trackfighter的个人资料

【马尔科博士：维特尔的确想回来但我们承受不起】红牛车队的顾【马尔科博士：维特尔的确想回来但我们承受不起】红牛车队的顾问马尔科博士向媒体确认，法拉利车队的德国车手维特尔曾经向红牛询问2021年回归红牛的可能性，但马尔科博士表示，维特尔重回红牛是不可能的。 “塞巴斯蒂安想要知道是否有可能在2021年重回红牛，”马尔科告诉一家德国媒体，“但在奥地利的Kitzbuhel，我们没有人能够拍板。塞巴斯蒂安是四届世界冠军，但自从以不便宜的价格续约了维斯塔潘之后，我们无法承受这样一位重量级车手的工资。这很不幸的。塞巴斯蒂安如果回来，我们就没什么钱了。但你不能要求他（降薪加盟）这么做。” 马尔科认为，维特尔一定程度上成为转会市场上的黑洞，但通过超越自己的队友勒克莱尔，维特尔能够改变这种印象。那样不仅法拉利会考虑他，甚至梅赛德斯也可以。据媒体报道，维特尔和伯尼上周参加了在奥地利Kitzbuhel举行的一次雪地赛事。（转自新浪微博：汽车运动）

各车队的队友之间换脸，吧友们觉得哪队最毫无违和感

【法拉利前运动总监：续约维特尔之前车队有理由“三思”】塞萨尔【法拉利前运动总监：续约维特尔之前车队有理由“三思”】塞萨尔-菲奥雷对法拉利在续约维特尔的问题上的迟疑态度表示“赞赏”。他指出，犯错和年轻天才的出现是法拉利的首要考虑。塞萨尔-菲奥雷曾经于1989年-1991年期间担任法拉利车队的运动总监，也是法拉利motohome的常客。他表示，理解现任领队马蒂亚-比诺托在续约维特尔问题上的“犹豫”，因为上赛季，维特尔仍在犯错，这与他在红牛获得的四次冠军形成了鲜明对比。 “2019赛季，维特尔犯了很多错误，尽管他尝试在赛季尾段纠正这些错误。这些错误与他在红牛夺得四冠时获得的经验形成了反差，”菲奥雷对意大利媒体表示。除了维特尔自身的因素，菲奥雷认为勒克莱尔让法拉利感到震惊的表现----两次冠军和七次杆位、获得比维特尔更多的积分----也促使法拉利能够在维特尔的问题上“三思”，更何况还有更多有才华的年轻车手正在源源不断地进入F1，法拉利完全可以有更年轻的选择。 “这就是比诺托在推迟续约谈判问题背后我们能够看到的关于年轻两个事实：首先，勒克莱尔是勒克莱尔的到来，他既不恐惧自己的队友，又能够获得两场分站赛冠军、拿到七次杆位，获得比队友更多的积分；其次，还应该看到的一个事实是从低级别赛事中进入F1的年轻车手在他们的首个F1赛季中展示了很快的速度。一些非常有潜力的车手正在从低级别的赛事进入F1，尽管这些低级别赛车的动力和性能不如F1，但他们的赛车的确越来越像F1赛车。这些赛事为车手进入F1做好了准备，过去几年，加斯利、奥康、诺里斯、拉塞尔、阿尔本和乔尔维纳齐都进入了F1，”菲奥雷总结到。（转自新浪微博：汽车运动）

