翟荣泰的个人资料 - RAT

翟荣泰翟荣泰

关注数: 22 粉丝数: 60 发帖数: 3,772 关注贴吧数: 2

连浩然都对VET失望了，我竟然……有点放心连浩然都对VET失望了，我竟然……有点放心

再无世纪大战

浩然今天是磕了药了？还是要当大当家了？嘉宾讲话也抢，兵哥讲话浩然今天是磕了药了？还是要当大当家了？嘉宾讲话也抢，兵哥讲话也抢，汪洋一个但是之后就没再接回来，这是什么个🐗🍺操作？

现在想想，是不是得亏维特尔没拿杆位？或者维特尔杆位，阿尔本提前进站，车队招维特尔进，维特尔还能给自己制定策略吗？

F1全系列打折

不服不行，奔驰**，浩然**

所以窝瓦再次被队友击败？

外卖到了，吃完就开跑

为什么近年来黑TOTO捶桌的视频都是从17澳大利亚开始的忘了这个名场面么

博塔斯未放弃夺冠，但他需要“特别的运气”追上汉密尔顿今年有两个人可能会拿到今年的世界冠军。在日本大奖赛上获得胜利之后，瓦特利·博塔斯（Valtteri Bottas）现在是唯一可以阻止他的梅赛德斯-奔驰队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）获得第六届世界冠军的车手-尽管他承认他对自己的机会非常“现实”…… 芬兰人在铃鹿（Suzuka）引起轰动，从第三名跃升至领先地位，他最终将它转换为胜利–他本赛季的第三个。对于博塔斯而言，今年是极其艰难的一年。在今年开始的四场比赛中取得两场胜利之后，他领跑了积分榜。但此后他在与汉密尔顿的比赛中表现挣扎，他今年的争冠希望又几乎留到了明年。在日本取得胜利后，他的希望至仍然渺茫-他仅仅落后汉密尔顿64分（接下来四站最多可获得104个积分）-并且他知道自己需要“非常幸运”以克服这一差距。他说：“只要有理论上的机会，我就不会放弃任何事情。”“周日是赛道上难以超越的一个很好的例子。您以第三名开始，好吧，领先两个法拉利，这是很难赢得的情况，但有可能。 “尽管我也很现实，但一切都可能，我需要非常幸运，这是事实，要赢得所有其他比赛，但我现在真的没有考虑太多。”

哈斯:在挣扎期，我们应该更多听取车手的意见对于哈斯来说，这是一个痛苦的赛季，美国一级方程式赛车队的VF-19证明是一台不稳定的机器，他们根本无法驯服。哈斯车队老板Guenther Steiner承认他们犯了错误，包括对驾驶员的听不清。去年对于哈斯来说似乎是一项突破性的战役，因为哈斯在与雷诺的争夺中获得了车队总冠军的第四名。考虑到这只是他们F1的第三个赛季，第五仍然是一个很大的努力。他们可以在2019年以这种形式建立赛车的希望很高，但是尽管赛车在某些点上是快速的并且在排位赛中显示出合理的速度，但在比赛中，这个速度已经跌落了悬崖。他们试图恢复到旧规格的汽车，包括他们首次在澳大利亚推出的汽车，因为他们带给赛道的升级通常会使汽车变得更糟。这似乎有所帮助，俄罗斯和日本显示出希望它们取得进展的希望。回顾他们本赛季的发展方式以及随后做出的决定，哈斯会做些不同的事情吗？听凯文·马格努森（Kevin Magnussen）和罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）的声音，后者一直在整个团队中大声疾呼，认为车队应该回到墨尔本规格。对于哈斯来说，这是一个痛苦的赛季，美国一级方程式赛车队的VF-19证明是一台不稳定的机器，他们根本无法驯服。哈斯车队老板Guenther Steiner承认他们犯了错误，包括对驾驶员的听不清。去年对于哈斯来说似乎是一项突破性的战役，因为哈斯在与雷诺的争夺中获得了车队总冠军的第四名。考虑到这只是他们F1的第三个赛季，第五仍然是一个很大的努力。他们可以在2019年以这种形式建立赛车的希望很高，但是尽管赛车在某些点上是快速的并且在排位赛中显示出合理的速度，但在比赛中，这个速度已经跌落了悬崖。他们试图恢复到旧规格的汽车，包括他们首次在澳大利亚推出的汽车，因为他们带给赛道的升级通常会使汽车变得更糟。这似乎有所帮助，俄罗斯和日本显示出希望它们取得进展的希望。回顾他们本赛季的发展方式以及随后做出的决定，哈斯会做些不同的事情吗？听凯文·马格努森（Kevin Magnussen）和罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）的声音，后者一直在整个团队中大声疾呼，认为车队应该回到墨尔本规格。

