能跟几万元的FELT,LOOK 695比不？我明确告诉大家，能比个毛线国产碳纤维架子，目前还是在起步阶段还是个孩子，你不能对他要求太高。我相信会越做越好的。如果你用他跟国外的顶级架子比就太幼稚了。例如比亚迪也是车，奔驰也是车，你能比不？能比的只有价格奔驰贵在哪？做工，用料，漆水，性能，对不比亚迪那么便宜，性价比高啊对不对我只能明确告诉大家，一分钱一分货，我选择KUNG，是因为他对得起他的价格在国产的领域里，价格算是厚道了这个KUNG的架子，总体是一个爬坡架所以我没用大角度把立，并且留了1CM垫圈（因为我觉得头管高，有利于爬坡）爬了梧桐山，谭仙庙等等，爬坡不错的，车头灵活，车子轻盈（轮组的其实也有很大影响，不轻易才怪呢，用的是Mavic Cosmic Carbone Ultimate（CCU）,还有lightweight）具体的我就不说了，因为我感觉说好了，会太水，说坏了，又得罪人有条件的车友，欢迎来我的小店随时自己试，自己试的才是最真实的最后一个问题。就是经常有车友问我，拿KUNG来当入门行不行？我可以明确的告诉大家，这要取决于你的荷包厚度。如果荷包紧，OCR3300等都是可以是入门车如果是土豪，695做入门车的我也见好几个了所以在我的眼里根本没有入门车一说。。。。。。

蹲在路边求路费的已经OUT了，这样要钱的见过吗？之前经常看见一些骗子乔装成车友蹲在路边，地上写着什么求路费，求一顿饭什么的，今天在路上看见奇葩了，拿着个烟盒。。写着求路费，向机动车车主要钱。。没走到我这竟然绿灯了，不然我送他回家视频截图,像素一般

中国式的比赛，佛山粤港澳自行车邀请赛，非常无语。。。 MLGB,网站上说好的公路公开组3点40分开跑比赛前几天，官网上说提前一小时3点40分比赛，提前一小时，就是2点40分开赛，没错吧？比赛前一天我们还打电话去问组委会，我们说，下午签到行不行？组委会说没问题 MB,我们2点半没到去到，结果告诉我们已经比完啦相当的无语。再次致电昨天的组委会，据统计，大概有20多人因为时间变动的问题没能赶上比赛问他们为什么这样，网站上公布的时间怎么回事？答曰：那只是给你们参考的时间！你们第一次参加比赛吧！这个回答很搞笑啊。。我问你们是第一次组织比赛吧？呵呵回来后某个好友告诉我，在现场，实际更坑爹的，说4点，等会又说3点，最后两点不是说白花了钱而伤心，钱财身外物，当旅游，大家聚聚也好也不叫你退什么报名费，这点钱不算什么但至少也道个歉吧？结果组委会还是理直气壮的，说他们没错误唉，生活在天朝，我很快乐

苦逼的深圳天气，大家要注意补水呀上一年的事业线镇楼

高框大刀爽不爽？我来说说。。。 1L 来图

FELT AR FRD 国内首发重量图镇楼BIKETO专访美国高端品牌FELT研发总监Jeff Soucek 感觉这老外长的好奸诈。。视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjcxNzQ4MDk2.html&urlrefer=0ddb5b0e312cb9574db13c24a1ede39f

