庄玉行的个人资料

凡讨论飞机线的和襄随两地互掐的贴子一律删除任何人的言论只能代表本人，不能代表地级市政府的言论。同理襄阳网友说的话也只能代表他本人。 2019年召开的研讨会的推荐路线随州北站是在随县县城厉山附近。这是三市讨论后的推荐方案。襄阳市任何官方线路图绝对也不可能把飞机线做推荐方案预可研有线路比选，决定选线的在可研审查，南信合9月15日已经开完可研评审会，在目前国铁集团仍未对合康高铁襄随信段开展预可研审查的情况下，襄随网友仍在为此喋喋不休，刚好正中邻居下怀，邻居想看的结果不就是鄂省地级市内斗么，最好拖到南十预可研审查，正好中他们的意。成功拖死襄随信。襄阳和随州网友不要就此问题再多次相互攻击，再看见此类帖子全部删除。此贴保留作证。

广水北-信阳东无预留线路所襄信高铁永无翻身机会合信襄成功纳入十四五规划背后凝结了无数人的不懈努力，感谢你们的默默奋斗！但是信襄段遭遇了从规划到预可研一直以来遇到的瓶颈问题。 1、既有汉十高铁预留道岔接入问题从2015年3月安徽报道合康高铁规划开始，已有铁友与官方层面对接，积极献言献策，襄阳东、随州南均预留了有砟轨道，遗憾的是枣阳站、随县站由于各种原因未做预留（环潭线路所另议） 2、官方层面态度 2019年12月27日武汉铁路局组织召开襄阳铁路枢纽总图、信阳地区总图规划研究修编会议。xiangyang地方要求规划预留合信襄，武汉铁路局按省意见（省发改W、湖北铁路建设领导小组）由于湖北需修建铁路太多，建设任务繁重，出于节省投资目的，按接入随州南站进行研究。相比2015-2018年，SZF的态度已从建议武汉绕行到省级层面支持、但仍有争取进一步优化线路空间。 3、外部环境湖北十三五铁路项目大部分延期到2021年才开工，2017-2020年未有新开工项目，需新开工国铁干线项目6个，而豫皖两省干线项目寥寥无几，甚至面临无铁路可建的局面，而未来十五五规划武汉仍有武深、武杭、武贵等项目要争取入规开工建设 4、随信段规划预留问题按最新2023年2月的预可研线路图，按随州南优先接入，应在广水北部预留好线路所，等汉十线路利用率上去时候修建襄随段而近期一旦信随段建成运营，10年后新修襄随段是无法接入既有无砟轨道的，炸掉吗？怀化南既有无砟轨道改建就是铁四院设计的但没能在改建车站中大量推广，显然既有无砟轨道改扩建有弊端（影响既有线运营安全沉降等问题）。 5 随州南站接发能力按预可研，信随段接入随州南站到发线5道和6道，限速严重且影响既有汉十车次停靠，信随段可开行高铁车次受限严重。 6、铁友们能够做什么拿起你的笔，关注湖北阳光信fang 献言献策吧，广水北与信阳东间（信随段）如果中间不预留线路所襄信段中线方案永远是黄粱一梦，纸上谈兵、一辈子无法翻身

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即日起涉及敏感性的话题和过期信息随机删除主题帖！部分帖子已过时效。部分南阳网友顶帖用来宣战毫无意义，2015年底的各省汇报到国家铁路部门的意见一直到现在都基本没有变过！毫无意义的争论可以休止了。重庆-安康高铁就是最好的模版！涉及湖北省的政府文件信息凡不是公开发布的，土建招标前一律删除！请各吧友严格遵守政治纪律和信息敏感信，择机发布！谢谢！

经国铁集团批复，龙川机务段段部搬迁至汕头经国铁集团批复，龙川机务段段部搬迁至汕头，并于6月26日上午举行揭牌仪式，正式更名为汕头机务段。原龙川机务段位于河源市龙川县老隆镇，于1995年挂牌成立，是京九铁路最南端的机务段，下属7个生产车间、8个运用车队，现有人员1600人。成立27年来，由最早值乘的内燃机车单一机型，发展到现在内燃机车、电力机车、动车组、复兴号多种机型值乘。目前高铁动车值乘区段涉及广惠城际、杭深、梅汕、鹰厦4个区段，总值乘里程达700多公里；普速值乘区段涉及京九、京广、广深、漳龙、畲龙、梅汕、广石、平南8个区段，总牵引里程达1200多公里；高铁普速值乘里程近2000公里

沪乍杭80%几率要引入嘉兴南站而非桐乡站沪乍杭海盐站估计黄了

新建西宁至成都铁路甘青隧道位于青海省黄南州和甘肃省夏河县境内，进口位于夏河县甘加乡，出口位于黄南州同仁县双朋西乡附近，设计为双线隧道。隧道起讫里程DK381+055～DK403+435，全长22380m，隧道进口高程为3246.7160m，出口高程为2756.4857m，最大埋深670m。隧道进口544.02m段位于R-7000曲线上、洞身5279.586m段位于R-6000曲线上、出口1821.23m位于R-4500曲线上外，其余均直线上；洞内纵坡依次795m、1050m、18500m、2000m、35m分别为5‰、-10‰、-25‰、-10‰、-25‰纵坡。结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期及运营期间救援疏散要求，采用出口局部平导+4座双车道无轨运输斜井，辅助坑道总长度21.16km，其中出口局部平导长9.016km，洞身防灾救援局部平导长1680m，斜井总长为10466m

