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渝利铁路沙子站增设客运设施工程施工招标资格预审公告（代招标渝利铁路沙子站增设客运设施工程施工招标资格预审公告（代招标公告）招标编号： 028T0SG202000200 1. 招标条件建设项目渝利铁路沙子站增设客运设施工程已由中国铁路总公司以中国铁路总公司关于渝利铁路沙子站增设客运设施工程可行性研究报告的批复铁总发改函【2018】543号批准建设，项目业主为中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部，建设资金来自地方资金 ,项目出资比例为 100% 招标人为中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部。本次招标项目渝利铁路沙子站增设客运设施工程施工招标已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围项目概况：沙子站改建范围内既有正线平、纵断面维持现状，车站两端咽喉适当改建，线路右侧增设贯通式客车到发线2条，线路左侧增设贯通式客车到发线1条，同时于线路右侧新建550m×10.5m×1.25m岛式站台一座，在线路左侧新建550m×7.0m×1.25m侧式站台1座，站台间以一座10.0m宽旅客通道相连。车站改建后共设到发线7条（含正线2条）。增设桥梁7座，共计1145.74米；其中道岔大桥1座共计243.89米，特大桥1座共计567.85米，中桥5座共计334米。接长既有涵洞5座共计51.32横延米，新增设站台桥4座计4722.6平方米。沙子站为线侧下式站房，地面两层，地下一层。地上一层为候车厅、售票厅、出站厅、办公管理用房等；地上二层主要为办公及设备用房。地下一层为消防水泵房、消防水池、商铺、出站换乘厅、空轨上客区，最高聚集人数按1500人设计。沙子站为新建中型车站，中心里程K1438+505.800。站房候车室为网架屋面，两侧设备用房为混凝土屋面。总建筑面积16876㎡（其中站房建筑面积6073.5㎡，架空层建筑面积10824.72㎡），站房防雷分类为II级。计划工期： 730 ,开工日期为： 2020-06-30 ，竣工日期为： 2022-06-30 招标范围及内容：渝利铁路沙子车站增设客运设施及相关配套工程，本次招标范围沪蓉线k1437+700~k1439+291.73 范围内路基、桥涵、轨道、通信及信号、电力及电力牵引供电工程、房屋等工程。本项目重点工程为6、8 道道岔大桥，该大桥为1x40m+3x32m 双单线+3x31m 二变一道岔连续梁，全长244 延长米。控制性工程为5 道特大桥，该大桥为2x24m+14x32m+2x24m 预应力简支箱梁，全长567.84 延长米。标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： /, 2. 1 /，工程数量为：沙子站改建范围内既有正线平、纵断面维持现状，车站两端咽喉适当改建，线路右侧增设贯通式客车到发线2条，线路左侧增设贯通式客车到发线1条，同时于线路右侧新建550m×10.5m×1.25m岛式站台一座，在线路左侧新建550m×7.0m×1.25m侧式站台1座，站台间以一座10.0m宽旅客通道相连。车站改建后共设到发线7条（含正线2条）。增设桥梁7座，共计1145.74米；其中道岔大桥1座共计243.89米，特大桥1座共计567.85米，中桥5座共计334米。沙子站为线侧下式站房，地面两层，地下一层。地上一层为候车厅、售票厅、出站厅、办公管理用房等；地上二层主要为办公及设备用房。地下一层为消防水泵房、消防水池、商铺、出站换乘厅、空轨上客区，最高聚集人数按1500人设计。沙子站为新建中型车站，其中站房建筑面积6073.5㎡，架空层建筑面积10824.72㎡，中心里程K1438+505.800。站房候车室为网架屋面，两侧设备用房为混凝土屋面。，里程/范围：沙子车站增设客运设施及相关配套工程，本次招标范围沪蓉线k1437+700~k1439+291.73 范围内路基、桥涵、轨道、通信及信号、电力及电力牵引供电工程、房屋等工程。。

沪苏湖铁路开工建设建成后将形成具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线　　　　本报湖州6月5日电（记者孙业国通讯员胡越）6月5日上午，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路正式开工建设。　　　　沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.8公里，设计时速350公里。全线位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部，穿越江南水乡，沿途旅游资源丰富，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，共设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州7座车站。其中，上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。　　　　据了解，沪苏湖铁路由中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、浙江省人民政府共同出资建设，建成后将委托中国铁路上海局集团有限公司运营管理。项目建成后，将形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线，在湖州与宁杭高铁、在建的商合杭高铁南段和湖杭高铁衔接，在苏州吴江与今年年内力争开工建设的通苏嘉甬铁路相连，成为长三角地区城际铁路网的骨干线路和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，对进一步完善长三角高品质快速轨道交通网、共建轨道上的长三角、增强长三角地区经济发展的辐射功能、助力长三角地区更高质量一体化发展等具有重要意义。

沪昆线嘉兴站站房改扩建工程信息系统及相关工程施工总价承包招标 1.招标条件本项目沪昆线嘉兴站站房改扩建工程已由国铁集团、浙江省人民政府《国铁集团浙江省人民政府关于沪昆线嘉兴站站场及站房改扩建工程可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2020〕51号）及《中国铁路上海局集团有限公司关于沪昆线嘉兴站站房改扩建工程施工图预算的批复》（上铁计统函〔2020〕363号）批准建设，建设资金已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部。项目的站房改扩建工程信息系统及相关工程施工总价承包招标已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 项目概况嘉兴站站房地处浙江省嘉兴市，站中心里程K109+963.680，本工程由嘉兴站站房及嘉兴站站房相关工程两部分组成。 1.车站规模站房最高聚集人数为2500人，为中型铁路旅客站房。车站总建筑面积为14860m2，其中南站房建筑面积7597m2，北站房建筑面积7263m2，站房形式为线侧下式站房。南北站房对称布置，并均分别设有周圈消防环道。同时贴临北站房建设复建老站房940m2及城市展览廊道595m2。南站房主体轴线总长162.3m，轴线总宽37.093m。北站房主体轴线总长162.3m，轴线总宽47.493m。南北站房均为地上一层，地下两层，车站建筑高度为8.050m；复建老站房为地上两层，建筑高度为10.925m（室外地面至坡屋面檐口和屋脊的平均高度）。 2.站房相关工程嘉兴站站房为线侧下式站房，旅客进出站形式采用下进下出。站房相关工程具体工程内容如下：（1）新建2.4米宽观光天桥1座。（2）新建站台雨棚，其中550×12×1.25（m）岛式站台一座，550×8×1.25（m）侧式站台两座。（3）新建24米宽进站地道兼南北站房联系通道、16米宽出站地道兼社会通道、8米宽南北广场社会通道、5.2米宽行包地道各1座的装修工程。（4）站台面的装修及栏杆栏板等相关工程。（5）与上述工程相关的标识导向系统。主要技术标准：新建站房、站台雨棚和跨线天桥设计使用年限50年;站房建筑结构安全等级二级,金属屋面、站台雨棚及新建跨线天桥建筑结构安全等级一级;抗震设防烈度7度，站房抗震等级二级，天桥抗震等级三级;站台雨棚建筑耐火等级为二级;站房屋面防水等级Ⅰ级。 2.2 建设地点浙江省嘉兴市。 2.3 计划工期本工程的批复施工总工期为18个月。

新建上海经苏州至湖州铁路站前工程（不含先期开工段）施工单价承 1. 招标条件本招标项目已由《国家发改委关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础［2018］1451号）、《国铁集团上海市人民政府江苏省人民政府浙江省人民政府关于新建上海经苏州至湖州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2020〕150号）批准建设，项目业主为沪杭铁路客运专线股份有限公司，建设资金已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部。项目的站前工程（不含先期开工段）施工单价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目概况新建上海经苏州至湖州铁路，线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.8公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。本项目批复建设总工期为48个月，本次招标工期为48个月，计划2020年8月开工。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350km/h。最大坡度：一般地段20‰。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度： 650米。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 2.2 建设地点上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市。 2.3 计划工期本项目批复建设工期4年，本次招标工期为48个月。 2.4 招标范围本次招标内容为新建上海经苏州至湖州铁路施工图设计范围内（不含先期开工段）的全部站前工程。本次站前工程招标对应概算编制文件（国铁科法〔2017〕30号-33号）和《国家铁路局关于下调铁路工程造价标准增值税税率的公告》（国铁科法〔2019〕12号），综合概算章节表对应的第一章征地及拆迁中的改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；第二章路基工程；第三章桥涵工程；第五章轨道第六章通信、信号、信息及灾害监测中的综合接地；第九章其他运营生产设备及建筑物中的相关工程；第十章大型临时设施及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费及其他相关内容。 2.5 标段划分 HSHZQ-2标段：严幕塘连续梁桥（含）至湖州东站（不含），里程DK109+036.256~DK141+667.051范围内站前全部工程。主要工程内容为：沪苏湖正线32.631km（全桥），南浔高架站相关工程，无碴轨道基础，梁场1处。 HSHZQ-3标段：汾湖站（不含）至苏同黎公路桥（不含），里程DK72+864.442~DK79+138.107范围内梁部工程及架梁工程；苏同黎公路桥（含）至严幕塘连续梁桥（不含），里程DK72+864.442~ DK109+036.256范围内全部站前工程：主要包括正线36.172km（全桥），盛泽高架站相关工程、维修工区，无碴轨道基础，梁场2处。 HSHZQ-4标段：青浦太浦河连续梁拱桥（含）至汾湖站（含），里程D1K55+824.973~DK72+864.442范围内全部站前工程：主要包括正线20.969km（桥梁19.3km、路基1.67km），汾湖站相关工程，无碴轨道基础，梁场1处，轨枕板厂1处；汾湖站（不含）至苏同黎公路桥（不含），里程DK72+864.442~DK79+138.107范围内除梁部以外工程。 HSHZQ-5标段：松江南站（不含）至青浦太浦河连续梁拱桥（不含），里程D1K34+359.233 ~ D1K55+824.973及HKDGDK57+765.12~ HKDGDK65+533.855范围内站前全部工程。主要工程内容为：正线21.466km（全桥），沪昆铁路松江改线7.769km（全桥），有碴轨道双线7.617km（沪苏湖0.754km、沪昆改线6.863km），无碴轨道双线21.618km（沪苏湖20.712km、沪昆改线0.906km），梁场2处。 HSHZQ-6标段：松江南站相关工程、客整所机务折返段、维修工区、石湖荡站及货场，里程D1K30+183.785~D1K34+359.233、HKDGDK55+439.825~ HKDGDK57+765.12及HKDGDK65+533.855~ HKDGDK67+731.9252范围内站前全部工程。主要工程内容为：正线3.182km（路基2.893km、桥梁0.289km），沪昆松江改线2.325km（路基2.167km、桥梁0.158km），松江南站相关工程、客整所、机务折返段、综合维修工区、石湖荡车站及货场相关工程，本段全部有砟轨道，铺轨基地1处，全线铺轨工程。 HSHZQ-7标段：上海虹桥站（含）至松江南站（不含）里程D1K0+000~ D1K30+183.785、GHK29+731~ GHK38+272及HKDGDK46+784.25~HKDGDK55+439.825范围内站前全部工程。主要工程内容为：正线29.183km（新建路基7.6km、桥梁约20.1km），沪昆铁路还建8.54km（路基8.4km、桥梁72.2m），沪昆松江段改线8.65km（路基1.1km、桥梁7.55km），虹七联络线改线3.85km，春申联络线3.94km，李莘联络线改线0.56km，金山支线改线0.9km，虹桥站、七宝站、李家塘站、春申站站改工程，本段全部有碴轨道，梁场1处。 3. 申请人资格要求

