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朝思暮想的海口公铁。

皖江五市市区过江通道大盘点（含已建、在建、将建）。安庆：14公6铁安庆长江大桥（4公）+安庆长江铁路大桥（4铁）+安庆海口公铁大桥（10公2铁）池州：12公4铁池州长江大桥（6公）+池州长江公铁大桥（6公4铁）铜陵：16公8铁铜陵长江大桥（4公）+铜陵长江公铁大桥（6公4铁）+铜陵G3公铁大桥（6公4铁）芜湖：24公8铁芜湖长江大桥（4公2铁）+芜湖长江二桥（6公）+芜湖长江三桥（8公4铁）+芜湖城南过江隧道（6公）马鞍山：12公4铁马鞍山长江大桥（6公）+马鞍山长江公铁大桥（6公4铁）安庆过江通道情况在皖江城市中并不突出，过江通道建设任重道远！！！

安庆未来江北部分铁路猜想。

海口公铁大桥，K线以压倒性优势获胜！

没有划入枞阳的话，铜陵GDP早已是全省倒数第一。没有划入枞阳的话，铜陵GDP已经是全省倒数第一了，划入铜陵后，枞阳GDP数据也莫名其妙消失很多。十年前，不含枞阳的铜陵，比倒数第一的黄山多200亿，现在，包含枞阳的铜陵，比黄山还是多200亿，枞阳的GDP数据哪去了？

今年七一前后，某地延乔路的宣传几乎没了，果然只是蹭一时热度如题。

朱刚日尧可能更适合饰演陈立夫。

◇04-18◆〖互帮互助〗合肥复合肥肥东肥西肥东西，求下联。

钢陵说“十三五”在江北地区交通投资是“十二五”的12倍，哈哈哈 “十二五”，枞阳还在安庆，钢陵在江北只有一个普济圩农场，这个投资的12倍也好意思说？ 2018年，枞阳东三镇划到钢陵市区，投到江北的资金并不是全部到了枞阳县。

SC4，人口为什么从120万突然跌到60万？主城在各种配套条件全部没动、全部正常的情况下，突然-突然-突然出现这些问题：中高住宅环境条件突然变红，土地价值变红，出现大片黑楼，每栋楼人口大量减少，这是为什么？是否bug？请高手解答，谢谢！

枞阳2015年GDP195亿，区划5年后，2020年GDP170亿。 2019年、2020年GDP分别狂减50亿、30亿。铜陵人说以前安庆给枞阳GDP注水，但是， 2019年第四次全国经济普查后，安庆7个县GDP都有增长，安庆整体增量仅次于滁州、阜阳。可见，安庆GDP以前不仅没有注水，反而是隐藏了真实水平。如果注水，那么多县唯独给枞阳注水？枞阳这些年的GDP去哪了，大家猜。

从造型看，是要让枞阳人记住自己的身份让安庆人断了念想吗？

安六铁路最新方案取消了潜山南站至望江铁路预留条件。 10月30日，市发改委正式发布六安至安庆铁路环境影响报告书，最新方案相比之前的征求意见稿，略有变动。

近日某官媒发布长三角夜光图地名标注更正（红字）。

六安能借安六南下京九，为何不给安庆连接线，借池黄南下合福？六安能借安六南下京九，为何不给安庆连接线，借池黄南下合福？

对于大家普遍认为戏校大沟就是护城河的谬误，我想澄清下。发两张图，做个对比。第一张是1968年的卫星图，第二张是2009年的卫星图。以原华茂纺织厂车间为参考点，戏校南路底下的戏校大沟是不是护城河，答案就很明了了。

