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厦航冬春季新增国际航线一览厦门-曼谷（每日班增至每周10班） 10.10起每日MF853之外增加MF811，135执行。 10.26起改为MF833，135执行。厦门-香港（每日2班增至每日3班） 9月28日起每日新增MF8007 10月26日起改为MF8001 厦门-马尼拉（新增航线，每日） MF817，2015年2月开始执行泉州-马尼拉（新增航线，每日） MF819，2015年2月开始执行另外还有已经备份的日本航线（备份意味着万事具备，就是时刻没出来）没说明始发地点，但是似乎也是厦门始发。

估测厦航在翔安机场建成后在厦门的占有率首先说明这个估测我只能尽我个人的能力保持准确性。这个估测也是在三个前提下进行的第一：厦航花运力来提高厦门市场占有率意愿比较强烈第二：机场建成后第一个完整年度（2020或2021年）厦门客流量3000-3300万，年起降架次253000-259000架次（每天690-710架次）第三：航班量占比和市场占有率成正比（其实这点明显不是真的，但是确实有相对关系）分析的方法第一是将市场占有率简化为航班量占比（虽然不是很严谨但是不会差太多），第二是依靠昆明巫家坝-长水转场中东航云南公司的占有率表现作类比（为什么用这个例子后面会解释）。计算的方法是先估算其他航空公司的航班量再用总的航班量减去其他航空公司的航班量得到厦航的航班量。但是实际流程应该是厦航有优先权，然后才轮到山航和其他航空公司。好了接下来是分析过程，想看结果可以直接跳过分割线内的内容 ==========================分=====割=====线================================== 厦门机场现状：每天航班480-500架次，厦航通常192架次，山航通常62架次，其他航空公司230-250架次。2013年客流1975万厦门航空现状：每天航班550班（上下浮动一般不超过30班），在厦门投入33%的运力（即33%的航班是厦门始发或到达的）航班占比38%左右。109架飞机，待交付飞机94架。山东航空现状：每天航班385班（上下浮动15班左右），在厦门投入运力16%，航班量占比12%左右。77架飞机，预计2020年130-140架。 #首先先锚定厦航2020年在厦门的航班上限。厦航待交付飞机94架，加上极有可能下单的31架（737+787）就是125架。外加每年靠租赁引进的补充运力，预计2015-2020年一共交付150（上下浮动10）架飞机。退役数量应该在6-20架左右，即2020年机队大概在240-250架飞机之间。240-250架按照现状每架飞机每天飞行4.9-5.2个航班，即1180 ~ 1300个航班。假设厦航在厦门投入运力的上限是和如今保持一致（即33%），那么每天厦门最多投入390-430个航班但是因为其他航空公司也会在厦门增加投入，而厦门到2020年每天起降可能也就690-710架次，所以基本上不可能让厦航把这么多航班投入厦门。 #So，其次需要估测其他航空公司的增长量但是其实现在我们很难了解其他航空公司的增长量，除了一个：二地主山东航空。山航投入16%的运力在厦门，那么有三种情况，第一是它继续加大投入力度，第二是保持投入力度，第三是减少投入力度仅仅保持一定占有率。那么在厦门将会有每天92（保持13%占有率），112（保持投入），140（增加到20%）班航班。个人比较偏向90-100架次左右，因为在新机场航班分配中山航虽然是地主之一但是其实是没有优先权的，也就意味着要和其他航空公司竞争。昆明机场转场前2009年其他航空公司（包括二地主）290班航班，转场后大约380班，总共是增加了90班左右，而现在厦门的体量和2009年的巫家坝差不多，而2020年也会和现在的长水差不多。所以山航一家很难直接增加80架次的航班。其他航空公司个人估计应该会在250（不增加）-300（增加50班）架次，取个中位数吧（反正这个数据本来就没什么依据TTATT）那么估算大概厦航的航班量会有710-275-112=323架次最多大概会有350，而最少270-280（其他航空公司加班至440班） ==========================分=====割=====线============================= 这样算来占有率应该在39%-50%（跨度好尼玛大！和没说一样啊！！）之间，但是最有可能的是厦航运营320班左右，占有率44%-47%（相比现在增加6-9%）。在厦门投入运力占24%-27%（相比现在减少6%-9%）。虽然这个占有率的计算有点……呵呵呵……但是至少可以总结以下两点。第一：在厦门提高占有率与在全国扩张并不冲突。因为即使增加到50%，也只占用28%-30%，相比现在33%节约了3%-5%的运力用于全国扩张（原因是厦航航班量的增长超过厦门的增长）。第二：占有率是肯定会增加的，只要厦航想（废话他肯定想啊），因为即使其他航空公司增加130班（相比之下昆明转场时其他航空公司只增加了90班不到），厦航也增加了1%的占有率。更何况现实情况并不是厦航用厦门的体量减去其他航空公司的航班，而是厦航拥有优先权。