浩吉铁路襄郜联络线工程施工招标招标公告 1. 招标条件建设项目新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程已由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》发改基础[2014]1642号批准建设，项目业主为浩吉铁路股份有限公司，建设资金来自项目资本金和国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金占35%、国内银行贷款占65% 招标人为浩吉铁路股份有限公司。本次招标项目浩吉铁路襄郜联络线工程施工招标已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：建设规模：（1）襄郜上行联络线土建工程，主要包括新建郜营至襄阳北上行联络线长约0.6km，改建焦柳上行线约0.7km；（2）襄郜下行联络线土建及四电工程，主要包括新建联络线长约0.6km，改建焦柳下行线约0.9km，新建焦柳下行线至襄北I场疏解线2条，对襄阳北站I场、III场咽喉做能力适应性改造。计划工期： 183 ,开工日期为： 2020-07-01 ，竣工日期为： 2020-12-31 招标范围及内容：按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》综合预算章节表对应的，襄郜上行联络线站前土建及襄郜下行联络线站前站后工程范围内的第一章征地拆迁（不含永久征地），第二章路基，第三章桥涵，第五章轨道，第六章通信、信号、信息及灾害监测，第七章电力及电力牵引供电，第八章房屋工程，第九章其他运营生产设备及建筑物建安工程，第十章大型临时设施及过渡工程，第十一章其他费（营业线施工配合费、配合辅助工程费、安全生产费）。标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： HJZH-1, 2. 1 HJZH-1，工程数量为：（1）襄郜上行联络线土建工程：新建中桥2座，接长涵洞1座，土石方约2.5万方，铺轨约1.1km；（2）襄郜下行联络线土建及四电工程：土石方约6.5万方，接长涵洞1座，铺轨约2.3km，铺道岔14组，拆除还建路内车辆探测房屋4座，改造既有牵引变电所1处及四电工程（详细工程数量见招标文件工程量清单）。，里程/范围：1.襄郜上行联络线工程（站前）：（1）JLXK479+600~+632.12段襄郜下行联络线，含襄郜下行线柴庄中桥；（2）JLXK479+600~+750段改二汽专用线；（3）改JLSDK479+437.5～+940.85段襄郜上行联络线及改焦柳上行线，含改焦柳上行线柴庄中桥。2.襄郜下行联络线及相关工程（站前+站后）：（1）新建襄郜下行联络线：含襄郜下行联络线XGXDK0+275.81~XGXDK0+801.99，线路长度0.526km；（2）改建焦柳下行线：改JLXK479+617.94~JLXK480+497.13，线路长度0.879km；（3）新建焦柳下行线至I场疏解线L1、L2：合计0.609km；（4）改造I场、III场咽喉。。

目前阶段尽量少发表各种直线方案！也请大家尽量不要讨论设站的事情了,讨论来讨论去无非就3种方案,执行哪种方案都不是现在需要做的事情，是需要在该线纳入国家14.5规划后，铁路相关设计院、国家发改委、国铁集团、国家铁路局、省政府在预可研、可研阶段所考虑的事情。不纳入十四五规划，10年后这条高铁说不定都坐不上。纳入14.5规划是当前当务之急。一直热衷讨论具体在哪设站都是有损团结、是典型的拖后腿行为。 2020年3月以来尤其是在5月的全国两会上，河南一直将信阳-南阳-十堰线路作为宁西高铁方案向国家进行了大力争取，目的是要走商合杭高铁的老路，且走普速宁西的模式，抢夺襄阳、随州的版的合康，将过南阳节点的合康作为主线，南信在2020-2021年整整12个月翻身的机会都是很大的，而我们却在吵嘴皮，讨论着可行性研究阶段相关部门要做的事情可笑不？不要被别有用心的对面人利用了！如果真心为沿线好，现在就尽量少讨论设站和接轨的事情。

再论高铁车站无砟轨道接入新道岔可行性！截取自2019.11 新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价报批前公示的第76和77页从实现难度上对比，到发线2侧线均无预留，那么如果接入新道岔，至少一个方向需要停办客运才能够接入新道岔，对旅客出行影响还是比较明显的（枣阳市人口110万）。难度是要高于嵩明站的（嵩明县人口34万），嵩明站可以利用既有综合维修工区的引出线！

关于误删除随州吧友部分帖子的声明 1、从即日起，小吧团队决定恢复随州部分吧友的主题帖（部分因为楼层夹带人身攻击而导致整个主题被删）。 2、同时小吧团队将加强主题帖的民主决策制度，对有争议但不涉及人身和地域攻击的帖子，团队将在集体商讨后再决定是否删除。不再容许小吧主的独自删除帖子而不在小吧群事先预告的行为。 3、请大家相互共同监督，也可以在贴吧APP后台私信我们。 4、特殊帖子另做处理。

国家发改委公布长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.ndrc.gov.cn%2Fxxgk%2Fzcfb%2Fghwb%2F202004%2Ft20200427_1226858.html&urlrefer=4b7b006f40a5d976c4812fc139e673a5 上海市、江苏省、浙江省、安徽省人民政府，工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、应急部、能源局、铁路局、民航局、邮政局，中国国家铁路集团有限公司：经推动长三角一体化发展领导小组同意，现将《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。国家发展改革委交通运输部 2020年4月2日下载地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.ndrc.gov.cn%2Fxxgk%2Fzcfb%2Fghwb%2F202004%2FP020200427576107886994.pdf&urlrefer=863197a07bee83f883564331c784c7e6

对贴吧吧友 ID 纷纷扰扰的警示！目前在本吧吧务团队尚未查明你本人是否为某地马甲的情况下，擅自在贴吧攻击其他吧友，这是不允许且不利于团结的一种行为。请勿擅自再次就此问题发帖。本吧允许有不同观点和见解。但拒绝就此攻击他人，尤其在尚未查证属实的情况下。即使查到证据与否，也只会在吧务团队群里进行公告。

陕西省十四五铁路网规划图南阳人你们可以开心进来了不用藏着掖着。2020年9月准备刊发的，现在已经上CNKI了有需要PDF的可以私我！

河南省发展改革委召开电视电话会议专题部署“十四五”重大项目 3月5日，省发展改革委党组成员、副主任李迎伟主持召开电视电话会议，就全省发展改革系统进一步做好“十四五”重大项目谋划储备工作进行专题部署。委投资处通报了各地“十四五”重大项目储备情况，规划处介绍了我省“十四五”规划编制总体安排，郑州市、南阳市、信阳市发改委分别作了典型发言。　　李迎伟副主任要求，各地充分认识做好“十四五”重大项目谋划储备的重要意义，坚持以五大发展理念为引领，以推动高质量发展为目标，突出重点方向、重点领域，提高重大项目谋划储备的质量。一是落实国家战略规划。围绕中部地区崛起、黄河流域生态保护和高质量发展等国家重大战略，以及国家有关发展规划、专项规划和产业政策，科学谋划引领未来发展的重大项目。二是紧密结合本地优势。根据各地所处发展阶段和基础条件，立足优势资源、优势产业、优势企业以及产业园区建设，谋划增强发展优势的重大项目。三是推动产业转型发展。围绕建设现代产业体系，聚焦制造业高质量发展、现代服务业、现代农业等产业转型升级，力争将一批技术含量较高、带动作用较强的重大项目纳入规划。四是全面补齐发展短板。针对交通、能源、水利、生态环保、社会事业、市政设施、农业农村等重点领域的薄弱环节，坚持靶向治疗、精准发力，谋划一批强基础、增后劲的重大项目，加快补齐发展短板。五是坚持扩大开放招商。坚持开放性、前瞻性、创新性，围绕加强与央企等行业龙头企业合作、扩大对外开放和招商引资、积极承接产业转移，突出产业链招商，谋划引进一批龙头型、科技型、基地型重大项目。　　李迎伟副主任强调，全省发展改革系统要建立完善工作机制，细化落实责任，加强部门联动和上下衔接，调动各方面谋划项目的积极性，强化前期评估论证，切实将一批打基础、利长远、优结构的重大项目纳入“十四五”重大项目储备库，争取列入各级发展规划和专项规划，为“十四五”规划编制实施和全省投资稳定运行提供有效支撑。　　委有关处室负责同志在主会场参加会议，各省辖市、济源示范区、省直管县（市）发改部门分管投资、规划工作的副主任、相关科室负责同志在分会场参加会议。

