那些抗生素的个人资料

烧机油的发动机切勿提升机油粘度机油粘度切勿随便提升大家好，车辆烧机油很多时候会建议把机油粘度提升，比如原来用30换成了40机油，那么这样做是否正确，下面来分析一下。换成高粘度机油这个观点，其实来自很早之前的发动机烧机油的经验，因为在那时情况下，没有更好解决烧机油的方法，有人发现把机油粘度增加之后，烧机油的速度会发生减缓，但到后期一样也是严重烧机油，这就是那时一个改变不了的结果。按要求正确的选择机油粘度现在的直喷发动机精度越来越高，就是活塞和缸壁之间的精度越来越高，不像之前一些老款发动机精度相对弱一些。发动机的精度越高，要求使用的如果是30机油或者20机油，将它换成40机油或者30机油，发动机很快会出现拉缸。这就是为什么现在很多车辆使用20机油的说明书上，标注着务必使用20机油，如果换成30机油跑二三百公里高速回来马上缸壁就出现了拉伤。现在产的发动机如果标注使用30机油，出现了烧机油现象，千万不要换成40机油，因为涡轮直喷发动机是目前燃油车的主流发动机，40机油除了对涡轮有严重的磨损，对缸体也有严重的磨损，并不是油膜变厚了会对发动机起到更好的保护。现在的发动机缸壁技术的间隙非常小，如果换成40机油油膜加大，反而会导致更多的机油无法被正常刮取下来，实际造成更大的机油消耗。解决烧机油用PNF技术无损修复剂当然，老款发动机说明书上写着30机油40机油都可以用的，是可以试试40机油，但是只要标注使用30机油的发动机，千万不能使用40机油，不论是不是烧机油都不要随便提升粘度，提升机油粘度只会造成机油更大的消耗。想要解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题，可以用PNF技术的修复剂，叠加一定的使用次数多行驶就能解决。

烧机油后为什么不着急更换气门油封不更换气门油封的原因大家好，为什么烧机油后不要着急更换气门油封呢？举个例子，一台408的1.6T发动机的车，行驶12.5万公里，一手车真实的里程表，在修理厂检查烧机油时，提出两个必做的事情，第一个是要换气门油封，第二个是要换气门室盖。换气门室盖没有争议，在12.5万公里1.6T车的发动机上，可以先暂时不用考虑换气门油封，下面就通过三个维度来分析为什么不用考虑换气门油封的问题。第一，这款车在12.5万公里出现气门油封老化的概率是非常低的，用概率对比来算，第一种是更换完气门油封和气门室盖，10次里有0.5次能确保车不烧机油，第二种是不换气门油封只换气门室盖，检测缸压、缸壁，10次里有9.5次能确保不烧机油，这么对比显而易见，因为气门油封提前老化的概率非常低。第二，以这个行为的50%来计算，比如换气门油封和不换气门油封各占50%，如果将这50%做一个延迟，也就是说先去做修复或者其他维修，事后再去换气门油封。如果不烧机油了证明气门油封就不用换了，如果还烧机油的再去更换气门油封，这时50%的概率没有被浪费。第三，以这个损坏的概率来计算，假设说行驶12.5万公里的发动机损坏的概率在10%，如果在行为上直接更换气门油封，这个行为是百分之百的执行，而去博取了10%的配件损坏的概率。如果在潜意识里边告诉自己，这个车现在要换气门油封，那就是以百分之百的行为，去博取只有10%的配件损坏率，这个行为是非常的不值得的。总结以上就是如果在维修或者遇到烧机油问题时，纠结配件更换还是不更换时，可以用多维度的方式进行推理，烧机油问题解决起来就非常容易了，只要把气门室盖换成原厂配件，或者能确定气门室盖没有损坏，就不用更换。如果能确定气门室盖换成原厂配件或是没有损坏，缸压没有问题，平时开车没有顿挫、加速抖动的现象，缸壁没有严重的磨损，只要进行PNF修复剂机油款和燃油款的修复，多开车叠加一定的修复次数，就能活塞环堵塞问题，该方法也适用于其他品牌车型。