厦航新开长沙-南京-大连航线每日一班，738执飞具体时刻： MF8035 长沙-南京-大连 7:45-9:00/9:50-11:25 MF8036 大连-南京-长沙 12:10-13:45/14:40-16:05

据传厦航有可能再定21架737NG和10架787 传说厦航将再订21架737NG，全部为单舱布局（估计180个座位）。用来执飞两舱客流不够的非热门航线。而据说10架787的订单在内部已经确认同意准备签订单了（不晓得是-8还是-9）。厦航现在剩下未交付的飞机还有94架（不包括今年内将交付的787和737）。如果加上21架737和10架787，就是125架，并且每年还会额外租赁一些飞机以保障运力增长，因此到2020年预计飞机数量将达到240架（已经减去退役飞机）。个人估计2020年厦航：在厦门将每天执飞315（预估偏差不超过±20班），占有率45%-46%（预估偏差上下不超过4%）。在福州将每天执飞225（预估偏差不超过±15班），占有率56%-60%。因为福厦需要维持基本占有率，所以投入航班很好估算，但是其他基地比较难估算。最低航班量按维持现有运力占比计算。最大占比按在福建节省下来的运力投入一部分计算（按我上面的计算，2020年厦航只需要41-45%的运力维持福建省占有率，相比现在53%节约了8%-12%的运力用于全国扩张）。预计在杭州将每天执飞190-240班，占有率23%-30% 预计在长沙将每天执飞110-160班，占有率17%-25% 预计在北京将每天执飞130-170班（按照厦航所说在北京投入40架运力估算的）预计在天津将每天执飞65-90班，（占有率不说了，太低了……）

厦航要成立货运航空？传说B-2848明年退役后将改装为全货机继续在厦航服役。计划开通重庆-欧洲的货运航线。此前厦航在90年代曾经拥有过一架737-200全货机

时隔3天，厦航再次迎来新成员欢迎B-1708。将于15日到家。厦航机队增至109架

厦航787-8 & 737-300模型 733是AC的，788是PH的

以厦航788&733证明我还没出坑在中国呆的时间比较短，所以回到美国以后才买的，刚拿到

厦门航空9月10日各个基地航班量厦门： 181班国内出港78班国际出港12班国内进港80班国际进港11班福州： 107班国内出港49班国际出港5班国内进港47班国际到港6班杭州： 85班国内出港40班国际出港1班国内进港43班国际进港1班长沙： 52班（全部国内）出港26班进港26班天津： 24班国内出港10班国际出港2班国内进港10班国际进港2班这个航班量基本上算是恢复正常了。数据来自各个机场的航班动态信息

厦航9月10月引进4架飞机 B-1706，737-800，9月9日抵达 B-1708，737-800 B-1971，737-800，当年火车脱轨落水的几个738之一，机身严重损坏（Damaged Beyond Repair），本来应该是8月交付应该，现在推迟到9月或者10月，应该是重新造了一个机身。 B-2769，787-85C，10月中旬交付，应该是彩绘机。8月30日在南卡罗来纳州下线。目前确定的就这几架应该。到货后厦航机队将扩充至111架， 17架73G （128个座位，8+120） 86架738 （164个座位，8+156）-大多数厦航738配型（170个座位，8+162）-主要是早起租赁的737-86N的配型 6架752 （174个座位，8+8+158）-8个尊享头等舱配型，一共2架，基本上京厦京福专供。（194个座位，12+182）-较新的752的配型，一共2架（204个座位，12+192）-较老的配型，一共2架，主要活跃在上海，成都，长沙等热门航线上。 2架788 （236个座位，4+18+214）-这个不用我解释了吧，不过其实我觉得应该取消头等舱，配22个商务舱，24个高经，187个经济舱，总共223个座位（有点像南航的配型）。这样我觉得更适合福州厦门这种次级枢纽的客流构成。不过厦航好像有些anti-高经。