历史资料之二济郑高铁南北线方案之争济郑高铁 2022年初，国家对铁路线路命名正式进行了规范，郑济高铁正式定名济郑高铁。济郑高铁全长380km，设计时速350km/h，连接济南西站和郑州东站，是一条重要的区域连接线。济郑高铁对河南省和山东省都非常重要。对河南省而言，济郑高铁是郑州“米”字形高铁网东北方向重要一撇，使河南省可以快速与山东省实现互连。郑州米字型高铁网对山东省而言，它可以让济南与郑州快速连接，进而与京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁等线路实现互联，最终形成至成渝、昆明、西安、广州等地的最快通道。不过就是这样一条重要的高铁线路，由于规划初期两省的线路之争，造成济郑高铁开工建设时间一推就是几年。河南省坚持北线方案，山东省坚持南线方案提到北线方案，就不得不提到一个地方-濮阳，目前河南省其余市都通了铁路，就只有濮阳还没有铁路，而濮阳地理环境特殊，京广、京港、以及以前的陇海线都不会经过濮阳，河南要想实现市市通高铁的计划，濮阳这个地方必须解决，而济郑高铁如果线路设计得当，就可以完美的解决掉这个问题。河南省的北线方案具体走向为郑州出发，经过新乡、濮阳、山东聊城，最终到达济南。济郑高铁南北线方案而山东省则出于自身考虑提出了南线方案，即从济南出发，经过聊城、菏泽进入河南省兰考县，最终并入徐兰高铁，这样山东各市可以快速连接徐兰高铁。不过山东省的南线方案就使得河南省濮阳通高铁的计划落空，势必要重新修一条高铁连接濮阳，即使连接濮阳估计也是条断头路，河南省是绝对不会同意南线方案的。也就是说山东省和河南省必须有一方要妥协。日兰高铁（鲁南高铁）成了决定因素日兰高铁是连接山东省日照市与河南省兰考县的高铁线路，这条高铁全长494km，设计时速350km/h，其中山东省境内超过430km，可以说完全是山东省省内城际高铁，这就是为什么它又称为鲁南高铁的原因。河南省境内只有不到60km，河南省对这条高铁线路并不积极，因为八纵八横高速铁路网主通道徐兰高铁就经过兰考南站。日兰高铁线路图如果鲁南高铁没有庄寨至兰考段，那鲁南高铁就出不了山东省，更连接不了徐兰高铁。而山东省对济郑高铁提出的南线方案原意就是济南连接菏泽，借道日兰高铁连接徐兰高铁，河南省肯定不同于这个方案。最终山东省为了日兰高铁河南段能早日开工，最后山东最后做出妥协：郑济高铁可以走北线，但是要日兰高铁菏泽段的线路早日开工，最后就是济郑高铁河南段先开工，山东段过了四年后开工。日兰高铁山东段已经通车，河南段2021年正式开工。济郑高铁两省线路之争，使得该线路推迟了几年才开工建设，目前，郑州至濮阳段已经开始联调联试，即将开通运营。资料来源; http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.163.com%2Fdy%2Farticle%2FH6M2PRVH0511EM5T.html&urlrefer=d732fb8c0cbe2af3ef0fcc1f3d69b3e0

历史资料之一商合杭与郑合高铁之争 2013年9月12日上午，河南省李克常务副省长带领我委孙廷喜主任及裴志扬副主任等有关领导与国家铁路局陆东福局长、中国铁路总公司彭开宙副总经理等领导进行了会谈。中国铁路总公司彭开宙副总经理表示，一是支持我省建设“米”字型铁路网。建议按照6月5日我省主要领导与铁路总公司领导会谈精神，由铁路总公司、河南省政府共同研究“米”字型铁路网规划方案，形成统一意见后联合向国家发改委提出建议，争取项目纳入国家铁路网规划。二是建议河南省深入研究《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发〔2013〕33号），探索建立新的铁路投融资模式；铁路总公司愿意与河南省合作，把郑州经周口至合肥铁路项目作为试点，通过设立基金、沿线土地综合开发等方式吸引社会资金参与项目建设。三是同意我省将郑焦、郑开和机场城际铁路委托给郑州铁路局管理运营，并同意商丘市关于优化郑徐客专商丘站设计方案等我省提出的相关铁路建设问题的解决建议。四是请河南省配合加快已列入国家“十二五”规划的商合杭铁路前期工作，并督促省内有关单位组织做好河南境内铁路项目土地组卷、征地拆迁及地方配套资金落实到位等工作。以上的谈话对于阜阳市来说也是有好处的，亮点如下： 1.国家同意把郑州经周口到合肥的高铁作为试点！！现在国家没钱，高铁建设迫切需要社会民间资本参与，国家同意借郑合铁路探索民间铁路融资新模式。 2.国家敦促河南加快经商丘的“商杭高铁”的征地工作！（从这里可以看出，先前郑合铁路国家没同意，所以河南省内对商杭高铁不积极，耽误了十二五规划。这次中央同意郑合作为试点，自然河南同意加快商杭的征地，资金后续工作来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gd163.com.cn%2FPrintPost.asp%3FThreadID%3D463011&urlrefer=48bcd7dfbc3e14b919577306550c48a5

一些不合时宜的帖子进行屏蔽处理解释一下为避免不必要的互呛，屏蔽部分主题。

海太过江通道海太过江通道连接南通市海门区和苏州太仓市，全长约39.2km，公路部分全线为双向六车道高速公路标准，总投资估算约343.01亿元，将江苏两座GDP万亿之城苏州、南通连为一体，对促进沪苏通三市融合发展、促进长三角区域经济一体化发展具有重要意义。其中，该项目的过江隧道长约11.2公里，隧道外径达16米，是国内盾构直径最大、断面最大、长度最长的水下盾构法高速公路隧道，被称为“万里长江第一隧”

合肥新桥机场S1线肥新桥机场S1线起于寿县蜀山产业园站，主要沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站，全线长47.5km，设车站14座，其中高架站4座，地下站10座。平均站间距3.65km。设一段一场，岗集车辆段于科学中心站接轨，寿县停车场与蜀山产业园站接轨。该条线路等级为市域（郊）铁路，设计速度120公里/小时。

京广高铁京武武段日前进行了350公里拉通试验国铁集团消息：京广高铁京武武段日前进行了350公里拉通试验，对京广高铁京武段进行了全面测试，测试期间黄车最高时速达到385公里。6月20日起，京广高铁京武段将达速350km/h运行