吧友们有好的手机壳定制推荐吗？做了两个，倒是不错，就是清晰度不大好

当年的车队都找不到赞助么，车手名字不要钱地往一眼看得到的地方贴

闲得

迈凯轮21用上奔驰引擎莫非是准备迎接四冠王？

真心看不懂了

首发！

吧里终于干净多了

刚回顾了下相声组德国站： lec上墙兵哥：（疑似锤桌）太差了！ HAM一号弯打滑：哈哈哈哈哈哈哈哈 BOT一号弯上墙：哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

我是雷诺最近上任的非执行董事

HaHa, Gasly is shit

陈年老新闻

话说贴吧更新后有个功能不见了啊帖子的排序去哪儿了？之前可以按发帖时间排序的

不懂就问系列科维亚特的“总裁”绰号怎么来的？

勒克莱尔是最年轻杆位吗？

冬眠许久的贴吧终于开始热闹了舒米醒来堪比窝法夺冠啊

早，我来水帖了早，我来水帖了

2018全年法拉利海报

陈年老新闻

萌新过来求个谱子昨天听郑源的有情人终成眷属，钢琴和小提琴合奏版的，感觉很好，有没有大佬给个小提琴的谱子？在网上找了下，都是钢琴版的。先谢大佬啦

炮哥我对不起你，我是真想让你夺冠啊

今晚炮哥夺冠坐等比赛结束被收拾

奥地利是红牛的主场，德国是奔驰的主场，意大利是…… 该奶的还是要奶的，万一赢了呢

有入东芝RC100坑的老哥了没？有入东芝RC100坑的老哥了没？

冠军墙上走一遭

菊花残，满地伤，你的笑容已泛黄

感觉滑拉利今晚又得早进预测就不预测了感觉滑拉利今晚又得早进预测就不预测了

讲个笑话楼主在玩F1 2014，用法拉利跑上赛，隔壁宿舍一F1盲来我们宿舍，看到我玩非想跑一把，上手之后开着开着来了句：我发动机是不是有问题，怎么这声音跟个拖拉机似的

神龙摆尾+旋风乱舞#(你懂的)#(你懂的)

