这些个昵称都～～存在的个人资料 - RAT

这些个昵称都～～存在两个士兵两张嘴

关注数: 33 粉丝数: 9 发帖数: 204 关注贴吧数: 22

金建高铁兰建段开始试运行 rt

恭喜杭衢高铁正式开通初期至26.1.26实行过渡运行图一共14趟列车建德南站拦停13趟，为沿线各站最高目前可通达衢州地区、杭州、上海 1.26号以后，杭衢将最高开行34趟列车，让我们期待建德两站多多拦停，扩大通达度，交通更便利

杭州枢纽讨论杭州目前建成及规划的主要客站为以下五个：杭州东站、杭州西站、钱塘站、杭州南站、杭州站。杭州站，作为杭州市中心的车站，其位置有得天独厚的优势，但目前感觉作用不大，本文最后的目的是探讨如何使其发挥出更大的作用，并在过程中梳理杭州各车站的定位。 —————————————————————— 首先，我们先对乘高铁来杭的客流类型进行分类：①“旅游型”客流②“通勤型”客流（这两类客流的主要区别是第一种以到杭为目的，而第二种更注重到达城市内目的地的便利性）。对于第二类客流，杭州东站及杭州站的区位优势是其它三个车站无法比拟的。再来对两类客流进行深究，我们可以发现第一类客流中包括了长途跨局客流（如西安等远距离城市选择高铁抵杭就已经不在意时间了），而第二类客流最主要是来自长三角各中心城市（上海、南京、合肥）和省内各地市的客流，更宽泛的来说，即主要为上海局内客流。 —————————————————————— 在明确了客流类型后，我们来讨论杭州除杭州站（城站）外各个客站的定位。东站作为最主要的客站，所有类型客流都需要照顾到，只是侧重问题。南站的定位在建设之初就已经很好的确定了，主要承担普速列车的乘降作业（普速外迁）那作为两翼的西站和钱塘站呢？对于目的地是城西和大江东的第二类客流，直接抵达这两个车站是首选，但毕竟中心城区才是更多第二类客流的目的地，所以私以为西站和钱塘站应该最终帮助杭州东站分流更多的是跨局列车，使得东站可以更好的承担局内列车的到发作业。这点西站目前北向已经在做了，但由于南向通达度问题，目前还无法连上主通道沪昆高铁，所以这也是其后续规划方向（杭衢在江山接沪昆、金义三四线东孝上沪昆）；而对于建设中的钱塘站，南向依靠规划沪绍金高铁及金义三四线也可避开沪昆堵点杭州到义乌、金华段分流南向跨局列车，遗憾的是北向目前看来无法连上通苏嘉甬高铁，跨局列车均需绕行上海东站或使用上海金山线，不够顺畅，也无疑会导致这样的列车较少，以至于分流作用不明显。 —————————————————————— 那么对于现在作用不明显的杭州站来说，其在其余客站定位较为明确的情况下，应该瞄准哪些客流呢？让普速列车在市区内也有到发站点，楼主认为是城市有人情味的体现，所以可以保留部分杭州站普速列车。那对于高铁来说呢？西站和钱塘站（主要是西站）可以分流第一类客流，但对于第二类客流分流作用较小，楼主认为应该发挥杭州站的区位优势，着眼于分流东站的第二类客流。杭州站实际上北向和东站通达情况类似，所以没有任何问题；南向目前由于钱江一桥的缘故，高铁实际是断头的，考虑规划中的望江门越江隧道，这条路径对于南向来车实在是太绕了（s形走位），而且可以预料会有限速，对于“通勤型”客流，不如选择东站，那分流的意义实际上就较小了。这让楼主觉得望江门越江隧道意义不大。吧友们觉得呢？如果觉得楼主上述陈述存在问题，请吧友们指出；如果觉得楼主分析的有道理，欢迎吧友们讨论——有没有更优的解法使得杭州站南向也可以发挥更大的作用？

金建高铁全线铺轨完成 rt

金建高铁全线铺轨完成 rt

25年4季度调图 4季度调图定于10.11号开始执行今天9.27号开始发售车票相较于三季度运行图，本次调图无大变化，期待杭衢开通后26年一季度的调图能够给建德站增加更多车次及通达度。楼主目前发现的唯一变化：由于昌福线断道施工，赣州西到杭州东的G1354次列车，南昌到杭州区间，改经杭昌高铁运行，建德站停靠。