2014年4月13号的广东惠州百城自行车赛有多少吧友参加？爬坡王MM镇楼

关于管胎的小知识，我开个帖子说说经常有网友问我同样的问题，我开个帖子说说吧关于管胎的维护。其实世界上没有绝对防扎的管胎。主要还是看人品啊。。目前市面上马牌的管胎比较耐玩。但是也不少车友换上以后第一骑就爆的，人品啊！而人品好的车友，就算用TUFO S33这种防刺能力一般的管胎，用个2000-3000KM也毫无压力，例如大胸就算一个例子。开口胎其实也是要看人品。世界上没有绝对防刺的胎的。并不少说开口胎比管胎耐扎以TUFO S33为例。最高气压支持170PSI.假如你爆胎了，气在3秒内全部漏完的话，或者卡到井盖导致侧面有破洞，这就代表胎几乎废了。就算用TUFO事后液补好，你也打不到高压了，最多能打个50-60PSI。没意思了。假如你是爆了后漏的很慢的小洞，恭喜你，绝对能补。补好后打个150-160PSI也是无压力的。可以继续用。（如下图，小洞慢漏气的，补好依旧打高压没压力）关于管胎胶水和管胎双面胶。其实深圳这边绝大部分车友都是用管胎双面胶。好维护，装好后直接上路不用等，而管胎胶水就要等一个晚上才能出车。管胎双面胶的强度是完全足够的，（前提不是文具店随便买的双面胶啊）关于管胎液管胎液分事前，事后两种。白色为事前，巧克力色为事后事前液，以一瓶全新的TUFO事前液为例，用量是三个轮。他是在装新胎的时候灌进去的。目的是什么呢?其实根本不是为了增加抗扎性能，只是为了你骑在路上，假如你出车的时候打150PSI气压出车，扎了个小洞，事前液可以迅速帮你补上，让气不漏完，你还可以骑回家。如果在路上扎到大洞，事前液会喷一脸，你也只能乖乖推回家了。事前液因为粘度底，所以干的不快。灌到胎里面2-3个月还是有效果的。事后液，视你破的洞距离气嘴有多远，如果距离很近，就灌一点即可，让他留到破洞处。如果距离气嘴远就要灌多点。灌完以后，马上把破洞朝最下（6点钟位置）然后马上打气，一般我打到130-140，事后液就会从破洞处慢慢漏出来，然后马上堵住了破洞。补胎成功后出去骑车，记得骑完车休息的时候别把车放在太阳下静止暴晒，不然的话事后液会融掉然后漏气的，我试过几次了，唉千万不能为了省事把事后液装新胎的时候灌进去。事后液的粘度高，干的快，专为补小中洞设计。如果当事前液管进去，很快就会干在胎里面的。搞不好还会直接把你的气嘴堵死。最后面说说延长气嘴。延长气嘴大家一定要用气嘴在外的，如图气嘴在外的，灌补胎液方便，因为气嘴在最外面，直接拧下气嘴就可以灌液了。别买气嘴在内的（如下图）那种气嘴在内的你要灌液麻烦得很，必须把胎拆下来所以玩碳刀，延长嘴的那几十元不能省的还有一点，大多数管胎的气嘴都是可以拆卸的有个别的气嘴是拧不下来的，拧不下来的，就不能用气嘴在外的延长嘴了。管胎没有大家想的那么脆弱。玩了快2000KM了还没爆过上面已经无比沧桑

关于腿长测量，自行车坐高的设定，实用帖首先呢，我不知道蛋高这个名词是哪个二货发明的。根本不是什么从蛋下面开始量。这词误导了太多太多的车友！，而是要量大腿根部！下面详说！其实自行车坐高，何为坐高呢，就是车子五通BB圆心至坐垫表面的高度（沿着立管量）如下图坐高的设定其实非常简单，最最最最最简单的就是用您的腿长减去10，就等于坐高（五通BB圆心至坐垫表面的高度）假如您的腿长是80，坐高设定为70即可还有一种方法，也是很科学的，就是用腿长乘以1.09再减去曲柄长度=坐高例如我腿长85，我用的曲柄是175 85X1.09-17.5=75.15 坐高就设定为75.15 至于该怎么测量腿长，并不是从你的蛋下垂的地方开始测量，而是要从大腿根部开始测量你背靠墙，记得光脚，用根扫把棍即可测量（把扫把棍卡到你大腿根部，记得棍子要水平，然后用拉尺测量）

呵呵 2014年小聚大胸终于爆胎了路线图，200KM因为集合的比较早，大家早早就起来了，五点去吃麦当劳（建议大家出车骑长途前，要吃一顿饱的早餐，然后最好让自己有两小时的时间消化，保底也要给出一小时）第一集合点，盘山，刚天亮呢。某人又迟到了，唉第二集合点，盐田海鲜街，人齐了，可以出发本来呢，大家说是骑游团，大家慢慢踩才开心结果有几个小孩一直扯从盐田开始记表跑到第一补水点兰兰小店，20KM，不长，起伏路最后跟队长大胸商量好了，我决定自己一个单飞算了，没跑多远就把开扯的都追回来了。最回来时我还跟他们说一起领吧。结果领了一段路后他们都不见了。。今天是第一次骑AR1去跑起伏路，气动架子怎么说呢，我感觉摇车并不好摇，所以采用高踏频上坡模式，加上下坡顺着势头冲下来平路几乎都是45保底巡航，真心爽快9点24分就到兰兰小店了，后面的人直接甩没影。。等了2分钟左右大胸带着小部队赶到再等了几分钟后刚开扯的小孩也来了，这出乎我意料，本来以为是他们先到的是不是刚开始扯太快后来爆了？后来听他们本来可以跟着我的，但是想等后面的人上来一起配合什么的（当时跟着我走就好啦，可能是他们太基的缘故吧）然后说是停下来调锁片所以慢了什么的我感觉他们跑这段路可以跑的少吧，节奏太乱了。速度不平均。而且群里有几个人经常闪电跑法，马上到坑才躲，这会让后面的人很危险啊。切记了等的人全部到齐了亮点。。聊着聊着，突然发现了什么得知迟到王爆胎后，大家可开心了

【关于福利活动的开奖时间】没想到大家就2天时间就把9999楼盖慢了。公路车吧果然火爆本来是打算细水长流，慢慢顶到初8开市的那天开奖的。没想到大家神速盖楼因为过年休市了。所以也没有指数提供。所以大家别心急啦。大家顶楼的帖子，关键的楼层我全部都已经备份好了。坐等初8开奖