天水铁路枢纽目前现状衔接陇海线、天平线、宝兰高铁共3 条铁路干线3个方向。共有车站12 处，其中区段站1 处，高铁站2 处，其他车站9 处，天水站（天水直通场）为天平线与陇海线衔接的接轨站。目前枢纽内无编组站，天水站设有调车线及简易驼峰设施，办理少量区段列车解编作业。总图格局：随着天水至陇南铁路建成后，天水铁路枢纽将形成以天水市为中心，陇海铁路与宝兰高铁横贯东西，天平铁路、天陇铁路贯穿南北共4 条干线4 个方向的十字形铁路枢纽总图格局。远景年度，兰州至天水至汉中铁路自天水市南侧引入地区，承担城际客流运输任务。客运系统：天水站办理普速列车客运业务，天水南站与秦安站办理高速动车组客运业务。货运系统：新建三阳川铁路综合性货场，整合天水、渭南镇站货运业务,形成一主多辅的货运布局；规划天水南高铁物流基地。解编系统：既有天水站办理解编作业

天津至潍坊高速铁路新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市境内，线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新区大港，于大港以东3km设滨海东站，向南走行西绕南港工业区，折向西沿创业路经大港油田设滨海南站，向南跨捷地减河，进入河北省，于黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设黄骅北站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西4km设海兴西站，沿荣乌高速西侧上跨漳卫新河进入山东省，跨马颊河、德惠河后于无棣县以东6km设无棣站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，向东跨越黄河，沿德大铁路北侧与既有东营南站并站设高速车场，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧10km设寿光东站，向南上跨潍日高速、白浪河后引入济青高铁潍坊北站。本工程正线长度348.499公里，设计速度目标值350公里/小时。津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路。是我国“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。本项目的建设是支撑引领国家发展战略的需要，对于推进区域资源共享和实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、完善区域铁路构架、增强通道间相互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面意义重大。收起

成都至德阳市郊铁路域（郊）铁路成都至德阳线工程为连接成都市与德阳市的市域铁路。线路起于韦家碾站，止于德阳北站，沿途串联成都市金牛区、新都区、彭州市、德阳市广汉市和旌阳区，线路长约70.79km，共设车站15座（含高架车站5座、地下车站10座），设凤凰山停车场、德阳北车辆段、控制中心各1座，主变电所3座。

国铁集团工程鉴定中心在北京组织召开通苏嘉甬铁路初步设计预审会。通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“纵一”沿海通道重要组成部分。项目起自南通，经苏州、嘉兴终至宁波，线路全长310.027km。线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市。工程共设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南（汾湖）、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，设计时速350km/h。

国铁集团工程鉴定中心在北京组织召开通苏嘉甬铁路初步设计预审会近日，国铁集团工程鉴定中心在北京组织召开通苏嘉甬铁路初步设计预审会。通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“纵一”沿海通道重要组成部分。项目起自南通，经苏州、嘉兴终至宁波，线路全长310.027km。线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市。工程共设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南（汾湖）、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，设计时速350km/h

常益长高铁关键控制性工程沅江特大桥主跨顺利合龙 4月12日，常益长高铁关键控制性工程沅江特大桥主跨顺利合龙，实现全桥贯通。至此，常益长高铁主体工程基本完成，为全线铺轨奠定基础。常益长高铁沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准等均处于行业领先水平，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。常益长高铁是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，建成通车后，从常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。

郑渝高铁襄阳东至万州北段开始进行全线拉通试验月14日，郑渝高铁襄阳东至万州北段开始进行全线拉通试验，对全线各系统进行综合检测。郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，其中，万州北至重庆段和郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日和2019年12月1日开通运营。目前仅剩襄阳东至万州北段还未通车，万州北至巫山段和襄阳东至巴东北段分别于2022年1月28日、2022年2月28日进入联调联试

大瑞铁路杉阳隧道顺利贯通 3月28日上午，经过建设者14年艰苦奋战，大瑞铁路杉阳隧道顺利贯通。至此，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定基础。杉阳隧道位于云南省大理白族自治州永平县境内，于2008年开工建设。隧道全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带。大瑞铁路全长330公里，桥隧比达76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和推进西部大开发重要项目之一，对完善滇西地区交通运输格局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。截至目前，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程已全部完成，站房建设完成95%；正线铺轨已完成100多公里，电力、通信、信号等“四电”工程正有序推进。大理至保山段开通运营后，大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史

铁路清明小长假运输正式启动本报北京4月2日电（记者郑晨）4月2日，为期4天的铁路清明小长假运输正式启动，至4月5日结束。铁路部门统筹做好疫情防控、客货运输服务、安全生产等工作，精准服务人民群众节日出行，满足经济社会发展需要。　　精准实施“一日一图”，服务旅客平安健康出行。铁路部门认真研究运用12306售票系统大数据，动态研判掌握旅客出行需求，精准实施“一日一图”，科学配置运输能力；坚决落实进京管控和各地政府疫情防控要求，从严落实各项站车防控措施，严控列车载客率，尽可能采用无接触式服务，努力营造平安健康的出行环境；果断调整涉疫地区列车开行，减少人员流动和传播风险；对低风险地区旅客群众祭祖、踏青等出行需求，精准安排运力及服务保障。　　积极运用“一企一策”，确保重点物资运输和口岸畅通。铁路部门主动对接企业运输需求，“一企一策”制订货物发送方案；加强电煤、春耕物资和国家重点建设项目设备、原材料运输，强化装卸力量和作业组织，为经济社会发展和民生改善提供可靠运输服务保障；科学优化货物运输组织，加强阿拉山口、霍尔果斯、二连、磨憨等重点口岸站集疏运组织和通关能力建设，充分发挥中欧班列和西部陆海新通道班列战略通道作用，积极服务国际物流畅通和国际产业链供应链稳定。　　加强设备整治和铁路疫情防控分级分类管理，全力确保路网安全畅通。铁路部门集中力量开展“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动，进一步提高设备质量，确保铁路运输安全；对铁路单位和职工区分不同情况，精准实施疫情防控分级分类管理，最大限度减少铁路职工感染的可能性，确保疫情防控和运输畅通两不误。对处在不同疫情风险地区的铁路单位，实施分级管控；对不同岗位性质和存在感染传播风险的铁路从业人员，区分社会面接触人员、关键岗位人员、内部管控人员三种情况，分别实施疫情防控分类管理。