歪头这赛季好像还真没什么漂亮的超车除了超掉即将进站的那几个

忽然发现劳达的表情更抢镜

【via 乐视】红牛双星碰撞引争议维斯塔潘两次变线该不该罚？红牛双星碰撞引争议维斯塔潘两次变线该不该罚？乐视体育04-30 12:20 体坛+记者海生报道不得不说，红牛小将维斯塔潘本赛季在赛场内外出的风头，显然要盖过两位"四冠王"汉密尔顿和维特尔。阿塞拜疆大奖赛上，他和队友里卡多的"自相残杀"，不仅导致双双退赛、车队痛失巨分，更改变了整场比赛的冠军归属。赛后，从红牛领队霍纳到两位车手的口径都相当一致，不讨论谁对谁错，只针对车队集体损失进行道歉。在赛后被问及防守时是否存在两次变线时，荷兰小将表示拒绝回答，而随后他在社交媒体上写到："去讨论应该责怪谁没有意义，整件事情就不应该发生。" 从赛事干事公布的调查报告来看，维斯塔潘防守时被认定为两次变线，但后车里卡多也同样需对碰撞承担责任。两人除了各收到一次训诫以外，没有额外的惩罚。尽管官方选择了各打五十大板的方式，但显然车迷们并不买账。"错在维斯塔潘"、"维斯塔潘又逃过一劫"的话题被广泛讨论。天空体育在推特上发起了"红牛碰撞责任在谁？"的投票，在1万4千多人的选择中，认为维斯塔潘该负责的接近半数。红牛双星碰撞引争议维斯塔潘两次变线该不该罚？乐视体育04-30 12:20 体坛+记者海生报道不得不说，红牛小将维斯塔潘本赛季在赛场内外出的风头，显然要盖过两位"四冠王"汉密尔顿和维特尔。阿塞拜疆大奖赛上，他和队友里卡多的"自相残杀"，不仅导致双双退赛、车队痛失巨分，更改变了整场比赛的冠军归属。赛后，从红牛领队霍纳到两位车手的口径都相当一致，不讨论谁对谁错，只针对车队集体损失进行道歉。在赛后被问及防守时是否存在两次变线时，荷兰小将表示拒绝回答，而随后他在社交媒体上写到："去讨论应该责怪谁没有意义，整件事情就不应该发生。" 从赛事干事公布的调查报告来看，维斯塔潘防守时被认定为两次变线，但后车里卡多也同样需对碰撞承担责任。两人除了各收到一次训诫以外，没有额外的惩罚。尽管官方选择了各打五十大板的方式，但显然车迷们并不买账。"错在维斯塔潘"、"维斯塔潘又逃过一劫"的话题被广泛讨论。天空体育在推特上发起了"红牛碰撞责任在谁？"的投票，在1万4千多人的选择中，认为维斯塔潘该负责的接近半数。这确实已经不是第一次，维斯塔潘被指责做出两次变线这样危险的动作了。2016年匈牙利大奖赛第57圈，排名第六的莱科宁试图超越前方的维斯塔潘，荷兰小将做出防守，两车发生碰撞，莱科宁前鼻翼受损。芬兰冰人随即向车队抱怨维斯塔潘在防守时先摆向右侧，后又开回左侧；而维斯塔潘则在赛后表示自己只移动了一次，并直言"如果因此受到处罚会觉得很奇怪。" 虽然彼时赛事干事并没有给出任何惩罚，但因为屡次在刹车情况下做出危险动作且引起众怒，外界开始把相关调查称为"Verstappen rule（维斯塔潘规则）"。而在去年赛季初，赛事总监查理·怀汀表示，所谓的"维斯塔潘规则"已经不存在，赛事干事在评判事故时范围扩大，任何危险动作都会被调查，是否多次变线并不是必要条件，而一个车手是否会被处罚，取决于他在事故中是否负"主要或是全部"责任。因此根据现行规则，维斯塔潘和里卡多平摊责任并没有问题。只是考虑到以往的驾驶风格和撞车史，对于已经征战F1第四个赛季的维斯塔潘来说，确实应该拿出更成熟的表现。

【搜狐】维特尔谈丢掉冠军与积分领跑位置称这就是比赛！在巴库，由于策略问题和比赛临近结束时的一次失误，塞巴斯蒂安-维特尔丢掉了冠军、领奖台的位置以及积分榜上的领先位置。赛后，他承认，那是“有时会出现的事”。在阿塞拜疆大奖赛排位赛中，德国人获得了本赛季连续第三个杆位。原本，在正赛中，他一直轻松领先两位梅奔车手，而且胜利也正在朝他招手。然而，比赛最后阶段，一切都改变了：一辆迟来的安全车给了瓦尔特利-博塔斯一次免费进站并取得领先的机会。比赛恢复正常后，维特尔试图攻击他。不过，尽管超越成功，但晚刹车导致轮胎抱死并走大，让德国人付出了代价。他从第二位跌到了第四位。虽然此后，博塔斯爆胎退赛，但受损严重的轮胎也让他无法防守塞尔吉奥-佩雷兹的攻击。 “我很高兴我尝试了，但对于没有效果很不满意。”在谈到试图超越夺回领先时，法拉利车手说。 “我不认为从内道超越是过于乐观的想法，但我有点儿被困住了，因为我无法看到我在一号弯的相对位置。” “很明显，我看到了一号弯，我们在右侧有一个参考，但在左边几乎没有任何一个参照物。” “当我一跑到内线时，我就锁死了，但我并没有（刹车）过晚。只是，我做到了。” “除此之外，我认为这是一场很强的比赛，有时候比赛就是这样。”