过度解读的主题一律删除！谁的主题被删自己心里明白，葫芦里到底卖的什么药，老网民都知道。不要来蛊惑人心。

吧主加我微信拉你进群！ @云13674978413 加我微信号shwd83 我拉进沪安吧管理微信群！

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国务院发布长三角一体化发展规划纲要

新建杭州至衢州铁路建德至衢州段站前及相关工程施工总价承包招标 1. 招标条件本项目新建杭州至衢州铁路建德至衢州段已由《浙江省发改委关于新建杭州至衢州铁路（建德至衢州段段）项目可行性研究报告的批复》(浙发改交通〔2018〕477号）、《浙江省发展改革委关于新建杭州至衢州铁路建德至衢州段初步设计的批复》（浙发改设计〔2019〕7号）批准建设，建设资金已落实。代建人为上海局集团有限公司杭温工程建设指挥部，负责项目开工至竣工期建设管理工作（不含第一章征地拆迁）。招标人为上海局集团有限公司杭温工程建设指挥部与中铁第四勘察设计院集团有限公司。项目的新建杭州至衢州铁路建德至衢州段站前及相关工程施工已具备招标条件。现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在申请人（以下简称“申请人”）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围 2.1建设地点本线位于浙江省西部建德市和衢州市境内，线路正线自杭黄铁路杨村桥外源线路所引出后于杭黄铁路建德东站北侧新建杭衢场。出站后西行跨在建杭黄铁路观音庙大桥后向西南方向行进。下穿杭新景高速，上跨新安江、杭新景高速至建德市新安江街道工业功能区南侧设建德南站，出站后再次上跨杭新景高速向西南方向行进进入衢州市境内，经衢州市龙游县北部开发区石佛乡、塔石镇、模环乡三个乡镇交界处设龙游北站。出站后西行经十里丰、衢州市莲花镇至衢州市柯城区三山村附近南跨沪昆高速公路至衢州市高铁新区石华线东侧设衢州西站，正线出站后南行跨常山港并行于沪昆高铁北侧至沪昆高铁江山站北侧新建杭衢场，并设联络线引入沪昆高铁，同时自衢州西站引出九景衢联络线与九景衢铁路相连。 2.2设计规模线路正线全长 130.913km，建德市境内正线长度为 52.027km，衢州市境内正线长度为 78.886km。杭衢铁路（建衢段）新建建德东站杭衢场（由杭黄铁路项目同步设计并实施线下工程）、建德南站、龙游北站、衢州西站、江山站杭衢场（沪昆高铁和普速沪昆铁路中间站）共 5 个车站；新建杨村桥线路所（在建杭黄铁路项目同步设计实施线下工程）、航埠、常山港、江山东 4 个线路所。 2.3技术标准 2.3.1铁路等级：高速铁路； 2.3.2正线数目：双线； 2.3.3速度目标值：350km/h； 2.3.4最小曲线半径：一般地段 7000 m，困难地段 5500 m； 2.3.5正线线间距：5.0 m； 2.3.6最大坡度：20‰； 2.3.7牵引种类：电力； 2.3.8列车类型：动车组； 2.3.9到发线有效长度：650m； 2.3.10列车运行控制方式：自动控制； 2.3.11行车指挥方式：调度集中； 2.3.12最小追踪间隔：3min。 2.4计划工期项目工期：42个月（含联调联试及运行试验）。本次招标工期：新建杭州至衢州铁路建德至衢州段站前及相关工程计划于2020年1月15日开工， 2023年7月14日完工。

池黄正式开工！新建池州至黄山高速铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）招标编号 TAH190849 中标结果查看中标结果招标项目名称新建池州至黄山高速铁路建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司,京福铁路客运专线安徽有限责任公司招标类型施工招标招标方式公开招标联系人陈悦民联系电话 0551-62123123 邮编 230001 地址安徽省合肥市长江中路57号传真 0551-62123155 电子邮件 [email protected] 发布时间 2019-11-13 公告内容 1. 招标条件新建池州至黄山高速铁路（以下简称“池黄铁路”）已经《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函［2019］76号）批复可行性研究报告，《国铁集团安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函［2019］102号）批复本项目初步设计，建设资金已落实。本项目建设单位为京福铁路客运专线安徽有限责任公司。本项目站前施工已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2. 项目概况与招标范围2.1建设地点和规模、工期新建池州至黄山高速铁路自宁安客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西设黄山西站，出站后向南接入在建昌景黄铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。自池州站（含）至黟县东站（含），新建正线全长125.1km（含池州站改造工程）。全线池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中池州站为既有车站，黟县东为昌景黄铁路在建车站，九华山、黄山西为新建车站。本项目的计划总工期：4.5年。2.2主要技术标准如下：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。2.3招标范围本次招标范围为池黄铁路施工图设计范围内全部站前及相关工程。2.4标段划分本次招标拟划分为4个标段，HCZQ-1,2,3,4标。⑴ HCZQ-1标，DK0+000～DK29+765.13，线路全长29.765km，主要工程包括：池州站引入工程；白沙铺特大桥、墩上村特大桥等桥梁14座，桥梁总长约18.2km；金鸡岭1号隧道、云观山隧道等隧道8座，隧道总长约9.9 km；江村制梁场；全线铺轨工程及池州站铺轨基地等。⑵ HCZQ-2标，DK29+765.13～DK62+297.04，线路全长32.532km；主要工程包括：九华山站；青通河特大桥、青阳京台高速大桥等桥梁14座，桥梁总长约5.1km；全线最长隧道岭上村隧道（11775m）等隧道8座，隧道总长约20.2 km；九华山制梁场等。⑶ HCZQ-3标，DK62+297.04～DK86+860.115，线路全长24.563km；主要工程包括：黄山西站；太平湖特大桥等桥梁13座，桥梁总长约7.2km；铁丝岭隧道等隧道7座，隧道总长约14.6 km、黄山西制梁场等。⑷ HCZQ-4标，DK86+860.115～DK121+625，线路全长34.765km；主要工程包括：双溪特大桥、汤刘特大桥等桥梁12座，桥梁总长约5.6km；棠棣岭隧道（9046m）、上田岭隧道（10863m）等隧道10座，隧道总长约26.6 km等。2.5主要工作内容:新建池州至黄山高速铁路施工图设计范围内全部站前及相关工程。包括按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）综合概算章节表对应的主要内容有：第一章征地拆迁费用中的改移道路、改移沟渠、砍伐挖根、建筑物拆除后的垃圾外运、大临用地租用及复垦等；第二章路基工程（不含声屏障安装）；第三章桥涵工程（不含声屏障安装）；第四章隧道及明洞工程；第五章轨道工程；第六章通信、信号及信息中的综合接地；第九章其他运营生产设备及建筑物（雨棚、站台墙、地道、电缆管沟等）；第十章大型设施及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。3. 申请人资格要求申请人必须是中华人民共和国境内具有独立法人资格的合法企业，具有认证机构认证的质量管理体系证书，有良好的企业社会信誉。⑴资质要求：HCZQ-1标，具有铁路工程施工总承包特级资质，同时具有铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质。HCZQ-2标、HCZQ-3标、HCZQ-4标，具有铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一。⑵人员要求：项目经理必须具有铁工程专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，具有有效的安全生产考核合格证书，5年以上项目经理工作经验，良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职；HCZQ-1标项目经理须同时具有2年以上铁路营业线施工管理经验。项目总工程师，高级工程师及以上职称，从事铁路大中型或类似项目管理工作至少10年，主管项目技术工作8年以上。⑶财务要求：执业五年以上，且具备健全的内部管理制度，财务状况良好。⑷业绩要求：HCZQ-1标，具有铁路营业线施工业绩；具有既有线站场改造工程施工业绩；具有无砟轨道工程施工业绩；具有250km/h及以上铁路工程铺轨施工业绩。HCZQ-2标、HCZQ-4标，具有3KM及以上隧道施工业绩；具有无砟轨道工程施工业绩。HCZQ-3标，具有主跨≥200m斜拉桥施工业绩；具有3KM及以上隧道施工业绩；具有无砟轨道工程施工业绩。⑸申请人递交资格预审文件起近三年内未发生与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近三年不曾在任何合同中违约或被逐；财产未被接管或冻结。⑹与项目设计单位中铁上海设计院不得有行政隶属关系。⑺本次资格预审，HCZQ-1标接受联合体资格预审申请（联合体成员不超过2家，联合体牵头单位须具有铁路工程施工总承包特级资质）；HCZQ-2标、HCZQ-3标、HCZQ-4标不接受联合体资格预审申请。⑻各申请人可就上述标段中的每个标段提出资格预审申请。4.资格预审文件的获取4.1 请申请人于 2019年 11 月 18 日至 2019 年 11 月 22 日，每日上午 9 时至 11 时，下午14时至17时（北京时间，下同），在京福铁路客运专线安徽有限责任公司（安徽省合肥市庐阳区长江中路57号1001室）持单位介绍信、本人身份证（彩色复印件，加盖单位公章，备注联系号码、电子邮箱，原件备查）、单位营业执照扫描件（彩色，加盖单位公章）、资格预审文件购买转账凭证及申请单位开票信息（书面，加盖单位公章）购买资格预审文件。

