HA-1415 华兴桥
关注数: 21 粉丝数: 55 发帖数: 1,981 关注贴吧数: 18
淮安高铁与南京在建江北铁路枢纽的关系 如下面三张图所示，南京江北地区在建的两座高铁站都是将来宁淮沿线以及北沿江沿线的有一定规模的铁路枢纽。而作为淮安已开工/通车的五向高铁中的西南向，宁淮铁路以及六合西站、南京北站将会使淮安打通往南京、合肥、武汉方向的最快通道。这是如何做到的？且看分析首先，宁淮高铁途径洪泽、金湖、天长三座县城后，将会抵达六合西站（图2），在六合西站将会产生分流，需要前往南京站、禄口机场、宣城方向的列车将会继续沿宁淮高铁正线停靠南京北站城际场（图1）；而需要前往合肥、武汉的车次将会转向北沿江高铁正线停靠南京北站高速场，而终到南京北站的车次两个场都可以停靠并转向动车所（图3）。而六合西站以南的宁淮铁路还有一个功能就是为宁启线上的动车提供一个接入南京北站城际场的机会，并过江的机会，也就是说六合西站以后的这一段宁淮（小套）是为了江苏江北地区经上元门过江通道过江而准备的，并非专为淮安而准备。 那么在这里涉及到一个问题，沪渝蓉高铁在六合西站会饱和吗，看看扬州东站的示意图就可得知一二，首先，连镇高铁如果想转入沪渝蓉高铁，是要通过淮扬联络线绕一个小套子接入的，那么扬州东站沪渝蓉场的车次势必会有一部分分流到连镇高铁上面去，那么仪征北-六合西这一段是不会饱和的，所以宁淮在六合西转北沿江高铁基本上是畅通无阻的。此外还有个小彩蛋，目前连镇高铁淮扬联络线车次稀少的一个重要原因就是南京在江北没有铁路客运站，因此宁启线上的动车都是走长江大桥过江接入南京站普速场的，而淮安往南京站是没有这个走向的必要的。也因为扬州站往西不过江的话，要走200km才能停靠第一个大城市（合肥）中途甚至只有一座县城（全椒），所以这个走向目前并不主流，淮安目前往合肥的车次中也只有一趟是如此走向的。但是南京北站的开通将会带来转机，扬州的高邮、宝应如果想避开五峰山大套子去南京，走淮扬联络线转宁启图停靠南京北站普速场将会是一个很好的选择，而扬州站向合肥的200km延伸也将会随着南京北站的开通变得不再荒芜，老宁启线上的江都、姜堰、海安等地或也因此增加通达度。
这个煎饼侠为宁淮真的操碎了心啊 看自己家煎饼摊子的时候就接这个接那个，讲到宁淮就一根线，往死了黑 都说了徐盐在淮安东怎么转连镇的，宁淮在六合西就怎么转北沿江，宁淮和北沿江之间有一个不可忽视的优势就是连镇在扬州东站与北沿江往泰州上海方向构成了京沪二通道，那么扬州东站往西到六合西这个区间是不可能过度饱和的，宁淮恰恰是扬州东站以西第一条与北沿江交汇的线路，转上北沿江以后，往滁州合肥武汉一样可以顺直。 另外一个，在已经有京沪高铁的情况下，南京北上需要追求顺直吗？不考虑沿途地区的人口经济吗？走宁淮，淮安盐城连云港宿迁（可能包括沭阳）哪个不比白完那几个县城效益高，光想着接长途大城市，目前正常情况下南京到北京全部一天加起来也就70来趟车吧，那可是南京到北京哦
市区盒马二店来了 既然大范围铺开了，那么自然密度要跟上 不知市区盒马二店卖不卖煎饼，应该是没有的
还在被煎饼侠误导淮安去南京北有大弯？ 这张图一目了然，宁淮在平桥的90度弯是为了避免进入宝应境内，而宁淮和北沿江在六合西站的站场布局就是和淮安东连镇外包徐盐的设计几乎一模一样，四台十线，宁淮外包北沿江。也就是说未来北沿江合肥方向的列车北上如果想要经过南京带客的话几乎是必走宁淮的。六合西后面的那个大套子只有需要过江进南京站的车才会走。