烧机油为什么低速和高速行驶机油消耗不一样机油在低速和高速情况消耗不同的原因大家好，大家有没有遇到过这样的问题，烧机油的发动机在高速行驶的时候机油消耗的较快，在低速行驶的时候机油消耗的较慢，而另外一种情况是，低速行驶的时候机油消耗的较快，高速行驶时机油消耗的较慢。原因相对比较复杂，主要有以下几点。第一个情况高速消耗的较快，低速消耗的慢的原因，一个原因是活塞环堵塞和卡滞，另一个就是气门油封出现了老化。如果活塞环堵塞和卡滞越严重，活塞在快速的上下运行时，机油被刮取回来的量就越小，导致参与燃烧的机油量就越多，这个很好理解。如果是气门油封出现老化或是严重的老化，在高速运行的时候，气门快速的进行上下运行，气门油封在不断的运行过程中，它的框量就不断的被撑开，这时候由于负压的原因，大量的机油就回到进气道参与了燃烧。第二个情况低速消耗的较快，高速消耗的慢的原因，油气分离器也就是废气阀可能出现老化。有的车废气阀是集成在气门室盖里的，由于低速运行的时候，负压相对要更大一些，因此被抽到进气道的机油就会更多，之后参与燃烧。往往这种车会伴随两种情况，一种情况是车怠速时有轻微抖动或偶发性抖动，低速起步时加速感觉力量不足，尾气的烟雾可能相对要大一些；另外一种情况是高速运行时，整体负压没有低速运行大，负压相对要均衡一些，所以在高速运行时，废气阀被抽走的机油没有那么多。活塞环导致的烧机油解决办法如果更换废气阀后，会有极个别的车不烧机油，但大多数车换完废气阀后还是一样烧，原因是活塞环问题导致的。活塞环问题非常好解决，首先排除配件问题，确定是活塞环堵塞卡滞导致的，就用PNF技术的修复剂，机油款和燃油款配合使用，释放活塞环非常容易。总结如果不能理解高速运行为什么消耗的较快，可以参考一下宝马的发动机。宝马发动机往往都是气门油封问题，当气门油封出现问题后，跑高速消耗特别快，可能几百公里就升级了。但是换完气门油封还在继续消耗机油，就算改善一点，但是完全没有达到正常的机油消耗水平，百分之百也是活塞环问题。所以像宝马这类发动机特别容易出现气门油封问题和活塞环问题，并不是换完气门油封就能彻底解决的，这时候一定要配上PNF技术的修复剂一起使用，才能彻底治理烧机油问题。

不烧机油为什么使用高粘度机油反而烧机油了

V6发动机烧机油修复中为什么会突然不烧机油了

修理厂应该接受延迟满足感

DS5烧机油大修发动机后依旧严重烧机油的原因

起亚嘉华柴油发动机烧机油的原因和解决办法

5000公里烧机油一升算不算严重烧机油

怎么判断汽车烧机油？以及烧机油的表现怎么判断汽车烧机油 (1)看尾气:烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。具体的操作有以下几点: a、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。 b、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室导致"烧机油"。 c、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行维修，否则后果很严重。 (2)检查是否经常少机油(漏油除外)。注意:机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的 1%，如果超标，有理由怀疑 (3)汽车动力是否下降。这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压(也可倒了些许机油来进行缸压测量对比)，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度烧机油的危害烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率，此时使用PNF类的添加剂可以释放活塞环，恢复油环刮油功能，以防止活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，从而陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。汽车烧机油怎么办? 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修汽车发动机的保养直接关系到汽车的使用寿命，发动机抖动是生活中常见的. 发动机问题之一，那发动机抖动是什么原因呢? 发动机抖动七大原因空气滤清器脏: 空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。高压线断路:高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉. 火花塞寿命: 火花塞是有寿命的，超过 3- 4 万公里后点火效率明显降低，并可影响点火,这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。怠速低: 发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器, 水温不正常: 发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。喷油嘴堵塞: 电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是定期使用PNF类燃油添加剂清洁油路即可规避此问题。积碳、油垢堵塞: 节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用PNF类燃油添加剂清洁油路就可解决，不用拆下来清洗。缸压低: 发动机有3 缸、4缸、5缸、6缸、8 缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力。发动机保养九大误区不按期保养汽车发动机通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养据有经验的汽修师傅说，在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的 50%。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个说法。提醒:不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。盲目拆掉发动机节温器如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温发动机用怠速升温用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作:燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。发动机温度怕高不怕低有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。水泵风扇皮带越紧越好皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为 10-15mm为宜。汽车机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。提醒:机油不要加少了，但也不要加多了，不是越贵的名牌合成机油就越好适合你的爱车的机油才是最好的。空气滤芯堵塞汽车发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过大，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3 次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。提醒:购买质量好的厂家原装提供的正厂件空气滤芯也很重要进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致效率下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。提醒:尽量少走灰尘多的区域，同时，空调格也要注意更换。曲轴箱油泥过多汽车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。提醒:要减少油泥产生，使用高质量的燃油是十分有必要的，所以建议车主加油时尽可能到正牌的加油站。此外，使用质量过关的润滑油以及按照厂商规定的保养周期对润滑油以及机油滤清器进行更换也是很关键的。另外，请经常检查自己爱车的机油油位，不足时应尽快补充。注明：以上摘自司有普治理烧机油内部文件，如需转载请标明出处！！！