新建池州至黄山高速铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告招标编号 TAH190849 中标结果查看中标结果招标项目名称新建池州至黄山高速铁路建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司,京福铁路客运专线安徽有限责任公司招标类型施工招标招标方式公开招标联系人陈悦民联系电话 0551-62123123 邮编 230001 地址安徽省合肥市长江中路57号传真 0551-62123155 电子邮件 [email protected] 发布时间 2019-11-13 公告内容 1. 招标条件新建池州至黄山高速铁路（以下简称“池黄铁路”）已经《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函［2019］76号）批复可行性研究报告，《国铁集团安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函［2019］102号）批复本项目初步设计，建设资金已落实。本项目建设单位为京福铁路客运专线安徽有限责任公司。本项目站前施工已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2. 项目概况与招标范围2.1建设地点和规模、工期新建池州至黄山高速铁路自宁安客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西设黄山西站，出站后向南接入在建昌景黄铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。自池州站（含）至黟县东站（含），新建正线全长125.1km（含池州站改造工程）。全线池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中池州站为既有车站，黟县东为昌景黄铁路在建车站，九华山、黄山西为新建车站。本项目的计划总工期：4.5年。2.2主要技术标准如下：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。2.3招标范围本次招标范围为池黄铁路施工图设计范围内全部站前及相关工程。2.4标段划分本次招标拟划分为4个标段，HCZQ-1,2,3,4标。⑴ HCZQ-1标，DK0+000～DK29+765.13，线路全长29.765km，主要工程包括：池州站引入工程；白沙铺特大桥、墩上村特大桥等桥梁14座，桥梁总长约18.2km；金鸡岭1号隧道、云观山隧道等隧道8座，隧道总长约9.9 km；江村制梁场；全线铺轨工程及池州站铺轨基地等。⑵ HCZQ-2标，DK29+765.13～DK62+297.04，线路全长32.532km；主要工程包括：九华山站；青通河特大桥、青阳京台高速大桥等桥梁14座，桥梁总长约5.1km；全线最长隧道岭上村隧道（11775m）等隧道8座，隧道总长约20.2 km；九华山制梁场等。⑶ HCZQ-3标，DK62+297.04～DK86+860.115，线路全长24.563km；主要工程包括：黄山西站；太平湖特大桥等桥梁13座，桥梁总长约7.2km；铁丝岭隧道等隧道7座，隧道总长约14.6 km、黄山西制梁场等。⑷ HCZQ-4标，DK86+860.115～DK121+625，线路全长34.765km；主要工程包括：双溪特大桥、汤刘特大桥等桥梁12座，桥梁总长约5.6km；棠棣岭隧道（9046m）、上田岭隧道（10863m）等隧道10座，隧道总长约26.6 km等。2.5主要工作内容:新建池州至黄山高速铁路施工图设计范围内全部站前及相关工程。包括按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）综合概算章节表对应的主要内容有：第一章征地拆迁费用中的改移道路、改移沟渠、砍伐挖根、建筑物拆除后的垃圾外运、大临用地租用及复垦等；第二章路基工程（不含声屏障安装）；第三章桥涵工程（不含声屏障安装）；第四章隧道及明洞工程；第五章轨道工程；第六章通信、信号及信息中的综合接地；第九章其他运营生产设备及建筑物（雨棚、站台墙、地道、电缆管沟等）；第十章大型设施及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。

新建上海至南通铁路吴淞口长江隧道越江段及外高桥集站前工程施工新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程施工单价承包招标公告招标编号 TSH190850-01SG-03SG 中标结果查看中标结果招标项目名称新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站工程建设单位沪宁城际铁路股份有限公司,上海铁路局招标类型施工招标招标方式公开招标联系人李敏敏、宣继胜联系电话 02151246123、51246167 邮编 200032 地址上海市小木桥470号传真 021-51245944 电子邮件 [email protected] 发布时间 2019-11-13 公告内容 1. 招标条件本招标项目已由国家发改委关于《新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复》（发改基础［2017］1481号）、中国铁路总公司上海市人民政府关于《新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2019]122号）批准建设，项目业主为沪宁城际铁路股份有限公司，建设资金已落实，招标人为沪宁城际铁路股份有限公司。项目施工已具备招标条件，现对新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程施工单价承包进行公开招标。2. 项目概况与招标范围2.1建设地点、规模和工期新建上海至南通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与规划沪乍杭铁路贯通，线路全长111.8公里。本次招标内容为吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前线下工程，线路长度11.23km。其中吴淞口长江隧道越江段站前工程DK144+210-DK152+989.142，线路长度8.61km；外高桥站站前工程DK152+989.142-DK155+609.55，线路长度2.62km。建设地点位于上海市宝山区、浦东新区境内。项目建设总工期为5年。对本段工程施工工期按满足全线总工期要求安排，计划于2019年12月15开工，计划2023年12月14日竣工，工期1461天。2.2 主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h，局部限速。最小平面曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米，其他地段根据设计速度确定。限制坡度：6‰，吴淞口长江隧道最大坡度9‰。到发线有效长度：1050米，仅办理客运车站650米。牵引种类：电力。机车类型：货机HX，客车动车组。闭塞类型：自动闭塞。2.3 招标范围新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程施工图设计范围内全部施工内容。按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》(国铁科法〔2017〕30号)、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法〔2017〕31号）和《国家铁路局关于下调铁路工程造价标准增值税税率的公告》（国铁科法〔2019〕12号）综合概算章节表对应：第一章征地及拆迁费用：改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；第二章路基工程；第三章桥涵工程；第四章隧道及明洞工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测中的综合接地；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章大型临时设施及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费及相关内容。2.4 标段划分本次施工招标分为2个标段。HTZQⅡ-1标：DK144+210-DK151+485，线路长度7.275km。包含本标段临时用地，隧道盾构段、工作井、明挖暗埋段、隧道紧急出口、隧道风机设备，本标段的接触网预埋、信号设备雷电防护及接地，本标段的大临工程（包括便道、临时电力线、临时给水管线、材料厂、管片预制场、泥水处理场、盾构拼装拆卸场、交通疏解、暗埋段施工场地、隧道外部电源、渡口及码头），江堤保护（注浆）及斜坡绿化。HTZQⅡ-2标：DK151+485-DK155+609.55，线路长度3.955km。包含改路改沟工程，本标段临时用地，路基工程，桥涵工程，隧道敞开段（包括雨棚结构及装修），本标段信号设备雷电防护及接地，本标段大临工程（包括便道、临时电力线、填料集中加工场、混凝土集中拌合站），驳岸工程。3. 投标人资格要求3.1资质条件3.1.1 在中华人民共和国境内合法注册的独立法人。3.1.2 具有认证机构认证有效的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；具有有效的安全生产许可证。3.1.3 具有铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一。3.2 业绩要求HTZQⅡ-1标：投标人近5年具有独立完成直径10米及以上（指盾构隧道外径）且长度不小于2000米的泥水平衡盾构设备施工的穿越江（河、湖、海）隧道工程（应含隧道盾构段和工作井）的施工业绩。HTZQⅡ-2标：投标人近5年具有独立完成设计速度目标值为200km/h及以上的铁路工程或类似工程施工业绩。3.3 项目经理要求HTZQⅡ-1标段：项目经理具有铁路工程或市政工程专业一级注册建造师执业资格证书且在本单位注册，高级工程师及以上职称，具有有效的安全生产考核合格证，10年及以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，8年及以上项目经理工作经验，具有良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。在1个及以上穿越江（河、湖、海）等水域直径10米及以上（指盾构隧道外径）的泥水平衡盾构隧道土建施工项目中担任过项目经理或项目副经理（项目总工程师）。HTZQⅡ-2标：项目经理具有铁路工程专业一级注册建造师执业资格证书且在本单位注册，高级工程师及以上职称，具有有效的安全生产考核合格证，10年及以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，5年及以上项目经理工作经验，担任过1个及以上200km/h及以上铁路站前工程或类似工程项目副经理或项目总工程师职务。具有良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。

再次重申涉及地域攻击人身攻击的视情节删帖甚至封禁！经小团队讨论决定不论哪一方，贴吧是分享铁路消息、讨论技术文章、友好交流的地方，如果一条高铁可以靠辱骂攻击就可以争取回来才可笑。故请发帖时先斟酌下再发表，不要拉低自己的素质。

重要节点长三角一体化规划纲要

来点清醒的东西！

新建南京至淮安城际铁路黄楼至洪泽特大桥段站前工程施工总价承 1.招标条件本项目新建南京至淮安城际铁路（江苏段）工程已由《江苏省发展和改革委员会关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》（苏发改铁道发〔2019〕788号）、《江苏省发展和改革委员会关于新建南京至淮安城际铁路黄楼至洪泽特大桥段站前工程初步设计的批复》（苏发改铁道发〔2019〕796号）批准建设，项目业主为江苏省铁路集团有限公司，建设资金已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部。项目的黄楼至洪泽特大桥段站前工程施工总价承包招标已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 建设地点和规模、工期新建南京至淮安城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽天长市、南京市六合区至新南京北站，江苏段正线全长156.31公里（其中暂利用在建连镇铁路17.14公里，新建正线长139.17公里），共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站。本项目主要技术标准。铁路等级：高速铁路；设计行车速度：350km/h；正线数目：双线；正线线间距：5米；最小平面曲线半径：一般地段7000米、困难地段5500米；最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中；最小行车间隔：3分钟。本次招标内容为新建南京至淮安城际铁路黄楼至洪泽特大桥段站前工程施工。位于淮安市境内，为黄楼至洪泽特大桥DK44+247.420～DK47+102.310段，全长2.855km。主要工程内容包括：桥梁墩台及其下部基础，现浇连续梁（含声屏障、接触网基础预留，不含桥面系）；道路改移、砍伐与挖沟、改河（沟渠）；临时混凝土拌合站1处。本项目批复建设工期4年，本次招标工期为16个月，计划2019月9月开工。 2.2 招标范围及标段划分 2.2.1招标范围：本次先期开工段站前工程施工招标对应概算编制文件《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法〔2017〕31号）、《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》（国铁科法〔2017〕32号）、《铁路工程基本定额》（国铁科法〔2017〕33号）、《国家铁路局关于下调铁路工程造价标准增值税税率的公告》（国铁科法〔2019〕12号），综合概算章节表对应的第一章拆迁及征地费用、第三章桥涵、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费用。 2.2.2标段划分：分为一个标段。

京雄城际铁路雄安新区首个桥梁转体完工图为京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工现场。本报记者佟一博摄　　本报北京8月27日电（记者杨建光）8月27日1时20分，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工胜利完成。这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。　　京雄城际铁路跨津保铁路连续梁位于雄安新区雄县境内。该连续梁主跨为80米，转体总重量约8900吨。为确保既有津保铁路运营安全，建设者利用既有铁路运营间隔（维修“天窗”点）进行转体施工，8月27日0时7分正式开始转体，1时20分顺利完成转体，用时73分钟。　　京雄城际铁路雄安指挥部以此项目为载体，从桥梁转体施工准备、转体系统、梁体称重及配重、转体与控制、体系转换等方面反复总结提炼，首次形成了系统性的高速铁路连续梁转体设计、施工质量控制专项标准。　　建设者在连续梁转体施工中坚持以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底。技术人员对转体时可能出现的问题进行了系统预判，确保施工进度可控、质量安全、一次成优。　　京雄城际铁路跨津保铁路连续梁施工采用48+80+48米旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法，转体角度为62°32′。转体完成后，中跨合龙段采用钢壳法施工，有效防控了施工风险，保证了既有线安全。　　京雄城际铁路设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和雄安站5座车站。全线通车后，将与全国主要城市实现高铁互联互通，北京城区至雄安新区实现30分钟通达。人民铁道网版权及免责声明：