施工正酣的兰张三四线新乌鞘岭隧道新乌鞘岭隧道位于祁连山支脉，海拔高度2900米，年最低气温零下30.5℃，隧道全长17.125公里，是兰张三四线最长的双线特长隧道，也是全线的控制性工程。兰张三四线是国家中长期铁路网规划和“十二五”“十三五”铁路发展规划的重大项目，也是丝绸之路经济带甘肃黄金段快速客运通道的重要组成部分。全线贯通后，将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道，对沿线节点城市实现互联互通和纳入以兰州为枢纽的“高铁经济圈”有着重大意义。工程2019年7月15日开工建设，计划2023年7月竣工。收起

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔完成承台浇筑 1月2日晚，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔顺利完成承台混凝土浇筑，标志着该桥将转入塔柱施工阶段。马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥

合襄高铁吧吧主竞选：NO.0001号候选人

新建集宁经大同至原平铁路山西段建设动员现场会在山西省朔州市举 1月17日，新建集宁经大同至原平铁路山西段建设动员现场会在山西省朔州市举行。集大原铁路自内蒙古乌兰察布站引出，沿途经过山西大同、朔州、忻州市，终点与大西高铁贯通。线路全长约269.6公里，其中山西段长197.1公里，设大同南站、怀仁东站、应县站、山阴站南、朔州东站、代县西6座车站，设计时速250公里，基础设施预留时速300公里。集大原铁路是区域综合交通基础设施的骨干线，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成，对进一步增强山西、蒙西与中南、华东、华北地区间的联系，承担蒙西与晋北地区南下的主客运功能。本项目的建设，连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群，进一步快速对接长三角、京津冀经济区等经济发达地区，对促进区域经济协调发展，加快地区经济转型升级以及促进沿线旅游产业开发具有重要意义。收起

国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究 1月17日，国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告（发改基础〔2021〕1629号）。新建上海至南京至合肥高速铁路起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里，设计速度目标值350km/h，全线共设车站16座，配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统改建等相关工程，是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。新建上海至南京至合肥高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网沿江通道的组成部分，是长江经济带高铁通道的重要构成，是服务“一带一路”倡议、推进铁路客运供给侧改革、促进沿江经济带发展的重要基础设施，同时也是推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑。收起

北京丰台之后，全路第二个上下叠层车站上海宝山站即将诞生。上海宝山站位于上海市宝山区，北与G1501 上海绕城高速紧邻，南与S20 外环高速相距4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附近。近采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8 条（含正线），设450 米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台4 座，有效长满足560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10 条（含正线），设450米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台4 座，有效长满足650m。站台及线间设结构柱，正线间距5.0m，正线与到发线间距7.5m，到发线与到发线间距6.5m。沪渝蓉场轨面标高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用2.5‰坡度，四团端咽喉区采用1‰坡度。收起

中国中车为泰国国家铁路局供应的50台内燃机车首批交付日前，中国中车为泰国国家铁路局供应的50台内燃机车首批交付仪式在中车戚墅堰公司隆重举行。 2020年8月31日，中国中车与泰国国家铁路局50台交流传动内燃机车合同正式签署，该项目是泰国铁路历史上最大的单笔整车订单。该型机车是在中国中车2014年出口泰国SDA3型内燃机车的基础上，根据用户需求，充分考虑机车的经济性、环境友好性、可维护性和可使用性，采用模块化、标准化、系列化和信息化进行适应性设计的最新产品。机车为中等功率低轴重，轨距1000mm，机车装车功率2380kW，轴重16t，最大运用速度120km/h，最小曲线通过半径130m。采用内走廊双司机室结构，具有重联功能。收起

中车株机试制的200km/h交流传动大功率客运机中车株机试制的200km/h交流传动大功率客运机车，这货单轴功率1600kW，设计上借鉴HXD1B、HXD1C型机车的成熟技术及部件，单机牵引20节客车，运营速度可达200km/h，且任保留有加速度。且预留CTCS2设备安装空间和接口，满足在高速铁路和客运专线上运营的要求。可惜这货生不逢时，连环铁都没有能去，现在随着动力集中动车组的大规模投产，基本上宣告这车客运准备进铁博了！

热烈祝贺中老铁路全线今天正式开通运营！中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路有限公司委托中国铁路昆明局集团有限公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案，在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达

张吉怀高铁酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道，两端边坡陡峭，地势险要，地形复杂，全长462米，为主跨292米非对称上承式钢管混凝土拱桥，在同类型桥梁中跨度居世界第一；世界上首次采用双肢钢管桁式拱肋形式；主桥大体量采用免涂装耐候钢材料，大幅度减少了运营后的养护维修工作。由于结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，技术特别复杂，由中铁大桥局负责施工。收起

建议尽量少谈论商洛联络线的事情！不要被带节奏！如果你看过N多年的环评，只要预留有接入条件，不管是引出端接入既有普速站还是接入新高铁线路，信号问题分分解决的事情，故预留后不存在无法接入新线的问题。不要被含有明显目的个别言论带节奏！如多次发表，必删无疑！