同一个加油站的汽油为什么行驶里程有差异？

发生交通事故，对方全责如何正确解决

烧机油的问题在解决之前务必要知道烧机油的原因，防止二次三次出什么叫彻底解决烧机油问题什么叫解决问题？解决问题是要找到问题的原因，这个和我们日常生活的经历是一样的道理。打个比方，如果今天我们身上有了一点小毛病，假如我们去看医生，是不是一定要问清楚大夫是什么原因造成的，在解决问题后，之后我们在日常生活当中如何去规避一些生活习惯从而规避再次发生该类病症次数。要知道，只要发生一次这样的病症日后就还是有机会继续发生该类情况换到我们的发动机上，如果已经解决了烧机油的问题，但是不知道烧机油的原因，日后就更不会注意造成烧机油的一些驾驶和养护习惯，那么，车辆是不是还会二次三次再进入到修理厂。因此，只是简单的大修发动机这根本不是彻底解决烧机油的办法。存在出厂就有问题的发动机有一些发动机，的确是由于出厂设计部分小的缺陷产生的设计问题，这只是一个小概率现象，毕竟在生产领域不存在百分百的良品率。但是，对于目前先进的发动机技术而言，多是主机厂的生产出来的发动机本身都没有什么大毛病，烧机油这个事情现在变得如此普遍，主要是车辆在日常使用中的习惯和养护的意识导致的，这些不改变，大修发动机也无力回天，再次烧机油是必然事情。有些车友的发动机目前不明显烧机油，就会沾沾自喜认为车辆不会烧机油，这个定论下的过早，的确电喷发动机在20万公里内烧机油的数量远比直喷发动机少。我们只聊直喷发动机，直喷发动机是目前燃油车的主力发动机类型。发动机目前不烧机油不代表日后不烧机油好比是我们现在的儿童大量的近视眼，关于近视眼的检查逻辑和发动机预先预判烧机油的逻辑大同小异。比如说，现在的眼睛不近视，但是不等于日后不近视，检查近视的最科学的办法是查看眼轴，眼轴有问题，即便现在看东西是清晰的，但是视力在日后出现明显的下降是必然的结果。我们的发动机现在不烧机油，但是由于我们的养护习惯和驾驶的路况驾驶习惯，日后烧机油也是必然的结果。不清楚应该如何养护好发动机，避免直喷发动机日后过早出现烧机油的车友，可以看下历史视频：“烧机油的六大原因”。所以，只要日常我们做好预防光线和强光刺激等环节，保持眼轴不发生问题，那么就不会有日后的近视，发动机日常养护，只要定期或者经常用PNF技术的清洁剂，保持油路燃烧质量清洁的问题，附带其他的养护正常进行，也就不会有过早烧机油的问题。是不是，烧机油的预防是如此的简单。