【via 搜狐】汉密尔顿质疑维特尔安全车回去后起步违规汉密尔顿质疑维特尔安全车回去后起步违规搜狐体育05-01 19:00 　　汉密尔顿对维特尔在阿塞拜疆大奖赛中的安全车起步动作提出了质疑。同时也希望国际汽联（FIA）对规则进行澄清。卫冕冠军认为法拉利车手在安全车起步时有违规踩油门的动作。　　“规则规定安全车下车手不能加速然后减速，不能踩油门然后刹车。因为假如不是规则的存在，踩油门然后刹车的方式是甩掉身后的对手最为有效的方法。车手可以左右移动，但不能启动然后刹车。澳大利亚大奖赛的时候维特尔就有这样的动作我还差一点就撞到了他，但这一次他这样做了四次。” 　　但FIA赛事总监查理-怀汀在接受采访时却表示这样的动作在合理范围内。　　“其实从所有车手的速度来看，所有人不可能以同样的速度前进。只要没有车手做出过于危险的动作，那我们对这样的情况感到满意。” 　　对此，汉密尔顿认为类似的先例会被许多车手模仿。“一场F1大奖赛的领跑者能够在安全车下加速减速，那意味着这样的做法很快就会被F2、F3和F4的车手模仿。我会在下一场比赛的车手会议上要求FIA澄清的。”

红牛都两站双挂了还是车队第三第四之后是有多不堪啊

【搜狐】对话普罗斯特：F1是最安全赛事车人合一才最爽毫无疑问，阿兰-普罗斯特（Alain Prost）是这个星球上最为成功的车手之一，1985年、1986年、1989年、1993年四度获得世界冠军的他目前以雷诺总裁特别顾问的身份活跃在F1赛场上。在2018赛季F1大奖赛中国赛举办期间，法国人百忙之中抽出半个小时的时间，接受了包括搜狐体育在内的几家中国媒体的采访。对话普罗斯特：F1是最安全赛事车人合一才最爽搜狐体育04-16 14:08 （搜狐体育郭健4月16日发自上海）毫无疑问，阿兰-普罗斯特（Alain Prost）是这个星球上最为成功的车手之一，1985年、1986年、1989年、1993年四度获得世界冠军的他目前以雷诺总裁特别顾问的身份活跃在F1赛场上。在2018赛季F1大奖赛中国赛举办期间，法国人百忙之中抽出半个小时的时间，接受了包括搜狐体育在内的几家中国媒体的采访。 “同我那个时代相比，现在的F1运动的确失去了一些乐趣，但考虑到时间已经过去了三十年，赛车技术发生了巨大的变化，这种趋势也是很自然的事情，”在接受采访时，普罗斯特开门见山地说，“在我那个时代F1还是个新鲜玩意，有很多很小的车队刚刚起步，年轻人相对很容易就可以买车去玩并加入到这项运动中来，”普罗斯特回忆道，“后来有很多厂商参与进来，这就让事情变得复杂了。无论是赛车的技术，还是赛事营销方面都有了很大变化，生意毕竟是生意，要考量很多东西；而之前粉丝在乎的东西很简单，就是纯粹的好玩或者能够从中有所触动甚至感动，这些都和现在不一样了，”普罗斯特强调现在的F1更在乎技术的发展，这也是让人觉得没有以前那么简单纯粹的原因之一。这位有着“赛车教授”美誉的名宿表示在过去的法国，男人刚刚达到法定年龄就想去考驾照、买车，而现在情况完全不同，很多人并不急于拥有一辆属于自己的汽车，“现在的汽车纯粹是代步工具，或者社会地位的一种象征。而我们要做的就是通过车手调动赛车并与之产生共鸣和触动，在精神层面与车迷结合起来，让F1变得更加纯粹。” 当被问及车队与车手之间的关系时，普罗斯特认为前者总是更为重要的，“现在是技术的时代，如果你问我到底是舒马赫成就了法拉利，还是法拉利成就了舒马赫？我认为答案是车队更重要。因为一个车队里综合了所有的因素，如果把舒马赫放到三流、四流的车队，他可能就不会有那样的成就了，”普罗斯特强调说，“车跟车手的融合很重要，就算一名车手开得再快，还是要跟团队协同作战，要有维修团队、技师，等等等等。我们那个年代车队会有人直接跑去跟车手说要如何做，现在不需要了，车道状况都是通过耳麦在传递，全部都是技术在起到关键的作用。”而当谈及上海国际赛车场的赛道时，四度世界冠军得主表示虽然自己没有在这里开过车，但对于具体情况仍旧非常了解，“这个赛道的整个设计很有现代感。1号弯尤其有标志性，是上赛道的亮点，”普罗斯特坦言1号弯对车手与赛车的要求都特别高，“你要很快进入弯道，但是在中间的时候要特别慢。这就对车胎的性能要求很高，尤其是对车的左前胎要求特别高。此外上赛道有个特别长的直道，是一个利于超车的点。”法国人透露与雷诺车队的两名车手有过交流，他们还是蛮喜欢这个上赛道的。 “我想说，如果现在我是个年轻人，那以我的家庭背景，是玩不起F1的，”普罗斯特坦诚地说，“这要求我从四、五岁开始就接触赛车，我的家庭根本没钱让我这么做。”法国人表示每个人所能感知的驾驶乐趣都不尽相同，有的车手喜欢享受飞快的速度，有的人觉得高薪具有很强的吸引力，而对于他自己来说，乐趣更多是来自人车合一的境界，“我希望能有一辆车，去摸索它，驾驶它发挥到极致，跟车融为一体，这种感觉是最爽的！”普罗斯特最后说。