看生日对照自己的车第三弹

【勒克莱尔：新赛车的平衡应该让自己更舒服】法【勒克莱尔：新赛车的平衡应该让自己更舒服】法拉利车队的车手勒克莱尔表示，经过了一个完整赛季，他现在能够更清楚对2020赛车提出自己的要求，尤其是希望赛车能够拥有让自己更为舒适的平衡。 2020赛季是勒克莱尔在法拉利的第二个赛季，勒克莱尔迫切地希望在2020款赛车的研发中扮演关键角色，以便能够通过冬季测试和赛季开始的几场挖掘赛车的全部潜能。勒克莱尔对法拉利的设计工作非常满意，他认为车手应该能够在赛车的设置、找到最优的车手偏好设置方面提供更多的想法、施加更大的影响。上赛季的SF90与它的前任SF71H相比，尾部的下压力更低，这也导致维特尔对赛车的适应不及队友勒克莱尔。 “在赛车的设计方向上，车手更在意赛车平衡，”勒克莱尔参加国际汽车车展的车迷互动环节上表示，“不同的车手有不同的平衡偏好，有些喜欢转向不足，有些喜欢转向过度，现在车队对我的偏好更加了解了，这样他们围绕我的偏好制造赛车，我们也可以找准赛车的平衡。然后我们可以改变赛车设置的最终细节，利用赛车自身的调整空间来配置赛车。在赛车设计本身，我们车手的影响不大，但最重要的是平衡，这取决于不同车手的偏好。过弯的时候需需要高下压力或者是低下压力是有空气动力学设置来决定的，这是工程师负责调整的项目，车手更多地需要感受赛车的平衡，”勒克莱尔回答到。勒克莱尔在2019年底刚刚与法拉利续约了五年，2020年是他和法拉利长约的第一年，在去年已经击败队友维特尔的基础上，外界将关注他能否巩固住自己的地位。（转自新浪微博：汽车运动）

【卡莱尔：威廉姆斯车队的预算仍然健康】由于成绩糟糕，威廉姆斯【卡莱尔：威廉姆斯车队的预算仍然健康】由于成绩糟糕，威廉姆斯车队从FOM那里获得的收入分成将减少，而且赞助商也少了一批，但威廉姆斯车队的副领队卡莱尔表示，车队2020年的预算仍然是健康的。由于2019赛季成绩垫底，威廉姆斯车队在奖金分成和赞助商方面遭遇双重打击：赞助商联合利华选择了迈凯伦，波兰石油公司PKN Orlen随着库比卡赞助了阿尔法-罗密欧。不过威廉姆斯也签了一些新的赞助商，最重要的是冠名赞助商Rokit，此外威廉姆斯车队还通过出售子公司威廉姆斯高级工程公司（WAE）的股权获得了收入。要签约赞助商很难，不容易，卡莱尔在签约以色列车手尼萨尼的仪式上说到，我们都知道，我不认为其他F1车队寻找赞助商也很容易。我们的商业模式实际上严重依赖赞助商，所以我们的工作从来不轻松，过去十年就不容易，但我们仍然能够执行一份健康的车队预算，今年也是如此。我们带着健康的预算进入2020年，当然你们也知道，我们出售了工程公司的大部分股权，这些收入会进入F1车队以补充预算，所以我对2020年车队的预算没有顾虑。 2019年12月，威廉姆斯车队的母公司，威廉姆斯集团向一家私人公司出售了WAE的大部分股权，仅保留了少数股权。WAE从2014-2018赛季一直是Formula E的独家电池供应商（转自新浪微博：汽车运动）

吧友们2020年新年快乐

吧友们对这有什么看法

威廉姆斯双雄拉塞尔和库比卡对比

汉密尔顿颁奖典礼的礼服真的是没有最骚，只有更骚

【奥康因身高问题错过阿布扎比大奖赛】已经正式代表雷诺车队出赛的法国车手奥康透露，他本来可以顶替拉塞尔参加阿布扎比大奖赛，但由于身高太高做不进拉塞尔赛车的座舱告吹。拉塞尔在最后一场大奖赛之前遇到了个人问题，威廉姆斯车队找到了奥康。“乔治生病了，我是唯一能够顶替他的人，”奥康对法国《费加罗报》表示，“但我无法坐进那台赛车，这肯定不可能。奥康的身高达到了1米86。” 奥康认为，他的身高在F1中是个问题，但这种情况将在2021年得到改善。“座舱的宽度不会变，但腿部的长度会增加，这对我来说是个好消息。”（转自新浪微博：汽车运动）