烧机油的问题在解决之前务必要知道烧机油的原因，防止二次三次出现烧机油的问题

途观烧机油使用PNF原液免拆成功治理烧机油问题车况简介这辆途观截至目前已经陪伴我十年有余，好不夸张的来讲，大众车体验感真心不错，用料、底盘都非常扎实，给人以强烈的安全感，不仅因为他是合资品牌，性能品质等都有保障；更重要的是他非常适合家用，尤其每逢节假日一家出游都非常的方便。烧机油问题的产生终究是没有躲过烧机油的魔咒啊，这车在去年年初的时候发现烧机油问题，也就是在保养的时候放掉旧机油财富才放出来两升多一点，刚开始觉的有可能是上次保养的时候加的机油就少，再加上这5000公里的损耗，也算是正常情况，毕竟也没有看见“神灯”亮了呀，但修理师傅却实实在在说，这车肯定是烧机油了，而且还有些严重。此时的我就有点丈二和尚摸不着头脑了，这车平日也没干嘛呀，日常用车能导致这么严重的烧机油问题么？？而且我定期保养和换易损件，怎么还会出现烧机油呢？？但是没有办法啊，已经产生的问题就不得不去面对了，经过此事件之后，我的后备箱就常备1L装的机油，以备不时之需。后来在用车的时候就额外注意看机油尺的变化了，正常我一年保养两次，都是5000公里保养，刚开始的时候还算不错，大概跑个4000公里的时候补充一升机油，但是去年年底的时候就发展成两千多公里“神灯”亮起，如此发展下去恐要出更大的问题。烧机油这个问题属实是把我搞的头很大，但自己有很无能为力，联系修理厂就告诉我撑不住就大修吧，大修后也就是质保半年，大概费用8K左右，虽然车辆跑了19万多公里，但是目前车况良好，除了烧机油问题并无异常。这要大修一下，拆的七零八落的还不知道能不能彻底解决问题，而且后续再出现其他的并发症那可真就没有回头路了，所以只要不判死刑，坚决不拆。确定烧机油问题是需要用排除法刚发现烧机油问题的时候换了一个原厂的废气阀，其结果并没有什么卵用，后来烧的变本加厉。油封因为公里数问题也给换了，一千多块也没解决，最后涡轮也换掉，也不检查了，总之能引起烧机油问题的配件都给换了，做法虽好，但是结果就是两千烧一升机油，今年年初的时候因为烧机油问题变得严重了，又进一步查了一下燃烧室的缸壁和检测一下缸压，检查结果很不错，缸壁轻微划痕，缸压值正常，七个缸都是10左右，很稳定，排除了气环对口的问题，但内窥镜回馈的结果却是活塞顶又黑又厚的一层积碳，最后经过和修理师傅排查和确认之后烧机油问题应该是活塞环卡滞导致的。打开机关盖，准备开始检查目前安全行驶199558公里一缸活塞顶可以看见明显的积碳缸内黄色部分师傅说是燃烧不好导致的，问题不是很大缸壁网纹，没有拉缸就是好事喷油嘴周边的积碳很多，难怪冷车打火有抖动的感觉三缸积碳更严重，当务之急应该怎么除碳呢？每个缸的缸壁都还好四缸喷油嘴亦是如此，也是被厚厚的积碳包围着问渠那得清如许，唯有源头活水来找到了问题的本源，那就要从根本来寻求解决的办法，最后找到了一个解释关于活塞环是如何卡滞的简述：活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。根据简述的归属IP，原来是做添加剂的店铺。虽然分析的很有道理，但是能不能解决能不能彻底治理好我的烧机油问题那还是一个未知，于是我半信半疑的咨询了一下该店的客服。咨询并深入了解后感觉治理好烧机油问题的希望好像很大，在客服介绍下，以及深思熟虑之后采购了该店的托底保障活动套餐，这里并不是冲动消费，我承认我是有赌的成分，万一搞不好那也就只能大修了。开始清理+修复因为之前该换的配件已经换掉，该做的检查也做了，接下来就是按照客服的建议去使用即可，这个产品分为两种，一种是加机油里的，一种是加汽油箱里的，汽油箱一箱油需要一次加入三只燃油修复剂，在机油中一次加入了一支机油款的修复剂，每箱油都加，以此类推，按客服说明连续用上6次基本就可以搞定了（参加这个托底活动还是很划算的，性价比很高，所以买东西先咨询客服真的有意想不到的惊喜）。剩下的就是修复期间多行驶就可以；机油添加剂小小的一瓶货到了开整，既买之则安之希望会有好的效果四箱油说用的长不长，说短不短，转眼间就到了“见证奇迹的时候了”四箱油总共跑了1955.9公里，平均一箱油跑了488公里，真的除了烧机油其余的真不错，希望能解决自己这块心病吧。再次来到修理厂准备看看燃烧室情况清理效果还算不错，相比之前的喷油嘴变化已经不小了四箱油跑了小两千公里，整体不错的缸壁划痕看的更清晰了，仔细看确定不是拉缸相比之前的活塞顶的积碳，如今清理的不错啦二缸清理的额外明显，效果大大的赞三缸和一缸差不多，因为之前观察积碳很严重，能清洁成这样已经很知足了。四缸清理的非常不错，很满意喷油嘴也漏出来了，说明这个添加剂有效果小结综上图所示，清洁效果不用多说想必大家也都能看到，给我最直观的感觉就是打火顺畅了，车的动力也变好了，油门顺滑感也相比之前有了很大的提升，但这都不是重要的，最重要就是机油的消耗，相比之前目前四箱油跑完机油很稳定，已经不是当时那种两千多就要补机油了，因为参加了托底活动，客服说再免费送我6支燃油添加剂，来进行最后的巩固，希望最后可以能根治这个烧机油问题，待完全使用完这个添加剂我再观察两千公里的机油消耗，期待最终的修复成果吧。