发个图。

A是A，B是B，小C长年是老七，DFG来垫底，MK进五强，有意思。暗暗灰灰。

长风港区铁路专用线有个3.8公里的隧道！这个隧道让人意外、让人惊喜，有效避免了铁路对集贤关文旅片区、独秀园、罗冲景观带、6号游园的片区切割与视觉破坏，非常棒！

民生先行——高新区山口片桥头堡项目山口还建点方案首发。

帮我看看我这盆苹果是怎么回事呀？

依据地块控规，预测滨江CBD独秀大道东片4栋商务楼高度。 6月20日，市资规局发布滨江CBD第二批出让地块控规，商务地块有重大修改，如图：2201，2202，2203，2204地块（以下简称1，2，3，4号地块，3号地块为安庆之星所在），容积率上限分别确定为4.0，3.5，6.5，3.5，经计算，计容面积分别为5.17万平米，4.55万平米，8.25万平米，4.16万平米，计容面积就是说地上部分能建多少面积。下面，以某一线城市CBD为参考，如图：4个商务地块，地块面积和图中地块大小类似，图中黄色矩形，假设为写字楼单层面积，占地40米X25米=1000平米，那么1，2，3，4地块分别最少能建51层，45层，82层，41层。按照写字楼普通层4米层高计算，加上底层商业及顶层构筑物等，高度分别大约为215米，190米，340米，180米。这只是理论数据。现实中要考虑以下几点： 1.地块不可能只建主楼，还要建裙楼，裙楼多大、多少层有待设计确定； 2.图中黄色矩形是假想的，写字楼的实际造型及单层面积大小有待设计确定； 3.建筑退让、绿化、停车场、道路等，都要考虑，都要占用地块面积。除3号地块要求建不低于200米楼外，其他三个地块均要求不低于90米，但不要悲观，这只是最低要求，综合考虑以上3个因素，也是不确定因素，均依赖具体设计，但可以依据以上模型参数，预计4个地块主楼高度： 1号地块主楼150米以上， 2号地块主楼130米左右， 3号地块主楼230米左右（这是机场限高硬指标，不能再高了） 4号地块主楼120米左右。

从今天发布的滨江CBD地块最新控规来看，安庆还是没醒过来！相比2018年11月初发布的滨江CBD地块控规来看： 1.独秀大道、滨江大道交叉口地块，根据容积率计算，商务总面积23万方砍成了17万方；综合各种滨江概念性规划，独秀大道西边商务规模是小于东边的，东边现在4小地块加起来只有17万方，西边只会更少。滨江CBD40万方已经不算多，现在看来这个40万方都要打个问号。 2.独秀大道、滨江大道沿线，商住地块改成纯住宅地块；滨江地块，商务、住宅界限突然明确划定，住宅地块偏多，商务地块大减，使得规划布局很死板，没有合理进行商住交叉布局。 3.对周边纯住宅地块明确限高54米；第2点说到，滨江住宅地块面积大增，为了平衡人口分布，就在地块容积率上做调整，以减少住宅户数。不说全国，放眼省内，沿江沿河沿湖，城市规划都重点布局高层住宅，安庆却自降高度。别的城市沿江沿河沿湖，都是靓丽风景线、天际线，安庆却以小高层住宅来衬托低矮CBD，浪费了大好江景，也放弃了展示城市形象的重要窗口。看看菱湖北路沿线办公楼，不高，楼北部是一大片多层住宅来衬托，同样的做法，在滨江重演，如出一辙。安庆在滨江CBD建设方面，至少存在3个问题： 1.滨江地块十分珍贵，地块一旦建了，想拆就没那么容易。安庆目前的三产还不够发达，这是客观事实，但没关系，滨江CBD为什么不可以等？无锡、九江等城市，在蠡湖畔、八里湖畔，为了打造高端CBD，条件不成熟时，规划地块宁愿空置不建，苏州金鸡湖CBD从十几年前就开始建设，逐年推进，慢慢有了今天的成果……它们是真的将CBD当做城市百年大计。安庆要打造城市CBD，需要有长远目光，并不是心血来潮打造一个CBD，并想在一两年内建成以尽快出形象，这样势必影响CBD的品质。 2.CBD是城市的CBD，不是为某个开发企业量身定制的CBD。安庆滨江CBD意向给某个企业开发建设，就照搬企业给的设计方案，而无城市自己的考量，随波逐流，降低标准。开发企业对商业楼宇历来不感冒，因为要考虑建设后令人头疼的租售问题，自然是不想建太多商业，不像住宅楼。但，城市可以没有自己的考虑吗？ 3.CBD应是众多市场主体合力参与打造的集中办公区，需要时间不断谈判，不断磨合，引进多家主体分年度共同建设，企业单独、联合建总部大楼，或众多家房企开发对外租售，而不是给一家企业来开发（这家企业入安庆多年，自己的千亩地块都没开发完成，还有多栋写字楼没建）。总之，安庆应该认识到，CBD不是快餐，不是低标准、一次性的消费品。

