潘多拉0715的个人资料

麦克拉伦的车是真的慢整场比赛看下来麦克拉伦的车是真的慢啊车队要好好反思为什么了没有头哥的稳定和保胎能力会更惨

迈凯轮三代F1车手卡丁对决! 又回到最初的起点迈凯轮三代F1车手卡丁对决!哈基宁，阿隆索，巴顿，范多恩！3位世界冠军加上明年的小鲜肉，卡丁车对决谁更胜一筹？[doge]谁又冲草坪抄了近路呢[doge]激情解说在最后～[哈哈]http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ft.cn%2FRcY1zzb&urlrefer=666a4c88a26bf62a7cf5f74f65460feb[/cp]

范多恩：我想击败阿隆索范多恩表示希望自己能够击败阿隆索：“能在他身边出道，我视之为一大优势。阿隆索是两届世界冠军，被认为是F1里最强的车手之一。如果我可以证明我能比他还要强，那对我的生涯会有好处。(相比在别队出道，在迈凯伦出道)虽然压力更大了，但是如果你想成为世界冠军，那你一定要有克服压力的能力。”

BREAKING NEWS巴顿宣布本赛季结束后退役根据James Allen的报道，尽管巴顿不会参加下个赛季的F1，但是倘若阿隆索决定在2017年底退役，2018年巴顿将在迈凯伦复出。在巴顿宣布退役的同时，罗恩·丹尼斯宣布扶正范多恩，明年比利时车手将与阿隆索搭档参赛。

现在最后发车位的竞争都如此激烈了？！【阿隆索“战胜”汉密尔顿夺得正赛最后发车位】经过对阿隆索排位赛期间发生故障的动力单元进行分析，本田决定为西班牙老将再次更换动力单元部件。据Autosport报道，阿隆索正赛将启用新的引擎、涡轮、MGU-H和MGU-K，正赛发车顺位原有被罚35位的基础上再多罚25位，这样他的被罚名次就将超过汉密尔顿的55位，正赛将从最后一位起跑。本田主管长谷川祐介称，FP3里他们就发现阿隆索的引擎存在机油油压问题，调整油压后他们决定冒险让阿隆索参赛，最终结果证明了他的决定是错的。BTW：阿隆索已连续两年因为动力单元部件超标受罚，被迫从最后一名开始比利时站的正赛。

迈凯伦西班牙站将迎大幅升级迈凯伦赛事总监布里尔透露，车队计划将于下周的西班牙站上引入大量升级部件：“下一场在西班牙的比赛我们有大量的升级。摩纳哥的赛道很适合我们，所以我们在摩纳哥会更有竞争力，但在巴塞罗那我不知道。下一场比赛对我们来讲依旧会比较困难，但之后的摩纳哥我们希望再次获得可观的积分。”

头哥望本田排位赛给力阿隆索希望本田引擎能在排位赛输出更强动力：“我们需要在排位赛里获得更多动力，就和别人一样。我们已经在这方面一步一步努力了，我们对取得的进展很满意。我们每场比赛都越来越进步，所以我预计在巴塞罗那和摩纳哥我们能再获得积分。”另一方面，赛事总监布里尔透露，俄罗斯站为了省油，两辆迈凯伦全场慢了50秒。

本田：ERS有起色，重点转向内燃机本田F1项目主管长谷川祐介称，本田动力单元的研发已有所进步：“ERS已经比去年的好得多，但是我们知道内燃机还有待提高。现在的情形还无法让我们感到满意，但是我们对显现出的进步表示高兴。我们定能再次大幅提升我们的水平，而这也是我们现在的目标。”

阿隆索：我的斗志不容置疑有声音称阿隆索如今斗志低落，对此头哥回应：“我不知道怎么有人会认为我没有斗志。2012年我为总冠军奋战到最后一刻，2013年我拿到第二，2015年我在匈牙利把车推回维修区，今年我气胸还断了两根肋骨，依旧要求FIA让我参赛。说我没斗志太荒谬了。你能说我慢，说我老，说我丑，但我绝不缺少斗志！”

阿隆索：迈凯伦还不够快昨天两辆迈凯伦都没有获得积分，阿隆索表示策略、速度都有待进步：“这场比赛不简单，我们足以取得好成绩、进入积分区的节奏。我们选择了两停战术，但没能奏效，而且安全车出现时间对我们来讲也不利，但我们的速度也不够快。要取得积分，你就要跟住先头部队，我们还需要半秒。”

阿隆索：我不会再换队了对于自己的未来，阿隆索说：“我已不再年轻，所以我真的希望和迈凯伦一同取胜。到2017年就看我是会留在迈凯伦还是退出F1吧，我不认为我会再换队了。现在老实说迈凯伦对我来讲是唯一能在近年里挑战梅赛德斯，打破他们的统治，夺取世界冠军的队伍。”