老米吧2024江苏分区县GDP出炉 清江浦、淮安区、涟水亮点纷呈
宁淮通车的意义
淮安目前商业汇总
2月最后一天淮安东站停靠车次情况
这是什么逻辑 徐盐宿迁站号称宿必停，合宿沿线出了合肥300km之后下一个“大城市”就是宿迁，自己掂量掂量这铁路是慈善设施吗，运椅子玩？别扯长途客流，现在有机场的城市都积极扩建航站楼是为什么，也是搞慈善吗？
淮安五年内可能会实现的铁路通达能力 徐盐西北方向 1.可通过联络线接潍宿高铁往临沂、北京方向（京沪二线） 2.可通过徐州东站往郑州、西安、北京方向（郑徐高铁、京沪高铁） 徐盐东南方向 1.通过盐城站往南通、上海方向（沪通铁路） 2.通过盐城站往南通、苏州北、宁波方向（通苏嘉甬） 3.通过盐城站往兴化、泰州、江阴、惠山（盐泰锡常宜） 连镇东北方向 1.通过连云港站往赣榆、青岛、威海方向（青盐铁路） 连镇南向 1.通过联络线扬州东站北沿江场往泰州南站、南通站、上海宝山站方向（京沪二线） 2.通过丹徒站顺接沪宁城际往常州、无锡、苏州、上海方向（沪宁城际） 3.通过镇江站往南京站方向（沪宁城际）、南京南站（仙宁铁路）、芜湖、安庆/合肥方向（宁安城际、宁蓉铁路） 3.通过淮泰联络线往泰州站、海安、南通方向（宁启线） 4.通过淮扬联络线往扬州站、合肥方向（宁启线、宁蓉铁路） 宁淮城际西南向 1.通过宁淮正线/联络线进南京北站并具备转京沪铁路通过大桥进南京站普速场能力 2.通过六合西站转北沿江往南京北站、滁州、合肥方向（沪渝蓉高铁） 新长铁路北向 往沭阳、新沂、徐州、北京方向（陇海铁路、京沪铁路） 新长铁路东南向 往盐城、泰州、扬州、南通方向 宿淮铁路西向 往洋河、宿州方向
2024 淮安GDP终于超越昆山
宁淮高铁天长段
淮安及同类城市建成区参考 最近刷到一个博主，基本上测满了全国大部分城市的建成区，前50名是要收费的，当然对淮安及本帖中出现的其他城市来说，这是难得的“一把尺子量到底的”好博主。为我们了解淮安和同类城市打开了一扇窗户…… 其中B图为中心城区建成区D图是都市圈建成区（作者命名）
这套理论符合逻辑吗 小红书上盐城博主发的
淮安机场2024.09最新现状 爬土坡拍的，不易啊
临港新城建设忙
淮安天津路南沿完工通车 从此科技大道、天津路不再是断头路
淮安高铁汽车站 一层似乎具备公交枢纽站的能力
淮安公交线路表（2024.06）
明发进度（2024.05.18）
淮安最新公交线路表
机场路骑行游记
隐约可见建设中的新港三期
苏州阳澄湖站随拍
淮海南路二院公交站台换新
淮安出租车灯牌上新 现在跟得上时代了，使用了彩屏
淮安东站扩建基本完工，元旦客流忙
海棠大道自去年底完工后，公交站台一直没落实，市公交公司的线路自然没有恢复，前几个月突然恢复了，感觉奇怪，今日一观，啧啧称奇。原来是地面的站台面做好了，规格挺高，还有无障碍坡道。但是地面没有预留站亭的洞，不知道是不是不打算弄了。 还有汽车东站的红三轮问题也是老大难了
淮安公交通过网络发言人反馈而进步的第一次
淮安北京东西路改造接近完成
他山之石- 常州万象城的外立面施工
淮安板闸遗址公园
淮阴区北京路改造工程即将完工
348省道淮安区段通车 算是今年少有的基建好消息之一了