当年是哪个主政安庆的，拆了古城墙填了护城河？没有古城墙，没有护城河，千年底蕴古城有了平原小县城既视感。破旧不可怕，因为新的必然替代旧的，只是需要时间。可怕的是自毁前程，断绝后路，以至于后世需要付出很大代价才能恢复甚至无法恢复。半个世纪以来，安庆这样无规划、无预留的遗憾还少吗？拆墙填河的发令者，要被永远钉在安庆耻辱柱上！

【安庆速度】今年还剩一个月，还有哪些项目没有开工？以下是今年ZF工作报告等明确的今年开工项目，然而至今还未开工：集贤关（矿区整治）、中兴高架、大观亭-大王庙、潜江路四期、山口基建及勇进路大桥、静脉产业园、会展中心、沿江东路、石塘湖入湖口水系整治、神灵潭公园、张湖公园、石化百亿及管廊带拆除、双限房、五里庙港和长风港一期升级改造、长风港二期建设、天柱山机场航站楼和停机坪改造、海吉星、筑梦新区二期、外环北路与环城西路连接线、新建和改造一批老城区停车场、书城综合体等。

大宜城铁路规划刍议。如图。一，大宜城铁路规划，必须明确两个重要问题： 1、在安庆站稳坐东西干线枢纽基础上，开辟南北干线； 2、进一步锚固主城区安庆站地位。二，两个关键规划设想： 1、放弃遥遥无期的六安景规划（合安景也是三点一线），放弃长风铁路桥预留，放弃后来的海口过江设想。明确攻坚合安景规划，且以客运专线为争取目标，本质上是合安客专经安庆主城区向南延伸。合安客专，过安庆站后，以匝道连接，在沪渝高速两侧并行、过江，到江南大渡口镇，形成安景客专。 2、长风铁路桥预留更改，为池九城际铁路预留，池九城际自池州站引出，在长风过江，（参考安庆总体规划）沿着原规划六安景线路走向向西，在大桥街道太平社区位置，以匝道形式在沪渝高速两侧分列向南，再接入安景客专，共同在现有长江大桥两侧过江。三，利好分析： 1、安庆站在既有或规划宁安、安九、安武线路基础上，作为东西铁路干线的枢纽，在打通形成合安景客专后，更是成为南北干线铁路枢纽，其作为主城区唯一大站的枢纽地位进一步强化； 2、拆迁量小。安景、池九如此走向，高速公路两侧有空地，无需拆迁，只需对接好省交控集团。匝道部分，主要涉及光彩大市场、精博工业园，拆迁成本相对较小，其他地方为规划待开发地区，拆迁成本更低； 3、安庆长江大桥作为纯公路桥，一直是安庆人的心结所在，铁路分列两侧同步过江，这一桥位得到充分利用，成了实质上的公铁大桥； 4、原六安景铁路虽为南北向铁路，但在安庆总体规划中原六安景铁路在主城区走向及过江方案，改变不了安庆站单纯为东西向铁路枢纽的地位，原六安景铁路在线形上不具通道优势。四，相关解读： 1、潜江路、海口2个过江通道，依然本着节约过江桥位原则，规划为公铁桥，铁路部分为过江轨道交通预留。其中，潜江路桥公路部分为市政桥，海口桥公路部分为高速公路桥，连接北沿江高速和南沿江高速，为安庆环城高速组成部分； 2、规划安庆南站，与大观区城市拓展主战场海口镇隔江相望，在东至县大渡口镇、胜利镇中间，可以高铁站建设为契机，在安庆跨江之后大力拓展城市规模，形成江南滨江新城，拆迁成本小； 3、合安景客专，不经安庆西站却经过安庆站、安庆南站。池九城际，不经过安庆西站、安庆站，却经过安庆南站，更是成为江南人口集聚、城市拓展的重要、主要线路，加速安庆圆梦拥江双联城市百年设想； 4、江南部分，线路走向及站点设置方案还可继续优化，这一主城区T字形线路设置，在稳固江北安庆站枢纽地位基础上，为安庆南站疏解江北安庆站客流压力提供了条件。