高速铁路运营线无砟轨道地段插入道岔技术研究--铁四院

新建池州至黄山高速铁路施工图审核招标公告 1. 招标条件新建池州至黄山高速铁路（以下简称“池黄铁路”）已经《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函［2019］76号）批复可行性研究报告，《国铁集团安徽省人民政府关于新建池州至黄山高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函［2019］102号）批复本项目初步设计，建设资金已落实。本项目建设单位为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，本项目施工图审核工作已具备招标条件，现对本项目施工图审核服务单位进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1建设地点和规模、工期新建池州至黄山高速铁路自宁安客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西设黄山西站，出站后向南接入在建昌景黄铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。自池州站（含）至黟县东站（含），新建正线全长125.1km（含池州站改造工程）。全线池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中池州站位既有车站，黟县东为在建车站，九华山、黄山西为新建车站。本招标项目的计划总工期：4.5年。 2.2主要技术标准如下：铁路等级,高速铁路;牵引种类,电力;正线数目，双线；最大坡度20‰；速度目标值350km/h；到发线有效长度650m；正线线间距5.0m；最小行车间隔3min；最小曲线半径，一般7000m，困难5500m；列车运行控制方式，自动控制；行车指挥方式，调度集中。 2.3招标范围本次招标范围为池黄铁路施工图审核工作。 2.4标段划分本次招标划分为1个标段， HCSH-1标。 2.5主要工作内容新建池州至黄山高速铁路施工图审核工作。 3. 投标人资格要求投标人必须是中华人民共和国境内具有独立法人资格的合法企业，具有认证机构认证的质量管理体系证书，有良好的企业社会信誉。 ⑴资质要求：具有铁路设计甲级资质或铁路工程咨询（监理）甲级资质，且在有效期内。 ⑵人员要求：项目负责人及技术负责人应具有高级技术职称，类似工作经历不少于2个项目。 ⑶财务要求：执业五年以上，且具备健全的内部管理制度，财务状况良好。 ⑷业绩要求：近三年承担过或正在承担类似工程项目设计或设计咨询（施工图审核），业绩证明材料需提供项目中标通知书或委托函或合同协议书。 ⑸投标人递交投标文件起近三年内未发生与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近三年不曾在任何合同中违约或被逐；财产未被接管或冻结。 ⑹未承担该项目的勘察设计工作，与项目设计单位中铁上海设计院不得有行政隶属关系。 ⑺本次招标不接受联合体投标。 4.招标文件的获取 4.1 请申请人于 2019年 8 月 26 日至 2019 年 8 月 30 日，每日上午 9 时至 11 时，下午14时至17时（北京时间，下同），在京福铁路客运专线安徽有限责任公司（安徽省合肥市庐阳区长江中路57号1001室）持单位介绍信、本人身份证（彩色复印件，加盖单位公章，备注联系号码、电子邮箱，原件备查）、单位营业执照扫描件（彩色，加盖单位公章）、网上报名确认单、招标文件购买转账凭证及申请单位开票信息（书面，加盖单位公章）购买招标文件。 4.2 招标文件售价200元人民币，售后不退。以转账形式从投标单位基本账户支付到公司账户，不接受个人汇款和现金。 4.3 招标文件不接受邮购。 4.4 投标报名时，各潜在投标人同时办理投标人入网信息登记（南京市公共资源交易网）。 5.投标文件的递交 5.1 递交投标文件的时间为 2019 年 9 月 19 日 9 时至2019 年 9 月 19 日 9 时 30 分，递交投标文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2019 年 9 月 19 日 9 时 30 分，地点为：南京市公共资源交易中心（江苏省南京市建邺区江东中路265号）1245室（地址：南京市建邺区江东中路265号，地铁2号线奥体东站4号出口）。 5.2 投标保证金：200000元，采用银行保函方式，在递交投标文件时需要同时提供担保银行出具的投标保函。 5.3 逾期送达或者未送达指定地点或者未按规定密封的投标文件，招标人不予受理。 6. 资格审查方法本项目采用资格后审，资格审查采用合格制。 7.评标方法本项目采用综合评估法评标。 8.发布公告的媒介本次招标公告在中国采购与招标网、铁路建设工程网和南京市公共资源交易网上发布。 9.联系方式招标人：京福铁路客运专线安徽有限责任公司地址：合肥市长江中路57号邮编：230011 联系人：陈悦民电话：0551-62123123 传真：0551-62123155 电子邮件：[email protected] 开户银行：建行合肥钟楼支行账号：3400 1474 7080 5920 0966 2019年8月21日

安徽省发展改革委召开重点铁路项目前期工作专题推进会 8月12日晚，省发展改革委主任、省铁路建设协调领导小组副组长张天培主持召开专题会议，调度推进重点铁路项目前期工作。省发展改革委党组成员、省铁路建设协调领导小组办公室主任王启康参加会议。会议强调，要围绕长三角区域一体化发展国家战略实施，贯彻落实中央关于基础设施补短板要求，切实做好重点铁路项目推进工作，谋划好“十四五”铁路规划，推动安徽铁路可持续发展。会议要求，各有关方面要切实增强紧迫感、责任感和使命感，围绕目标任务，倒排时间节点，落实责任分工，形成强大合力，压茬推进各项工作，为重点项目早日开工建设奠定坚实基础。省发展改革委基础处、铁建办，省投资集团公司，铁四院、上铁院、省综合交通研究院负责同志参加会议

安徽省发展改革委召开重点铁路项目前期工作专题推进会发布时间：2019-08-13 15:58:36 来源：铁建办 8月12日晚，省发展改革委主任、省铁路建设协调领导小组副组长张天培主持召开专题会议，调度推进重点铁路项目前期工作。省发展改革委党组成员、省铁路建设协调领导小组办公室主任王启康参加会议。会议强调，要围绕长三角区域一体化发展国家战略实施，贯彻落实中央关于基础设施补短板要求，切实做好重点铁路项目推进工作，谋划好“十四五”铁路规划，推动安徽铁路可持续发展。会议要求，各有关方面要切实增强紧迫感、责任感和使命感，围绕目标任务，倒排时间节点，落实责任分工，形成强大合力，压茬推进各项工作，为重点项目早日开工建设奠定坚实基础。省发展改革委基础处、铁建办，省投资集团公司，铁四院、上铁院、省综合交通研究院负责同志参加会议。

池黄高铁初步设计获批发布时间：2019-08-13 11:15:03 来源：铁建办近日，国铁集团与安徽省人民政府联合批复池州至黄山高速铁路初步设计，为项目年内全面开工建设奠定重要基础。根据初步设计批复，池黄高铁自池州站至黟县东站，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4个车站，估算总投资183.7亿元。

加快推进铁路建设助推经济社会高质量发展 7月25日，省委常委、常务副省长黄楚平赴汉十高铁建设现场开展主题教育专题调研，并在枣阳召开重点铁路项目建设推进会。他强调，要再鼓干劲，再添措施，加快重大铁路项目建设步伐，助推全省经济社会高质量发展。　　黄楚平沿途考察汉十高铁云梦、随州、枣阳等站房及配套工程建设情况，充分肯定汉十高铁建设成效，并代表省委省政府对建设者们表示诚挚感谢。　　黄楚平强调，铁路建设是“稳增长”的重要抓手、“补短板”的重要措施、“固优势”的重要支撑。要抢抓国家政策机遇，发挥好重大铁路项目示范带动作用，以稳投资推动稳增长，加快补短板进程，打通铁路关键通道，将交通优势转化为经济优势、环境优势、区域竞争优势。要坚持问题导向、目标导向，高度重视拟竣工项目收尾工作、拟开工项目和拟批复项目前期工作，找准问题原因，制定针对措施，确保促整改、抓落实。要有力有序有效推进铁路建设，全力加快进度、做好前期、协同服务、统筹谋划，确保今年汉十高铁等5个项目建成通车，西十高铁等4个项目按计划开工，沿江高铁等3个项目顺利获批，以优异成绩向新中国成立70周年献礼。　　省发展改革委副主任潘幼成、省铁路办主任刘正斌陪同调研，潘幼成副主任汇报了全省重点铁路项目推进情况和下一步工作安排建议。我委将会同项目单位、相关部门落实省委省政府决策部署，加快推进全省重点铁路项目建设。