迈凯轮完全战力待墨尔本揭晓迈凯轮车队的竞赛主管----法国人埃里克-布利尔相信，季前试车的表现对于车队应对新赛季的前景而言是“巨大的鼓舞”。　　2016年的季前测试，迈凯轮赛车在可靠性方面较之2015赛季有了长足的进步。2015年是本田引擎重返F1的第一年，这一年迈凯轮遭遇了车队历史上的成绩低估。2015的季前测试，车队在12个测试日内完成了380圈的里程；今年的季前试车，迈凯轮在8个测试日内完成了780圈测试。　　布利尔表示：“去年，我们对赛车无能为力。事实上试车没有测试出任何东西。今年我们至少顺利完成了很多任务----完成任务清单，再列任务清单，再完成清单。从系统甚至赛车本身的角度，我们测试了新设计的极限状态。有些设计被证明失败了，有些则不是。这是测试的正常方法。但我对成绩感到满意。至少我们在过去的八个测试日中完成了这么多里程，所以我们现在已经做好了充分的准备，我们感到舒服。我们还从赛车中收到了更多的数据反馈，现在我们清楚方向。这对我们的研发来说是巨大的鼓舞。” 　　不过，迈凯轮2016款赛车的完整配置要在澳大利亚大奖赛的第一次自由练习赛才会亮相，由于车队制造和生产计划的轻微拖延，新车的部分套件无法及时运抵西班牙。所以迈凯轮所期待的“提升”还不只是试车期间所看到的“提升”。　　“如果你问我要一个数据、承诺或者其他什么，我们现在不能说，我们也不想说任何事，”布利尔说，“我们有了比较，比如圈速。对比了我们以前在这里相似条件下的数据。从那个角度看，我们知道了现在所处的位置以及我们要努力的方向。现在我们不想创造任何词汇，不足以给予大家任何准确的预测。如果我现在就进行预测，这种预测可能就是错误的”。

F1排位赛"90秒逃亡"新规延后备受期待的“90秒疯狂大逃亡”F1排位赛新规则将被延后至西班牙大奖赛起实施，原因是F1官方无法及时准备好新规则需要的计时软件系统。　　F1老板伯尼-埃克莱斯顿对《独立报》说到：“新的排位赛规则不会马上实施，因为我们还没有把一切都准备好。我们无法及时准备好新的软件，所以新的排位赛规则应该会在西班牙站开始启用。澳大利亚站还会用旧的排位赛规则。” 　　2月24日，F1车队负责人已经投票通过推出全新的排位赛规则，用每90秒淘汰最慢车手的方式，以此增加排位赛的观赏性。　　修改后的排位赛依旧分为三节，分别为16、15、14分钟。　　Q1总计16分钟，7分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q1结束，在第一节排位赛7位车手出局，15位车手晋级到Q2。　　Q2总计15分钟，6分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q2结束，7位车手在这节排位赛出局，8位车手晋级到Q3。　　Q3总计14分钟，5分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束，最后90秒前二名车手争夺最后的杆位。

阿隆索：只有迈凯伦能击败梅赛德斯阿隆索表示，他坚信能击败梅赛德斯的只有迈凯伦：“去年我们没有准备好，今年我们将前进一大步，希望这会是极为重要的一步。到2017年，我们希望进步更大，大到足以击败梅赛德斯。我认为只有迈凯伦-本田能击败他们，我依然是这么想的。”

本田：可靠性问题仍未解决昨天迈凯伦MP4-31在出现了液压系统故障，本田新任F1项目主管长谷川祐介称，新款动力单元仍未完全解决可靠性问题：“可靠性是我们从去年到今年需要提升的各方面中极为重要的一环。现在我们有部分组建依然存在些小问题，我们必须确保到比赛的时候每个零件都不会出错。”

转自新浪传本田引擎提升223匹马力… 由于与新引擎的磨合问题，迈凯轮-本田车队在2015赛季的战绩相当不理想。不过据最新报道称，无论是车队老板罗恩-丹尼斯还是车手阿隆索，都非常看好迈凯轮能够再现辉煌。　　据本田工程师透露：他们的2016款引擎较之2015年提升了223匹马力。这是西班牙《阿斯报》的报道。据称本田工程师为了提升引擎动力，放弃了假期，24小时昼夜工作。　　2015赛季，本田过渡版F1引擎与对手相比少了70匹马力，他们的动能回收系统（ERS），这个可以让车手额外增加163匹马力的系统，几乎无法使用。引擎问题令迈凯轮-本田赛车毫无竞争力，他们去年名列车队排名的倒数第二位。　　在大直路，2015款迈凯轮-本田F1赛车较之对手少了230匹马力。而据《阿斯报》报道称：本田工程师已经弥补了这个短板，ERS的冷却系统也得以修复。　　在上个月的专访中，罗恩-丹尼斯表示：迈凯轮工程师假期都在工作，以求让赛车适应2016赛季。车手阿隆索最近告诉媒体：如果本田引擎给力，他认为迈凯轮赛车平均每圈能够提升2秒。　　迈凯轮车队拥有两名世界冠军车手，这对他们来说是一笔不小的财富，当然，新车的性能到底如何还需要等到试车后才能看出来。据《阿斯报》报道称，本田新引擎目前只是应用在了模拟器上。　　如果迈凯轮-本田能够雄起，那么2016赛季梅赛德斯一统天下的局面或许能有所变化。