索纳塔烧机油不大修免拆修复成功解决

柴油发动机怠速抖动原因和解决办法

日系车为什么这么多烧机油的呢

据说烧机油已经解决，凡尔赛真的不会烧机油吗

大众奥迪发动机烧机油到底是不是因为缸壁网纹设计缺陷缸壁网状设计简述关于奥迪和大众发动机烧机油，很多人认为是缸壁的网状设计，这种设计缺陷导致了机油消耗过多，到后期出现了严重的烧机油，那么这个问题是不是网状设计的缺陷导致烧机油呢？我们可以用一种逻辑的方法来简单推一下，比如说有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油，导致了机油消耗过多，奥迪和大众新车和日系新车，同样是在1万公里之内消耗的机油量确实奥迪大众稍微多一些，但这种多仅仅是机油消耗多一些，并没有达到烧机油的程度，这也算一种正常的机油消耗，不管什么发动机机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。如果网状设计导致烧机油修理厂为什么还要换活塞环呢？如果缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂在面对烧机油问题的时候，还要换活塞环呢，不少修理厂在做简单烧机油处理的时候，不做缸套，只换活塞环，因此，如果网状导致烧机油，再做这种换活塞环的意义就没有了。所以，缸壁网状设计技术不是烧机油的根本原因。相反还是一种很好的保护措施。为什么很多人认为网状结构的缸壁容易烧机油其实是我们观念上一种认知偏差。我们再举个例子，日系车最近几年生产的直喷发动机，烧机油也比比皆是，但为什么在我们的老的观念里边认为日系车烧机油就少，原因是因为日系车之前的发动机大部分采用的是电喷自然吸气，这个时候整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年日系车也普遍采用了直喷的方式，因为环保的要求和热效率高转化的要求，必须采用直喷技术，在此的情况下，直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车烧机油也比比皆是，但是有一点，德系车的缸壁上的网纹提供了一种非常好的保护，我们可以看到烧机油的德系车几乎就没有在缸壁上出现几条树状的拉痕状态，但是在日系车上却出现了很多，比如说好多日系车，像本田，马自达，包括丰田的，烧机油和不烧机油的发动机很多都会在缸壁上出现一两条三四条黑色的竖拉痕，因为没有网纹设计的缸壁保护技术和长期不注意有效的油路清洁，日系韩系很容易在缸壁产生轻微的拉伤。烧机油的根本原因烧机油根本原因主要就是高温，说到高温其实就是燃油燃烧的温度，因为整个发动机里边最高的温度就是燃油燃烧的温度，那么燃油燃烧高温我们怎么去避免？这点很难避免，为什么？因为当我们采用更高的热转换效率，更大的压缩比技术，发动机的节油性能就显现出来。目前最简单的方法就是采用直喷技术，而直喷技术和缸体压缩比又出现了很紧密的联系，这个压缩比我们指的是实际压缩比，并不是指我们发动机标注的压缩比参数。比如说马自达的创驰蓝天发动机，它的参数标注是14:1，但实际上这款发动机在正常行驶过程当中压缩比达不到14:1，因为采用和可变正时技术，一部分进气进来之后，可变正时技术会使进气门的闭合产生一个延时，所以进进入到燃烧室的这些气体有一部分还会被排出去，真正产生的压缩比并没有这么高，所以可以使用92号汽油。但是奥迪比如说EA888发动机，高功率发动机的压缩比9.6比1，但由于借助了涡轮增压技术，实际进入的缸体是经过压缩的气体远大于9.6比1，所以实际产生的压缩地比9.6:1要高很多，因此使用95号汽油。如何避免烧机油油路中的汽油会经常发生轻微的变质，久而久之产生超标的胶质和水分，此时燃烧室燃烧会因为汽油的变质，导致爆震和失火，爆震和失火严重影响了发动机的高温，这类高温对于发动机的油环卡滞影响是很直接的。因此平时经常清洁用PNF技术的清洁可以有效的清洁胶质和水分，这样燃烧的混合气更加清静，产生的灰分物降低并且燃烧的爆震失火现象会得到很好的缓解甚至消失，这样在点火系统没有任何故障的前提下，就可以降低这类爆震失火产生的影响，从而改善活塞环因为异常高温出现堵塞卡滞出现烧机油问题。再次强调，一定要重视爆震和失火，行驶当中其实我们感觉不到的爆震和失火状态，是极度危险的工况。