新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程建设项目新建川藏铁路雅安至林芝段已由国家发改委以关于新建川藏铁路雅安至林芝段的可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1437号批准建设，项目业主为川藏铁路有限公司，建设资金来自中央财政资金，项目出资比例为 100% 招标人为川藏铁路有限公司。本次招标项目新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程施工招标已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内；线路东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨；项目总投资3198亿元。计划工期： 3651 ,开工日期为： 2020-11-10 ，竣工日期为： 2030-11-09 招标范围及内容：标段内第一章三改工程（改沟、改渠、改路）、砍树与挖根、隔声窗、既有建筑物拆除后的垃圾清运、临时用地有关的全部费用等；第二章路基工程：包括区间路基土石方、站场土石方（含车站内的场坪工程）、路基附属工程（含支挡结构、地基处理、平（坡）面防护、护坡及冲刷护坡、沟渠、地下排水设施、地下洞穴处理、路基地段相关工程（护轮轨、电缆槽及接触网立柱基础）、线路防护栅栏、绿色通道工程、路基综合接地、其他路基附属）等全部工程；第三章桥涵工程：包括特大桥、大桥、中小桥、框架桥、涵洞，其中含桥梁综合接地、接触网立柱基础等全部工程；第四章隧道及明洞工程：包括设计的全部内容，含隧道综合接地、接触网滑槽、防灾救援土建工程、高位消防水池土建工程等全部土建工程，不含防护门、隧道照明、通风、消防、防灾救援等安装设备工程；第九章其他运营生产设备及建筑物：包括、硬化面、平过道、站场附属工程、降噪声工程等与站前工程相关的配套工程；第十章大型临时设施及过渡工程；第十一章其他费用：安全生产费、卫生健康保障费等。配套农村公路、施工供电。标段划分:本次招标共分为 7 个标段，标段号： CZSCZQ-1,CZSCGD-1,CZSCZQ-2,CZSCZQ-3,CZXZGD-1,CZXZZQ-1,CZXZZQ-2, 2. 1 CZSCZQ-1，工程数量为：大渡河特大桥1.293km、隧道上方边仰坡防护、相关附属及大临工程。，里程/范围：DK220+222.764~DK221+515.764。 2. 2 CZSCGD-1，工程数量为：110/35kv变电站1座，35kv开关站（变电站）5座，10kv开关站2座；110kv电力线路33公里，35kv电力线路228公里，10kv电力线路32公里。，里程/范围：DK138+014~DK405+000。 2. 3 CZSCZQ-2，工程数量为：康定2号隧道10857m（20793m）、路基920m、相关附属及大临工程。，里程/范围：D3K278+900~DK290+666。 2. 4 CZSCZQ-3，工程数量为：康定2号隧道9936m（20793m）、路基95m, 相关附属及大临工程。，里程/范围：DK290+666~DK300+695。 2. 5 CZXZGD-1，工程数量为：110/35kv变电站4座，35kv开关站1座；110kv电力线路66公里，35kv电力线路247公里。，里程/范围：DK1029+500~DK1260+432。 2. 6 CZXZZQ-1，工程数量为：色季拉山隧道17.7m（37.9km）、路基293m、尼洋河特大桥3997m、林芝动车所行走线2787m、林芝动车所、相关附属及大临工程。，里程/范围：DK1238+107~DK1260+220.952。 2. 7 CZXZZQ-2，工程数量为：色季拉山隧道20.2km（37.9km）、路基61m、相关附属及大临工程。，里程/范围：DK1217+732~DK1238+107

新建铁力至伊春铁路先行站前工程施工总价承包招标资格预审公告 1. 招标条件建设项目新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚及相关工程已由原中国铁路总公司广西壮族自治区人民政府以中国铁路总公司广西壮族自治区人民政府关于新建防城港至东兴铁路可行性研究报告的批复（铁总发改函[2017]970号）批准建设，项目业主为广西沿海铁路股份有限公司，建设资金来自建设资金来自中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）、广西壮族自治区的项目资本金和国内银行贷款，项目出资比例为项目出资比例为按约定比例出资招标人为中国铁路南宁局集团有限公司。本次招标项目新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚及相关工程施工监理已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：防城港至东兴铁路是广西沿海高铁的延伸线，东兴市站是延伸线中最重要的车站。东兴市站中心里程为DK46+270，规模为2台6线，预留1台5线。设450米×12米×1.25米基本站台、中间站台各1座，设9米宽的进站天桥、出站地道以及5.6米宽的行包通道各1座。站房建筑面积14996平方米，站台雨棚建筑面积10274平方米，进站天桥、出站地道及行包通道建筑面积2600平方米。计划工期： 540 ,开工日期为： 2020-10-17 ，竣工日期为： 2022-04-10 招标范围及内容：本次招标范围为新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚、站区生产房屋及相关工程全部工程监理，按国家铁路局《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）综合概算章节表对应如下：第二章路基工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十一章其他费：包括安全生产费等。具体以工程量清单为准。标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： ZFJL, 2. 1 ZFJL，工程数量为：本次招标范围为新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚、站区生产房屋及相关工程全部工程监理，按国家铁路局《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）综合概算章节表对应如下：第二章路基工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十一章其他费：包括安全生产费等。具体以工程量清单为准。，里程/范围：东兴市站中心里程为DK46+270。 3. 投标人资格要求

新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚及相关工程施工监理 1. 招标条件建设项目新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚及相关工程已由原中国铁路总公司广西壮族自治区人民政府以中国铁路总公司广西壮族自治区人民政府关于新建防城港至东兴铁路可行性研究报告的批复（铁总发改函[2017]970号）批准建设，项目业主为广西沿海铁路股份有限公司，建设资金来自建设资金来自中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）、广西壮族自治区的项目资本金和国内银行贷款，项目出资比例为项目出资比例为按约定比例出资招标人为中国铁路南宁局集团有限公司。本次招标项目新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚及相关工程施工监理已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：防城港至东兴铁路是广西沿海高铁的延伸线，东兴市站是延伸线中最重要的车站。东兴市站中心里程为DK46+270，规模为2台6线，预留1台5线。设450米×12米×1.25米基本站台、中间站台各1座，设9米宽的进站天桥、出站地道以及5.6米宽的行包通道各1座。站房建筑面积14996平方米，站台雨棚建筑面积10274平方米，进站天桥、出站地道及行包通道建筑面积2600平方米。计划工期： 540 ,开工日期为： 2020-10-17 ，竣工日期为： 2022-04-10 招标范围及内容：本次招标范围为新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚、站区生产房屋及相关工程全部工程监理，按国家铁路局《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）综合概算章节表对应如下：第二章路基工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十一章其他费：包括安全生产费等。具体以工程量清单为准。标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： ZFJL, 2. 1 ZFJL，工程数量为：本次招标范围为新建防城港至东兴铁路东兴市站站房、雨棚、站区生产房屋及相关工程全部工程监理，按国家铁路局《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）综合概算章节表对应如下：第二章路基工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十一章其他费：包括安全生产费等。具体以工程量清单为准。，里程/范围：东兴市站中心里程为DK46+270。 3. 投标人资格要求 3.1标段编号：ZFJL 投标人必须具备工程监理综合资质或同时具备房屋建筑工程施工监理甲级资质和铁路工程施工监理甲级资质的资质，业绩要求为：近三年承担过或正在承担14000m2及以上大型铁路站房或单体面积大于14000m2类似公共工程施工监理业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应能力。本标段不接受联合体投标。 3.2各投标人均可就上述标段中的 1 个标段提出投标。 3.3其他要求：具有良好的社会信誉，最近三年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近三年不曾在任何合同中违约或被逐；财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态。