【福利活动开始啦】究竟谁能成为幸运儿呢？期待吧！详细规则帖子在这。http://tieba.baidu.com/p/2836254574?pid=45076404198&cid=#45076404198 下面我就简单说明一下吧。本活动只允许7级以上的吧友参加（7级以上包含7级）每人仅可以抢楼10次，每次回复字数必须15字以上，超过回帖10次则取消活动资格。我会召集人马。花几天时间来认真审核的顶到9999楼，活动结束。奖品一等奖为台湾MEGA 50 碳刀一副可选S或CP塔基二等奖为 GARMIN 810码表国行全新一套含码表架三等奖为 SELLE SLR 175G 钛合轨坐垫可选黑色或者白色四等奖为闪电ROMIN evo expert钛轨坐垫可选颜色五等奖为 DEDA RSX 01 行货坐杆可选31.6或者27.2 六等奖为 FSA OS-150 碳盖把立七等奖为 SWISSSTOP swiss stop prince 碳刀专用刹车皮八等奖为 DEDA ZERO 2 把立九等奖为 Castelli Toe Thingy 冬季保暖鞋套十等奖为 DEDA 把带我代表深圳公路群的车友祝大家新年快乐，永不扎胎

今天带着黑狗出去溜了一圈，人少车少，爽昨天发的外观帖 http://tieba.baidu.com/p/2840006961 慢慢来吧，欢迎猛X 首先厂商比较贴心，安装说明书，各种配件，让装电子变速或者机械变速无后顾之忧这货是碳纤维止滑剂

搞了一天，新车黑狗号终于完工了黑不溜秋镇楼

【过年啦】庆幸赶在年前到手了，瓷刹刹车边 OSEOUS 58碳刀非主流闪粉一楼视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjYyMjQzMDky.html&urlrefer=26114cdc5769354891c4573b806d7cb1

【拒绝烧框】测陶瓷刹车边OSEOUS全碳轮组一个暗恋我十几年MM送的破风水壶镇楼，密集恐惧症者慎入

COLNAGO C59 圆点版？新买的魔鬼灯镇楼，领骑的时候打开亮瞎某胸的钛合金狗眼

(转) 来自意大利的蝎子——Castelli的故事 Castelli的历史可以追溯到1876年米兰的一家小裁缝店，其最早的创始人 Vittore Gianni是一个手艺精湛的米兰裁缝，他曾经与著名的AC米兰，尤文图斯足球俱乐部，还有米兰芭蕾舞团有过合作。20世纪初，Alfredo Binda就穿着Vittore Gianni做的第一件骑行服完成了环意五冠王的霸业。1935年，公司迎来了最关键的一个员工 Armando Castelli，之后公司的业务开始全面转向自行车领域。4年以后，老Castelli从Gianni手里买下了公司所有股份，之后立刻迎来了故事的高潮，老Castelli向很多当时的自行车名将提供他的产品，著名的Coppy, Bartali, Bobet, Van Looy, 和Anquetil都是他的合作伙伴，而且私交甚密，随后开始赞助少数几支职业车队。不过直到1948年Armando的儿子Maurizio的诞生才使得Castelli变成了如今我们所熟知的样子。这个年轻人在自行车的世界里成长，并且最后也继承了他父亲的事业，然而，因为他对创新的激情和渴望迅速导致了他与父亲意见不合，并且在1974年成立了以自己姓氏为品牌的新公司 Castelli 。在这之后的30年间，Castelli公司生产的骑行服饰重新定义了当代骑行服的概念。当年伟大的Eddy Merckx正是穿上了改进版Castellibody骑行服创下了至今鲜有人能突破的1小时最快世界纪录，Bernard Hinault正是穿上了Castelli所生产的防风衣赢下了艰苦卓绝的Fleche Wallone经典赛。然而最值得一说的是，Maurizio 开创了先进的热升华染料加工技术，是一种可以将各种颜色、赞助商logo和他那极富美感的签名都能印在当时最有技术含量的面料上的先进技术。 1970年11月9日，Castelli被授予著名的罗马体育报Discobolo奖。在获奖后的演讲中说道：“Castelli......，以其一贯的真正的未来主义风格，彻底的改变了传统骑行服的设计。”此时Maurizio精彩的的宣传天赋也表露无遗。例如，在1981年的环意赛场上，那时只允许穿着黑色骑行裤，可是Castelli就给他赞助的少数车手穿上了青绿色的莱卡骑行裤。在起点前，这些车手们为了将这一违禁颜色隐藏起来都穿着了羊毛腿套。直到赛事开始前的一刻，他们拉下了腿套。紧接着就是引来了媒体的大肆报道，当天的电视转播都集中在那些穿越在意大利乡间的身着青绿色蝎子骑行服的车手们。尽管事后Castelli的这一出格行为被赛事组委会予以处罚，但是这次公关活动无疑是非常成功的。然而很不幸的是，1995年，Castelli先生在骑车翻越Milano-San Remo赛事中的最后的一座山——Cipressa山时不幸因心脏病突发去世，享年47岁。一直以来，Castelli先生始终将目光放在技术，性能和设计的最前沿，因此Castelli的产品在历届车手的眼中始终是最舒适、最漂亮的。如今，Castelli留下的对于产品品质的精益求精与不断创新的执着精神依然可以在每一样Castelli产品上体会到。 Castelli辉煌的记录： 1977 FIRST AERODYNAMIC LYCRA® SHORT 第一条符合空气动力学设计的莱卡骑行裤 1981 FIRST COLORED LYCRA® SHORT 第一条彩色莱卡骑行裤 1983 FIRST SUBLIMATION PRINTING OF JERSEYS 第一件采用热升华染色技术的骑行服 1984 FIRST FUNCTIONAL THERMAL WINTER CLOTHING (THERMODRESS) 第一件具备热效应的冬季骑行服 1996 FIRST FULLY AERODYNAMIC SKINSUIT 第一件全面采用空气动力学设计的真丝面料骑行服 1998 FIRST MODERN BIB SHORT, INTRODUCING THE Y-CUT SEATPAD (PROGETTO Y) 第一条现代背带骑行裤，引入了Y型切割设计的裤垫 1998 FIRST WICKING FABRIC TREATMENT (PROSECCO) 首次采用具备吸湿排汗功能的面料 2008 FIRST RADIATING INSULATION (RADIATION) 发布首款具备热辐射隔离技术的骑行服 2010 BODY PAINT FUTURISTIC BIBSHORT 发布未来风格的超轻薄背带骑行裤，穿着效果犹如人体彩绘般自然贴身。2008环法冠军CARLOS SASTRE身穿的csc战衣就是Castelli生产的2010年CTT（cervelo test team）全队采用Castlli生产的骑行服2011年GARMIN-CERVELO车队就是使用Castelli新款的BODY PAINT骑行裤著名的美国环法冠军CREG LEMOND也曾经是Castelli的忠实用户