修复烧机油和除碳的关系？大家好关于烧机油修复的问题它的点很多，我们今天就从积碳这一个维度讲。烧机油修复和积碳清洁的区别烧机油修复和积碳清洁之间的关系其实非常简单，举个例子，比如说我们的发动机出现烧机油，第一件事要做的是检查相关的配件，检查相关的配件其实非常容易，而且时间也很短，检查好配件如果相关的配件有问题，我们要进行相关的配件更换，并且更换原厂配件。因为烧机油的车辆，相关的外部配件就是发动机周边的配件，主要就是指密封配件，因为机油能被消耗抽走，产生的一些负压，都是和密封件有关系的，所以这类密封件一定要选上原厂配件，不要去选择品牌件和副厂件，虽然有的品牌件质量也可以，但我们未必能碰到那种品牌件，所以最有保靠的方式就是选择原厂件。活塞环堵塞或卡滞导致烧机油活塞环堵塞或卡滞导致烧机油还会烧机油就是在确保配件没有问题并且更换完之后，依旧有明显的烧机油现象，这个时候就指向一个因素，活塞环堵塞或卡滞。因为检查的时候，我们就可以确定是否有必要大修，在没有必要大修的情况下，其实是可以不用拆解发动机，甚至你不需要拆一颗螺丝，来解决活塞环卡滞和堵塞的问题，因为环体它没有坏，如果它恢复了弹性，堵塞的小孔被疏通开了，此时刮油能力就恢复了，因此没有大修必要的前提下，是可以修复好的。烧机油车辆一定要积碳清洁吗修复烧机油的时候大家会发现啊，好多地方建议我们清理积碳，今天我们主要讲的就是这个，积碳你有没有必要清洁，用什么方法会更高效更省钱，如果积碳过多，已经开始有碎渣贴近了缸壁。此时呢，可能会造成缸壁的二次拉伤和磨损，这个时候我们需要马上清洁积碳，因为防止二次出现磨损，如果没有出现任何缸壁的问题，不需要马上清洁积碳，因为用有效的修复剂，这有大的前提啊是有效的修复剂，就可以在一两箱油之内清洁的效果，达到我们静态或者接触设备，清洁积碳的效果，1.8升电喷自然吸气发动机烧机油1.8升电喷自然吸气发动机解决烧机油问题我们看上面这个图，这是一款1.8升电喷自然吸气发动机，这种发动机最考验修复剂的清洁效果，通常而言这种发动机只要一到两箱油，采用这种PNF类的修复剂，就可以清洁干净积碳，完全节省下大几百甚至上千元的单独除碳成本，单独除碳也解决不了烧机油。烧机油车辆活塞顶情况烧机油的车活塞顶如果全是机油，这是一个误堵，为什么说是误堵呢，因为机油是不可能存留在活塞顶的，大家要知道烧机油现象就是机油参与燃烧了，在缸内 400多度的一个温度下，机油是会被燃烧带走的，所以根本就没有机会存留在活塞顶部，如果活塞顶部真有这么多机油，排气管后面冒的就是巨大的烟雾。但实际情况是，我们几乎很少看见这样的车况。烧机油动态除碳有用吗烧机油车辆修复时，现在有一种非常流行的动态除碳，大家看动态除碳之后，是不是活塞顶也是湿乎乎的，但我跟大家讲，不是一个东西啊，动态除碳的药液是加不到油箱的，无法加入油箱，是在泡缸液的基础上，进行重新调配和混合的。而且动态除碳之后，目前由于只是刚刚开始实行，根据我们的一些测试，动态除碳之后是需要更换机油的，目前告诉我们不需要更换机油，可能在未来时间不长的周期会发生一些机油的问题，甚至可能有油底壳气门的问题，这随着时间推移会一点点出来的，这也就是为什么，第一代的泡缸液出现的时候不用换机油，但运行一段时间之后，第一代产品淘汰，因为如果不换机油，就会出现油底壳漆膜被咬伤的情况。汽车积炭动态除碳不能解决烧机油所以动态除碳它不能解决烧机油，除碳也不能解决烧机油，如果使用司有普PNF修复剂加到油箱，完全可以用于动态除碳当中，而且能解决烧机油问题，但绝对不是在动态除碳短短的那数十分钟里边解决烧机油，而是在行驶中多开车行驶中解决。那么关于烧机油修复的时候，为什么机油款和燃油款同时使用是最好的呢？因为机油款可以通过机油的循环系统，从下往上疏通油环堵塞物。而燃油款是从上往下疏通堵塞物，两者结合它的效率最高奥迪烧机油怎么办解决奥迪烧机油修复奥迪烧机油怎么办烧机油案例是一款奥迪EA三个8发动机，目前在修复烧机油之后，行驶了8000公里，这8000公里没有使用任何的修复剂。只是在2000-3000公里用一罐这样的修复剂来做日常的养护，我们看一下它活塞底的情况，包括机油加注口，由于使用了这种机油款的修复剂，会发现机油加注口下面的曲轴是金属本色。所以呢有效的修复剂，机油款和燃油款同时使用，可以帮助我们解决很多问题！奥迪EA三个8发动机解决烧机油发现车烧机油不要慌如果发动机出现烧机油，不管什么车型不要着急，先检查下配件，如果你遇到修理厂总是告诉我们，烧机油叫大修不好好检查，可以给我们留言，评论区留言，我们给大家一个好的建议，肯定可以为我们车辆好好检查。这个事情很简单，在排除配件故障之后，依旧有明显的烧机油状况，一定就是活塞环的问题，在满足因为之前有过检查不大修的情况下，采用不拆解行驶中修复。并且不需要单独除碳，此种方法相对而言非常科学便捷，而且可以少走很多的弯路。