关于近期勿频繁发表地级市规划图主题帖的建议和友情提示！鉴于特殊时期，至2021年7月中长期和十四五规划出来前，勿过多讨论地级市规划图。 1、铁路枢纽（地区）总图规划以国铁集团发布为准，相信资深铁路FANS都收藏有近期20年内的原铁道出版社历年出版的铁路枢纽总图集。 2、除个别资深网友发布的资源外，其他视情况一律删除！（个别保留的将在小吧群内公告协商，保留的帖子会有小吧主的楼层回复） 3、截至本帖发布时间以前的不作处理，本帖置顶后仍发布讨论的大概率会被删除，敬请注意。 4、望大家理解禁止发帖讨论的用意，真诚团结避免骂战，动起笔头好好给国家部委写建议吧。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fleaders.people.com.cn%2FGB%2F178291%2F218130%2F433538%2Findex.html&urlrefer=26b41cc61987a6ffc82c1a40e28ee1aa

都来清醒下！看看南信固最新的视频

告别喧嚣，静心看下福厦高铁建设视频-福厦高铁无人机拍摄的来看段段福厦高铁建设视频。摄像和背景音乐都超级棒！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fweibo.com%2F1969791604%2FJbMUYFsLl%3Ftype%3Dcomment&urlrefer=64e11f8f27f29e60498eca683bd13c9b

新建宣城至绩溪高速铁路“四电”系统集成及相关工程施工总价承包建设项目新建宣城至绩溪高速铁路已由中国铁路总公司安徽省人民政府以关于新建宣城至绩溪高速铁路可行性研究报告的批复铁总发改函【2019】77号批准建设，项目业主为中国铁路设计集团有限公司，建设资金来自国铁集团、安徽省资本金及银行贷款，项目出资比例为国铁集团、安徽省投入的资本金和银行贷款比例为7:3 招标人为中国铁路设计集团有限公司。本次招标项目新建宣城至绩溪高速铁路“四电”系统集成及相关工程施工总价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：新建宣城至绩溪高速铁路位于安徽省境内，北起宣城市，南到绩溪县，途径宣城市的宣州区、宁国市、绩溪县。皖赣铁路通道是连接苏皖和赣东、闽的重要铁路干线，也是华东二通道的重要的组成部分和南延线。计划工期： 1278 ,开工日期为： 2020-08-18 ，竣工日期为： 2024-02-17 招标范围及内容： XJSD标招标范围：全线（正线：DK58+951.08至DK173+725.095；右绕线：YDK58+951.08至YDK63+814.013、YDK160+280至YDK173+296.111；代建杭临绩同步实施工程：JDK134+330至JDK136+832；皖赣铁路宁国城区段改线工程宁国南站合建部分）标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： XJSD, 2. 1 XJSD，工程数量为：详见附件，以招标文件为准，里程/范围：详见附件，以招标文件为准。

新建宣城至绩溪高速铁路站前工程施工总价承包招标招标公告新建宣城至绩溪高速铁路站前工程施工总价承包招标招标公告招标编号： CRDT0SG202000300 1. 招标条件建设项目新建宣城至绩溪高速铁路已由中国铁路总公司安徽省人民政府以关于新建宣城至绩溪高速铁路可行性研究报告的批复铁总发改函【2019】77号批准建设，项目业主为中国铁路设计集团有限公司，建设资金来自国铁集团、安徽省资本金和银行贷款，项目出资比例为国铁集团、安徽省投入的资本金与银行贷款的比例为7:3 招标人为中国铁路设计集团有限公司。本次招标项目新建宣城至绩溪高速铁路站前工程施工总价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围项目概况：新建宣城至绩溪高速铁路位于安徽省境内，北起宣城市，南到绩溪县，途径宣城市的宣州区、宁国市、绩溪县。皖赣铁路通道是连接苏皖和赣东、闽的重要铁路干线，也是华东二通道的重要的组成部分和南延线。计划工期： 1278 ,开工日期为： 2020-08-18 ，竣工日期为： 2024-02-17 招标范围及内容： XJZQ-1标招标范围：DK58+951.08至DK90+128.15；右绕线：YDK58+951.08至YDK63+814.013；铺轨工程：DK58+900至线路终点范围内的正线、站线铺轨工程。（含商合杭并行地段同步实施相关工程） XJZQ-2标招标范围：DK90+128.15至DK116+953.65 XJZQ-3标招标范围：DK116+953.65至DK147+934 XJZQ-4标招标范围：正线：DK147+934至DK173+725.09；右绕线：YDK160+280至YDK173+296.111；代建杭临绩同步实施工程（JDK134+330至JDK136+832）标段划分:本次招标共分为 4 个标段，标段号： XJZQ-1,XJZQ-2,XJZQ-3,XJZQ-4, 2. 1 XJZQ-1，工程数量为：详见附件，以招标文件为准，里程/范围：详见附件，以招标文件为准。 2. 2 XJZQ-2，工程数量为：详见附件，以招标文件为准，里程/范围：详见附件，以招标文件为准。 2. 3 XJZQ-3，工程数量为：详见附件，以招标文件为准，里程/范围：详见附件，以招标文件为准。 2. 4 XJZQ-4，工程数量为：详见附件，以招标文件为准，里程/范围：详见附件，以招标文件为准。 3. 投标人资格要求

