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津潍高铁6月28日最新进展 1、请问津潍高铁进展哪一步了,山东省曾说六月份批复,现在已经下旬,为什么还没有动静,并且传言四起,能否按山东省的计划十月份开工,最快何时开工。 答:津潍高铁已完成可研审查和可研鉴修。目前正在开展初步设计,同时加快办理可研批复所需的规划选址、用地预审和社会稳定报告编制工作,加快征拆包干框架协议和综合开发协议确定工作。山东段前期进展快,具体进展如下: 用地预审,目前滨州市、东营市、潍坊寿光市永久基本农田补划地块已初选完毕,正编制土地利用总体规划暨永久基本农田补划方案,涉及建设项目用地预审的各种图件和表格正在编写中。规划选址,正在编制报告,预计月底完成初稿。社稳报告,已完成滨州市、东营市、潍坊市沿线各区县现场调研工作,其中东营段、潍坊段分析报告已编制完成。征拆包干框架协议,已梳理征拆表格及图纸资料;需建设单位组织与地方政府一同就征拆数量及费用进行核对、评估。综合开发协议,根据国铁集团鉴定中心审查意见,已完成一版综合开发方案,需下步明确对目前综合开发方案的意见,我市已提前安排研究落实开发地块。以上津潍高铁山东段5个方面工作完成后,可研报告报送国家发改委批复。 市委市政府对推进高铁建设高度重视。专门成立高铁推进建设工作专班,沿线县区政府、开发区(示范区)和28个市直部门参加,对津潍高铁推进中涉及办理的所有审批事项,逐一明确了责任分工,责任到部门到专人,专班办公室及时调度,每周将进展情况报送市委市政府领导同志,有效促进了高铁前期各项工作。目前,在沿线县区,市各有关部门、胜利油田、清河油田和黄河河务等有关方面的大力支持下,东营段各项前期工作顺利推进,不存在问题。 另外,根据我们了解的信息,国家发改委于6月17日召开会议,协调推进包括天津至潍坊高铁在内的重点项目,梳理项目进展和存在问题,推进项目实施。 2、东滨公铁两用黄河大桥进展到哪一步了,是否能率先开工,津潍高铁山东段能否与潍烟高铁同步开工,抢在2024年年底通车。 答:津潍高铁东营黄河特大桥,采用公路铁路合建形式进行建设。我市会同铁路设计院,及时与水利部黄河水利委员会汇报对接,确定了桥位,委托权威机构对特大桥主孔跨进行了专题研究,研究结论得到专家认可。目前正在进行深化设计,形成方案后,近日省铁投集团还将组织专家论证。我市提出提前开工黄河特大桥后,由市领导带队,及时向省发改委、省交通运输厅和省铁投集团做了汇报对接,得到支持,下步及时向国家有关部门单位汇报争取支持。下步,围绕提前开工控制性工程――黄河特大桥这一工作目标,在时间非常紧、任务又繁重的情况下,各项审批手续往前赶,争取年内提前开工建设。 根据我们了解掌握的信息,潍烟高铁作为省内城际单独批复实施,津潍高铁及相关联络线由国家有关部门批复建设。津潍高铁控制性工程提前开工,有助于潍烟高铁与津潍高铁早日贯通。 3、近日看到同样是国家干线的雄商高铁在第一次环评后增加了阳谷高铁站,距离在20千米左右,潍烟高铁也增加了福山高铁站,距离芝罘站相聚仅10千米左右,济枣高铁曲阜东站和邹城高铁站相聚也非常近,为什么利津就加不上一站呢,原来是有的,雄商高铁也是国家主干线,为什么聊城就能加上一站,而作为经济实力比聊城强的东营就加不上利津站呢,希望在可研批复前东营有关部在努力争取一下,争取在利津县城东部或者是西部加上一站,或者预留站位日后在修建,以方便利津人的出行,别人能完成的事东营就干不了么 答:就利津在津潍高铁设站问题,我市政府主要领导和分管领导带队,多次向国家和省里汇报,争取支持。津潍高铁属于国家“八纵八横”的沿海通道、京沪通道两条纵向干线通道的组成部分,考虑速度多一些,设站过多与大家出行要快和便捷到达出行地的诉求相背,加之滨州站与利津站间距仅有12.6公里,距离过近,在国家干线通道设站上也没有先例。而潍烟高铁、济枣高铁均属于省内城际,设站地方自主权相对大一些,执行的是城际铁路设计规范。