阿隆索：新赛车单圈提速2秒迈凯轮车队的西班牙车手费尔南多-阿隆索相信，迈凯轮-本田车队新赛车单圈已经提高了两秒的速度。他还希望通过动力单元的努力，再提高1秒的单圈耗时。　　2015赛季，由于本田V6引擎的动能回收系统的效率低下，迈凯轮赛车的直道速度不及竞争对手。阿隆索在10月份就声称，经历冬天的研发后，迈凯轮的赛车能够找回2秒的单圈耗时，缩小与顶尖车队的差距。当被问及是否扔持此观点时，阿隆索说：“是的，我还是那个观点。我认为这已经是保守的估计了。” 　　阿隆索表示，（赛车的）提高来自“所有的方面”，“今年（2015年）赛车有些地方我们并未优化，”阿隆索解释说，“我们现在对赛车的真实能力的认识更为清晰，我们需要沿着这条路径进行更深的探索。我们知道动力单元是主要制约因素，所以2016款赛车的设计哲学不会发生变化。　　“我们知道自己的弱点是直道速度。所以如果我们使用一些解决方案，而且所有的进展都如我们所预期，圈速差距会显著缩小。解决方案是符合逻辑的，效果相当好，我们都深受鼓舞，因为我认为2016年将会是完全不同的场景。” 　　“我们经历过艰难的时刻，但我认为我们从中汲取了经验。2015年的积极因素是我们一直很团结，工作的氛围很和谐，负面因素是成绩不如人意。” 　　虽然阿隆索承认在赛季开始前，新款赛车将在所有方面获得提升，但他仍然相信，迈凯轮赛车的实际潜能更大，因为对手也在进步。“每台车的提升都将在0.5-1秒左右，”阿隆索说，“在已经快了2秒的基础上，我们还需要再提升0.5秒甚至1秒，要解锁赛车的更大潜能，主要靠引擎，”阿隆索最后强调。

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迈凯伦：新车已超越MP4-30 迈凯伦赛事总监布利尔透露新车已取得积极进展：“赛车的绝大部分都会改变，但这并不意味着我们的理念也会转变。在我们谈论这个话题的时候，明年的车已展现出比今年更好的性能。”本田总监新井康久同样表示：“我们的理念仍将延续，但一个全新的引擎此刻正在研发中。”

巴顿确认2016与阿隆索搭档称经验是车队进步关键迈凯轮车队的英国车手简森-巴顿表示，他和阿隆索组成的富有经验的车手阵容将对下赛季车队的进步发挥至关重要的作用。　　迈凯轮与本田度过了极其失望的2015赛季，车队的排名仅仅高于马诺车队。面对大量的可靠性问题，巴顿表示，在经历了这样一个赛季之后，现在车队在2016赛季的方向是正确的。　　当被问及与世界冠军阿隆索同在一支车队是否感到快乐时，巴顿说“这真的没什么，我不会满足于此，我认为明年会更有趣。” 　　“现在我感到高兴的是，面对这样的基础，我做得已经够好了。我认为和阿隆索一起工作是很棒的，我们互相学习因为我们都有长时间的职业生涯，有时候我们在一支车队，有时候又各为其主。所以我们从自己的经历中学到很多，我们带着所有的经验走到了一起，我认为这真的能够对我们有帮助。今年我们跑的里程很有限，但我认为我们对车队是有帮助的，车队现在走在了正确的道路上。和他在一起工作，听他说什么真的很有乐趣，现在的情况是，我们必须从两位有经验车手的反馈中汲取些东西，我想这是明年车队进步最需要的。”

几年后我们会看到电动无人车竞赛？插播一条Formula E的消息，电动方程式宣布将推出无人驾驶赛车竞赛。人类，颤抖吧！讨论无人车竞赛意义在什么地方？车手的作用又该如何？

阿隆索：我将战斗到底面对本赛季最后一站，阿隆索表示自己仍将奋战到底：“阿布扎比站对于迈凯伦-本田有很多意义，既是这个艰难赛季的终点，也是我们为冬测收集更多数据的机会。经历了许多困难的比赛后，我们仍将继续努力推进，以积极的态度完成本赛季。我们会一如既往，拼尽全力战斗到最后。”

阿隆索：本田未来将不可复制阿隆索表示本田在引擎上有自己的独特路线：“这可以是弱点也可以是获胜秘诀，我选择相信后者。如果我们效仿梅赛德斯，那只能无限接近，却无法打败他们。今年确实比较困难，因为部分进程低于应有水平，但我们有相当独特的想法，若能使之有效，任何人都将很难复制。”

本田：与迈凯伦一如既往地团结新井康久表示将与迈凯伦携手共进：“去年迈凯伦-本田车队在阿布扎比迎来了新的开始，至今已发生了太多事情。我们携手走过了漫长的道路，尽管经历了一个困难而多事的赛季，我们的团队仍一如既往地团结。亚斯码头赛道很适合作为收官战，我们将竭尽全力结束本赛季。”