这几天厦航航班好少啊每天航班量从暑运时570班减少到460班，厦门始发的航班量从95班减少到75班，杭州从46班减少到32班…… 什么情况啊这个

厦航和东航在沪厦航线上算是联营吗？互卖对方的票，算是联营还是只是代码共享？

山航怎么那么不要脸啊？ 9月23日又要开厦门-舟山…… 他们客运营销是吃屎的啊？只会跟着厦航开航线？

厦门航空将于明日（9月4日）开通杭州-岘港包机航班航班号MF829/30 去程：杭州1700-2000岘港回程：岘港2100-2350杭州本来厦航有计划福州/厦门-岘港的航线，不过后来承包的旅行社退团了，就没有执行。目前杭州-岘港是包机航班，未来有可能转为正班，不过也要看中越关系。

厦门航空国际航线统计上次我做过一版统计，不过鉴于9月25日起厦航将大幅调整国际航线，所以再此做一个新版。一楼喂度娘…

厦航计划开通马尼拉航线目前厦航已经向菲律宾民航署（Civil Aeronautic Board）递交了开航申请，菲律宾民航署将于9月25日召开听证会决定是否允许厦航进入马尼拉运营。（新闻并未透露是哪个中国城市始发）目前在马尼拉运营的中国航空公司只有三家：国航，南航，东航。目前有三家航空公司运营厦门-马尼拉航班，分别是中国南方航空、菲律宾航空和宿务太平洋航空，南航和菲航每日各一班，宿务每周2班（南航的航线为北京-厦门-马尼拉）。这是厦门机场第二密集的国际航线（每周16班），仅次于厦门-新加坡（每周21班）。目前有一家航空公司运营泉州-马尼拉航班，是菲律宾ZEST航空，每周2班。目前福州/杭州/长沙/天津等其他厦航基地还没有直飞马尼拉的航班。厦航早在去年10月就已经计划开通马尼拉航线，并且已经由中国民用航空局批准了开通厦门-马尼拉和泉州-马尼拉最多每日各一班的航权。当时计划航班号MF835（现在这个是厦门-首尔的航班号）和MF833（并未使用）新闻地址（英文）：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbusiness.inquirer.net%2F177822%2Fchina-carrier-wants-to-mount-flights-to-manila&urlrefer=6b5c4664ae086e247c373f73b9560ed1

话说厦航的738和73G大概多少上座率能赚钱呢？不考虑头等舱，就说经济舱上座率把

忽然发现东航在沪厦线上好惨东航+上航每天11班飞机（虹桥9班，浦东2班） 4班是8点以后起飞的。所以当厦航开开心心地卖剩下的940元的全价票的时候，东航这四班还有大把的3折票卖不出去…… 不过厦航经济舱全价940比标准960还低一些……而且这两天厦航每天只有7-9班航班。以前都是一天10班

厦门航空787接机仪式暨新空乘制服发布会视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzY2NjgxMzY0.html&urlrefer=056a6d9cdb7265e780ca4e4b4ad8e39b 请大家欣赏，注意1:55-2:05. 特别壮观，加上气势磅礴的配乐。绝对要看，不看后悔。

南航2014年半年报发布，厦航盈利3.07亿。总资产310亿。厦航成立于1984年8月，目前注册资本为人民币50亿元，法定代表人为车尚轮。本公司持股比例为51%。截至2014年6月30日，厦航机队共有飞机104架。报告期内，厦航共完成运输总周转量13.20亿吨公里，同比增长14.5%；实现旅客运输量984.53万人次，同比增长11.6%；实现货邮运输量9.99万吨，同比增长9.5%；平均客座率为74.6%，同比下降1.6个百分点，平均载运率为65.2%，同比下降1.6个百分点。2014?年上半年，厦航实现营业收入人民币8，498百万元，营业成本人民币7，340百万元，实现净利润人民币307百万元。截至2014年6月30日，厦航总资产为人民币31，062百万元，净资产为人民币12，640百万元。预计全年旅客运输量2050-2100万人次，邮货运输量21万吨。盈利10亿以上。