靠诋毁别人来生活！素质就是这么来的。

深度启发！恩施州铁路办的一篇关于巴东站更名政协提案的答复！关于恩施州政协八届二次会议第20180039号提案的答复发布时间：2018-08-29 11:25 编辑：州铁路办浏览：54次刘太可、向凤英、刘传谊、谭学早委员：你们好！首先感谢你们对我州铁路建设事业的关心和支持！你们在州政协八届二次会议提出的《关于将宜万铁路巴东站更名为巴东南站的提案》引起了州政府的高度重视，决定由我办负责办理。为办好该提案，我办成立了由副主任杨宏宇同志牵头的政协委员提案办理专班，及时组织相关人员召开专题会议安排部署，开展落实办理工作。现将有关情况报告如下：据了解，各位委员所反映的宜万铁路巴东站名称与实际地名不符，导致乘客频频误解的情况客观存在，根据郑万高铁在巴东县城以北设“巴东北站”的实际情况，提案建议将宜万铁路巴东站更名为巴东南站，我办认为建议中肯合理，符合地方及旅客的需求，为此，我办主要领导与巴东主要领导一道赴中国铁路武汉局集团有限公司，专就宜万铁路巴东站更名进行了汇报争取。武汉局集团有限公司表示，一是铁路火车站站名更改报批程序复杂，首先需要地方达成共识后，向上级行政部门申请，上级行政部门同意后，再由提出申请的地方政府与地方铁路部门协商，最后由地方铁路部门向铁总提出申请，并需向铁总提供大量的用于进行数据库更新调整工作的支持性文件，铁总审查等一系列程序进行完做出最终决定。二是铁路火车站站名更改成本较高，车站方面包括站名、站牌、电子显示屏等需要调整更换，最重要的是铁路售票系统要就车站更名进行系统升级及更改，暂停售票系统进行更名，给旅客购票带来诸多不便。三是铁路火车站站名更改报批周期长，铁路总公司需统筹考虑，分批集中审批。即使论证后站名有必要更改，可能仍需待郑万铁路建成时上报审批。四是火车站站名更改需要统筹考虑，从长远看，国家发改委已于2018年1月委托中铁四院、铁路总公司委托中铁三院，对沿江高铁湖北段线路走向开展方案规划研究，拟纳入国家十四五规划，有望十年内开工建设。今年年初，刘芳震州长带队赴中国铁路总公司，就沿江高铁湖北段线路走向进行对接，全力争取线路过境巴东并设巴东南站。目前在建郑万铁路位于巴东江北，郑万铁路巴东站站名为巴东北站，巴东未来将有南北两座高铁站，正好形成南北呼应。届时现有宜万铁路将以货运为主，因此，等待时机成熟，我们将就宜万铁路巴东站更名事宜进行全力争取。再次感谢各位委员对我州铁路建设的支持和关心！欢迎您继续关注和支持我州铁路发展事业，并提出宝贵建议。我们将不断努力改进工作，让人民群众满意。恩施州铁路建设委员会办公室 2018年8月27日

再论长三角一体化纲要中涉及的横向交通干线--有某地官方回复转自网络！请各大佬们分析分析！

国务院办公厅关于印发交通运输领域中央与地方财政事权和支出责（二）基本原则。 ——充分调动各方积极性。在完善中央决策、地方执行机制的基础上，适度加强中央政府承担交通运输基本公共服务的职责和能力，落实好地方政府在中央授权范围内的责任，充分发挥地方政府区域管理优势和积极性，保障改革举措落实落地。 ——坚持人民交通为人民。把满足人民日益增长的美好生活需要作为出发点和落脚点，提高交通运输基本公共服务供给效率，着力解决交通运输领域发展不平衡不充分问题，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。 ——遵循交通运输行业发展规律。充分考虑行业特点，对运转情况良好、管理行之有效、符合行业发展规律的事项进行总结和确认，对存在问题的事项进行调整和完善，稳步推进相关改革。二、主要内容根据《国务院关于推进中央与地方财政事权和支出责任划分改革的指导意见》（国发〔2016〕49号），按照上述总体要求和交通运输工作的特点，划分公路、水路、铁路、民航、邮政、综合交通六个方面的中央与地方财政事权和支出责任。（一）中央财政事权。 3.铁路。（1）宏观管理。中央承担全国铁路的专项规划、政策决定、监督评价、路网统一调度和管理等职责。（2）由中央决策的铁路公益性运输。中央承担相应的管理职责，具体执行事项由中央（含中央企业）实施。（3）其他事项。中央承担国家及行业标准制定，铁路运输调度指挥，国家铁路、国家铁路运输企业实际管理合资铁路的安全保卫，铁路生产安全事故调查处理，铁路突发事件应急预案编制，交通卫生检疫等公共卫生管理，铁路行业科技创新等职责。上述铁路领域事项由中央（含中央企业）承担支出责任。此外，公路、水路、铁路、民航、邮政、综合交通领域中央履职能力建设，由中央承担财政事权和支出责任，主要包括相关领域中央履行行业管理职责所开展的全局性、战略性和前瞻性重大问题研究，发展战略、规划、政策、标准与相关法律法规制定，基础类、公益类国家及行业标准制定，行业监管，行业统计与运行监测，开展国际合作等事项。（二）中央与地方共同财政事权。 3.铁路。中央（含中央企业）与地方共同承担干线铁路的组织实施职责，包括建设、养护、管理、运营等具体执行事项，其中干线铁路的运营管理由中央企业负责实施。中央（含中央企业）与地方共同承担支出责任。（三）地方财政事权。 3.铁路。（1）城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路、铁路专用线。建设、养护、管理、运营等具体执行事项由地方实施或由地方委托中央企业实施。（2）由地方决策的铁路公益性运输。地方承担相应的管理职责，具体执行事项由地方实施或由地方委托中央企业实施。（3）其他事项。地方承担铁路沿线（红线外）环境污染治理和铁路沿线安全环境整治，除国家铁路、国家铁路运输企业实际管理合资铁路外的其他铁路的安全保卫职责。上述铁路领域事项由地方承担支出责任。

湖北中长期铁路网规划图，有点老

中铁二十局四公司瓮马铁路正线铺轨全部完成最后一组轨排就位。摄影：江丽萍　　人民铁道网（通讯员江丽萍）7月9日，随着最后一组轨排稳稳就位，瓮马铁路正线铺轨任务圆满完成，为今年开通运营奠定了坚实的基础。　　瓮马铁路正线全长65.119公里，二期南北延伸线建成后，铁路将长达212公里，按国铁Ⅱ级单线电气化铁路标准建设，设计时速120公里，总投资近50亿元。全线共设姜家坪站、牛场站、平定营站、瓮安站4个站点。该工程自2018年9月14日开始铺轨，经过10个月的艰苦奋战，已经正式铺入瓮马铺路终点站--瓮安站。　　由于瓮马铁路段多为崇山峻岭，桥梁和隧道所占比例较大，其中桥梁共有40座，隧道29座，桥隧比例占线路总长的70%，给铺架施工带来很大挑战。根据业主要求，瓮马铁路今年开通运营。面对时间紧、任务重，中铁二十局四公司瓮马铺架分部精心组织、统筹安排，严格遵守施组计划安排，信守合同履约，制定精密的架梁方案，全面推进标准化、精细化施工管理，不断掀起施工生产高潮。一方面加强人力、物力、机械设备的保障工作；另一方面，加大施工组织力度，组织施工现场全天24小时赶工奋战。此外，通过优化施工方案，施工中采用DPK32铺轨机“日夜兼程”，每天以1.5公里速度铺设轨排，大大提高了施工效率，确保了一个又一个施工节点目标实现。　　作为贵州省首条采用PPP模式自建自营的地方铁路，瓮马铁路通车后，将为瓮安至福泉煤电磷一体化循环基地提供大能力、安全便捷的铁路运输通道，对促进黔南州乃至整个贵州地区经济发展具有重要作用。

中铁上海工程局杭临城际铁路铺轨突破万米大关中铁上海工程局杭临城际铁路铺轨突破万米大关时间:2019-07-04 11:07:31 来源：人民铁道网作者：赵义　　人民铁道网讯（通讯员赵义）6月29日，随着最后一方混凝土完成浇筑，由中铁上海工程局承建的杭临城际轨道I标项目，全线铺轨率先突破万米大关，为后期“短轨通”奠定了基础。　　杭临城际铁路被称为杭临轻轨，起于临安区九州街，终于余杭区绿汀路，是连接杭州主城区和临安区的一条重要轨道交通道路，全长35公里，设站12座。杭临线建成后，将实现杭州至临安一小时交通圈，加快沿线城镇化进程，进一步发挥杭州在长三角地区重要中心城市的辐射带动作用。　　中铁上海工程局承建了轨道I标项目施工任务，正线、辅助线、出入段线总铺轨长度为37.271km，起点为锦南新城站，终点为科技城战，单线全长18.6公里。为加快施工进度，项目部针对万米大关、短轨通、长轨通等关键节点，优化施工组织方案，投入了大量技术人员和物资设备，并通过倒排工期，优化工序转换等方式，提升施工效率。项目部还将工程任务细化到各作业队伍和每一个岗位，通过党员干部盯岗、技术骨干跟班作业等形式，紧盯关键节点、重大难点，先后克服了轨道车运输频繁、雨季施工影响等问题，迅速拉开了铺轨施工局面。此外，项目部还提前进行轨排拼装，并制作了简易工具以降低坡度误差，释放应力，确保道床施工质量，使工程的安全质量时刻处于受控状态。　　截至目前，项目部已累计浇筑整体道床混凝土12580立方米，轨道铺设11014米，力争在8月底前完成本标段铺轨任务。

安徽省发展改革委陪同国家发展改革委基础司开展长三角多层次轨道交 6月21日，国家发展改革委基础司组织研究团队，来安徽开展长三角多层次轨道交通体系规划研究专题调研，并于21日下午在合肥召开调研座谈会。委党组成员、省铁路办主任王启康参加调研，省铁路投资公司，合肥市发展改革委、自然资源和规划局，合肥市轨道交通集团，省综合交通研究院负责同志参加调研座谈。本次调研重点围绕长三角多层次轨道交通体系规划编制工作，听取省市有关部门关于补强主要通道短板、省域城际铁路、都市圈城际、市域（郊）铁路规划建设的情况及建议，多层次轨道交通互联互通及枢纽内部提升等方面的考虑和建议。省发展改革委结合本次调研，进一步梳理我省关于构建长三角多层次轨道交通体系有关考虑和建议，加强与国家发展改革委基础司等有关方面衔接，积极争取在长三角多层次轨道交通体系规划得到吸收采纳。

救灾专列由襄阳北站紧急开出　本报武汉6月19日电（记者王亚琼通讯员曹黎波陈浩）6月18日15时33分，一列编组35辆的救灾专列到达襄阳北站六场，该站上下紧急动员，全力确保救灾专列第一时间开出。这是湖北省第一列经由襄阳北站向四川长宁地震灾区中转运输的救灾专列。　　6月17日22时55分，四川宜宾长宁县发生6.0级地震。一方有难，八方支援，长宁地震发生后，全国各地纷纷行动，向灾区伸出援手。中国铁路武汉局集团有限公司管内襄阳北站位于襄渝、汉丹、焦柳三条铁路线的交会处，是进出川主要通道上的“咽喉”。灾情发生后，救灾人员和帐篷、棉被、活动板房等救灾物资迅速在此处集结。　　“灾情就是命令，时间就是生命！”面对突如其来的地震灾害，武汉局集团公司迅速行动，启动应急预案，全力抢运救灾人员和物资。襄阳北站在接到上级救灾运输通知后，全站上下紧急动员，一方面要求值班干部10分钟内必须到达岗位，盯控标准化作业情况，严把列车放行关，保障救灾专列运行安全；另一方面积极了解专列到达时间及编组情况，告知车号员、货检员等人员提前上岗，并通过机车精确叫班实现机车、车流无缝衔接，大力压缩作业时间。　　同时，该站还利用站内联络线多，接发列车能够反到反发、环到环发、进路多的优势，以最优方案，保证专列最短时间内安全、顺利开出。　　6月18日，由襄阳北站中转开往四川长宁地震灾区的第二列救灾专列经过紧张的技检作业，也于19时50分安全准点开出，支援灾区。人民铁道网版权及免责声明：