迈凯伦：下站将有进一步提升迈凯伦赛事总监布利尔表示车队将在阿布扎比站有进一步提升：“尽管这是赛季最后一站，但我们的研发并未停止，我们仍将在下站带来新的部件和设计元素。这周我们所有的努力都将有利于明年，不仅为更好地结束本赛季，也为从中获取宝贵的信息以便冬测能有实质性的进展。”

阿隆索积极面对下赛季阿隆索透露车队下赛季将有大动作：“如果能将挫折转化为灵感，绝对会帮助我们进一步提升。若下站又从Q1出局，我们将不再失望而是接受痛苦的现实。就像我说的，大问题需用大动作解决，这就是我们明年的任务。我们已将所有的弱项一一标识，竭力保证今年的状况不再发生。”

阿隆索直言2016年仍无竞争力阿隆索相信，2015赛季并不特别好，因为迈凯轮/本田的糟糕表现已经影响了他的斗志，但他对2016年迈凯轮赛车重回巅峰毫无信心。　　这位两届世界冠军本周末将继续因引擎问题（一台赛车每年只能使用4台引擎，超过该数则要接受处罚）使用规则而受罚的境遇，这对阿隆索和巴顿这两位车手而言已是司空见惯。　　虽然阿隆索一直以不服输而出名，但今年他的驾驶感觉确实非常糟糕。当被问及今年是否有特别好的表现时，阿隆索说，“我？我想今年没有。” 　　“我顶多是有个别单圈跑得很好，仅此而已；　　“我还记得日本站，排位赛第二阶段，我认为那时的圈速已经到极限了；　　“整个美国站都是在困难的情况下取得的比较好的结果----湿胎、干胎在潮湿的赛道上轮换，等等。在那里我对赛车有信心同时能够往前赶；　　“除次以外，我认为本赛季就没有值得回味的了；”阿隆索说，“当然我需要在下赛季继续提升。当你跑在第一阵营中时，你的动力会更足，这当然对车手的表现有帮助。我现在处于省电模式，明年我的动力会更足。” 　　尽管阿隆索承认，迈凯轮赛车的问题挫伤了自己在2015赛季的斗志，但西班牙人坚称，他即便赛车下赛季仍无竞争力，他也会拿出最好的状态。“无疑今年是令人沮丧的，令人失望的是，我们对明年保有极高的期待。我真的对车队充满信任，我们的成员拥有足够的才华与资源。”阿隆索直言，对2016年赛车的前景仍然不乐观。　　“如果我们试车后发现车的状况不理想，首先我会对此感到惊讶，（然后）这对我又将是一次失望；　　“但我不认为这会成为问题，这又将是一年的学习以及为2017年准备的机会；　　“如果开始我就抱这种想法会令人失望，但如果我们不是非常非常有竞争力，我会感到非常惊讶。”阿隆索仍在尽力掩饰他对明年的失望。“我们（的赛车）拥有一切，赛车的响应很好，空气动力学的方向是对的。我们在提高，我看到赛道上我们如何攻击弯角，在弯道中我们有快。所以，即便明年我们的赛车无法重返顶尖行列，我也不害怕。”

阿隆索确认赛车持续改进中迈凯轮和本田仍在努力 “过去的两场比赛结果令人沮丧，因为我们不幸地遭遇了可靠性问题，”阿隆索表示，“可靠性一直是我们工作的重点，巴西大奖赛我们将特别小心地关注这个问题，确保我们能够在赛道上跑出尽可能多的时间。”

阿隆索：期待找回比赛乐趣上站只跑了一圈就退赛的阿隆索期待在巴西站找回乐趣：“英特拉格斯赛道与墨西哥类似，有陡坡和长直道，但这里总是充满乐趣，我对此十分期待。我们必须在赛季末继续推进，获取更多数据以助冬季研发。这里的比赛氛围很棒，巴西车迷非常热情，希望周末我们可以找点乐趣。”

前F1车手蒙托亚对于阿隆索的现状表示同情前F1车手胡安-巴勃罗-蒙托亚表示，对于像费尔南多-阿隆索这样的顶级车手却在F1队尾挣扎的状况感到遗憾。最后，蒙托亚还点评了他心目中的三位最强F1车手。　　两届世界冠军阿隆索今年重返迈凯轮车队，但是赛车尤其是引擎不给力，阿隆索成绩惨淡。在已经结束的16个分站中，阿隆索退赛8站。刚刚结束的墨西哥站，阿隆索只跑了一圈就退赛了。　　蒙托亚对《阿斯报》说到：“费尔南多是我的英雄，我不知道他是怎么熬过现在这种状态的，如果是我不会处理好这种状况，这对于他这样的车手来说是很难的。” 　　阿隆索本人对赛车的不满也已经忍耐到了极限。F1日本站正赛，当他被小红牛赛车超越时曾通过无线电抱怨赛车引擎孱弱得像一台GP2，引起轩然大波。　　蒙托亚说到：“我完全能够理解他的沮丧，他是一位非常棒的车手，在日本站发生的事情，他的沮丧是符合逻辑的，如果换作是我也会那样做的。” 　　当被问到谁是心目中当前最好的F1车手，蒙托亚回答：“我认为维泰尔是最具有竞争力，工作最努力的车手。但是论车手速度的话是阿隆索。汉密尔顿介于阿隆索和维泰尔之间。”

