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免拆修复烧机油连载（一）烧机油你会选择机油吗烧机油的原因，你的机油使用不正确大家好，说到烧机油的原因，首先要考虑车内的机油使用是否正确？首先，我们要排除车里的机油是假机油，我以前也遇到过假机油的问题，实在是害人不浅。其次，要看机油标准是否正确。首先，让我们看看一份文件。这是宝马在2004年发给美国市场经销商和客户的一份通知：如果找不到宝马的原机油，可以使用司有普欧洲的0W-30机油、美孚1 0W-40机油和嘉实多极护5W-30 5W-40机油（该款机油现在有特价）。这里有四个字“欧洲研制”，你需要注意啊！你为什么要在美国市场找到“欧洲配方机油”？这表明，欧洲的方案应该有所不同。让我们看看美国API和欧洲ACEA标准的区别！欧洲车辆更多使用柴油技术和涡轮增压技术，这对发动机油的保护性能要求更高；美国和日本车辆更多使用自然吸气技术，强调节油要求！并不是美国市场上的美标机油不好，而是欧标机油更符合欧洲汽车的需求！这句话非常重要，也是为什么我们强调德国车应该使用德国发动机油，因为德国发动机油更符合德国车的使用要求。但中国的石油形势如何？据知情人士透露，在中国销售的部分品牌油不符合欧洲标准，甚至不符合API标准。虽然所有的包装都是印刷的，但不合格。虽然不同标准的机油有差别，但我们的汽车没有差别。品牌的使用和包装看起来一样，但其实防护性能差别很大，最简单一个道理，各国环保标准不同，导致中国的机油废旧机油回收机油含量偏高。所以德国汽车在烧机油的时候，首先要考虑是否使用了错误的机油？目前我国的机油在使用中有问题。因为我国普遍存在矿物油充当合成油、合成油充当全合成油的现象。第一类和第二类矿物基础油的挥发芳烃含量都在10%以上，也就是说，至少有10%的油在发动机内加热后会挥发，所以机油不少才奇怪了。许多车主，包括一些商店和修理店，都不具备润滑油的基本知识。他们一开始就用错了油。机油耗逐渐增加到过度消耗，最终发展成烧油！那么，为什么错油会导致烧机油呢？机油总碱值过高会加速油封的老化，如气门油封、曲轴油封等，导致油耗过大。 2.机油高温粘度不稳定，高温高剪切值小于3.5。在涡轮增压等高温条件下，机油不能形成稳定的油膜，润滑保护密封的功能将大大降低，挥发度也会增加，从而导致机油的异常消耗增加。 3.机油的抗结焦性差，会产生较多的积碳和胶质，导致活塞环卡死和粘连，导致密封件松动，使机油进入燃烧室燃烧。润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损。除了燃烧机油，三元催化的使用寿命也需要我们的关注！影响三元催化器使用寿命的主要因素是机油和汽油中各种金属添加剂的含量。从检测报告中可以看出，国内部分三大品牌发动机机油的金属含量远高于欧洲标准，不能保证三元催化转化器有更高的里程使用寿命。作为车主，只需将三元催化转化器的使用寿命延长到12-20万公里。三元催化置换节省的成本远远超过长期使用优质机油的成本。我们必须计算这个数值！但是，让车主使用更好的机油不符合一些人的利益，他们自然不会让你知道真相。所以，如果不是好的产品，就会有更多的人会知道的！因此，各类烧机油车主在选择机油时，应优先选用符合欧洲ACEA标准的欧洲版机油。今天分享到这里，感谢观看！

燃油添加剂如何选择才能避开误区，为你总结如下选择燃油添加剂燃油添加剂选择的误区总结误区一老车使用添加剂是被动的，因为之前你买车的时候不知道应该如何保养，或者当时没有最新技术的燃油添加剂。新车建议定期使用燃油添加剂，燃油添加剂是预防积碳的作用，不要等车子出了大问题才想着燃油添加剂，就好比是预防感冒用板蓝根，治疗感冒用感冒药对不。误区二不要纠结什么原液，原液就是溶剂，不起到积碳溶解分解效果，是辅助的帮助并非真正产生积炭分解的主要矛盾，比如说，打吊瓶，你用生理盐水还是用葡萄糖，都可以对吗，只是有的人有体质区分需要葡萄糖或者盐水，但是不管哪种，是不是都需要真正的消炎药才起作用，你见过用葡萄糖或者生理盐水就把炎症治好的吗？黑猫白猫抓到耗子就是好猫。误区三包装中英日本文字结合的就算了吧。误区四三元催化单独清洗，没必要，多用几次添加剂就清洗了，成本还低还是整体清洁误区五 PEA可以去除水分对吧，为什么写着含有PEA成分的某些大牌的燃油添加剂无法去除水分呢误区六 PEA 要高温产生效果，低温无效果。要特定的溶剂汽油是吧，那么要的是哪个国家的汽油的，低温冷车启动就没有效果了呗，汽车要10公里温度才能起来，很多车主开不到10公里就到地方，那么是不是PEA的那些大牌添加剂应该特别提示说明下，路程短的车主不要使用。