他更像一台艺术品，而不是单纯的一台公路车整车配置车架：COLNAGO C59 套件：Campagnolo Super Record EPS 轮组：CORIMA MCC 弯把：DEDA Superleggera 把立：3T ARX TEAM 坐垫： FIZIK ARIONE 00 锁踏：Look KEO Blade Carbon Ti 把带：Fizik MicroTex 管胎：Continental Competition 码表:GARMIN 810 水壶架：DEDA SR-1 整车重量6.4KG

爬坡训练轮到了，起脚实实在在爽。。三车镇楼

血统终于纯正了 DEDA Superleggera+DEDA PISTA 1L 这群孩子比完赛后把车往我家一扔就扬长而去，都一个多星期了。论哥今天被我一说，马上把他的BMC牵走了，剩下两个牛皮货谁要的要领走吧，占位置

裤子都脱好了。土炮CAMPY电子变速 LUO 体镇楼

发个爬坡数据，标准盘53/39 飞轮11-25伤不起 6km爬升559米，个人功率有限，这个齿比带不上去了，踏频只有区区63. 如果换成压缩盘效率肯定高上山前留影。。

DIY的码表磁鉄。成品后太难看了，求方案粗辐条，而且原厂没有配码表磁贴。。只能自己DIY了，但成品效果实在太难看了。。求推荐方案首先我是在辐条上缠点绝缘胶布，然后把码表磁铁按上去，稳是稳的，但颠的时候肯定会飞走，只能再在上面猛缠绝缘胶布了。。不影响使用而且不影响磁力。

妈妈再也不用担心我迷路了

2013 dedacciai Temerario 定妆顶级技师装车中 dedacciai SUPER SCURO 测试了几天还是感觉不适合我。我比较喜欢最硬，最直接的路感，而SUPER SCURO定位是长途舒适架，激进摇车攻坡的时候感觉不及F35的硬，但是SUPER SCURO的坐骑感是我骑过那么多车子里面最好的。坚硬的五通传导性很强。车架的滤震效果很优异，舒适性超过了我以前的 BMC RM01