迈凯轮本田换引擎【迈凯轮本田换引擎：巴顿罚退50位阿隆索罚退15位】据悉，巴顿的赛车更换了引擎、增压器、MGU-H和MGU-K，累计罚退50位。阿隆索的赛车更换了引擎和变速箱，累计罚退15位。

F1墨西哥站比赛时间墨西哥城时隔23年重返F1赛历，这个周末，21世纪首场F1墨西哥站就将到来，排位赛时间为本周日凌晨3点，正赛事件为下周一凌晨3点。@五星体育将从周日2:45起直播排位赛，周一2:35起直播正赛。速报将全程通过微博送上图文直播，敬请关注。

迈凯伦：保持乐观装载升级版引擎的阿隆索上站具有竞争力的表现使车队大受鼓舞，迈凯伦赛事总监布利尔表示：“这对车队来说是转危为安的积极信号，尤其在赛季末还能保持如此士气。每天我们都在为回到应有的位置而努力，即使目前还不是很有竞争力，但看见我们付出的努力获得回报，就是好现象。

巴顿：并没预期那么快巴顿表示赛车表现未能达到预期：“赛车的速度没有预期的那么快。与红牛青年的表现相比，他们比我们快多了，尤其在中高速弯角，我以为我们的表现会很强劲，但是并没有，所以我们还需要继续寻找原因。我很高兴能获得这个名次，但除此以外，整个赛车的速度并不令人振奋。”

赛后阿隆索为自己点赞阿隆索搭载升级版本田引擎，在美国奥斯汀赛道拿到了分站第五，再现“小五郎”本色，赛后西班牙人为自己今天的表现点赞，称这是自己职业生涯发挥最棒的比赛之一。　　在最后一次安全车驶离赛道，比赛重启之后，阿隆索与队友巴顿都跑在前六位，但是西班牙人很快丢掉了位置，他的引擎动力也缺失，在最后一圈被里卡多超越，最终只能以第11名的成绩完赛。　　“我认为如果没有问题，我们本应该以第5名的成绩完成比赛，但是我们最终机会是在最后，差点儿被套圈儿，”阿隆索赛后表示，“这当然是我职业生涯中最棒的比赛之一，但是最终没能拿到积分。我们在最后一圈失去动力。是的，新引擎的性能更出色，但是我们每圈的速度只是提升了0.1秒。这是个电子故障，因为引擎动力时有时无，所以我不认为是机械故障。” 　　阿隆索希望车队能查明原因，以便最后三场比赛这种问题不再发生。“我们需要对此进行调查，以确保问题不再发生。”阿隆索表示，“但是我驾驶的感觉好像是我近几年来开得最好的比赛，希望我们在赛季结束前能继续这样的表现。” 　　“我认为我们配得上第五名，赛车运转真的很好，但是电子故障让我12圈损失了30秒。这种故障我们之前也有过，希望能从中汲取教训，并在明年有个好位置。”

伯尼：丹尼斯反对红牛牵手本田 Motorsport报道，伯尼表示丹尼斯在本田与红牛意图合作这件事上投了反对票：“说实话现在看起来本田愿意给红牛提供引擎，可丹尼斯认为不妥，而本田向丹尼斯承诺过他在引擎供应上拥有否定权，显然他不想对方是红牛，可能他认为红牛会成为竞争对手。”

本田考虑为红牛提供引擎 Autosport消息，红牛为了明年的动力单元供应，已将目光投向本田，日本厂商正评估双方合作可能性，但尚未做出决定。霍纳表示他正尽力不让红牛退出F1：“对我来讲，那并不可行，我们必须找到解决方案。我正为确保车队明年和以后留在发车格上努力。”

阿隆索：明年能快2.5秒阿隆索表示迈凯伦有能力使明年圈速快2.5秒：“我认为这个目标是很现实的，如果我们能提高2.5秒，那我们明年就能获胜。但是这需要全队在整个冬天团结努力。另外在可靠性上我们也有很大提升余地，我们不能忘记我们已经用了11台引擎了，明年不能重蹈覆辙。”F1美国站。

德媒：本田本周用完所有token 本田本周用完所有token 德媒AMuS报道称，本田将为本周末的俄罗斯站带去升级版动力单元，新动力单元会用尽本田这个赛季所有剩余升级机会。据悉新PU只会装载在#阿隆索#的车上，这意味着西班牙人本周日很可能将被罚至队尾发车。