2019 F1赛季总积分榜

【巴里切罗：法拉利距离2020年冠军“很近”】前法拉利车手鲁本-巴里切罗是巴西圣保罗当地人，上周末他出现在了2019赛季巴西大奖赛的围场。他认为，本赛季要比过去几个赛季都精彩，而且法拉利也非常接近下赛季的冠军。对法拉利最终能否击败梅赛德斯的问题，47岁的巴里切罗对《米兰体育报》表示，我可以说“法拉利已万事俱备，或者说近在咫尺了。本赛季他们已经拿到了胜利、杆位以及很多积分，老实告诉你，我认为他们几乎什么都不缺。”

昨晚正赛有谁注意到这个bug了吗

2019 F1巴西站🇧🇷赛后积分榜

法拉利这站真的迷的可以

2019 F1美国站🇺🇸赛后积分榜恭喜汉密尔顿拿到六冠🏆

2019 F1美国站🇺🇸排位赛成绩真困

阿尔本进大红牛后目前和维斯塔潘的积分对比

🇲🇽墨西哥站后车手power ranking

2019 F1墨西哥站🇲🇽赛后积分榜

维斯塔潘罚退三位，法拉利头排发车

2019 F1墨西哥站排位赛成绩

小红牛下赛季将改名为Alpha Tauri 吧友们觉得新名字怎么样

2019 F1日本站🇯🇵赛后积分榜

这么看头哥后来在迈凯伦那4年迈凯伦年度积分都没有破百

2019 F1俄罗斯站🇷🇺赛后积分榜

本站比赛过后关于维特尔的一些数据更新本赛季第一冠🏆 🏎️在法拉利车队拿的第14个分冠🏆 个人职业生涯的第53个分冠（小红牛1+红牛38+法拉利14）🏆 🇸🇬新加坡站第5个分冠🏆 打破392天和22场大奖赛的冠军荒再次恭喜维特尔！！🏆🏆🏆

【F1 新加坡站🇸🇬】赛后积分榜（2019）

2019 F1新加坡站🇸🇬排位赛成绩

汉密尔顿过去6年赢的大奖赛的数量比其他车手加起来的还多

2019 F1意大利站🇮🇹赛后积分榜

汉密尔顿原话是这么说的吗

【维特尔：早知无法战斗我能做的就是帮助车队】法拉利车队勒克莱尔杆位发车稳稳获胜，夺得个人首个F1分站冠军。梅赛德斯车队汉密尔顿第二，博塔斯第三。维特尔两停策略失败，但是他在第二次进站前阻挡了汉密尔顿，帮助到了队友。维特尔最终P4带回。当被问到，他是否感到高兴时，维特尔答道：“从车队的角度说，是的（我感到高兴）。但从我自己的角度说，不是。” “终归，我没有足够的速度。我挣扎于轮胎，所以比赛很困难。跑完第一圈之后就明确了我无法参与战斗，所以我能够做的就是帮助车队。” “我显然尝试了让他（汉密尔顿）损失时间，来帮助查尔斯。最终正好够用，所以我做了我的工作。” （转自新浪微博：汽车运动）