城客e家推出新活动 感觉很鸡肋啊，以公交为例，假设某人花两块钱开通一星期会员，每天乘坐两淮班公交车上下班，也就是一天两次，原价是8折1.6元，有会员就是7折1.4元，一次省0.2元，要五天才能把成本价省出来，七天也就省了0.8元。 不过如果是淮阴区城乡公交、两淮班冬夏季节的公交通勤，8折分别是3.2元、2.4元，7折就是2.8元、2.1元。一次省0.4元、0.3元，七天来回就是5.6元、4.2元。除去成本就是3.6元、2.2元，还是有一点点实惠的。 此外这个会员里面蘑菇的优惠是7.5折，以20分钟2.5元为例，不开通会员的城客e家用户是8折，20分钟2元，而花了钱开通的用户是1.875元，30分钟的非会员是3.2元，开通会员的则是3元。显得比较鸡肋。 此外这个会员也是没有有轨电车的相关优惠的，我个人觉得如果城客e家想把自己推广给淮安市民，像开通VIP这种事情还是要拿出一点诚意的，最起码花钱去开通了VIP的优惠力度要跟苏锡常看齐打个六折吧
第五人民医院挂新牌了 从这个医院的发展来看肯定是好事
淮安公交线路2023.08版 线路优化整合之后总共120条营运线路，因武黄路施工，20路临时停运
花漾城一期的最新动态？ 希望早点能把矛盾协调好，早一点让花漾城完全体形态展现出来
珠江路全线竣工了 现在就看北京东西路了
讲个笑话，淮洪涨价到15之后，13路班次加密了4班
淮安公交康马路停保场停了一批旧车 淮安公交民营时代的最后一批车，这是要准备报废了？
淮安涟水国际机场扩建工程
他山之石-看看苏G 周末和朋友出去玩，看了看他们的市中心，拍了几张照
东湖银座商业好像封顶了
涟水机场改扩建工程外部实拍 目前这个进度如何？
上海的公交车
淮安新港图集
武黄路建设23.07.28
淮安区的城乡公交与镇村公交 摄于流均客运站附近
闲扯一下淮安的医疗建设 近几年关心淮安发展的朋友肯定注意到淮安的医院，尤其是大医院（指规模）越整越多了。比如说第五人民医院、淮安医院/淮安市肿瘤医院（新院区）→（借问一下，这个是公立的医院吗？）、妇幼保健院白云路院区、淮安市第三人民医院东院区新楼（新安医院）等等……说实话，淮安这些医院从规模和数量以及水平上来看，在苏北五市的市区里面应该是排行老二的。 然而我要说一个潜在的危机，因为我发现一个奇怪的现象；就是淮安支撑起淮安这个老二地位的六家三甲，尤其是一院、二院这两家三级甲等综合医院，在新院区的建设上滞后了。纵观苏北五市，掐头去尾，徐州不谈，宿迁不谈；剩下那两个邻居家的三甲医院都是在搞新院区的，尤其是Y城的高新区中南城旁边的第一人民医院新院区，一二两期规模很大。G港据说也搞了个一院开发区院区。 回头看看淮安的一院、二院现状，先看看一院，从一个院区的角度来看，一院还是很大的。内科外科两栋15层宽体住院楼一共可容纳60个病区。一个一院的规模能顶一个半左右的正常规模的三甲医院主院区，但是一院真正意义上的院区就这一个。再看看二院，二院的规模就小多了，住院部的各种设施都老旧了，并且二院的门急诊的规模和现代化水平都已经落后了；毫不夸张的说二院门诊的规模甚至不如三院门诊。 那么综上所述，淮安三甲综合医院新院区的建设看来还是非常有必要的。在我看来，淮安的一院二院还需要各自再布局一个院区。淮安应该放弃对省人医或者说南京一些医院来淮的幻想，做大做强淮安一院，在南部新城那块三甲医院地皮上盖一院南院区。同时，应该尽快解决二院规模受限的问题，生态新城东片区、开发区都缺一个公立的大医院。我觉得应该在那一片新建一个规模比之五院更大二院东院区，建成搬迁后，逐步更新淮海南路的老院区，改为二院西院区或中医院新院区。