阿隆索：这是我的斯帕最佳秀 F1比利时站正式比赛在斯帕赛道结束，迈凯轮车队阿隆索从最后一位发车，最终以第13名的成绩完成比赛。赛后这位西班牙两届世界冠军表示：今天的比赛是他职业生涯在斯帕赛道表现最好的一次。　　由于更换了多项引擎套件，阿隆索被罚至最后一位发车，比赛中他驾驶装备本田引擎的赛车还被冠军汉密尔顿套了圈，不过阿隆索的最终成绩快过队友巴顿40多秒，从这方面来说，自己这场比赛也算是个胜利了。　　“这可能是我在斯帕的最佳比赛，”阿隆索赛后表示，“尽管名次不是最好的，但是我领先巴顿40多秒，他三年前在这里从杆位发车并赢得了比赛胜利。” 　　“44圈，这意味着驾驶同样的赛车平均每圈我要比巴顿快1秒，所以这也是我要继续努力保持的。” 　　阿隆索表示正式比赛的情况要好于他的赛前预期。“这比我预期中的要好些，”阿隆索表示，“赛车在比赛中表现得不错。今天的风很大，我们一度担心这可能是场艰苦的比赛，但是从操控方面来说，赛车的表现是不错的。” 　　“我们缺乏在直线上的速度。”

头哥经纪人：目标争夺下赛季总冠军与迈凯伦再度携手的阿隆索受困于本赛季不佳的赛车状况，但匈牙利站的第五名还是让他的经纪人Luis Garcia Abad倍受鼓舞。在接受一家西班牙媒体采访时，Abad说：“我们相信目前所经历的一切是为了明年变得有竞争力。毫无疑问费尔南多会去争夺下赛季总冠军。”

“头哥”阿隆索：每一场比赛都是试车两届F1世界冠军阿隆索表示：对迈凯轮车队来说，每一场比赛都是一次试车，并希望下半赛季车队能够有所进步。　　今年是迈凯轮与本田引擎合作的第一个年头，正如人们赛季初所预料的一样，本田引擎问题不断，影响到了迈凯轮以及阿隆索的发挥，车队几乎是从队尾开始往前赶，而阿隆索在英国银石赛道才拿到第1个积分，在匈牙利亨格罗宁赛道“头哥”更是出人意料的拿到了第5名。　　对传统强队迈凯轮车队而言，除非能挑战分站冠军，否则他们是不会满足的。阿隆索表示车队在比赛周，在发展赛车方面取得了不同程度的成功。　　“我们来到这里比赛，希望有一天能够取胜，但是我们现在还不具备那种实力，”阿隆索表示，“每一场比赛对我们来说都是一次测试，我们需要不断提升，我们需要不断成长。” 　　“我认为我们知道我们正在朝着正确的方向前进，但是如果能够拿到积分那就更好了，在匈牙利有点儿幸运，不过有些比赛我们也不是很走运，所以我们需要把握每一次机会。”

阿隆索担心Q2故障是毁灭性的无奈受制于规则 F1匈牙利站排位赛在亨格罗宁赛道结束，迈凯轮车队阿隆索进入了Q2阶段，但是由于赛车机械故障，他的赛车停在了赛道上，最终只能接受排位第15的成绩。赛后两届世界冠军阿隆索表示：他期待的匈牙利强势表现在排位赛后宣布彻底没戏了。　　阿隆索与迈凯轮车队在练习赛中展现出了不错的竞争力，这自然要得益于本田引擎的提升。但是当阿隆索的赛车在Q2阶段停在赛道上之后，属于头哥的一天就这么早早结束了。　　阿隆索无奈走出赛车，然后推着他的赛车回到了维修区，但是这些已经徒劳无功了。阿隆索只能从第15位发车，排在队友巴顿的前面，后者在Q1阶段就被淘汰。　　“我认为在第12、13名左右还是有可能的，因为圈速实在糟糕，我们当时占据第14，所以我觉得往前赶几个位置还是有可能的。”阿隆索表示，“在匈牙利，就像是街道赛，正式比赛几乎在周六排位赛之后就结束了，因为这里非常难超车，所以从第15位发车，并且从脏的一侧发车，这些都是难题。” 　　“在错误的时间和错误的时刻发生了这些意外，我在这里很多次进入前十，所以迄今为止对车队来说，这还算一个不错的周末。”阿隆索表示，“简森也遭遇到了KERS问题，而我是赛车熄火了，在不对的时间，但是希望我们能汲取教训备战正赛。” 　　阿隆索表示他推车是希望能有机会再出去跑圈速，但是规则却不允许他这样做，除非车子是他自己推进维修区的。　　“赛车在那一圈停了两次，我不知道到底是哪儿的问题，但是如果不是你自己推车到维修区，那么规则是不允许你再出去做成绩的，所以这有些白费劲儿。” 　　“不幸的是，当我们推回维修站后，他们告诉我，我们是不允许再次出去的，因为规则已经有了明确规定。” 　　“这个规则有些奇怪，因为我们看到很多次赛车被吊车运回，然后照样做排位赛的。”

阿隆索解释一个人推车的原因，是规则规定车坏了想再出去跑，必须靠车手自己的力量回到Pit。

比安奇与世长辞比安奇家人今晨满怀沉痛宣布，前法国F1车手朱尔斯·比安奇于昨晚在法国尼斯的医院中离世，享年25岁。比安奇的家人在申明中称：“朱尔斯如同他过去一样，顽强地奋斗到了最后。我们感受到的痛苦是巨大的，是难以形容的。感谢照顾朱尔斯的医院、医师和生前的同事们。” RIP