新建盘县至兴义铁路站前工程PXZQ-1～PXZQ-2标段施工总价承包二次新建盘县至兴义铁路站前工程PXZQ-1～PXZQ-2标段施工总价承包二次招标招标公告招标编号： T0SG202000300 1. 招标条件建设项目新建盘县至兴义铁路已由中国铁路总公司贵州省人民政府以中国铁路总公司贵州省人民政府关于新建盘县至兴义铁路可行性研究报告的批复铁总发改函[2018]493号批准建设，项目业主为贵州安六铁路有限责任公司，建设资金来自中国国家铁路集团有限公司和贵州省投入的资本金及银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%（国铁集团承担工程资本金的20%，贵州省承担工程资本金的80%和全部征拆资本金），银行贷款50% 招标人为沪昆铁路客运专线贵州有限公司。本次招标项目新建盘县至兴义铁路站前工程PXZQ-1～PXZQ-2标段施工总价承包二次招标已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：新建盘兴铁路全长98.309km，项目位于贵州省境内。线路自沪昆客专盘州站引出，经盘州石桥镇、响水镇、保田镇、兴义清水河至万峰林机场设兴义南站。正线桥隧总长89.13km，占线路长度的90.66%。本项目初步设计批复的主要技术标准如下： (1)铁路等级：高速铁路； (2)正线数目：双线； (3)设计速度：250km/h； (4)正线线间距：4.6m； (5)最小平面曲线半经：3500m； (6)最大坡度：20‰，困难地段30‰； (7)到发线有效长：650m； (8)列车运行控制方式：自动控制； (9)调度指挥方式：调度集中； (10)最小行车间隔：5分钟。总工期48个月。计划工期： 1460 ,开工日期为： 2020-08-01 ，竣工日期为： 2024-07-31 招标范围及内容：招标范围：DK0+000～DK53+425段全部站前工程；主要内容：桥梁7座，单线3座、双线4座，单线441.3米、双线1043.1米；隧道8座,单线5座、双线3座，单线3919.8米,双线19888米；路基单线1492.2米、双线1030.9米；正线线路长度合计：单线5.65Km，双线22.05Km。桥梁10座5820.853米；隧道8座21115.7米；路基363.24米；石桥梁场及梁场所属范围箱梁制架；正线线路长度合计27.3Km。标段划分:本次招标共分为 2 个标段，标段号： PXZQ-1,PXZQ-2, 2. 1 PXZQ-1，工程数量为：桥梁7座，单线3座、双线4座，单线441.3米、双线1043.1米；隧道8座,单线5座、双线3座，单线3919.8米,双线19888米；路基单线1492.2米、双线1030.9米；正线线路长度合计：单线5.65Km，双线22.05Km，里程/范围：DK0+000.0 ～DK26+113.3。 2. 2 PXZQ-2，工程数量为：桥梁10座5820.853米；隧道8座21115.7米；路基363.24米；石桥梁场及梁场所属范围箱梁制架；正线线路长度合计27.3Km，里程/范围：DK26+113.3～DK53+425。 3. 投标人资格要求 3.1标段编号：PXZQ-1 投标人必须具备具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一的资质，业绩要求为： 1.具有长度≧6km高速铁路双线隧道施工业绩；2.具有岩溶、瓦斯等地质复杂隧道施工业绩；3.具有高速铁路无碴道床施工业绩；4.具有铁路营业线施工业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应能力。其中，投标人拟派项目经理须具备铁路工程专业注册建造师一级执业资格和有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建项目任职。项目经理其他要求：高级工程师，10年以上铁路大中型或类似项目管理工作工作验，具有5年以上项目经理工作经验，具有2年及以上铁路营业线施工管理经验，担任过1个及以上高速铁路综合工程项目经理。本标段不接受联合体投标。

安徽发改委参加新时代暨“十四五”铁路网发展规划课题研究初步成 5月15日，中国国家铁路集团发改部在合肥召开新时代暨“十四五”铁路网发展规划课题研究初步成果华东片区研讨会，国铁集团发改部副主任丁亮主持会议，国铁集团发改部规划处、项目处，国家铁路局规划与标准研究院，安徽、上海、江苏、浙江、福建、江西6省市发展改革委（交通委），中国铁路上海局、南昌局，中国铁路经济规划研究院、中国设计、中铁四院、中铁五院、中铁上海院有关负责同志参加会议。我委党组成员王启康参会，并介绍了我省铁路规划建设情况。中国铁路经济规划研究院在会上介绍了华东片区铁路网规划初步方案，与会人员进行了充分讨论。丁亮副主任在讲话中指出，高质量发展是新时代铁路网发展规划编制的出发点和落脚点，要在扩大路网规模的同时，突出群众出行满意度的提升。要统筹考虑客运与货运、铁路与产业、枢纽与线网之间的关系，加强铁路与其他交通运输方式合理衔接。要做好与国土空间规划衔接，提高项目可实施性，并为未来新技术装备发展预留空间。

新建贵阳至南宁铁路引入贵阳枢纽全部工程施工监理招标资格预审新建贵阳至南宁铁路引入贵阳枢纽全部工程施工监理招标资格预审公告（代招标公告）招标编号： 028T0JL202000100 1. 招标条件建设项目新建贵阳至南宁铁路引入贵阳枢纽工程已由中华人民共和国国家发展和改革委员会以国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复发改基础(2016)1980号批准建设，项目业主为中国铁路成都局集团有限公司贵阳建设指挥部，建设资金来自国铁集团、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府出资以及银行贷款 ,项目出资比例为项目资本金388.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.6亿元，广西自治区出资130.4亿元，国铁集团出资151.4亿元。资本金以外资金由国内银行贷款解决。招标人为中国铁路成都局集团有限公司贵阳建设指挥部。本次招标项目新建贵阳至南宁铁路引入贵阳枢纽全部工程施工监理招标已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围项目概况：新建牛王北至林海至上郭关联络线10.083km。扩建贵安站及联络线工程12.068km。计划工期： 1264 ,开工日期为： 2020-07-15 ，竣工日期为： 2023-12-31 招标范围及内容：本项目设计范围全部工程施工监理招标. 标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： /, 2. 1 /，工程数量为：新建贵阳至南宁铁路引入贵阳枢纽工程施工图设计范围内全部工程监理工作。，里程/范围：第一章拆迁及征地费用中改移道路、改渠改沟；第二章路基工程；第三章桥涵工程；第四章隧道工程；五章轨道，第六章通信、信号及信息，第七章电力及电力牵引供电，第八章房屋，第九章其他运营生产设备及建筑物，第十章大型临时设施和过渡工程、十一章其他费等工程施工的监理工作。。