商合杭高铁北段牵引变电所改造工程顺利完工并带电运行　　人民铁道网讯(通讯员胡超英李增辉)6月19日12点30分至零晨2点，由中铁电气化局集团西安电气化公司承建的水家湖牵引变电所最后两台主变压器经过5次顺利冲击后，成功送电，带电后的变压器运行状态良好，各项参数正常。　　水家湖牵引牵引变电所担负着为运行中的合蚌高铁、淮南线、水淮联络线、水家湖疏解线和建设中的商合杭高铁供电任务，原有的水家湖变电所内既有主变压器容量无法满足高铁运营，更换核心设备“主变压器”迫在眉睫。　　为了克服主变压器体积大、重量大、搬运困难等难题，项目部经过前期召开专题会议，在充分论证的基础上，采用铺设钢轨，利用液压装置推动的办法，成功更换了变电所内两座60多吨重的主变压器。经过科学合理施工组织，参战员工连续7天的不懈努力，如期完成所有施工任务。加上已完成改造的邵岗牵引变电所、合肥北城10kV配电所、水家湖站10/0.4kV变电所，商合杭高铁（北段）两座大型既有变电所改造施工已全部顺利完成并安全带电运行，为全线如期送电奠定了基础，也为商合杭高铁早日开通提供了有力保障。　　商合杭高铁全长约794公里，线路设计时速350公里，线路起自河南商丘，接郑徐高铁，经亳州、阜阳、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城至浙江湖州，接宁杭高铁进入杭州，是西北、中原经合肥至华东、东南地区的快速客运大通道，被誉为“华东第二高铁通道”，对缓解京沪高铁的紧张运能具有重要意义。

格库铁路青海段完成铺轨时间:2019-06-17 09:46:10 来源：新华社作者：王浡　　新华社西宁6月16日电（记者王浡）记者从中国铁路青藏集团有限公司获悉，6月16日10时18分，随着最后一根轨枕铺设完成，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（格库铁路）青海段铺轨任务圆满完成，预计今年年底，格库铁路青海段将达到开通运营条件。　　格库铁路起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，到达库尔勒市，全长约1213.7公里。其中，青海境内长度为505.6公里，新疆境内为708.1公里。建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速为每小时120公里。　　据了解，格库铁路青海段的铺轨工程于2017年5月26日开始，历时25个月。参建单位克服了高海拔、无人区、大风沙、低气温等诸多不利因素影响，不断优化施工方案，在铺轨过程中使用了自动化程度高、铺设质量好、操作方式简便的CPG500型铺轨机，结合采用单枕连续作业、长钢轨铺设和轨枕布设同步进行等方式，提高施工作业效率。　　“格库铁路建成后将完善我国西部铁路网结构，开辟新疆中部至青海中部的轨道交通，是继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路。”中国铁路青藏集团有限公司格库铁路建设指挥部办公室副主任刘建军说，格库铁路建成后，库尔勒到格尔木的时间，将由26个小时缩短至12个小时左右，对于进一步推动丝绸之路经济带和青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。

合襄高铁吧与沪安高铁、沪康高铁、合肥安康高铁吧为永久友情贴吧 1、因合康高铁吧被南阳水军占据，请大家谨慎发言！ 2、本吧与沪安高铁、沪康高铁、合肥安康高铁吧长期互为友情贴吧。 3、欢迎申请小吧主。

望大家不要过度解读政府留言回复！第一点：回复的针对性，主要是对争取时间过长的回复，同时表示从未放弃，目前正值十四五铁路网规划修编的时刻，河南十四五高铁指标多的很（就阜冈九和豫西通道，湖北任务多指标不够、襄常、阜冈九、重庆-恩施-宜昌、武汉-咸宁-南昌，这些肯定都排在合康前）安徽和河南类似不赘述。第二点：这位网友包括大部分南阳网友过虑了，从2015年中长期规划省级层面与国家部委讨论时，河南的最低限度是必修南阳-信阳联络线。也就是绑定了的关系。铁路在线论坛有人说过。现在无法访问了。不做过多解释。第三点这位给市政府留言的网友大家想必也知道就是南阳的十几位网红，包括本贴吧都是经常来浏览的。欢迎来潜水！

京雄城际铁路北京段电力工程成功送电　人民铁道网讯（通讯员苗长江崔雲强）6月12日17时40分，经过55天的奋战，京雄城际铁路 (李营站-新机场)电力线路成功送电，标志着北京段站后四电工程全面进入设备单体调试阶段。　　中铁建电气化局三公司承建的京雄城际铁路北京段电力工程包含3座变电所，1座配电所，12座箱式变电站，32公里电力贯通线路，电源引自北京广安门10kV配电所，为京雄城际铁路四电工程的通信、信号设备及各站房用电提供调试电源。工程自2019年4月17日开始施工，5月31日具备送电条件，6月12日正式送电至新机场1#隧道K41+780处箱变，北京段电力的提前成功送电，为北京段9月底城际铁路按期开通，奠定了坚实基础。　　为了保证北京段9月底开通运行，承担施工任务的电气化局三公司精心组织，抢前抓早，多方协调，在设备现场运输困难、物资供货不及时、施工界面提供滞后的情况下，自2019年5月相继开展“百日劳动竞赛”“青年突击队”及“党员先锋队”授旗活动，百余名建设者们顶风雨、战酷暑，克服各种困难，赢得了电力施工的展开。工程中，先后取得了“李营信号变电所”“黄村信号变电所”率先送电开通等节点胜利。施工中充分利用BIM技术平台，进行可视化工艺交底，工艺样板引路，最终实现了按质按量提前送电贯通。　　截至目前，京雄城际铁路电力电气化工程又实现了北京西至新机场1#隧道电力线路贯通送电，这对于确保京雄城际铁路工程重大工期节点的实现和后续工程的顺利推进都有着非常重要意义。

京雄城际铁路北京段电力工程成功送电　　人民铁道网讯（通讯员苗长江崔雲强）6月12日17时40分，经过55天的奋战，京雄城际铁路 (李营站-新机场)电力线路成功送电，标志着北京段站后四电工程全面进入设备单体调试阶段。　　中铁建电气化局三公司承建的京雄城际铁路北京段电力工程包含3座变电所，1座配电所，12座箱式变电站，32公里电力贯通线路，电源引自北京广安门10kV配电所，为京雄城际铁路四电工程的通信、信号设备及各站房用电提供调试电源。工程自2019年4月17日开始施工，5月31日具备送电条件，6月12日正式送电至新机场1#隧道K41+780处箱变，北京段电力的提前成功送电，为北京段9月底城际铁路按期开通，奠定了坚实基础。　　为了保证北京段9月底开通运行，承担施工任务的电气化局三公司精心组织，抢前抓早，多方协调，在设备现场运输困难、物资供货不及时、施工界面提供滞后的情况下，自2019年5月相继开展“百日劳动竞赛”“青年突击队”及“党员先锋队”授旗活动，百余名建设者们顶风雨、战酷暑，克服各种困难，赢得了电力施工的展开。工程中，先后取得了“李营信号变电所”“黄村信号变电所”率先送电开通等节点胜利。施工中充分利用BIM技术平台，进行可视化工艺交底，工艺样板引路，最终实现了按质按量提前送电贯通。　　截至目前，京雄城际铁路电力电气化工程又实现了北京西至新机场1#隧道电力线路贯通送电，这对于确保京雄城际铁路工程重大工期节点的实现和后续工程的顺利推进都有着非常重要意义。

合肥安康高铁吧吧主竞选：NO.0001号候选人

京张高铁全线铺轨完成　本报北京6月12日电（记者郑晨通讯员岳阳鲁静）6月12日10时18分，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，铺轨机牵引最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位，标志着京张高铁全线铺轨完成，向着开通运营目标迈出重要一步。　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。京张高铁与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。　　中国铁路北京局集团有限公司所属工电大修段沙河焊轨基地承接京张高铁钢轨供应总长约530公里。面对时间紧、任务重、标准高、轨种多的考验，基地加大母材质量检查力度，加密接头质量抽检频次，严把出厂前接头外观检测与超声波探伤质量，将100米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成500米长钢轨，保证了焊接钢轨的高质量。　　自2018年11月1日开始铺轨以来，京张城际铁路有限公司组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置，克服了工期紧迫、交叉作业、长距离大坡道铺轨等诸多困难，顺利完成了京张高铁和崇礼铁路的铺轨任务。京张高铁和崇礼铁路（正）线铺轨完成，为京张高铁联调联试和开通奠定了坚实基础。　　京张高铁正线铺轨310.8公里。面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，参建各方不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率。　　京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。

蒙华铁路太中银联络线建设加速推进　　人民铁道网讯（通讯员张晓东刘思凡）6月11日，随着芦河特大桥下行十号墩的浇筑结束，中铁一局五公司蒙华铁路联络线项目承建的4座桥梁共53座墩台全部施工完成，比蒙华铁路公司原计划6月20日的节点目标提前了9天。　　备受关注的蒙华铁路太中银联络线自5月18日首座墩台浇筑以来，经过全体参建人员的共同努力，克服了邻近太中银营业线施工、现场持续高温等实际困难。建设者通过科学管理、强化现场管控、合理调配资源、规范安全质量行为、开展“决战60天，确保总工期”劳动竞赛活动等一系列措施，确保了施工稳步推进。　　据悉，项目桥梁区间在作业高峰期，现场协作队伍达14家，共有330余名作业人员，钻机、混凝土罐车、吊车等施工机械共97台。　　蒙华铁路太中银联络线桥梁区间全部施工完成，为后续铺架工作提供了充分条件，并为8月份动态验收打下了坚实基础。