加拿大站后对迈凯轮本田情况的分析首先先声明本文仅是一家之言加拿大站后，观察下来对迈凯轮本田这赛季已经不报什么希望了，最好也就是能拿到一两个积分，估计也挺难的。至于下赛季如果本田引擎不大刀阔斧的改进估计也是没有什么好期待的。在加拿大的比赛中可以看到，本田引擎在出弯后缺乏牵引力扭矩，一出弯就难以跟上前车。比赛中还有一个有趣的现象就是尾速还算可以，这说明本田引擎相比前面在软件上起码映射上做了升级。但是！但是引擎本身的缺陷是难以弥补的，我现在怀疑本田引擎一开始的设计思路就有问题。本田为了配合迈凯轮对赛车空气动力学极致的追求采用了轴流式的涡轮引擎，使得引擎与其他几家引擎相比是最小的，这很容易从赛车外观看得出，迈凯轮的引擎罩的确是比其他的要小。所以我觉得问题就是出在轴流式涡轮压缩机上。那么来看看轴流式涡轮压缩机与离心式涡轮压缩机的区别，请看图：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwenku.baidu.com%2Flink%3Furl%3Dqn6mkP7kW3uHf0xaoJ6bUZIxx8jNcNw0IXBtghVUnyGt_bLRa3hZ5u8wmFAPIqN4ElyBzLjjUh5SgWFy9BS5CHGCv5n3fZGbXx5f1QolWW7&urlrefer=9c36af94bc2ff419497f62148a8f268d 注意图上第三点，也是最关键的一点。这一点就很好的说明了轴流式压缩机的缺点。这就是本田引擎致命的缺陷。现在的引擎规则下，要想获得稳定的高输出的功率，那么涡轮至关重要。可以这样想：轴流式的本田引擎在出弯后要想获得足够的出弯牵引力，那么涡轮的介入要迅速（这点通过软件可以做到）但是涡轮介入后进入气缸的气体压力是否达到了要求？我想未必，从轴流式压缩机特点可以看得出。要想在气体进入气缸前得到足够的压力，我想轴流式涡轮是要运转一会儿才能获得足够的压力，毕竟轴流适合于的压力场合。而记得涡轮增压后压力似乎要达到2兆帕左右，算是高压了，所以奔驰法拉利以及雷诺选择的离心式涡轮更具竞争力。我个人觉得这样分析可以解释本田在出弯后的挣扎。另外图片中所说的特点也从一方面说明了本田的稳定性问题也是由于轴流式涡轮所引起的。加拿大站比赛还出现了高油耗的问题，这个问题感觉也是由于轴流式涡轮选择所带来的。因为轴流式涡轮特点就是适合低压场合，所以本田引擎气缸进气时获得压力可能会比离心式涡轮引擎气缸处压力要低，那么为了获得高功率输出自然要提高进油量。因此这一点可能就是高油耗的原因。迈凯轮对空气动力学极致的追求也影响到了引擎的散热问题，为了追求极致的空气动力学，势必会要求把散热做的更加的小巧一点，根据传热原理来说散热面积小了自然散热效果也会有所折扣。【以上分析并不是系统的分析，还希望能有懂得车辆工程专业的、对汽车引擎有所研究的、对气体压缩机有所研究的、以及懂得热力学的吧友们指正】

有媒体报道说比安奇家人打算关掉生命维持装置。不知道这个消息是否可靠，但无论如何希望这是个假消息！太让人揪心了…

摩纳哥站各队动力单元使用情况赛季第6站摩纳哥站前，各车队动力单元使用情况如下。梅赛德斯阵营总体良好，法拉利均已启用第2台引擎，雷诺的可靠性问题使得里卡多、科维亚特、维斯塔潘三人已用满4台引擎，红牛和红牛青年未来接受后退10位发车处罚已不可避免。梅赛德斯阵营普遍飘绿。法拉利阵营普遍使用了两台。雷诺阵营基本差不多都四台了，前景堪忧。迈凯轮两位车手都使用了三台，内燃机、涡轮、热能回收两位车手都用了三台，动能回收巴顿三台阿隆索两台，剩下能量储存和电控系统都为两台。

汉密尔顿确认续约梅赛德斯通过推特正式确认，与汉密尔顿续约至2018年。汉密尔顿：梅赛德斯是我的家。在梅赛德斯的声明中，汉密尔顿写到：“梅赛德斯是我的家，能在这里再停留三年是我最开心的事情。现在我驾驶的梅赛德斯赛车，是我生涯中驾驶过最棒的赛车。梅赛德斯从1998年就开始支持我参赛，我对新合约非常自豪，因为届时将标志着我与梅赛德斯合作整整20年。”

全新超软胎本周启用倍耐力本赛季打造了全新的超软胎，将在摩纳哥站上启用。运动总监亨贝里说：“蒙特卡洛赛道被认为是最难超车的赛道，但轮胎的衰变程度常常会导致车手名次更迭。所以车手在比赛中如何运用这款新胎将至关重要。”新超软胎提升了抓地力并有效减少粒化，其优势至少为1秒每圈。