浅析山口规划。首先，必须明确，山口开发对于安庆城市拓展的重要意义。过去，安庆人常说安庆城市发展空间受限，北有大龙山，东有长江，南有长江，西有石化。现在，北部新城已日趋成熟，茶岭高铁新城正在谋划，向北拓展可以说已经突破阻碍。向东、向南，只需突破行政区划阻碍。向西方面，近年高新区凤凰片区发展已经证明，石化并不是阻碍，这已经初步证明，而以前人们没有注意到的是石门湖这个天然地理阻碍。山口的规划建设，向西突破了石门湖，并以此为跳板，拓展至洪铺、江镇一带（远期为高新区片区之一），大片的平原地区为城市预留了空间，并为安庆带来了全省跨度最大的市政桥梁——勇进路大桥，这应当是一个骄傲。山口，作为产城一体化片区，同于两区共建却又高于两区共建，城市拓展意义甚于两区共建。工业化反哺功能使得产城一体片区成长速度远高于商住片区，可以预见，山口的开发速度可以比拟两区共建，多条道路同时开建。从规划上来看，楼主印象中，山口前后共有4个版本的规划，应该说是越来越好的。最终版规划前几天发布，这充分体现了山水交融新城概念，紧扣医工医药产业定位，穿插商住，留够山山水水，规划理念是很超前的。并且，在规划中，留下了002县道等部分老旧路段、农林用地及百子村、渔业村两个自然村落，保留了一定的历史传承及自然文明，应当点赞。路网方面，主次道路分明，稀疏对比明显，商住及工业区分明显，道路线形自然而不拘泥，在片区外围还有货运铁路及物流中转站，快速路规划有互通立交，以快速沟通主城区及未来高新区洪铺、江镇片区。不知道是否因为医工医药产业性质，规划中，工业用地都是二类及三类工业用地，概念上理解就是对居住和公共设施等环境有一定及严重干扰和污染的工业用地，这个对环境不够友好，容易造成污染。楼主最初设想的，山体河流上游，铁路线以北的规划区内，规划一些一类住宅用地，建山谷别墅区，现在看来不行了，都成了工业区。

太湖大湖湖太大，求下联。

怎么感觉这个路网有点随意，分不清主次道路。

这个路口的商住规划没戏了。来信内容：菱湖南路与龙眠山路交叉口西北被康熙河包围的梯形地块，现状规划为城市绿地，有无可能修改为商住或商服用地，按照龙眠山路天际线规划布局地标写字楼，在此路口和吾悦写字楼、望座写字楼联合打造出城市一个新的形象街口，同时，新河路与（吾悦西边的）新河东路也可以连接起来，使得城市路网更完善？答复单位：市城乡规划局办理时间： 2018-09-25 回复内容：网友您好，谢谢您对城市规划建设的关心。根据《安庆市城市总体规划》和《菱湖风景区规划》，菱湖南路与龙眠山路交叉口西北角规划用地性质为公共绿地，为城市总体规划强制性内容，并且已纳入菱湖风景区范围内，不得擅自修改。