河北航新开石家庄=厦门/杭州三亚，温州=海口/北京/石家庄大连 9月1日起：温州=海口每日班 NS3323 0810-1040 1130-1340 石家庄=厦门每日班 NS3263 1735-2005 2105-2330 （去程时刻还行，回程太烂，不过是SJW-XMN除了廉航春秋以外唯一一个无经停运营商）石家庄=杭州=三亚每日班 NS3301 0805-0940+1030-1315 1405-1635+1725-1915 （杭州-三亚和三亚回来的时间还不错）温州=石家庄=大连每日班 1425-1615+1725-1850 1935-2055+2140-2350 （去程时刻还行，回程时刻太渣）。 9月7日起：温州=北京每周1班（每周日） NS3303 1830-2105 2205-0040 （时刻渣，而且班期烂）以上航班均计划用E190执行。看的出来牟建勇上去以后河北航应该是提高了飞机利用率，一下新增了不少航线。帮厦航在温州和石家庄开辟了新的基地。同时也代替厦航和春秋在SJW-XMN航线上厮杀……这样说来也算个替死鬼吧……

对厦航来说，到底是沪厦赚钱还是京厦赚钱？从我看到的数据来说。国内热门航线，京厦的头等舱上座率基本上是最高的，而且基本上每天都有3班尊享头等舱757在飞。这条航线的头等舱数量应该也是最多的。当日凌晨0点之前售出的头等舱大概在40%-50%左右。沪厦每天安排的头等舱比较少，偶尔拿757去飞也是比较老的757。但是相比京厦，沪厦经济舱的上座率稳定在比较高的水平，而且和东航联营应该也会有一些额外的收入。当日凌晨0点之前售出的头等舱大概在30%-40%左右。我现在会继续关注两舱售票的情况。经济舱绝大多数时候只能靠看卖到哪个舱位来估计一下上座率大概多少。

欢迎新吧主 @死如秋叶i 大家好，从今天起 @死如秋叶i 将会与我一起管理 xiamenair吧。希望大家能支持我们的工作，并且一如既往地支持厦航和xiamenair吧。我们也会尽力管理好xiamenair吧，使这里成为厦航迷以及民航飞友的乐园。希望各位厦航迷能在此找到同好，也希望各位民航迷们能积极在此参与讨论。 ——The Hotchkiss 敬上

山航新增京厦，厦广，沪厦，京福航线这么叫板厦门航空，怎么能忍！！据说还要开福厦出发的东南亚航线……

热门航线及部分国际航线两舱统计第二弹晚上睡不着的时候……看看厦航票卖得怎么样也不错呢厦门=上海 128个头等舱已售出：15+2=17张，票额相当于44个Y舱或者73个K舱已经被预定的座位占13.28%、去程23.4%，回程3% 厦门=北京 160个头等舱，其中48个尊享头等舱已售出：34+13=47张（其中尊享头等舱7+3张）票额相当于126个Y舱或者210个K舱已经被预定的座位占29.3%（尊享头等舱20.8%，普通头等舱33%）去程42.5%（尊享29.2%，头等48.2%），回程16.2%（尊享12.5%，头等17.8%）厦门=深圳 48个头等舱已售出：9+8=17张，票额相当于44个Y舱或者73个K舱已经被预定的座位占35.4% 去程37.5%，回程33.3% 厦门=广州 80个头等舱已售出：9+0=9张已经被预定的作为占11.25% 其中去程22.5%，回程0% 福州=北京 144个头等舱，其中48个尊享头等舱已售出：18+10=28张（其中尊享头等舱7+1张）票额相当于76个Y舱或者127个K舱已被预订的作为占19.4%（尊享头等舱16.7%，普通头等舱，20.8%）去程25%（尊享29.2%，头等23%），回程13.9%（尊享4.1%，头等18.8%）其他一些热门航线……经济舱虽说不错，但是两舱基本为0……就不写了，看着心疼。沪深稍好，可能厦航在深圳知名度比较高