津潍烟高铁6月28日最新进展! 1、请问津潍高铁进展哪一步了,山东省曾说六月份批复,现在已经下旬,为什么还没有动静,并且传言四起,能否按山东省的计划十月份开工,最快何时开工。 答:津潍高铁已完成可研审查和可研鉴修。目前正在开展初步设计,同时加快办理可研批复所需的规划选址、用地预审和社会稳定报告编制工作,加快征拆包干框架协议和综合开发协议确定工作。山东段前期进展快,具体进展如下: 用地预审,目前滨州市、东营市、潍坊寿光市永久基本农田补划地块已初选完毕,正编制土地利用总体规划暨永久基本农田补划方案,涉及建设项目用地预审的各种图件和表格正在编写中。规划选址,正在编制报告,预计月底完成初稿。社稳报告,已完成滨州市、东营市、潍坊市沿线各区县现场调研工作,其中东营段、潍坊段分析报告已编制完成。征拆包干框架协议,已梳理征拆表格及图纸资料;需建设单位组织与地方政府一同就征拆数量及费用进行核对、评估。综合开发协议,根据国铁集团鉴定中心审查意见,已完成一版综合开发方案,需下步明确对目前综合开发方案的意见,我市已提前安排研究落实开发地块。以上津潍高铁山东段5个方面工作完成后,可研报告报送国家发改委批复。 市委市政府对推进高铁建设高度重视。专门成立高铁推进建设工作专班,沿线县区政府、开发区(示范区)和28个市直部门参加,对津潍高铁推进中涉及办理的所有审批事项,逐一明确了责任分工,责任到部门到专人,专班办公室及时调度,每周将进展情况报送市委市政府领导同志,有效促进了高铁前期各项工作。目前,在沿线县区,市各有关部门、胜利油田、清河油田和黄河河务等有关方面的大力支持下,东营段各项前期工作顺利推进,不存在问题。 另外,根据我们了解的信息,国家发改委于6月17日召开会议,协调推进包括天津至潍坊高铁在内的重点项目,梳理项目进展和存在问题,推进项目实施。 2、东滨公铁两用黄河大桥进展到哪一步了,是否能率先开工,津潍高铁山东段能否与潍烟高铁同步开工,抢在2024年年底通车。 答:津潍高铁东营黄河特大桥,采用公路铁路合建形式进行建设。我市会同铁路设计院,及时与水利部黄河水利委员会汇报对接,确定了桥位,委托权威机构对特大桥主孔跨进行了专题研究,研究结论得到专家认可。目前正在进行深化设计,形成方案后,近日省铁投集团还将组织专家论证。我市提出提前开工黄河特大桥后,由市领导带队,及时向省发改委、省交通运输厅和省铁投集团做了汇报对接,得到支持,下步及时向国家有关部门单位汇报争取支持。下步,围绕提前开工控制性工程――黄河特大桥这一工作目标,在时间非常紧、任务又繁重的情况下,各项审批手续往前赶,争取年内提前开工建设。 根据我们了解掌握的信息,潍烟高铁作为省内城际单独批复实施,津潍高铁及相关联络线由国家有关部门批复建设。津潍高铁控制性工程提前开工,有助于潍烟高铁与津潍高铁早日贯通。 3、近日看到同样是国家干线的雄商高铁在第一次环评后增加了阳谷高铁站,距离在20千米左右,潍烟高铁也增加了福山高铁站,距离芝罘站相聚仅10千米左右,济枣高铁曲阜东站和邹城高铁站相聚也非常近,为什么利津就加不上一站呢,原来是有的,雄商高铁也是国家主干线,为什么聊城就能加上一站,而作为经济实力比聊城强的东营就加不上利津站呢,希望在可研批复前东营有关部在努力争取一下,争取在利津县城东部或者是西部加上一站,或者预留站位日后在修建,以方便利津人的出行,别人能完成的事东营就干不了么 答:就利津在津潍高铁设站问题,我市政府主要领导和分管领导带队,多次向国家和省里汇报,争取支持。津潍高铁属于国家“八纵八横”的沿海通道、京沪通道两条纵向干线通道的组成部分,考虑速度多一些,设站过多与大家出行要快和便捷到达出行地的诉求相背,加之滨州站与利津站间距仅有12.6公里,距离过近,在国家干线通道设站上也没有先例。而潍烟高铁、济枣高铁均属于省内城际,设站地方自主权相对大一些,执行的是城际铁路设计规范。