本田决定季中升级方式面对季中升级,本田运动部主管新井康久表示:”对于何时利用季中升级机会,以及用在哪些地方,我们还没完整的方案。我们已经确定了哪些板块会最见效。我们薄弱的一环是马力,我们需要更多的马力。所以需要升级的一个地方是内燃机部分。可能我们会更换内燃机或涡轮之类的部件。”

2015赛季摩纳哥大奖赛预热 2015F1摩纳哥站赛道介绍：蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档 176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

巴顿对本赛季迈凯轮不抱大的希望 F1西班牙站正式比赛，升级后的迈凯轮车队再次没能拿到积分，英国车手简森-巴顿唱衰迈凯轮今年整个赛季恐怕要以0分收场。　　巴顿今天的比赛遇到了解释不清的问题，他的赛车无论什么时候踩刹车，赛车都会出现打滑的情况。　　巴顿在描述整场比赛时这样说到：“前30圈还不是那么无聊，这也是我职业生涯最恐怖的30圈。” 　　“我们的赛车转向不足，但是尾翼还不工作。无论我以什么速度踩刹车，赛车都会打滑。无论是高速还是低速，这不正常。” 　　“我不知道为什么会出现这种情况，我们需要对此进行彻查。” 　　迈凯轮车队本希望在西班牙站的升级能够提升赛车的性能，因为巴顿早些时候还很乐观期待能在摩纳哥站获取积分。　　“今天之后，我不在奢望今年能拿到积分了，”巴顿表示，“希望今天只是不走运。我的感觉并不好。” 　　“整个周末对我们来说很正常，我本来会为赛车的表现感到高兴。这不是平衡性问题，因为我还是对赛车有所了解。” 　　巴顿的队友阿隆索也是因为刹车故障而过早的退出了比赛，不过西班牙人对迈凯轮车队的前景保持乐观，之前他还曾表示：目标不仅仅是为了得分，而是冠军领奖台。搬运自新浪

2016赛季F1将从四月开始 F1即将迎来自1988年以来最晚的揭幕战，这是因为澳大利亚站比赛被确定在4月3日举行，之后将是背靠背的中国站比赛。　　F1新赛季自1988年以来都是从3月开始，墨尔本站比赛推后到4月份举行，这也将意味着正式比赛的发车时间将被提前，因为4月份的日落时间会比3月份提前1小时，有消息称可能会在当地时间下午3点举行，但是目前还没有最终确定。　　澳大利亚站CEO安德鲁-韦斯特考特表示：“新的比赛日将意味着发车时间会更早，车迷们期待能享受到(与之前)一样精彩的比赛。” 　　揭幕战比赛时间被推后，这是F1管理公司确定的，但目前还没有任何官方消息来解释其中的原因。这可能是为了确保比赛更紧凑，不会发生揭幕战与第二站比赛间歇过长的情况。　　以今年的赛程为例，澳大利亚站与马来西亚站之间有两周的间隔时间，而巴林站与西班牙站比赛之间则有三周的间隔时间。　　按照新赛历显示，中国站比赛可能会被作为第二站即在4月10日举行。目前还不知道FOM此举的目的，但是这样的做法会帮助F1各队削减开支。　　现在还不能确定2016年到底有多少站比赛，意大利蒙扎站比赛能否举行目前也是未知数。　　新赛历将在5月14日的F1决策层会议上被讨论，然后得上报给国际汽联批准。通常情况下得到9月份才能被公布。来自新浪赛车 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.cn%2Farticle.d.html%3Ffrom%3Dqudao%26wm%3D3049_a111%26docId%3Dcczmvup0606100&urlrefer=2afbdfb3d84da2ccd36786d4d5cd00a5

给大家拜个年！祝愿各位吧友新的一年里万事如意，阖家欢乐~ 更祝愿各位回复我的吧友们恭喜发财，好运连连！祝愿头哥新赛季有好成绩！大家羊年吉祥~

请问上海那家三甲医院做根管比较好？大概整个周期要花费多少？

图楼阿隆索法拉利时期回顾此情可待成追忆

法拉利官宣了 11月20日，F1法拉利车队官方宣布签约德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔，合同期限没有公布。四届冠军维泰尔将与2007年冠军芬兰车手基米-莱科宁组成2015年阵容。同时，法拉利宣布效力五年的西班牙车手费尔南多-阿隆索将在今年底告别车队。据信，阿隆索将加盟迈凯轮车队。

有媒体说签了回迈凯轮

流言说是签了回麦凯伦【英媒：阿隆索回迈凯伦，巴顿离开，不日宣布】每日邮报消息,迈凯伦即将正式宣布阿隆索再度加盟,且巴顿离队。其报道称弃用巴顿的原因在于车队认为马格努森能更好地承担2号车手的角色;内线消息称:“布利尔不希望队中有两个1号车手。”巴顿经纪人称:“若迈凯伦没有为巴顿留出席位,他将另谋出路。”