鲁南高铁临曲段220kV双回高压线路迁改顺利完工民铁道网讯（通讯员雒亚琴罗涛）6月6日15:00，随着国网临沂公司调度命令号的下达，由中铁武汉电气化局输变电公司承建的鲁南高铁220kv河泉/河君线成功送电，标志着鲁南高铁临曲段迁改I标高压电力迁改工程顺利完成，为鲁南高铁动静态验收打下了坚实的基础。　　220kv河泉/河君线是鲁南高铁临曲段迁改I标最后一处高压电力迁改线路，位于平邑县赵庄村，原既有G4塔位于红线范围内，因不满足高铁技术标准，需对其进行拆除重建。线路跨越日兰高速公路三次、鲁南高铁、小淮河、35kv电力线。重建施工需先架设5基临时供电线路与原线路搭接之后，在原线路下方正式新建4基铁塔，改造完成后再拆除临时线路。现场地形、施工工艺复杂，停电施工涉及30余光伏企业、风厂停产，安全风险高、项目成本高，为鲁南高铁临曲段迁改工程施工有史以来之最。　　为确保高质量完成迁改任务，项目部领导高度重视，提前策划，一年前就与鲁南铁路有限公司、国网山东省电力公司、泰安供电公司、临沂供电公司等单位沟通协调。结合鲁南高铁路开通节点工期，根据现场实际，不断优化施工方案，提出让临沂供电公司先行为地方出资新建的电力线路220kv新河I/II线送电投产，以保证220kV河泉/河君线下方的企业用电需求。之后再对220kV河泉/河君线进行停电迁改。　　220kV新河I/II线送电成功后，结束了220kv河泉/河君线单电源供电方式，220kV河泉/河君线的迁改就无需建临时过渡线路，只需跨越一次日兰高速，保证了地方企业的正常经营，减轻了临沂供电公司用户投诉和考核压力也降低了安全风险，节约项目成本约350万元，减少了鲁南高铁投资压力，受到业主、地方的一致好评。

商合杭铁路合肥以南段开始铺轨　　人民铁道网讯（记者杨建光通讯员项建） 5月20日上午11时许，由中铁四局承建的商合杭铁路合肥以南段首对500米长轨成功铺设，标志着商合杭铁路南段正式进入铺轨施工阶段。与此同时，现场还隆重举行了"筑时代高铁生态路建安全优质商合杭"劳动竞赛启动大会。　　商（丘）合（肥）杭（州）铁路起自郑徐铁路河南商丘站，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、广德、浙江湖州等地，终至宁杭高铁杭州东站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。中铁四局商合杭铁路站前13标铺架分部主要承担商合杭铁路南段铺轨267.26公里，新铺道岔103组，铺道砟119501方，架梁336孔，以及两处车站改造（包括肥东车站和合肥南动车所）。　　此次隆重举行"筑时代高铁生态路建安全优质商合杭"劳动竞赛暨商合杭铁路南段铺轨劳动竞赛启动大会，旨在动员和鼓舞参建单位和员工积极投入施工生产，吹响劳动竞赛的号角，在商合杭铁路建设工地上掀起新一轮施工生产高潮，营造你追我赶的竞赛氛围；同时强化安全生产和质量工作，以工匠精神，实施品质建造，打造精品工程，加快工程建设步伐，安全优质高效地完成商合杭铁路的建设目标。　　据了解，商合杭铁路作为华东第二高铁通道，是我国八纵八横高速铁路网规划和京港高铁的重要组成部分，开通后将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。　　据悉，商合杭铁路预计2019年底北段开通运营，2020年底南段开通运营。

全国铁路7月10日实施新列车运行图一批新造复兴号服务旅客，内地联通香港高铁站增至58个，暑期高峰日均增加客运能力26万个席位　　本报北京6月11日电（记者郑晨）7月10日0时起，全国铁路实施新的列车运行图暨暑期运行图。届时，将新投用一批复兴号动车组，内地联通香港的高铁站增至58个，全国铁路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位，铁路客货运输产品不断优化，运输能力实现新的提升。　　据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，铁路将持续增开旅客列车。调图后，全国铁路日常增开直通旅客列车39对，变更运行区段54.5对，变更运行径路16.5对，其他调整85对；在客流高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。为满足旅客需求、提高运输效率，铁路对北京、上海、哈尔滨、沈阳等14个城市69对旅客列车始发、终到、经停车站进行优化调整，最大限度均衡枢纽内各客运站的作业能力，便利当地群众出行。部分旅客列车运行方案进一步优化，南宁至广州、南宁至昆明和兰新高铁哈密至乌鲁木齐等区段列车运行时间大幅压缩。　　此次调图，将有更多内地城市与香港实现高铁联通。铁路增开重庆西、天津西、南宁东、肇庆东、汕头至香港西九龙站动车组列车，增加遵义、贵阳东、白洋淀、邯郸东等站办理直通香港客运业务，内地与香港联通的高铁车站将增至58个。在天津至保定高铁的白洋淀站，雄安新区旅客可乘天津西至香港西九龙的高铁列车直通香港。同时，东南沿海和进出川渝客运能力提升。铁路通过延长既有动车组列车运行区段等方式，打通运输能力限制瓶颈，杭深线、宁蓉线分别增开动车组列车14对和10对。

新建成都至自贡高速铁路站前工程施工总价招标公告 1. 招标条件本招标项目新建成都至自贡高速铁路(不含DK24+055~DK39+406）已由中国铁路总公司及四川省人民政府以中国铁路总公司四川省人民政府关于新建成都至自贡高速铁路可行性研究报告的批复铁总发改函[2019]37号批准建设，项目业主为成兰铁路有限责任公司，建设资金来自建设资金来自中国铁路总公司和四川省出资建设。 ,项目出资比例为项目资本金占总投资的50%，资本金中由四川省承担征地拆迁费用，其余资本金四川省承担60%由地方政府自筹资金安排，铁路总公司承担40%申请中央预算内资金安排，资本金以外使用国内银行贷款。招标人为成兰铁路有限责任公司。项目新建成都至自贡高速铁路(不含DK24+055~DK39+406）站前工程施工总价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2. 项目概况与招标范围项目概况：新建成都至自贡高速铁路北起成都东站，经成都天府站，资阳西站、球溪站、威远站，终点接川南城际铁路自贡东站（不含DK24+055～DK39+406初步设计未批复段）。线路概况简述如下：（1）成都东站（含）至成都天府站（不含），包括东环上行K16+579.578～K17+750.165段、成自DK0+000（=K17+750.165）～DK24+055，正线长度25.206公里。（2）成都天府站（不含）至自贡东站（不含）（DK39+406～DK178+171.335=ⅡDK0+018.092），正线长度136.705公里，不含已先期开工建设的天府机场段（DK56+250～DK64+090段长约7.84公里）站前及相关工程。（3）相关工程。本线至成都南联络线，左线长度2.144公里，右线长度0.988公里，合计总长3.132公里。（4）本线引入引起的成都东站、华兴村线路所等站改工程。全线正线新建双线桥梁122座85.337km，新建双线隧道14座29.190km，桥隧总长114.527km，占正线线路长度的70.7%；成都南联络线新建单线桥梁3座2.068km；新建车站三座：资阳西站、球溪站、威远站。主要技术标准： ⑴铁路等级：高速铁路； ⑵设计行车速度：成都东至天府段250公里/小时，天府至自贡段350公里/小时； ⑶正线数目：双线； ⑷正线线间距：成都东至天府段4.6米，天府至自贡段5.0米； ⑸最小曲线半径：成都枢纽成都东至天府段一般地段3500米、困难地段3000米；天府站至自贡东站段一般地段7000米、困难地段5500米；局部地段根据运行需要选定； ⑹最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰； ⑺到发线有效长度：650米； ⑻列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统； ⑼调度指挥方式：调度集中； ⑽最小行车间隔：3分钟。计划工期： 1461 ,开工日期为： 2019-09-01 ，竣工日期为： 2023-08-31

铁建办参加沿江高铁和长江干线港口专用线项目调度会 6月3日，国家发展改革委基础司在北京召开沿江高铁和长江干线港口专用线项目调度会。我委铁建办会同基础处参加会议。会议强调，各地要进一步提高思想认识，加大督促协调力度，压实主体责任，加快沿江高铁和长江干线港口专用线项目前期工作，力争尽早开工建设。会上，铁建办详细汇报了合宁、合武高铁，铜陵港江北港区、池州港香隅化工园、安庆港长风港区铁路专用线前期工作推进情况，并提出下一步工作措施和建议

省发展改革委参加巢湖至马鞍山铁路可研报告审查会发布时间：2019-06-03 来源：铁路办 5月29-31日，中国铁路总公司鉴定中心在马鞍山召开巢湖—马鞍山铁路可研报告审查会，铁路总公司鉴定中心副主任陈耀明主持会议，铁路总公司运输局、经开部，中铁上海局集团公司，省发展改革委、自然资源厅、生态环境厅、交通运输厅、农业农村厅、林业局有关处室，安徽省铁路投资公司，合肥、马鞍山市发展改革委及沿线县政府负责同志参加会议。我委党组成员王启康参会。巢马铁路是皖江城际铁路网规划近期建设项目，也是国家中长期铁路网规划扬州—马鞍山—巢湖铁路通道的重要组成部分，对加强省会合肥与马鞍山市联系交流，形成合肥经马鞍山、句容至上海的快速客运通道，支撑长三角一体化发展战略实施具有重要意义。根据可研报告，该铁路正线全长78公里，总投资262.7亿元（含跨长江公铁大桥）。下一步，我委将根据本次审查会意见，组织设计单位尽快对可研报告进行补充完善，会同省有关单位和沿线市、县加快推进项目前期工作，力争年内早日开工建设。

新建合肥老西站，一次不用关于新合肥西与现有合肥西的关系问题。看看吧。