修复烧机油有的车修复周期长有的短这和堵塞卡滞两个因素有关系

法系DS烧机油区分两种情况可以少走弯路

法系DS车型烧机油一定要这样检查才不走弯路大家好，关于法系ds车型出现烧机油问题，有什么需要我们注意的，这里边有两个大方向，需要我们注意的。整车进口车型烧机油车型是整车进口还是合资生产，这是两个重要的检查区分因素。如果是整车进口，那么7~10万公里附近出现烧机油，我们需要观察一下气门油封是不是有问题，如果气门油封有问题是需要更换气门油封的，检查非常容易，早上第一次冷启动的3-5秒有没有蓝色烟雾，超过这个时间就看不到，有就要更换气门油封。同时更换完气门油封，我们会发现烧机油问题，可能也没有得到明显的改善，甚至有可能烧就会加重，气门油封更换成新的，可能会导致负压数值出现剧烈变动，反而有时候会增加烧机油的程度。气门油封解决后的烧机油就一定是活塞环堵塞导致的刮油不干净出现机油参与燃烧。合资车型烧机油如果该车型是长安合资车，那么在十七八万公里之前几乎没有气门油封的问题，遇到烧机油之后，修理厂让我们先更换新油封，其实是不解决任何问题的，反而增加了成本，安装不好会导致正时有问题报故障比较麻烦。而且更换气门油封之后，为什么会导致烧就加重，这个在前几期文章我们说过，大家可以看看之前的文章。该款合资车型的DS出现烧机油，百分百是活塞环问题，同时不排除其他的配件的问题共存。我们这里边主要谈论的就是活塞环的问题，外部配件检查相对比较容易不在我们今天讨论的话题之内。积碳多就一定烧机油，积碳少就一定不烧机油吗但是关于1.6t的ds车系，还有一个现象，高功率版本，我们会发现不管是低速行驶还是蠕动行驶，还是短途行驶，或者经长期长途行驶，活塞顶部的积炭都很少。而低功率版本，不管怎么行驶，活塞顶部的积炭都会相对比较多，尤其是低速行驶或短途行驶较多的发动机，积炭会更多的，因此积炭并不是导致烧机油的直接原因，烧机油的直接原因是高温，我们在前几期的文章视频里面也都提到过这个原因，大家可以翻看一下。如何解决烧机油问题那么如果出现了烧机油现象，我们发现活塞顶部积碳很多，需不需要马上清洁？要结合实际情况，如果积碳已经有粉末状态并且贴近了缸壁，可能造成二次缸壁磨损，要马上清洁，没有任何缸壁的磨损，积碳也仅仅是很厚不涉及到缸壁，就不需要马上清洁。当我们决定使用PNF技术的修复剂的时候，2箱油就可以清洁干净积碳，完全没有必要单独支出1000元的除碳成本。伴随修复次数的增加，活塞环卡滞导致的烧机油问题也会得到解决。最后以上就是关于ds车型出现烧机油，我们应该从哪些主要的维度考虑和如何检查，当我们知道了原因和不同的车系导致烧机油的大概率原因，就可以帮助我们少走很多弯路。并且使用有效的修复方式，在行驶中解决活塞环导致的烧机油问题，可以节省很多不必要的成本。早日告别烧机油焦虑。

途锐V6烧机油无损修复过程解析

发动机烧机油和积碳没有必然的关系

为什么机油压力过低和烧机油有什么关系吗

烧机油的发动机一直补新机油是不是就不用保养了不断补充新机油，对于烧机油的发动机而言真不需要再做保养了吗？发动机严重烧机油，通过不断的填补新的机油，是不是就可以不用做正常的保养，答案是否定的。发动机严重烧机油，比如说1000公里消耗一升机油，我们去补充一升机油之后，表面上看跑5000公里补5升机油，我们的整个发动机里的机油已经被循环一遍，但实际上还要按照正常的保养周期进行保养，原因就是机油更换的时候，就是更换机油当中的浮游脏东西，而这些物质主要就是通过燃烧的灰分物窜入到机油当中，所以在旧的机油当中加入了一升新机油，实际上就相当于电池原理，新旧电池放在一起，是没有新电池的，只有旧电池。因此新加入的一升机油在原有的机油当中很快就会被大量的油泥或者是燃烧物污染，此时就不存在新机油，所以虽然1000公里烧一升机油的发动机，我们连续补了5升机油，但依旧不代表是新机油，保养周期还要按照第一次加入的机油计算，进行正常的保养周期。机油的保养周期如何算才科学经常短途行驶的车辆，走走停停的车辆换油周期一定要提前，如果经常行驶国道或者高速或者经常在较好的路况行驶，保养周期可以按照保养手册来进行，但是保养手册是变动的，比如说5年之前该款发动机的保养手册提示我们是1万公里保养，但是5年之后提示我们是5000公里保养，此时是以1万为准还是以5000为准？一定要以5000公里保养为准，因为5000公里这个数据在同款发动机上得出来的结论，除了发动机自身做改进，还有就是结合现在的路况和现在的油品，通过大量的实践得到了一个数据，告知5000公里保养。此时要随着保养手册和发动机的变动，我们要以最新的保养手册要求来更换发动机的机油。一直续机油不换机油的后果那么发动机的机油如果连续的不断的去续，而且不注意养护还有什么结果？会导致我们的发动机烧机油现象更加严重，最后会出现拉缸抱瓦，甚至出现三元由于长期机油参与燃烧，高温出现使得三元催化被烧漏，烧坏三元催化上的洛合物，更换三元成本并不低，因此如果出现了烧机油，哪怕是轻微的烧机油都不要大意。烧机油问题发生越早的时候，我们及时发现处理起来就越简单。当然如果严重的烧机油，也并不代表发动机一定要大修，一定要先检查。不同的车辆检查的部位不太一样，基本都局限在那几个部件上，所以并不难。检查完之后，如果确定了这台发动机没有大修的必要，那么我们的选择余地就多了一条。在此情况下我们可以选择大修，也可以选择采用修复的方式解决烧机油的问题。目前比较便捷和高效的修复方式解决活塞环卡滞烧机油问题的办法，是采用司有普行驶中修复烧机油的方式。最后因此出现烧机油不要慌张，很多车线都会很多车辆都会出现，你现在烧机油的车辆，如果你要随便更换掉，很有可能你的下一台车也很快会出现烧机油，也就是你从一台烧机油的发动机上更换到了另外一台烧机油的发动机上，所以出现烧机油检查好，并且不要慌张，早期早处理机油，在没有检查出问题和得到解决方案之前可以续，但不能长期续，如果要续机油，千万不要延长保养周期，要按照正常的保养周期进行更换机油。