MADFIBER 大象轮软文几遍有人想看吗？自家爱车先镇楼，嘿嘿第一篇 Create 单车生活 08/17/2012框体前60mm、后66mm 框体材质铝/碳纤维幅条数前12；后18 官方公布重量管胎版1080G 开口版1300G 建议售价 $98,000元、 $110,000元顶级陶瓷版 MADFIBER Clincher是款典型的铝包碳纤Clincher碳纤轮组，一般来说这类轮组的重量都会偏高，不过此款轮组的实际重量却相当出色，甚至比起部份全碳纤的Clincher碳纤轮组还轻，且在测试车手的骑后分享中显示，MADFIBER Clincher的刚性表现很棒，尤其在上坡抽车时，能快速的将速度带出，也难怪能看到不少高阶骑士选用MADFIBER的轮组。较可惜的是，前60mm、后66mm的框高属本次之最，以框高对应速度的方式来推测，再加上尚未磨合的状况，应该会是最耗费输出的一组。然而令人意外的是，从总合平均后的瓦数（10.021w/km）来看，MADFIBER Clincher倒是完全不逊色於比它框高更低的轮组，相信若将测试场地移至平路，亦或者稍加磨合过，MADFIBER Clincher必定更能展现出高速巡航的性能。 1.2.陶瓷培林花鼓提升耐用度与滚动效能。3.煞车面与专用煞车块完美结合。4.买一送衣，高级车衣，运用不同透气排汗布料搭配，舒适度极佳，3+1拉鍊口袋设计重要物品不漏失。想拥有MADFIBER纪念版车衣、裤朋友可以直接向代理商订购。有稜有角的外型，顶尖悍将的形象，MADFIBER的尖锐俐落隐喻著无与伦比的性能。要用一句话浓缩MADFIBER的特性，这是象徵手工艺的高科技；科技不仅始自於人性，更要合乎人性。外在用最少根的幅条，赋予无限重的骑乘，打造高超的流体力学；内在采用顶级的陶瓷培林，让滚动效果更顺畅同时提升耐用度。好轮组不仅要跑得快，更要符合使用者。速度是攻击，煞车是防守，MADFIBER原厂宣称其制动效能相当於铝圈的9 5%，这些都是MADFIBER的科技。好产品不仅需要品质优良的硬体，售后服务同时重要。MADFIBER提供业界高标的保修服务，考量人性让消费者使用顶级轮组时无后顾之忧。MADFIBER代理商深耕台湾市场，与美国原厂打造高规的保修服务，现在更（买一送衣）并让你於优质经销商实际体验。 ◎ 4年正常使用情况下提供保固 ◎ 4年内因个人因素损坏，仅需支付NT$20,000及运费即可更换轮组一个。 ◎ 提早预定赠送限量纪念车衣(送完为止) ◎ 车友可至指定经销店预约试乘第二篇铁马拜客第三篇 [评测]目指轮王！ - MADFIBER碳纤维板轮使用心得（注意，此篇评测的是老款大象轮，老款存在的问题较多，不推荐购买）当LightWeight已经成为了公路车轮组的标的，其他厂商还有什麼可以发挥的空间？骑士对於这种三位一体的碳纤维轮组可以说是又爱又恨，爱的是她的轻量和外观，恨的是她的耐用度和遥不可及的售价，那如果说有一组轮子能够达到和LW相似甚至更佳的性能，却更提供更多面对长下坡以及台湾道路的信心，售价也不那麼遥不可及，那有没有机会问鼎轮王宝座？首先当然要感谢总代理乐世德科技提供这个测试的机会，但如果你觉得这又是一篇业代广告文，麻烦不要浪费彼此的时间，右上角有个X按下去就对了。先让我们来看一下MADFIBER的规格数据：框高前60mm、后66mm 轮幅前12支、后18支重量整组重1085g 花鼓 White Industries、钛合金棘轮座、Cromoly轴心培林不锈钢或陶瓷保固 4年限重无这次测试用的外胎为TUFO S33 PRO，搭配DURA-ACE 12-25T 10速飞轮，以及RIDEA 53/39 BCD130椭圆齿片。测试路段分别为8.04km之连续爬坡（平均坡度5%）、8.08km之平直路段，以及101.74km之综合地形（包括一段平均 5%之山路以及一段平均8%之山路、平直路段约13km，其余为丘陵地形以及下坡）。传动侧的鼓耳极大，幅条的数量为2:1，但编排方式为下宽上窄，相当特别。幅条由轮框设面对侧穿入，型状完全扁平，轮框内缘也有如刀锋般的设计。轮幅与花鼓结合之方式为直接贴合，而非包覆於鼓耳之中。包装内附钛合金快拆，不过此为台制品。更特别的是MADFIBER的轮幅表面为12K编织纹，和其他碳纤轮幅的直丝外观不同。（注意红色小箭头处，老款就是像图上一样驱动侧为交叠。而新款完全合为一体了）包装内所付之专用煞车皮看似软木塞材质，据了解与BONTRAGER的Carbon Stop Cork相同。关於外观的部份当然是见仁见智，第一眼看到MADFIBER的印象就有如美式漫画那样的强烈，夸张的轮幅排列方式、表面布满碳纤编织纹，如果说蝙蝠侠要骑公路车打击罪犯的话，那他装配的轮组肯定就是MADFIBER，而如果是蛋自己要使用的轮组，肯定会将上面的贴纸全部撕掉再重新设计。测试轮上装的TUFO S33 PRO是公认的化石胎，还不用骑就知道路感肯定硬梆梆，而实际上路时又比之前使用S33 PRO的感觉更跳了，在同样前轮140psi，后轮160psi的情况下，超高框透过碳纤幅条忠实的把路面每一吋震动传达到车身上，建议MADFIBER 的使用者搭配路感较Q的胎，如Vittoria的Corsa CX EVO或是CHALLENGE的Criterium。动力传导效率当然只能用优秀来形容，每一分踩踏就和当时第一次骑LW爬武岭一样令人印象深刻。根据以往经验，原本以为像MADFIBER这麼高的框会在爬坡的时候造成重拖，即使她只有1085g的轻量，但其实10%以内的爬坡都相当不错，刚性的优势远大於重拖感，只是要稍微用比较高的转速去带。平路的情况也是一样，由於是用较重的齿比在推进，加上轮组本身的刚性强，对於坡度的变化更为敏感。而在耗尽体力的情况之下，高回馈+硬路感更是有如洪水猛兽般吞噬骑士所剩无几的力量。花鼓搭配的White Industries最近才开始在台湾打开知名度，棘轮声较DT清脆，但没有CAMPY那般嚣张，顺畅度大概就和前述两者在伯仲之间，咬合的间隙也很小。平地攻击时，嗡嗡的共振声以及刷刷刷的风切声，不知情的人大概还以为后方有计时车准备高速刷卡，猜测外胎的滚动噪音也是造成攻击容易被识破的元凶之一。煞车性能是本次测试最令人惊艳的部份，以往在13km最大坡度超过-15%的连续下坡时，即使是使用SWISSSTOP Yellow king也非得要握下把，否则无法提供足够的安定感。而使用了MADFIBER煞车皮之后，握在变把位置就能轻松自在的操控，无论是搭配MF轮组，或是 RT038都得到相同的结论。雨天煞车性能当然是另一个车友关心的焦点，正巧这次测试中也遇到台北阴雨绵绵的天气，虽然说煞车距离的确有变长，但同样握在变把的制动力也不会让人失去信心，看来以后比赛再也不用考虑天气问题来决定要不要使用碳纤维轮组了。值得一题的是，蛋第一次测试时所搭配的ULTEGRA 12-27T飞轮和第二次测试所搭配的DURA-ACE 12-25T在骑乘感受上也有非常明显的不同，尤其是在加速以及微坡掉转的现象上，虽然重量只差了50g左右，但在转动件上的放大效应是不可忽视的。MADFIBER的另一大噱头是骑士的重量不受限，相较於LW之下就让人更敢放胆去冲，都已经有人将她使用在Cyclocross，再加上原厂提供4年保固，即使是人为因素，换新也只要$500 USD还不收运费，何惧於台北市的路不平专案？结论：虽然说LW限重又有煞车烧框的疑虑，但是身为三位一体轮组的教父，多年的经验加上更精准的空气力学设计，其轮王地位仍然难以撼动，即使售价更高的RZR出现，且最近在德国杂志某篇测试报告中的评价超越LW，但一时之间也难以取代LW在车迷心目中的存在。而以实用主义的选手观点来看，耐操好挡有拼头的 MADFIBER绝对是更适合当作是经常使用的轮组，重点是价格也只和BORA Ultra TWO差不多而以。产品价格15%：★★★★ 包装设计10%：★★★★ 产品性能40%：★★★★★ 外观质感30%：★★★★ 劝败程度 5%：★★★★★ 总评：89分