【via 新浪】布朗认为中游车队登台无望安全车也无济于事自由媒体集团负责赛事的总监罗斯-布朗忧心忡忡地表示，在被三大车队统治的本赛季，中游车队登台将变得非常困难。不出意料，法拉利、梅赛德斯和红牛本赛季为止垄断了领奖台，所有的九次登台都被三大车队垄断，而法拉利和梅赛德斯则包揽了八次。　　上一次领奖台上出现一位其他车队的车手还要追溯到2017赛季的阿塞拜疆站，威廉姆斯车队的兰斯-斯托尔获得了季军。2016赛季，印度力量车队的佩雷兹和当时还在威廉姆斯效力的博塔斯贡献了三次非三大车队车手登台的记录，但现在类似的机会已经越来越渺茫。　　“两周之内我们将迎来巴库站，“罗斯-布朗说道，“去年你在这里看到唯一一次非三大车队的车手登台的场景。这条非常特别的街道赛，能否再次给其他车手一个机会？在现在的形势下，这几乎不可能。” 　　布朗解释说，目前其他车队与三大车队之间的差距“大到难以想象“，甚至于安全车出动导致赛场的混乱也无济于事。巴林站的结论在中国站被再次证实，前三大车队和其他车队之间的差距实在太大。　　布朗表示：“第16圈，也就是首次进站之前，领跑的维特尔与排在第七的马格努森的差距已经大到了35秒。当时马格努森位于里卡多之后，两人的差距也已经有20秒。安全车把局势搅乱了，但这种混乱的局势还不足以让中游集团的车手加入对领奖台的争夺。”

【via 新浪】阿隆索：我真的不关心老东家过得怎么样 F1圈内人都知道阿隆索向来心直口快，如果有人问他关于老东家的事，他一定会以“我不关心”来应对。这次阿隆索被问到的是关于车队前引擎供应商本田在巴林所获得的成功。　　虽然迈凯轮车队在车队积分榜上排在小红牛之前，但小红牛车手加斯利在巴林大奖赛上获得的第四超越了迈凯轮与本田合作三年期间的最好成绩。　　在中国大奖赛期间，阿隆索又被问及如何评价小红牛的表现，他说：“巴林对他们而言是一个美妙的周末。老实说，在F1待了18年之后，要评价任何一场好的排位赛或者一个好的正赛成绩，对于任何车队而言都没有意义。” 　　询问本田的问题，让阿隆索回想起2015-2016赛季期间，经常被问及的如何评价法拉利的表现。但本田引擎和法拉利车队还是有区别的。自从阿隆索2014赛季末离开法拉利以来，法拉利一共赢得了10场分站赛级的冠军，而且今年法拉利已经处于非常强势的地位。　　“2015年和2016年，我一直在被问如何看待法拉利的问题，“阿隆索继续说，“我离开法拉利之后，每一次他们取胜，甚至与每一次他们登台，你们就会问我是否后悔离开法拉利，那时梅赛德斯已经连续赢得了四年的冠军。现在不是法拉利，轮到你们问我小红牛。” 　　“或者雷诺，2005和2006赛季，我在雷诺获得了两届世界冠军，现在他们重新具备了竞争力。对其他车队的事，我没有那么在意。好笑的是，有人会对前东家日子好过时感到激动。他们会问我，但我真得不关心。“阿隆索说道。