上海虹桥-北京航线似乎越来越好了现在主要策略的低价促销，Z舱660元。经济舱基本可以卖个70%-80% 但是头等舱仍然不是很乐观……

厦航787调机文件两架飞机到位后厦航机队数量将达到108架

8.8京厦、京福、京杭、沪厦等航线两舱售票情况厦门=北京：43.75% 总共144个头等舱（包含32个尊享头等舱），售出36+27个（包含9+1个尊享头等舱），相当于167个Y舱或者244个K舱（6.8折）。厦门-北京头等舱50%尊享头等舱56% 北京-厦门头等舱38%尊享头等舱6% 厦门=虹桥：32.23% 总共152个头等舱售出31+18个，相当于127个Y舱或者188个K舱厦门-虹桥头等舱41% 虹桥-厦门头等舱27% 福州=北京：36.8% 144个头等舱（包含48个尊享头等舱）售出24+29（包含2+2个尊享头等舱），相当于139.5个Y舱和205个K舱福州-北京头等舱33%，尊享头等舱8% 北京-福州头等舱40%，尊享头等舱8% 杭州=北京：0% 16个头等舱售出0个，上座率0%……明显热门航线的陪衬经济舱上座率估计不足50% 杭州=广州：31.25% 16个头等舱售出5+0个，相当于13个Y舱或者19个K舱杭州-广州头等舱62% 广州-杭州头等舱0% 经济舱上座率估计去程80%回程50%

厦航《光阴的故事》图册 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.carnoc.com%2Fhot%2Flist%2Fguangyin.html&urlrefer=57a739d3134ecce8b7f86789de3ec8c4 还蛮不错的

MF8101— —厦门航空王牌航班 MF8101，厦门-北京，11:00高崎-首都13:40（图片全部是本人拍摄，转载请注明）11:02 白鹭8101上滑行道11:06 白鹭8101来到05号跑到头，等待大连航空降落11:10 白鹭8101准点起飞（起飞时间15分钟以内算整点起飞）白鹭8101，757强劲有力的拉起为什么说MF8101是厦门航空的王牌航班呢，原因有三：永远都是757执飞（不晓得是不是每天都是带尊享头等舱的，但是大部分时候都是）。大多数时候，经济舱不一定卖的完，但是大多数时候尊享头等舱和头等舱在前一天就会卖到只剩1、2张（16个座位全部卖完的票价收入相当于44张Y舱机票或者73张Q舱机票）。几乎不晚点这也就是为什么8101被称为厦门航空王牌航班和高崎机场第一神航班的原因之一。基本上除了极端天气，某些大爷类空域其他用户，8101都会准点起飞。对一个中午的航班来说挺不容易的。当然也得感谢机场方面优先放行（在厦门这种洲际长途航班都会被扣的机场，实在是不容易啊）目前还不知道787-8会不会接替757来执行这个航班，有一种说法是787在厦门会执行9:00起飞的MF8127航班。

AC8月新品，厦航733，2架

AeroClassics8月新品，厦航737-300 见图

厦航虹桥-北京，虹桥-深圳上座率似乎不太乐观啊从26号开始关注这两个航班……其实也就是在售票系统上看看今天明天的航班卖出去多少了…… 虹桥-深圳基本头等舱就没卖出去过，沦为升舱专用舱。经济舱上座率也一班，一般最后看L舱都还没卖完。今天的虹桥-北京连Z舱都还没卖完（还有6小时起飞），头等舱北京-虹桥卖了一张，昨天卖了两张。似乎虹桥-北京上座率比北京-虹桥差一些……

河北航空正式转让股权，厦航控股99.23%

厦航787清晰大图放送真机已经喷涂完成，美丽的要死相比之前这一稿设计，尾翼上白鹭的位置更靠前一丢丢，而机首的“XIAMENAIR厦门航空”几个字缩小了一点，并且避开了2号门。真机的颜色也显得更深，不过可能是由于光线的原因。

9月25日起厦航国际航线大调整？在厦航网上订票系统发现，9月25日起：新开【杭州-岘港】MF829，每周247三班。取消MF867 郑州-厦门-雅加达每周1346执行，改为MF849 厦门-雅加达（取消郑州段）每周1246执行（这条太诡异了所以我微博上没法，因为直接导致周三厦门-雅加达没有航班，而周二有两班：CA977和MF849，不过有可能是因为郑州客流太少）。改班后，厦航在郑州-雅加达航线上仅剩MF869 郑州-福州-雅加达。增加MF847 厦门-吉隆坡，与MF853配合，将厦门-吉隆坡厦航的航班量提升到每日班（马航还有每周4班航班）。将MF831 大连-厦门-曼谷加班至每日班。