2019 F1比利时🇧🇪站赛后积分榜

一路走好Anthoine Hubert 愿天堂没有痛苦

Rest in peace Anthoine Hubert 愿天堂没有痛苦

2019比利时🇧🇪站排位赛成绩

看来Kimi夏休期间玩的太嗨了

2019上半赛季最快圈数量记录

上半赛季赛恩斯对比诺里斯

上半赛季维斯塔潘对比加斯利

本赛季前12站比赛维特尔对比勒克莱尔

感谢吧主给的机会，希望这个吧越来越好

西班牙媒体貌似和意大利媒体一样毒瘤

【梅赛德斯不再为德国站掏钱】随着下周2020赛季F1赛历即将出炉，这份包含22场分站赛的史上最长赛历将会迎来荷兰和越南两个新成员。不过德国霍根海姆可能将成为唯一被淘汰的现有分站赛。 2019年德国霍根海姆站之所以被保留，是因为去年梅赛德斯答应了自由媒体弥补办赛经费短缺的请求，沃尔夫透露，“今年梅赛德斯不会了”。 “去年达成协议非常偶然，德国站周日上午（FOM主席）凯雷和（FOM商业总监）布莱彻与我们一起开会，问我们是否能够帮助弥补经费的短缺。讨论了半个小时之后我们答应了，2019年的德国站就保住了。但今年我们不准备这么做； “之所以这样决定，是因为我们不想介入自由媒体的事务。现在有很多国家想承办，这是好事。在哪里办应该由自由媒体来决定。德国站当然很重要，不仅戴姆勒集团还有很多家庭都与德国站相关，但这是自由媒体的事务，我们不想再介入其中，我们只能说，希望他们看看德国站有没有可能办下去，但最终是自由媒体安排我们去哪里比赛。” （转自新浪微博：汽车运动）

汽车运动发的微博还是那么的不走心

德国站后车手power ranking

沃尔夫：穿成这样来比赛是因果报应梅赛德斯车队领队沃尔夫对车队身着上世纪50年代的服装参加德国大奖赛提出了批评，他认为这种装束使得车队分心。 “这表明你不应当为这种事情分心，应该专注于工作本身。我们不是迷信，但我们相信这就是因果报应，这是值得铭记的一天。”梅赛德斯车队在昨天的正赛中方寸大乱，尤其是汉密尔顿进站以及之后一系列召回车手进站的决定，在沃尔夫看来都是有问题的。德国大奖赛是梅赛德斯-奔驰纪念公司投身赛车运动125周年的纪念，车队上下的着装也掀起了复古风。沃尔夫的愤怒不无道理，事实上比赛开始之后的速度和节奏都是汉密尔顿和博塔斯控制的。但一系列的事故之后，车队的阵脚也乱了。（转自新浪微博：汽车运动）

2019 F1德国站🇩🇪赛后积分榜

法拉利这是在提前给铁佛寺们打预防针吗

Kimi和Vet在观察什么呢

霍肯海姆赛道的第13弯做了些小的修改

【技术大咖：转向不足打击维特尔他已不属于这个时代】盖瑞-安德森是一位资深的F1技术大咖，也是当年F1乔丹车队首款赛车的设计者。在接受Motorsport.com专访时，安德森认为维特尔本赛季的低迷是法拉利前翼设计造成的转向不足引起的，因为维特尔根本无法适应转向不足的赛车。 “维特尔是一位伟大的车手，但他需要一台完美契合他的赛车。如果赛车有一点点问题，都会失败。在银石，你看到所有的顶尖车手，比如维斯塔潘、汉密尔顿都将赛车推到了极限，但塞巴从未有过”，安德森对Motorsport.com说，“法拉利的赛车有转向不足的倾向，但这是维特尔无法驾驭的。他是双层扩散器时代的王者，但已经跟不上这个时代了”。冬季测试时法拉利表现强大，他们的财富之一是前翼设计。但赛季开始以来，安德森认为法拉利输也是输在了前翼上。近来几场比赛的练习赛上，他们尝试了不同的选择。“我认为转向不足归因于前翼，梅赛德斯在冬季前进了一大步，获得了更多的下压力，法拉利能够解决问题，但需要花大量的时间”。（转自新浪微博：汽车运动）

过去六年，汉密尔顿赢得了百分之52.8的分站赛

2019 F2英国站🇬🇧赛后积分榜

2019 F1英国站🇬🇧赛后积分榜

2019 F1英国站🇬🇧排位赛成绩

2019 F2奥地利站🇦🇹赛后积分榜

2019 F1奥地利站🇦🇹赛后积分榜