【via 搜狐】里卡多表态：红牛必须赢得更多才能让我留队尽管在上周日的中国大奖赛上收获了个人赛季首胜，但丹尼尔?里卡多坚称，要说服他与车队续约到2019年及以后，他的红牛赛车就必须在今年赢得更多分站比赛。在中国大奖赛期间，澳大利亚人上演了一系列超车好戏，最终赢得了他F1生涯的第六个分站冠军。自2014年以来，里卡多就一直和红牛在一起，但2018年是他目前与车队合同的最后一年。他坚称，明年自己想要坐在最好的赛车里，这可能意味着他要离开自己加盟的首支车队了。里卡多认为，他在上赛场的表现，再次证明了他拥有在前线战斗所需的能力，今年与车队一起赢得更多胜利将会使他留在红牛的可能性更大。 “我绝对想要和最好的赛车在一起。”他在接受澳洲电视台第十频道采访时说，“我认为周末（的表现）证明了，如果我有机会获胜，那么我就能取得成功。我能处理那种压力，应付那种强度。” “如果现在我们能和红牛一起赢得更多胜利，（续约）看起来就非常有吸引力。如果不是，那么我猜很可能会有其它选择。” 里卡多承认，如果红牛做不到提升他们的成绩，那么与之续约可能就不再是最吸引他的命题了，“我从一开始就说过，”澳大利亚人说，“胜利是有帮助的，但如果我们今年每站都是以第六完赛，续约对我来说就不是最具吸引力的选择了。”

【via 虎扑】马萨：威廉姆斯现状，是首选“向钱看”的代价前F1车手费利佩-马萨认为，前东家威廉姆斯糟糕的现状，是他们今年过分看重于钱所付出的代价。不过，巴西人预测车队将能够很快从低谷反弹。上周末的FE罗马大奖赛上，马萨在谈起老东家时给出了自己的分析：“确实，车队之前在财务方面很艰难过，我想也是因为这个原因，所以他们在2018年做出了把钱放在第一位的决定。但这并不足以打造一个有竞争力的赛季。我只能说，我是昂着头离开车队的。我和Grove基地的每个人关系都很好，我也希望车队能尽快有很好的进展。” “但我也可以补充说一句，我很高兴自己在去年做出了决定。”当被追问看着威廉姆斯本赛季的挣扎，是否认为自己的退役时间点绝佳时，他回答道：“是的，我选择了个正确的时间。现在我很享受我的生活。我希望威廉姆斯可以重新站起来。” 而谈及法拉利本赛季的强势归来时，马萨则承认这是自己万万没有料到的。“我很高兴看到法拉利的赛季起步不错。这让我感到高兴，因为我一直都是一名法拉利的粉丝。”

【via 虎扑】霍纳：维斯塔潘让我想起当年的维特尔马科斯维斯塔潘的错误让他的车队老板霍纳想起了维特尔的第一个红牛赛季。 “是的，他犯过一些错，”霍纳承认说。“我记得塞巴斯蒂安处于相似的职业生涯阶段的时候，他也犯了一些错，这并非什么不寻常的事。” “我想（马科斯）已经学到了很多。他会在未来和接下来的比赛中很好的利用它。” 维斯塔潘和汉密尔顿对巴林站的撞车持不同看法，但在中国站，维斯塔潘向维特尔道歉，得到了后者的表扬。 “他们在赛后有过谈话，他举起手，他向塞巴斯蒂安道歉，他们一出赛车他立刻道歉了，”霍纳说。 “我在赛后也和塞巴斯蒂安讨论过，他欣赏马科斯的道歉。” 维斯塔潘的队友里卡多赢下了中国大奖赛，他利用安全车换软胎一路超到第一。 “马科斯有抓地力优势，他驾驶的更好，他发觉自己处于外侧，决定在那儿超越刘易斯，后者永远也不会在那个弯道轻易放弃，”霍纳说。 “他（汉密尔顿）对丹尼尔更慷慨一些，但丹尼尔选择的时机与马科斯不同。” 霍纳表示一旦荷兰人获得更多经验，那么里卡多是他很好的标杆。 “丹尼尔现在是一位非常全面的车手了，”霍纳说。“他显然状态正佳，我想他已经保持这个状态几年了。” “他找到了经验和速度的平衡点。他是这项运动中最棒的超车手之一，他的判断是毫无瑕疵的。” “我真的觉得他与马科斯处于职业生涯的不同部分——很显然，马科斯依旧非常年轻、是个新人，他将会不断积累经验。”