白泽还建小区，双限房，200亩。

9月中旬了，怎么还没人发安庆8月planet卫星图？求高清大图，市区+几个县，谢谢。

不得了，美凯龙又双叒叕真来了，就在碧桂园。

我们今年修改总体规划了，看看我们的邻居铜铜今年修改的亮点。

春熙街来了，北城看起来有点底蕴了。

824卖地唯一成交的住宅用地，方案来了。逸龙府

海口大开发不得不提的几件事。近日，住建、国土等市直机关及大观区层面纷纷调研海口大开发，大观经开区海口片区规划也提上日程并在进行中， 2019年海口棚改也见诸媒体，可以肯定，海口开发战略已经不仅仅是大观区的事了。这里，我个人猜想几个事。 1、今年大观区的大观经开区和海口经开区合并，是海口大开发的一个契机。以前大观区有两个开发区，大观经开区的发展空间受限，海口经开区的规划虽然早就出了，但这些年一直没有实质进展，路都没有几条，更没有什么大项目，可见大观区工业发展的重点一直还是在原大观开发区而不是海口镇。这次，以大观经开区海口片的名义，开展海口开发相关工作，名义上统一了，一县区一个开发区，海口又为大观经开区提供了广阔发展空间； 2、安庆跨江已经进入实质操作阶段，而这个变革离不开海口大桥，无论是阜安景铁路还是安庆跨江需要，海口大桥的桥位都需要尽快确定，所以海口规划提上日程，不然海口大桥一直都是在纸上； 3、目前安庆经济形势不理想，安庆开始了四督四保、四送一服，全力推进经济高质量发展。大观区主动作为，拓展工业空间，海口镇也是必然选择。可以展望，2019至2020年，海口镇规划范围内全部纳入棚改也并不是稀罕事，两区共建老峰镇、长风乡都拆了，海口规划区也就几个平方公里的事，山口乡将全面纳入国家级安庆高新区，海口是大观区工业拓展的唯一空间。从今年起，安庆城市扩张将彻底突破石化、石门湖、皖河，全面向西，北有高新区山口片，南有大观区海口片，无疑这两个都是关乎安庆市级的城市扩张战略，所以海口镇大开发也绝不仅仅是大观区的事了。

海吉星项目方案终于浮出水面。

有必要科普一下岳武东延和北沿江高速。红线：所谓的岳武东延，即G42S上海至武汉高速公路无为至岳西段，该路段主要路线走向为起于石涧枢纽，经庐江县城北侧，于马堰枢纽接合安高速，共线约43公里后在范岗东南设置范岗枢纽后转向西，经青草镇、槎水镇、逆水北，接岳武高速。蓝线：北沿江高速公路，安微省从东往西修，目前只修到图中无为县城西部那个十字交叉处（MMRB，跨江区划调整也是从东往西），无为至安庆潜山段现在前期工作都没启动，路线也没有确定，安庆市区十几年未增加一寸高速公路。两个项目不是一条线，也从未合并。

独秀大道与外环北路交叉口处的石塘湖沿岸，以后是湖滨公园。石塘湖取水口周边环境综合整治一期工程备用水源取水口周边，石塘湖南岸线，长度约11.5公里，面积约420公顷按照湿地公园设计理念，采取亲水环境改善和生态修复为核心建设内容划重点：鱼塘清淤堤岸环境整治（岸线整治3263米，垃圾清理33.7公顷）景观平台慢行绿道（长1504米）木栈道（长992米）湿地科普牌照明、城市家具、导视、警示标识等公共配套设施

借某吧一段吵嘴的话，看看安庆GDP问题，安微浮夸要当心了。

独秀大道周边地块规划支路等8条道路方案公示（大建设第五包）

怀宁人来说说，各乡镇人民对怀宁县未来有什么期待？撤县设市？撤县设区？维持现状？拆解部分乡镇划入市区或其他县？拉走几个县独立设地级市就不要想了。不只这么几种想法吧？分别是哪个乡镇人民的想法？