初学者教室：骑车为什麼要戴手套转自单车时代资料来源：Livestrong、wikipedia、自行车手套为人身部品当中的重要一环，专为自行车运动所设计，不仅能在冬季及高纬度地区发挥保暖的功效，更能达到骑乘时的舒适性与手部的保护功能。不仅在冷天气时可以看到车手配赋这项装备，职业自行车运动员无论在竞赛或练习，都不忘戴上自行车手套；其实，无论你是Pro级的职业自行车选手或是长途单车旅行的重度爱好者，只要是从事容易伤到手部的运动，手套绝对是你骑行的必要装备：手套的基本作用一、保暖防寒持手部的度是手套的首要任务，尤其对於盛行於自行车运动的中高纬地区，面对高山站的气温严寒，为避免双手直接与空气接触，或避免体内的热能流失，传导到冷冰的车手把上，手套於是成为不可或缺的装备之一。我们的双手虽然灵巧，但肌肉重量与其他部位相对较少，有著手套的隔绝，能够防风、对抗低温、减少蒸发冷却，以降低双手冻伤的机会，甚至预防可能发生的失温情形。二、舒适缓冲自行车运动不只是双脚的踩踏挂帅，骑乘当中，我们不断在双手施加压力，要在数小时的骑行过程当中达到舒适，才能真正享受骑乘的乐趣。面对不同路段的崎岖地势，手套扮演著缓冲的角色，过量的训练可能对软组织施加压力，进而压迫到手部神经，造成常见的腕隧道症候群（Carpel Tunnel Syndrome）。下面还有一段YOUTUBE视频。可惜国内被河蟹了贴不出来，哎