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烧机油到底和发动机的积碳有没有关系？烧机油发动机的积碳分两个阶段，烧机油的发动机的积碳其实和烧机油并没有直接的必然关系有关系。积碳从两个方面来讲，一个初始阶段和一个增量形成阶段。司有普无损修复烧机油发动机积碳初始阶段我们先讲初始阶段，我们会发现有一些发动机采用可变连续正时技术和气门升程技术，也就是CVVT或者DVVT DVVD+VVL，这个时候该款发动机产生积碳并不多，而也同样采用该技术的发动机，有的就积碳比较多，主要是和该技术和燃油喷射技术结合起来，产生的最后效果有直接关系。司有普PNF技术比如说本田的发动机在采用电喷和自然吸气技术的时候，它采用可变升程技术，燃烧的灰分物相对比较低，积碳也很少，但是改成直喷发动机之后，同样是该技术积碳就变得比较多。那么宝马1.6t发动机和法系DS1.6t高功率版本的发动机，这里是举例子，当然还有一些其他的发动机积碳其实也不多，不管在市区跑，堵车还是高速行驶，都会发现积碳非常少。司有普无损修复烧机油但有个问题，积炭少，一样会发现烧机油，并且确定是活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。这也说明积碳的多少和烧机油没有直接的关系。积碳少一样烧机油，烧机油后只是清洁积碳还是不能解决烧机油问题。修复烧机油修复被动式清洁另外一种就是我们被动式清洁，比如说积碳多了，除了我们正常发动机技术引发的积碳多，还有一种更主要的是烧机油之后机油参与燃烧，反向作用于活塞和缸内导致积碳过多，而我们通过各种方式将积炭清洁干净之后，也会发现烧机油现象依旧存在，并且不会减轻，有的还会加重。所以积碳从初期到后期的被动情节，我们会发现积炭多少和烧机油活塞环卡滞堵塞导致的烧机油没有必然的关系。司有普无损修复烧机油积碳少还会烧机油那么为什么积炭少它还会导致烧机油呢？其实原因主要是燃烧的高温和我们的一些燃烧灰分物进入到机油当中产生的低温油泥，而我们机油更换时间过多过长，或者是认为使用款好，延长机油更换周期，这些浮游颗粒就会聚集在油环和油孔附近，久而久之加上燃烧的高温，就是这些物质出现结痂和卡滞，出现了烧结油现象。烧机油怎么办所以烧机油的本质并不是积炭造成的。和积碳有关系，积碳多了会导致高温，但是很多积碳很少的车也烧机油，因此，燃烧的高温主要来自燃烧质量。司有普无损修复烧机油预防烧机油我们平时如果车辆经常的短途或市内行驶，要提前更换机油，或者是定期使用一些有效的清洁剂，pnf技技术的清洁剂对国内的燃油是很友好的，让燃烧灰分物降低，加上一个好的发动机的正时气门技术和气门的升程技术，这个时候就会使我们整个发动机的温度降低，那么出现堵塞和卡滞油环的概率就会大幅降低。司有普不大修无损修复烧机油如果已经卡滞或堵塞油环，也别着急，还是使用pnf技术的修复剂，修复剂可以将活塞管堵塞卡滞的地方疏通和清洁，就可以解决烧机油问题。司有普无损修复烧机油修复我们在前几期文章说过，如果堵塞和卡滞，不管是使用原厂再造发动机，还是大修发动机，还是换活塞环，最终它的质保时间都很短，并且很快会复发。而原车的装车配件质量是最好的，在此基础之上能不破坏发动机，就不破坏发动机。所以我们总结一下导致烧机油的根本原因并不是积碳，积炭多和少，都不会直接影响活塞环的卡滞和堵塞。

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