同比例三张图，对比下安庆城市扩张为什么慢？阜阳市区东南边缘，在通往颍上县的干道上，三十里铺镇、袁集镇，7年新建一座城。安庆市区西北边缘，在通往怀宁县、潜山县的干道上，大龙山镇，且区政府设在这里，到现在建设大约15年了，还没有成规模，建成区小，人气差。安庆城市扩张速度怎么这么窝囊？

2018年修路，有这张图就够了（改进版）。备注： 1、图中所标道路为，2018年新开工及续建道路； 2、不含黑化改造道路； 3、不含开工已久基本成型道路； 4、卫星图为安庆市区2018年6月影像； 5、道路信息来自之前各建设包，及外环北路西延伸段等8条道路工程、独秀大道周边地块规划支路等6条道路（可能是即将发布的第五、第六建设包）、经开区两区共建（圆梦新区）张湖路等四条道路桥梁工程、经开区两区共建（圆梦新区）元桥路等六条道路桥梁工程、元山南路及西宁路等项目； 4、水平有限，期待修正、补充。

这些城市标配，安庆8个【县城】各有啥没啥，拥有多少怎么排名？公共设施：城市公园、体育场馆、博物馆、图书馆、科技馆、电影院、中高等院校、医院、酒店、zong教场所自然资源：山体、水系、矿产交通设施：铁路及车站、高速公路、市政道路、航运及港口、国省道一级公路

预测凯旋东部74.4亩地块，会有一栋120~140米商务楼。如图，规划要求这块红色框74.4亩地为商住用地，容积率3，商业比例≥70%，经计算，除住宅面积外，计容商业面积约10.5万平方。黄色框为10.5万平方的商业面积，黄框大小为1000米X100米，这么大的面积摊铺到目标地块，会出现什么效果呢？我们假设蓝色框写字楼长宽各33米（约为吾悦写字楼的长宽），那么120米高度需要约30F， 30F的写字楼总面积，只不过消耗了黄色框商业面积的1/3，剩下的2/3可做裙楼或沿街商业楼，或者剩下的面积不足2/3，那写字楼会更高。按照机场净空限高要求，此处大约不超过140米。所以预测的结果是，此处写字楼120米~140米。最后声明：此预测仅根据现有数据和假设求得，一切得依据设计方案来定。

集贤关开发亮点及进展，了解一下。转自6月22日安庆日报

集贤关开发亮点、进展，了解一下。转自6月22日安庆日报　　集贤关——“一夫当关，万夫莫开，尽集天下之大贤”。千年集贤关，把控安庆城对外交通要道关口，也因地势险要，自古是兵家必争之地。半个世纪以来，因破山采石，集贤关告别了绿水青山，带着满身伤痕，沉寂在206国道旁。而今，“关口谋变”，集贤关片区将迎来生态修复及综合开发，迎来它的新生。【问道集贤关】本报记者罗少坤【前世今生】　　在安庆年轻一代看来，集贤关可能只是一座满目疮痍的石头山。站在关口，满目创伤、山体裸露、工厂废弃，集贤关等待着新生。　　集贤关在安庆历史上从来都不是个普通的地名。集贤关素有安庆北大门之称，过去是市区与怀宁县的分界线，如今是大观区、宜秀区的自然分界线。　　集贤关地势险要，自古是兵家必争之地。史料记载，关外赤岗岭和集贤关一线，为太平军与清军殊死搏斗之战场，也是安庆保卫战主战场之一，至今尚存太平军与清军浴血奋战的战壕遗址。　　1960年出生的宜秀区大龙山镇旅游办主任邵正根，对这里的一切很熟悉。集贤关是安徽历史上首条官办公路——怀集路的终点，又是安合公路的起点。　　自上世纪60年代末开始，集贤关因拥有丰富的青石资源，品质上乘，可作石料、石子、水泥等建筑材料，集贤关一带成为建筑材料生产基地，每天来拉石料的板车都排成长龙。　　“1992年之前，集贤关属原总铺乡，那时总铺乡是全省百强乡镇之一，主要靠矿石拉动经济发展。”邵正根说，在他的记忆中，那时是集贤关最热闹也是备受外界瞩目的时期。　　随着时代变迁，矿石渐被淘汰出建筑材料之列，集贤关开采脚步也逐渐放缓。如今，集贤关告别了绿水青山，带着采石留下的伤痕，沉寂在206国道旁。　　由于长期大量露天开采，集贤关采石宕口面积不断扩大，严重破坏当地的土地、植被资源和地貌景观，造成环境视觉污染以及地质灾害隐患。多年来，集贤关片区生态修复问题备受社会各界关注。　　60年来，民间文化学者方玉生亲历和见证了集贤关的巨大变化。在他眼中，集贤关是有故事的，关口北边为赤岗岭古战场，这里又是陈独秀先生长眠之处。这里曾经满目疮痍，集贤关内外曾有多个水泥厂，还有大大小小的采石场和石灰窑，使得山体出现巨大伤口。而经过多年整治，这里正在向好的方向转变。