因前班旅客原因延误？MF8126 貌似原来是TSN-HGH-XMN，然后变成了TSN-XMN-HGH-XMN

B-1970即将抵达天津入关

福州、厦门=悉尼O&D客流量分居全国第一、第四曾经传说厦门航空第一条航线是杭州-厦门-悉尼，现在看来并不是空穴来风。福州-悉尼O&D年客流量25000人次，厦门-悉尼年客流量15000人次，杭州-悉尼年客流量10000人次分列中国-悉尼O&D第一，第四，与第八。

厦门航空客户端新名称征集

厦航7月第一周航班量世界34名，全国第五，附福厦长杭近期航班量

厦门航空引进2014年第五架飞机 B-1970，机队数量达到105架

听说厦门航空洲际航线已经拿到了一个时刻？在民航论坛上看到的，求证实……如果确有其事的话……透露一下航线就更好了……不方便说的话就算了

貌似厦航收购河北航已步入正轨，中国航空业第六个集团即将登场从我以往的经验来看，长乐白鹭湾的消息一般还是比较可靠的。

厦航 7月4日，7月5日航班量统计 7月4日：始发航班总量：569 厦航航班量最多的机场（起降数量，下同）：厦门高崎：190/472 42% 福州长乐：114/224 53% 杭州萧山：90/561 16.7% 长沙黄花：49/402 12.5% 武汉天河：40/407 10.1% 上海虹桥：40/724 6% 泉州晋江：38/72 53% 北京首都：37/1438 2.7% 重庆江北：36/571 6.7% 天津滨海：30/290 10.7% 7月5日：始发航班总量：551 厦航航班量最多的机场：厦门高崎：180/463 39% 福州长乐：110/208 56% 杭州萧山：88/546 16.4% 长沙黄花：54/424 12.7% 北京首都：41/1510 2.9% 武汉天河：40/412 10% 泉州晋江：36/70 51% 重庆江北：36/602 6.2% 上海虹桥：35/672 5.4% 天津滨海：34/275 12.8%

厦航首架787已于7月2日进入波音喷涂车间，裂痕问题或已经解决

厦航787新谍照来自A网网友Bernie Leighton。希望裂痕什么的赶紧解决吧

目测加油门一路狂飙？

厦航新开沪大，京沪，沪深，青京。加密京杭，杭穗。夏秋航季季中核准新开航班，北京上海是主角。夏秋航季季中核准增加航班，京杭，杭穗。另贴一个山航奇葩航线。不过估计是调机行为。目前山航在京厦线经营一班厦门-九江-北京每日一班

厦门-成都，福州-成都新增航班今天貌似并没有首飞本来不是说好七月一日开始的么……

话说厦航说好的厦门-东京啥时候才有啊？各位大大有木有什么内部消息啊？(づ￣3￣)づ还有福州-岘港，杭州-岘港（这两个估计政治原因现在暂时搁置了吧）……那还有厦门-冲绳呢…… 还有顺便问一下 CZ377 XMN-MNL有没有和MF代码共享？…… 然后再顺便问一下为什么MF811 XMN-BKK飞了一段时间不飞了啊……∑(っ °Д °;)っ哎呀我问题好多罒ω罒……哪位好心人解答一下啊<(￣）￣)> ~~~~~~

【14-06-27】【原创】2014年6月中国民航各种事故总结 2014年6月26日大中华区民航事故数量绝对创纪录：东航西北公司MU2541，在武汉机场前轮卡阻。机场关闭D类以上起降。香港港龙航空KA931，在香港疑似漏油。台湾中华航空CI167，在日本上空油管破裂漏油，迫降那霸。中国东方航空MU729，在上海浦东误放紧急滑梯中国南方航空CZ330，在广州误放紧急滑梯德国汉莎航空LH729，在上海浦东误放紧急滑梯加上十天之内的：东航MU2487，6月19日长治近进冲出跑道，东航MU5705，6月17日接近北京禁飞区东航MU2005，6月17日在南宁错降滑行道上航FM5146，6月25日误放紧急滑梯南航某A321，广州GAMECO检修误放滑梯一个月之内的： 6月6日春秋航空在厦门降落在跑道之外，复飞。

厦航787机身出现裂痕来自微博“航空物语”一小时前的消息：一早从我们西雅图前方传来消息，厦门航空第一架787出了比较大问题，结构上发现裂纹，可能八月都首航都悬了