华信的玻璃在缓慢地贴 也不能说没有进度，但是就是有一种磨蹭的感觉
裕墨园的商业晚上还挺漂亮的 生态新城西片区现在的主要矛盾是缺一个大商业来继续带动枚皋路以南电视塔附近的开发；同时目前现有区域体量又不支持来一个大商业
和平应该是清江浦区南部乡镇里比较大的一个了吧，感觉和平这些住宅楼的数目不少。和平街上的路也重新铺过了；不过和平街附近好像没看到什么工厂，好像说玉龙路和中山考场附近有一片工业园区属于和平镇上的，不知道是不是这样。 偶遇了77路，清江浦区唯一的一条镇村公交
问一下大家的意见 某地的吧挂一张图，然后开始对全体淮安人各种诋毁，并且不允许任何不一样的声音。既然如此，我觉得连云港吧的这些吧务以及支持花果悟空的拥趸小卒也没必要再到淮安城建吧进行交流了，它们说过“淮安人来直接封”。这样不好，显得胆怯和懦弱。 但是我觉得出现在连云港吧里这些有关诋毁淮安的贴子里的人最好不用在淮安城建吧里发声了，咱们对等“直接封”。如果大家没有异议的话，就这么办了。既然不能好好说话了，那就不用说话了。 当然，如果大家反对，我就不采取这个措施。接受批评
我来简单谈一谈淮洪涟一体化（一起讨论，别喷） 淮洪涟这个区域，北达高沟，南到蒋坝，除了老子山这个扼住盱眙淮河入湖口的飞地，99%的土地都是和淮安市区紧密联系的。淮安常住人口455W，这个区域里面就占了350W左右，这也是淮安发展大市区战略的底气。这也是为什么哪怕盱眙享受不到，宁淮高铁依然能够造福大部分“3208”们的原因。 由此可以得出，淮洪涟一体化，只要发展好，五区环环相扣而形成铁板一块，就算将来淮安地区变成NO.13，三淮这块“小铁板”和淮洪涟这块“大铁板”依然是宿连盐泰等的主城区啃不动的。 但是也正如一位涟水吧友所说的那样，老淮阴和老淮安的“连成一片”还只是依靠翔宇大道沿线的生态新城东片区。生态新城西片区枚皋路以南还没开发，徐杨、高铁新城和淮安区也有新长铁路的阻隔，存在大片空地；现在谈和涟水、洪泽的一体化是不是为时尚早？我认为不是的。 相隔距离不远不近的几个区域的一体化，连云港和泰州已经做了一个示范。并不一定要等到三淮一体这个“小雪球”滚成圆润的“大雪球”之后再去继续“滚”。在各自区域内部发展的同时推动一体化是完全可行的。 下面我阐述一下我眼中淮洪一体化和淮涟一体化各自的优势以及各自存在的问题，再给出我的一些见解。 淮涟一体化： 优势：1.交通优势，高速，高铁，淮涟路、S503两条一级公路等；2.距离优势，如果从开元名都酒店开始计算距离，那么到达涟水滨河的距离已经不到20km，而如果从西游乐园呢？这个距离是不是更近了？…… 存在的问题或困难：1.区划问题，淮涟路沿线，涟水向市区伸出了一个狭长的突出部，甚至已经深入到淮安外环G2高速/G233国道以西。2.河流阻隔，这个突出部南有废黄河/古淮河，北有盐河。搞快速路，那是省钱省事，但是要是搞开发就头疼了。 我的见解：1.依托淮涟路，但不一定沿着淮涟路“点发展”，淮涟路沿线不要学南部新城、生态新城那样逐步推。而是依托南马厂、保滩、滨河新城三个点，尽量用劳动力密集型产业来填南马厂和保滩的空地，如果这三个区域之间的未建成区域都小于2km，那么淮安到涟水沿线的这条线基本也就完成连线这个任务了。 