津潍高铁6月28日最新进展情况 1、请问津潍高铁进展哪一步了,山东省曾说六月份批复,现在已经下旬,为什么还没有动静,并且传言四起,能否按山东省的计划十月份开工,最快何时开工。 答:津潍高铁已完成可研审查和可研鉴修。目前正在开展初步设计,同时加快办理可研批复所需的规划选址、用地预审和社会稳定报告编制工作,加快征拆包干框架协议和综合开发协议确定工作。山东段前期进展快,具体进展如下: 用地预审, 目前滨州市、东营市、潍坊寿光市永久基本农田补划地块已初选完毕,正编制土地利用总体规划暨永久基本农田补划方案,涉及建设项目用地预审的各种图件和表格正在编写中。规划选址,正在编制报告,预计月底完成初稿。社稳报告,已完成滨州市、东营市、潍坊市沿线各区县现场调研工作,其中东营段、潍坊段分析报告已编制完成。征拆包干框架协议,已梳理征拆表格及图纸资料;需建设单位组织与地方政府一同就征拆数量及费用进行核对、评估。 综合开发协议,根据国铁集团鉴定中心审查意见,已完成一版综合开发方案,需下步明确对目前综合开发方案的意见,我市已提前安排研究落实开发地块。以上津潍高铁山东段5个方面工作完成后,可研报告报送国家发改委批复。 市委市政府对推进高铁建设高度重视。专门成立高铁推进建设工作专班,沿线县区政府、开发区(示范区)和28个市直部门参加,对津潍高铁推进中涉及办理的所有审批事项,逐一明确了责任分工,责任到部门到专人,专班办公室及时调度,每周将进展情况报送市委市政府领导同志,有效促进了高铁前期各项工作。目前,在沿线县区,市各有关部门、胜利油田、清河油田和黄河河务等有关方面的大力支持下,东营段各项前期工作顺利推进,不存在问题。 另外,根据我们了解的信息,国家发改委于6月17日召开会议,协调推进包括天津至潍坊高铁在内的重点项目,梳理项目进展和存在问题,推进项目实施。 2、东滨公铁两用黄河大桥进展到哪一步了,是否能率先开工,津潍高铁山东段能否与潍烟高铁同步开工,抢在2024年年底通车。 答:津潍高铁东营黄河特大桥,采用公路铁路合建形式进行建设。我市会同铁路设计院,及时与水利部黄河水利委员会汇报对接,确定了桥位,委托权威机构对特大桥主孔跨进行了专题研究,研究结论得到专家认可。目前正在进行深化设计,形成方案后,近日省铁投集团还将组织专家论证。我市提出提前开工黄河特大桥后,由市领导带队,及时向省发改委、省交通运输厅和省铁投集团做了汇报对接,得到支持,下步及时向国家有关部门单位汇报争取支持。 下步,围绕提前开工控制性工程――黄河特大桥这一工作目标,在时间非常紧、任务又繁重的情况下,各项审批手续往前赶,争取年内提前开工建设。 根据我们了解掌握的信息,潍烟高铁作为省内城际单独批复实施,津潍高铁及相关联络线由国家有关部门批复建设。津潍高铁控制性工程提前开工,有助于潍烟高铁与津潍高铁早日贯通。 3、近日看到同样是国家干线的雄商高铁在第一次环评后增加了阳谷高铁站,距离在20千米左右,潍烟高铁也增加了福山高铁站,距离芝罘站相聚仅10千米左右,济枣高铁曲阜东站和邹城高铁站相聚也非常近,为什么利津就加不上一站呢,原来是有的,雄商高铁也是国家主干线,为什么聊城就能加上一站,而作为经济实力比聊城强的东营就加不上利津站呢,希望在可研批复前东营有关部在努力争取一下,争取在利津县城东部或者是西部加上一站,或者预留站位日后在修建,以方便利津人的出行,别人能完成的事东营就干不了么 答:就利津在津潍高铁设站问题,我市政府主要领导和分管领导带队,多次向国家和省里汇报,争取支持。津潍高铁属于国家“八纵八横”的沿海通道、京沪通道两条纵向干线通道的组成部分,考虑速度多一些,设站过多与大家出行要快和便捷到达出行地的诉求相背,加之滨州站与利津站间距仅有12.6公里,距离过近,在国家干线通道设站上也没有先例。而潍烟高铁、济枣高铁均属于省内城际,设站地方自主权相对大一些,执行的是城际铁路设计规范。
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