轮组论述构成重量刚性强度转自台湾南风微博轮组论述-重量与配重重量是自行车上无止尽追求的一大重点，配重对於轮组造成的结果大异其趣，同样1450克上下的轮组，但是轮圈材质与深度不同所造成的结果完全不同，假设有A:22mm轮圈以及B:19mm轮圈但是轮组重量完全相同，这两种谁的速率维持好?谈配重前先看一下转动惯量，关於物理学上的定义请参维基百科”转动惯量”，由於转动惯量里r(质点相对质心的距离)的改变而影响到惯量不同，假设质点的质量合相同，但A轮组的质点较多集中在中心，而B的集中在较外侧，造成r的总和不同，而I的差异也就变明显了，那因为r对I的变化是成次方正比，所以轮组厂都希望让登山轮重量低但低转动惯量的轮组出现，但是由於一般相同重量却不同框高的轮子通常是低框铝材以及高框碳纤材，而高框在轮圈结构刚性上有优势，钢丝长度又缩短，在总体刚性表现尚有不少优势，但是碳纤轮圈售价与耐用性上却是不及铝材轮框，本公司Lepton与Baryon轮组选用铌合金轮圈特别针对於铝圈轮组重量较重的问题做修正，所以选用本公司轮组能拥有重量轻转动惯量小却又耐用的铝圈轮组。浅谈轮组的构成轮组含有花鼓、钢丝、钢丝头、轮框 1.花鼓的设计影响到的层面非常广，鼓耳的大小(Flange PCD)、鼓耳的间距(Flange - Flange)、轴心的大小(Axial size)、材质(material)、棘轮座的设计(Design of ratchet、pawl、freewheel body)，这一些都是重要的因素影响轮子的性能表现，轴心影响强度还有适用的轴承形式，材质影响到重量，棘轮座与声响、棘爪咬合、踩踏损失有关，本公司在Lepton与Baryon轮组上所设计之花鼓，应用顺畅的进口轴承、大鼓耳所有的结构刚性、直拉式钢丝的特殊性能、低阻力、轻量化且耐用的棘轮座，可以带给骑乘者随心所欲的操驾以及非常低的动力损耗特性 2.钢丝各家厂的材料与成品不尽相同，在轮框不同的选择时可以用不同的钢丝来做调整，本公司Lepton与Baryon轮组采用瑞士进口品牌DT Swiss钢丝，选用其中最高规格Aerolite钢丝来编制轮组，此钢丝具有抗拉强度高、低风阻透镜型断面、耐疲劳荷重以及重量轻盈等优点 3.钢丝头(nipple)又分铝头与铜头，基本上高规格的公路车轮组以铝头为主，就拉力表现来说，外露式铝头大约可以承受1800N，铜头可以到2200N，基本上轮辐张力用到1400N就不太有弹性，所以除了下坡车或AM车款或是为了特殊配重效果，建议使用铝头(仅有铜头1/3的重量)，本公司Lepton与Baryon轮组也全面采用铝头，除了在重量上有优势，在配重上也减低转动惯量，让使用者可以轻松加速拔得头筹。 4.轮框关系到非常多层面，轮框制造上影响最大就是外型、材质、制程，外型关联的是重量、轮圈结构刚性、空气动力效应，材质直接的反应在强度与重量上，制程影响到耐用性以及表面硬化深度，本公司Lepton与Baryon轮组选用铌合金轮圈，降低转动惯量，并且在不同轮圈深度上配合不同钢丝数，调配轮组最佳性能。轮组论述-刚性与强度刚性与强度一直是轮组所探讨的一个重点，在有限的强度下，做高度的结构刚性，让轮组材料效率提高，”柔度”这定义与刚性正好相反，但是轮组中所考量的是假设今天有个比较基准A轮组，是刚性100(假设为刚体)，但是经过轮组后连著车架，震动传到骑乘者，是尖锐的震动，如果硬车架配上稍有弹性的轮组会比较有吸震的感觉，如果软车架配上稍有刚性的轮组会比较有力量传导好的感觉，看用途与搭配让使用者决定选用轮组。而刚性分成很多面向，一般而言不刻意强调纵向，因为张力足够的轮子纵向刚性表现都甚为满意，而其他刚性与编织方式还有花毂有关，钢丝的张力极限值是被限制的，假设今天有个很有优势的编织方法，那剩下可变的就是花鼓与轮圈，一般除了纵向刚性都是在抵抗弯矩以及扭矩，而弯矩以及扭矩的定义是力乘以力臂，刚性(stiffness)的定义是转一单位角度所需要的力量，而人体最容易体会到的就是变形量(displacement)，所以施加相同的力变型量小我们谓之刚性好，固然变形量要小所变化的力量(force)就要小，而变化的力量小，扭矩变动量要小所以力臂要大，而力臂的重点就被阐明了。在一般手编轮的世界里，花鼓是被限制住的，所以能改变的因子也就是张力，张力要能拉的高也是要有一些方法，张力高的情况下，轮框还能收敛的漂亮就是好但是刚性与弹性都是被需要的，所以张力就是用经验还有需求来计算了，而厂轮由於对花鼓设计上以及编排有不同的作法与理念，所以在厂轮上少见特殊编排，但是在花鼓以及选料和搭配是各家的重点，而本公司具有结构专业人才能针对各种配合设计出比他厂要好的花鼓，进而提高轮组刚性却又不失弹性的轮组。