凉车是积炭最大的时候，最大时候积炭不清洁难不成要等积炭小了再清洁？误区七进口燃油添加剂比国产的要好，这是误区，如果进口的燃油添加剂只是针对欧美燃油研发，到了中国的燃油一样水土不服没效果。要针对中国燃油研发的添加剂才有效果。司有普雪佛龙燃油添加剂误区八一定要有GB标准（国标）的才是好的添加剂吗，这也是误区，GB是建议执行标准不是必须执行标准，很多国际大牌子添加剂压根就不执行GB标准。误区九稀释后的添加剂效果大折扣，其实不然，84水稀释后，能不能杀菌，分子结构没变，84稀释后杀菌时效变长杀菌浓度变低。纯84水浓度大时效短，浓度*时间=功效。总功效是一样的。燃油添加剂同理，所以，原液如果不好用，那么稀释也就不好用。这是定律。误区十市场上有的添加剂怎么有的才30块一瓶，差别在哪里？怎么辨认？按照价格比较如下首先，比较价格因素，先比较单位每毫升的价格，就是单瓶的价格除以单瓶总容量。其次比较价格要比较油箱承受的添加剂的效能，按照现在添加国家标准而言，50升以上的油箱，低于了250ML的添加剂容量是不够用的，就是单位汽油分子密度不足以实现添加剂效果，如果10几元的添加剂我们假设说是好用，大约是60ML附近的吧，那么就是需要6只才能和司有普的358ML持平，这时候乘一下，总价格是多少了，是不是也在百元附近了。那么为什么有些添加剂很小的容量，不建议车主一次加好几瓶呢，因为加多了会有些问题，这就是添加剂药液的成分问题了。按照成本比较如下按照成本比较，有效果的添加剂市场上其实很少，噱头很多。有效果的东西在成本上自然就会高很多，这个高成本不仅仅是药液的成本，也包括添加剂的研发成本和添加剂的材料成本。为了能更好的持续研发适合车主的添加剂，就要有人不断的进行研究和改进，这些是科技成本，华为之所以大家支持，因为技术在不断的迭代在改进，华为的技术改进和研发这些都是成本按照使用价值比较如下好用的东西为的是解决客户的需求，客户购买的并不是产品而是产品带给客户的解决方案满足客户愿景，至于这个产品叫什么名字并不重要。对吗？那么即使在便宜的东西解决不了客户的需求无法满足客户的愿景，是不是1元钱都是很贵？我们愿意给一个不是乞丐的人施舍一元钱吗？显然不愿意。无非就是很多人愿意花一元钱或者很低的价格去尝试，因为这种尝试成本很低，感觉风险低，这正是商家玩的数字游戏，但是尝试的结果往往可能带来更大的损失。司有普燃油添加剂好用且性价比很高，关注号Z公：司有普车生活误区十一，直喷发动机需要专用的燃油添加剂直喷发动机和电喷发动机都是使用的同样的燃油，难道积碳成分不一样吗？能清洁电喷发动机积碳的燃油添加剂肯定可以清洁直喷发动机积碳啊。不要被虚头迷惑了双眼。误区十二一定要用原厂的燃油添加剂你见过哪个汽车组装厂还生产添加剂吗，都是外面贴牌的，所以，你用到的原厂品牌的燃油添加剂其实很可能就是某一个专门制作燃油添加剂工厂出品的。误区十三国内外汽车油路的积炭都一样这个肯定不一样啊，欧美汽油是透明的，日本是紫红色，中国偏黄色，成分不一样，燃烧后的积碳能一样吗？单就乙醇汽油你说全球有几个国家有，乙醇汽油和无铅汽油燃烧后的积碳能一样？道理很好理解吧。

燃油添加剂真正争取的选择方式发动机积碳一直是国内车友在汽车保养方面非常关注的一个问题。积碳过多会造成冷启动困难，怠速不稳、动力下降、油耗上升甚至损害发动机等等问题，尤其是直喷涡轮增压发动机，让很多车主都深受积碳问题的困扰。为了解决发动机积碳的问题，车友们最常用的方法就是使用燃油添加剂。燃油添加剂到底有没有用？该如何选择？一直是个众说纷纭的话题。作为一个长期使用燃油添加剂的8年老司机，今天我就跟大家聊聊燃油添加剂的话题。发动机积碳成因要分析燃油添加剂的作用，首先要了解积碳产生的成因。一是汽油油品不佳。汽油里的不饱和烃和胶质是产生积碳的主要原材料，我国国五汽油的烯烃和芳烃含量都明显高于国际水平，因此更容易产生积碳。虽然国五汽油的烯烃含量从28%降低到24%（芳烃的标准没变），但是依然远高于国际水平（尤其是美国）。所以很多优秀的发动机，来到国内都会水土不服。最典型的就是本田“地球梦”系列发动机，来到国内被车友们戏称为“挖煤梦”，车主深受积碳问题的困扰。二是汽油发动机工作方式的先天因素主流汽油发动机主要分为歧管喷射和缸内直喷两种，两者积碳的成因和产生的部位又有所区别。歧管喷射发动机：歧管喷射发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，喷出的汽油和空气在进气歧管中进行混合，然后进入汽缸完成燃烧做工。