【via 腾讯】维斯塔潘：吃得香睡得着不需要什么心理医生维斯塔潘于本周三回到家乡参加荷兰赞德沃德赛道举办的一场车迷聚会，在会场中维斯塔潘表示自己不会听从外界的流言也不需要参加心理疏导。对于中国站的表现，维斯塔潘表示自己已经从中吸取了经验，并希望车迷们能够对此翻篇。维斯塔潘还将在5月20日参加该赛道举办的车迷活动。 “中国站不是我应有的表现，但我现在也不需要拘泥于这场比赛。我从中学习到了并将昂首向前。但是我不会就此放弃激进的风格，我会在应有的时候发挥我的攻击性。外界这些对我批评的人并不知道我的处境，我更不会去看什么心理医生，我吃得香睡得着啊。”

【via 搜狐】莱科宁：要说谁更快真的很难！基米-莱科宁相信，在“漂亮的”无法预测的2018赛季开局后，F1权利等级（pecking order）可能会随着比赛进程而改变。法拉利赢得了今年前两个分站赛的冠军，随后红牛利用一次聪明的进站策略，让丹尼尔-里卡多在中国大奖赛上登顶。这意味着，在过去四个赛季中，无坚不摧的梅奔车队，在2018赛季还没有尝过冠军的滋味。在澳大利亚的揭幕战上，刘易斯-汉密尔顿和梅奔延续着领先的“传统”，但安全车的出现，让他们把胜利拱手让给了塞巴斯蒂安-维特尔，随后德国人在巴林和中国都获得了杆位。对此，莱科宁表示，“很难说”如今比赛的秩序是什么。 “如果你问任何人，要给你个答案，都真的是有点儿棘手。”他说。 “我认为，[在中国站]当你可以弥补你自己和其他人（之间的差距）时，很多最终结果都取决于你是否拥有比其他人更好的轮胎。” “显然，这是比赛中一个重要的组成部分，这会造成很大差别，[就像]安全车[的效果一样]。” “纯粹的速度，在一场比赛中，每个人都使用相同的轮胎……要说起来，这很难，非常难。” “我认为，像那样就很好，因为每个人都要去看，因为没有人真正知道（结果会怎样）。” “每个人都想知道，但没人真正[做得到]，因为它会随着每场比赛而改变，这么小的差异就会在最终成绩上产生大不相同的（结果）。” “你只得等着看。这可能会随着每场比赛而改变，以及谁使用什么轮胎来跑。” 在前三场比赛的排位赛和正赛的某个时刻中，梅奔和法拉利都表现出了某种参照（benchmark）的水平，但红牛是个未知数，因为他们在前两场比赛中表现得有些疲软。在澳大利亚，里卡多收到了退后发车出发，而马克斯-维斯塔潘也陷入了麻烦之中。而超出车队控制的因素在巴林再次伤害了他们——里卡多只跑了两圈，就因雷诺引擎电池问题而退赛，维斯塔潘则是与汉密尔顿相撞。里卡多也同意莱科宁的感觉，认为“我们真的不知道”全部情况会怎样。 “这还很难说，我们用软胎时真的很快，但在那个时候，其他所有人都在用中性胎。”他说。 “在比赛之初使用超软时，我们可能是紧跟着刘易斯和基米的，但他们使用的是软胎。” “我们确实还无法做出很好的比较。有时，在墨尔本和中国站，比赛结束时我们都非常强。” “最初几圈，当赛车仍处在重油状态下时，我们也可以做得更好。” “我们落后得并不太远，但还有某些领域我们可以变得更强大。”