周日休闲团没想到我又悲剧了。。看来周日是不详日呀。。 1L 我偶像大神花哥朦胧大师镇楼

转两篇椭圆盘的长贴长贴慎入第一篇不是椭圆盘的 O,symetric O,symetric不是椭圆盘也不是功率盘而是一个双凸轮设计。首先要介绍一下 O,symetric 并不是一个因为最近椭圆盘流行才出现的新品牌他的原型 O.symetric-Harmonic 早在1993年由法国的 J.L. Talo & M. Sassi 设计完成可以说是近代椭圆盘的 "先拜" 并由国外评鉴为 "多款市售非规则盘当中" 性能提升的第一名 (而一起受评鉴的对手，包括了现在火红的 ROTOR Q-RING) 而接下来我们将介绍一些您可能会有兴趣的事例如为什么要用椭圆盘? 椭圆盘能减少膝盖受力?% 能够增加多少效率?(分为机械力学测试及生物力学测试 ) 有哪些选手用 O,symetric ? 有哪些选手不在赞助名单内仍使用 O,symetric? 职业队测试的资料? (找一些网络作家，说骑了感觉会飞，不是我们做事的方法。) 比赛的实绩? 以及O,symetric 负载时上下鍊的顺畅度影片使用O,symetric 齿片，会不会让我在比赛中，遇上与我国跆拳女将一样的 "黑哨" ??拿了冠军后跟你说你的齿片没有 UCI认证虽然小弟大学时期也是读运动相关科系，但说实在，要翻译这种 "专词很多" "数据更多"的研究文献以我的能力，实在不足故以下的翻译，我们委讬了台北体院 "运动器材科计研究所" 研二的张同学代为翻译 . 并尽量翻译的白话文一点，让普罗大众们都能看的懂。张同学的背景除了是北体的准硕士并设计多款自行车相关独创性产品参加 IF 及 RED DOT的比赛同时也是铁人三项的常上台的知名选手我想能由一个运动专长与自行车相关又是就读相关产品设计的研究所朋友来翻译文章的完整度应该能够更高! 据研究指出让上死点的范围的比例变化在上下死点的腿部力量产生有所影响。事实上：曲柄为水平时较不会无效率的运作，这意味着一个较慢的角速度在上死点产生了缺氧的肌肉. 因为对腿部的抗扭矩力量太大了，并不是因为它是普遍所认为的[恢复区] 将大盘的形状致使降低腿部工作是我们的目标 (减少上下死点范围)和提供腿部有更强大的力量(加大曲柄接近水平时的范围)。也就是，减少腿部无法施力的范围，加大腿部最好施力的范围而刻意划圆让腿在死点时移动的更快，相对的越能减少死点的影响这种论调不再是唯一的方法了。 O,symetric 可以让更多的肌肉群加入踩踏的动作，进而让每束肌肉分担的施力变小。

发帖纪念一下这车架吧。马上要换了当年我都说过了。这配置，把腿练好以后直接换车架就得了。其余什么都不用换（MOSSO上面这对轮组是借我的，以后比赛也会用上。他自己的训练轮是AK）发个帖子纪念一下吧。毕竟这MOSSO 737TB7 陪伴朦胧大师走过的路实在太多了

小试 MadFiber 冲刺 PK 教练车视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTYxNDk2OTQ0.html&urlrefer=dec9d58dc30f683a8803fc8ccad89429 学车教练是认识的，挑衅他PK，学员MM开的车不敢飙，被我秒了，嘿嘿冲刺的急速67 因为这路段是 1-2% 的缓下坡高速摇车的大象轮还是非常稳的。下次去冲一下更陡的坡。看看突破75的时候是什么感觉开跑前自恋两张

一失足成千古恨朦胧大师悲剧他说不想露脸，太丢人了

屎上做工做差的轮组 Mad Fiber Tubular Ceramic 外观评测 2013 Mad Fiber Tubular Ceramic

（ZT）SHAMAL 传动钢丝全断案例这案子在网路上受到许多人的关注..... 今天来到我这.... 说真的第一次看到这种情况的过往骑程中断裂的案例我也蛮常遇到的但这次这种断法的还是头一次......刚听到的当下一时也理不出头绪........带上放大镜仔细的看了许久仔细的检查每一根幅条上的讯息来推敲其可能原因..... 目前暂定判定为幅条强度出问题导致断裂可能原因为退火过程中出了问题致使幅条达不到应有强度最终导致传动钢丝全断的情况发生..... 假若真为幅条热处理过程出了问题应会是整批量都会有强度不足的问题日后还会有机会遇到这样的情况这点可能要用批号反推方式来跟原厂询问看看......

长期在工地搬砖，扎钢筋的后果先不说了，工头打电话叫我去上晚班了。缓删

我也来一个角度图小水一下小水缓删