沪苏湖铁路开工仪式 6月5日上午，长三角一体化发展重大项目沪苏湖铁路开工仪式在浙江省湖州市举行。沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区沿太湖南岸西至浙江省湖州市。线路全长163.8公里，设计时速350公里双线高速铁路。全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站。其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。投资总额约为380亿元，计划建设工期为4年

南通动车运用所开始联调联试 6月5日，南通动车运用所开始联调联试。南通动车所是南通地区唯一动车所，承担盐通铁路及相邻的通沪、宁启、北沿江等铁路动车组存放及检查作业。可大大缓解上海地区动车所生产能力紧张的局面，为长三角铁路优化运力资源配置，提升运能提供战略支撑，为南通地区开行动车组提供保障。南通动车所全长2.9公里，宽近300米，占地977亩。现建有6线检查库，20条存车线及2条人工洗车线。预留4线检查库、16条存车线。运营后，动车所可以存放40组动车组，并可为30组动车组提供检修、排污、清洗等作业。

合襄高铁吧吧主竞选：NO.0001号候选人

新建大理至瑞丽铁路大理至保山段站房及相关工程施工总价承包招标新建大理至瑞丽铁路大理至保山段站房及相关工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告) 1. 招标条件本招标项目新建大理至瑞丽铁路已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告的批复》（发改交运［2007］350号）、原铁道部和云南省人民政府以《关于新建大理至瑞丽铁路大理至保山段初步设计的批复》（铁鉴函[2007]1394号）批准建设，项目业主为滇西铁路有限责任公司，建设资金由中国国家铁路集团有限公司和云南省筹集，出资比例为国铁集团84.14%、云南省15%；贷款0.86 %。招标人为云桂铁路云南有限责任公司。本项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围 2.1建设地点：新建大理至瑞丽铁路大理至保山段位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江等大江大河，西至保山市，线路全长133.64km 。 2.2设计规模：新建大瑞铁路大理至保山段长133.64km，桥隧总长116.828km，占该段线路长度 87.4%；新建大理西、平坡、漾濞、太平、北斗、初一铺、永平、杉阳、澜沧江、保山北、保山11 个车站。 2.3技术标准：新建大理至瑞丽铁路为国铁Ⅰ级电气化单线铁路，设计行车速度140km/h。 2.4计划工期：本招标工程计划于2020年8月5日开工，站房主体结构2021年2月28日前完成，装修装饰及设备安装2021年10月30日前完成，2021年11月30日完成静、动态验收，2021年12月20日完成初步验收及安全评估，2021年12月30日正式开通。 2.5招标范围：新建大理至瑞丽铁路大理至保山段3站中小型站房及客服系统等相关配套工程，以及隧道洞室防护门、隧道消防、其他运营生产设备及建筑物等工程。 2.6标段划分：本次招标项目划分为1个标段，标段代号：DRDBZF标段。

新建梅州至龙川铁路站前工程施工总价承包招标公告 1.招标条件本招标项目新建梅州至龙川铁路已由广东省发展改革委以《广东省发展改革委关于新建梅州至龙川铁路项目可行性研究报告的复函》（粤发改交通函〔20193683202015250% 2.项目概况与招标范围项目概况： 93.986km。沿线新设兴宁南站、五华站。新建赣深高铁联络线自幸福村线路所引出，与赣深高铁龙川西线路所衔接。 1.铁路等级：高速铁路。 2.正线数目：双线。 3.设计行车速度：350公里/小时。 4.正线线间距：5.0米。 5.最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。 6.最大坡度：20‰，困难地段25‰（联络线30‰）。 7.到发线有效长度：650米。 8.列车运行控制方式：自动控制。 9.调度指挥方式：调度集中。 10.最小行车间隔：3分钟。 4年，2020年6月30日开工，2024年6月29日完工，达到开通运营条件。标段划分：本次施工拟划分为4个标段，即：MLSG-2标、MLSG-3标、MLSG-4标、MLSG-5标。 MLSG-2标：DK000+000～DK17+176，DK22+308～DK28+100范围内的线下工程，主要包括正线长度21.18公里，正线路基3.09公里，正线桥梁5.99公里，制架双线箱梁161孔，正线隧道12.10公里，无砟道床47.02公里，声屏障6710平方米。具体工程量以批准施工图数量为准。 MLSG-3标：DK28+100～DK49+398.250（不含五华特大桥梅州桥台）范围内的线下工程，主要包括线长度21.3公里，正线路基2.79公里，正线桥梁10.31公里，制架双线箱梁501孔，正线隧道5.86公里，无砟道床42.6公里，旅客站台墙2780米，地道3558.07平方米，声屏障19040平方米。具体工程量以批准施工图数量为准。 MLSG-4标：DK49+398.250（含五华特大桥梅州桥台）～DK78+740.37（含联新大桥龙川桥台）范围内的线下工程，不含预制梁架设工程，主要包括正线长度29公里，正线路基4.01公里，正线桥梁9.49公里，正线隧道15.50公里，无砟道床57.51公里，声屏障18731平方米。具体工程量以批准施工图数量为准。 MLSG-5标：包含（DK78+740.37（不含联新大桥龙川桥台）～DK96+122、联络线终点范围内的线下工程，主要包括正线长度17.13公里，联络线长度8.37公里，正线路基4.19公里，正线桥梁9.08公里，制架双线箱梁210孔，制架单线箱梁262孔，正线隧道3.86公里，站线铺道岔28组，无砟道床43.72公里，线路备料，声屏障18731平方米；（2）全线双块式轨枕预制（29.4万根），本标段范围内的无砟轨道、有砟道床及线路有关工程，正线及站线铺轨201.78公里；（3）赣深联络线相关工程。具体工程量以批准施工图数量为准。