商住地块与居住地块，都有商业部分，但其差别在哪里？请高人解答。

去上海的第二通道，宁安通达度和车次又增加，苏南沿江铁路来了。 3月底，新建苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示。新建350公里时速的高速铁路将从南京南站发车，未来直接引入上海浦东。项目路线起于南京枢纽南京南站，经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。根据《新建铁路苏南研究铁路环境影响报告书》（全本公示版），苏南沿江铁路接入南京南站宁安场，宁安客专再添至上海的新通道。项目最快今年上半年开工。

2018年修路，有这张图就够了。备注：1、图中所标道路为，2018年新开工及续建道路； 2、不含黑化改造道路； 3、不含开工已久基本成型道路； 4、水平有限，期待修正、补充。

外环北路延伸段，黄梅大道横空出世，有立交。

【图】清明雨后，看东城绰约风姿。安庆水系，皖省第一，不忍独自欣赏。

中兴大街、菱湖北路-振风大道快捷化改造方案出炉。

茶岭高铁新城全套图纸出炉！

冈梅高铁，高清路线图。全图局部图

2017年全国高速公路各省（地区）总里程表排名排行地区 2017年里程（公里） 1、广东：7673公里 2、湖北：7500公里 3、河北：6502公里 4、河南：6448公里 5、四川：6016公里 6、湖南：5663公里 7、山东：5800公里 8、贵州：5128公里 9、陕西：5093公里 10、江西：5088公里 11、山西：5028公里 12、福建：5001公里 13、新疆：5000公里 14、内蒙古：5000公里 15、江苏：4600公里 16、黑龙江：4347公里 17、广西：4289公里 18、安徽：4246公里 19、辽宁：4198公里 20、云南：4005公里 21、浙江：3932公里 22、甘肃：3600公里 23、吉林：2629公里 24、重庆：2525公里 25、青海：1781公里 26、宁夏：1527公里 27、天津：1350公里 28、台湾：1009公里 29、北京：982公里 30、上海；825公里 31海南：803公里 32、西藏：299公里 33、香港：217公里 34、澳门：0

安庆GDP年年像部老爷车，怪不得各个市都敢说20XX年超安庆。 2017年安庆GDP增速又弄了个全省倒数，第四，要不是靠着总量的基数，增量也是倒数。安庆就像部老爷车，年年步履蹒跚。每年缩小一点差距，最终安庆就会被超，怪不得各个市都敢说20XX年超安庆，说得其实没错。

就问一个问题，迎宾路隧道修了，轨道1号线及站点怎么建？地下挖空了，轨交1号线和2号线在同发路口并线并在安庆站并站，2号线在站前丁字路口分叉至湖心路，两条轨交及共站地铁站，这么大的地下工程，在有隧道的情况下怎么建？会不会只是个幌子？