淮洪一体化 优势：1.东扩南联的东风，淮涟主城区间缺乏的点发展，正是淮洪所具备的，出洪泽向北，就是黄集的盐化工、再向东是范集的盐化工、然后还有一个白马湖，跨过淮海南路（淮金线）总渠大桥，就到了市工业园区。出了工业园区，没多久就是车管所那一片，然后是武黄路（疏港大道）……像这样算，淮安跟洪泽之间的这些暂时零星单薄的小片建成区之间的距离，并不远。 存在的问题；1.尴尬的路径，按上面我说的那种连法，淮安的这个“东扩南联”好像就是冲着洪泽去的，然而淮安工业园区的发展却是以淮海南路（淮金线）为轴线展开的，不同于淮涟要搞一体化必围绕最短路径的淮涟路，淮洪要搞一体化最短路径却是沿着和平、武墩一线直抵市区。由此引出第二条；2.疲弱的沿线乡镇，黄集、和平、武墩三镇虽然有两个变成街道了，但是实际上这些乡镇本身的规模并不大，而和平的205以西南边甚至已经基本确定要搞生态田园了；淮洪沿205国道的一体化是困难重重。3.洪泽“袖珍”的人口规模，作为淮安市唯一一个没有正经商业综合体县区，其人口规能再支撑一个朱坝高铁站附近的高铁新城已经了不起了。除此之外恐怕只能靠化工厂、化纤厂这样的工业项目来填了。4.洪泽的“向南发展”，不同于涟水，洪泽向南发展从方特和人民医院南移就可见一斑。虽然朱坝高铁站的设置有可能扭转这种现象，但是洪泽就那么大，资源就那么多，要想有起色，只有通过劳动力密集型产业来填人。 我的见解：尊重现状，淮洪一体化经不起“另起炉灶”。只有以工业园区建设推动淮洪一体化，淮洪一体化首先就是要让工业园区形成气候，如果达到半个洪泽那么大的规模，那么工业园区就可以成为淮洪间的纽带 还有一个对淮洪淮涟通用的一体化助推器，就是公共交通，不能好高骛远的去等S1、S2，难道10年不建，就10年不去推动一体化？当务之急是尽快研究开通由市公交公司牵头的市域干线公交，培育淮洪涟客流，助力市域轨道交通尽早获批。目前惠民票价的公交还是助力长距离区域一体化的得力干将。诸如泰州三区、连云港三区公交的成功案例都是值得参考的
淮安东站宁淮场23.07.19
淮洪快速公交涨价咯 涨吧，涨吧
说实话，淮洪之间的公交联系要升级了 现在简直是胡来，原本改造之前还12块呢，现在居然要涨到15，什么概念？洪泽作为淮安的一个新区，口罩之后整个公共交通体系大踏步倒退，城区只保留有91、92两条线路，城际公交涨价成城际班线。前者虽然不是淮安大市的责任，但是作为淮安的一个区，也不能任由其公交系统趋于瘫痪。后者则是淮安大市义不容辞的责任了，淮洪一体化不是靠这种东西一体化的。洪泽划区是为了契合东扩南连的大战略及。其公共交通应该兼顾淮洪两地以及沿线居民
比亚迪最新照片 还是有点规模的，厂区里有几台纯电动混凝土搅拌车在试车，新建的宿舍楼也是亮点之一。 题外话：发展工业对扩张城建建成区面积的帮助是巨大的，住宅、写字楼和商场从破土到成气候最起码也要三年，比亚迪、中天、天合这几个工厂最短大半年就能给淮安刷出来一个富康城小区那么大的建成区
淮洪快速路也可以这么干 花果悟空及其一小撮追随者虽然不是什么好玩意，但是它们鼓吹的有些东西，确实也可以用在淮安身上，例如长深高速宁淮段双向六车道，马上还要有和平出入口，其实也就是工业园区出入口了。如果效仿一些城市，采取该区间及淮安绕城免费通行政策。借长深高速为淮洪快速路，不仅是洪泽至淮安的最短路径通达，还可以直接北接快速路二期，通达全城
1 下一页