由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上。当发动机熄灭之后，由于活塞工作不同步，有些汽缸的进气门不能完全关闭，残余的汽油又会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，这些残存的汽油反复受热后变硬就形成了积碳。因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对轻一点。另外，进气系统的积碳对歧管喷射发动机的性能影响比燃烧室积碳要大一些。缸内直喷发动机：缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，空气经过进气门进入燃烧室与汽油混合，完成燃烧做工。在车辆起步或者低负载的工况下（比较典型的就是城市拥堵路段的行车工况），发动机的工作温度不够高，很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。直喷发动机产生积碳的另外一个重要来源是曲轴箱通风系统。曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱用来存放机油。在发动机运转过程中，燃烧室内的可燃混合气体会通过活塞环窜入曲轴箱。这就需要曲轴箱通风系统将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，再返回气缸重新燃烧，以减少压力。由于曲轴箱下部有机油，在废气循环的过程中总会带走一些机油，再好的油气分离系统也无法做到彻底分离干净，这些机油就会随着高流量的气体进入到进气道及进气门。这种情况对于歧管喷射的发动机影响不大，但是对于进气系统没有“自洁”能力的缸内直喷的发动机来说，这些残存的机油就会很容易在进气系统上产生积碳。总体来说，缸内直喷发动机（尤其是带涡轮增压的）的积碳问题比较复杂和严重。燃油添加剂的作用为了减缓发动机积碳问题，各大化工巨头开发出各种各样的燃油添加剂，目前市场上主流的配方有2种: 第一种是聚醚胺（PEA） PEA的工作原理是利用极性基团将积碳微粒吸附起来，随汽油燃烧，实现清洗目的。再利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。 PEA属于高分子材料，具有耐高温、不易挥发的特性，因此对低温区(100-200℃)的进气系统和高温区（200℃+）的燃烧室内部都有较好的积碳清洁能力，虽然对进气系统的清洁效果略逊于PIBA，但是胜在表现全能。但是在实际使用中，PEA的表现差强人意。另外一种就是聚异丁烯胺（PIBA） PIBA的工作原理和PEA很接近，对进气系统有很好的清洁效果，但是它有一个缺点就是不耐高温，在燃烧室内部很容易被气化燃烧掉，留下的载体油（燃油添加剂是由有效成分+载体油调配而成的）还会在高温下形成沉积物，因此对燃烧室不仅没有清洁效果，还会加重积碳问题。另外由于直喷发动机的进气系统没有汽油参与工作，因此不管是哪种燃油添加剂，都只能清洁燃烧室，对进气系统的积碳无能为力。还有一点需要注意的是：国家目前正在推广乙醇汽油，PEA可溶于乙醇，而PIBA则不溶于乙醇，因此PEA理论上更适合乙醇汽油使用。实际上并非如此。主流燃油添加剂产品介绍目前市场上主流的燃油添加剂也以PIBA和PEA分成两大流派，一个是以巴斯夫为代表的PIBA流派，另外一个是以司有普为代表的PEA流派。产品介绍：这款产品相信广大车友也非常熟悉了，可以说是目前市场上最受欢迎的燃油添加剂。雪佛龙燃油添加剂采用PEA配方，PEA含量没有明确标出，只标注为30%-60%。其实燃油添加剂不能单纯只看PEA含量，因为PEA需要搭配合适的载体油才能达到最好的效果。司有普的配方可以说已经非常成熟了，效果也得到了市场的实际验证，广大车友对司有普的实际使用效果都比较认可。个人使用体验：我自己使用得最多的添加剂就是司有普燃油添加剂，从新车2万公里开始就一直使用，效果也相当明显，接近10万公里的福特嘉年华，动力和油耗的表现和新车基本没什么区别。另外家里还有一辆十几万公里的骐达，从来没使用过添加剂，动力表现有明显的下降，加了1瓶司有普之后，可能由于积碳过多，明显有水土不服的症状，怠速抖动增加，后来用完1箱油才好了，所以建议不要等到高里程才开始使用燃油添加剂。实际上以雪佛龙为代表的PEA燃油添加剂其实并不能去除水分，积碳清洁的表现也差强人意了。

芙蓉小欣欣，你们懂的