【via 搜狐】维伦纽夫：汉密尔顿和梅奔都“陷入了危机” 在2018F1中国大奖赛后，1997年F1世界冠军车手雅克-维伦纽夫发表了惊人观点，他认为，当刘易斯-汉密尔顿和梅奔车队，在2018赛季初连续三场表现平平、难求一胜后，车手个人和车队目前都“陷入了危机”。 “汉密尔顿正处于危机之中，并连续在冠军争夺战中失分。”加拿大人告诉意大利天空体育说。“不过，我认为，梅奔全体目前都正处在危机之中。如今，他们必须把宝押在博塔斯这个还不是冠军的车手身上。” “在墨尔本令人印象深刻的排位赛之后，刘易斯不再能驾驭赛车了。这是非常麻烦的。我们看到去年，当他陷入危机时，他输了很多场，在很多比赛中都处于落后的情况，就像睡着了一样，不那么有攻击性。我们必须得看看他何时以及是否能醒过来。”维伦纽夫补充说。加拿大人也敦促红牛要及时与丹尼尔-里卡多续签2019年的合同。“没有里卡多的红牛就不会是一股力量了。”维伦纽夫表示，“但有里卡多在，红牛就会有威胁，他正在为世界冠军而战，就像两年前的法拉利一样。”

塔炮在某站撞退歪头，被红牛下放到二队，红牛新人新队首秀夺冠，然后某年剧情重播，然后，，，，，，我编不下去了

光瞅着瓦片和小黑只差九分没看到博塔斯和小黑只差五分了么

【via 网易】连续3站低迷无冠汉密尔顿:在中国站表现就是灾北京时间4月15日，喜力F1中国大奖赛落下帷幕。本赛季，卫冕冠军汉密尔顿似乎一直没能找到最佳状态，在目前进行的三站比赛中，还没有任何冠军进账。在中国站，更是在排位赛和正赛中都表现低迷，最终只拿到了第四。还好在中国站，排在积分榜首的维特尔遭遇重创，所以目前汉密尔顿离维特尔差9分。在昨天的排位赛中，汉密尔顿由于出现失误不得不选择在Q3最后阶段放弃，提前退出了杆位的争夺把赛车开回维修区。在今天的比赛中，第40圈，汉密尔顿接连被红牛两辆赛车超越，最终只带回第四。“我没有任何优势，我没有速度，我只能试图保住我所拥有的一切，”汉密尔顿告诉天空体育F1，“显然，我们面临艰难的战斗，作为一个车队，我们表现不佳。昨天和今天都是我的灾难，所以我必须努力改正，让自己回到正常的工作状态，否则会发生更糟糕的事。” “整个周末我们都还不够好，”梅赛德斯车队老板托托沃尔夫说，“我们不想当第三第四，我们需要一起行动。” 沃尔夫认为安全车对博塔斯影响巨大，“我认为博塔斯应该赢得这场比赛，他度过了愉快的一天，非常棒的驾驶。但在这几场比赛中，运气一直在与我们作对。我们在错误的时刻‘有’一辆安全车。”

【via sohu】维斯塔潘：撞车是我的错但不会改变驾驶风格 F1中国站，维斯塔潘又撞车了，这一次是撞了维特尔。算上上一站与汉密尔顿的碰撞，维斯塔潘连续两站比赛与两位世界冠军发生了碰撞。第43圈，维斯塔潘在14号弯试图超越维特尔时双方发生碰撞。赛会经过调查，对维斯塔潘做出罚时10秒的处罚。而维特尔的比赛直接被毁。维斯塔潘赛后说道：“我能够看到他们的轮胎很挣扎。我试图延迟刹车，然后后轮锁死了，撞上了他。那当然是我的错误。” “那当然不是你想要的结果，但事后诸葛总是更简单。那次尝试也可能收到好的结果，但是很不幸（撞车）还是发生了。” 当被问到，他是否应该改变一下驾驶风格时，维斯塔潘回答：“评论起来总是很简单。在那个时刻事情没能按我想要的发展，但是那就真的意味着我要冷静下来吗？我不这么认为。发生了不幸的事情的确令人扫兴。我需要做的是分析发生的一切，在下一站比赛中以更强的姿态回来。”

首页 2 3 4 5 6 7 下一页