杭衢高铁开始热滑 rt

闲来无事，对杭衢高铁和金建高铁的车次做一个预测写在正文之前：本文仅仅是个人的一些想法，不代表最终开通时的车次情况。让我们到时候看看能猜对多少 1.金建高铁先来说说金建高铁，由于将会先开通兰溪到建德段，连不上金华和丽水温州方向，所以楼主预测车次不会太多，主要以让兰溪进入高铁时代，普及一些重要的通达度为主。 1.1 ①通达省会杭州，在建德1站台换向，前往杭州。因为本身这段路程不长，且已经有杭黄上的大量车次分散建德、桐庐、富阳的客流，所以这类车的目标客流就是兰溪本地客流。然而，由于目前需要换向，时间还不一定比去金华坐高铁或者直接去杭州省多少，所以这类车数量不会多，有也会是到离兰溪更远的杭州西为主。 ②通达上海局管内另外三个重要城市——上海、南京、合肥。前往上海和南京同样需要在建德换向，而合肥可以不换向，从黄山方向前往。 ③通达上海局管内局界车站。 1.2 至于具体车次方面，楼主盲猜一个可能把G7685金寨到千岛湖及其后续车次D5572千岛湖到杭州东，改为金寨到兰溪及兰溪到杭州东（纯瞎猜，别骂，自己也感觉有点离谱）。 2.杭衢高铁主要还是来说说杭衢高铁，虽然本身目前还不能在江山连上沪昆高铁，但车次应该不会特别少。 2.1 ①本线车次，在杭州衢州间往返。因为线位更为顺直，票价应该会更低，用时也会较少，所以杭衢本身相对沪昆杭州到衢州还是有一定竞争力的，而且也可以缓解沪昆压力，将腾出的运行时间给更多的长途车次。 ②由于衢州西设有存车线，而江山和开化都是上海局局界车站，所以始发终到列车在开通初期也会是杭衢高铁上的主流，可以分担一些杭州西向北的始发任务，并作为早晚班杭衢间通勤的车次。 ③跨线九景衢的列车。衢九铁路由于之前一直没在衢州连上高铁网络，所以没什么车次，但其线位实际上是很好的，现在连上加车是可以肯定的。不过又由于当年降标导致衢九最高200km的时速也注定了加车的数量不会太多。预测会有上海、杭州前往九江、武汉方向的列车。其次，衢九在景德镇可以跨线昌景黄，南昌局可能会照顾婺源的客流，把少量南昌、赣州前往杭州、上海的车次在景德镇到杭州区间改为衢九、杭衢运行。 2.2 具体车次方面，衢州前往杭州上海的列车就不讨论了，应该相对还是会多的，主要畅想其他一些跨局的列车。根据目前交路安排，考虑列车前一晚到达杭州西站的时间，最有可能从杭州西延长的早晨始发列车有G1862（到太原南）、G2806（到石家庄）、G3110（到郑州东）、G3754（到呼和浩特东）、G2624（到长春西）、G3190（到银川），希望能有几趟真的能延长到衢州、江山、开化始发（有点妄想了，勿喷）。此外，上海到九江的D171次列车应当会升G，在杭衢上运行；上海到九江的G1455次列车可能会转至杭衢运行，取消上饶调向；上海到景德镇的D3323次列车也应该会升G，改经杭衢高铁运行，取消婺源调向。目前就想到这些，有什么其他的后面补充。

奋战冲锋年丨金建高铁兰溪至建德段开始长轨换铺 8月21日，在金建高铁兰溪东站高铁站内，随着第一对500米长钢轨在工人与大型设备的精准配合下稳稳落定，新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）兰溪至建德段铺轨施工正式启动，项目建设取得重大进展。作为国家《中长期铁路网规划（2016～2035）》和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。本次启动铺轨的兰溪至建德段，需完成正线铺轨87.1公里，站线铺轨6.63公里，并铺设道岔30组。为保障铺轨工程安全、优质、高效推进，金建铁路建设指挥部联合杭州铁路枢纽工程建设指挥部、中铁三局，科学统筹资源，创新实施攻坚举措。走进兰溪东站内的铺轨基地，一座“钢铁粮仓”格外醒目——这里创新利用站场新建股道及用地，在2号、3号站台间的Ⅰ、Ⅱ道上建设存轨台位，最大存轨量达100公里，如同“物资储备库”般保障施工“不断链”。而在设备调配上，项目团队更是下足功夫，WZ-500铺轨机组、线路移动式闪光焊机、道岔移动闪光焊机，搭配长轨运输车、重型轨道车、捣固机等10余台大型机械，组成“设备矩阵”，为高效施工提供硬核支撑。施工中，项目采用有砟“换铺法”与无砟“直铺法”双模式协同作业，既提升了铺轨精度，又将效率最大化——高峰期可组织1000余名建设者同步奋战，单日铺轨进度最高达4.5公里。当前，项目路基、桥梁、隧道工程已全部贯通，站房及“四电”工程有序推进，截至7月底累计完成投资83.033亿元。下一步，金建铁路建设指挥部将严格落实责任，以“平安百年品质工程”为标尺，高标准、高效率推进后续建设，全力服务浙江“交通强省”建设和长三角一体化发展，以实干实绩谱写区域发展新篇章。引用自浙江轨道交通运营管理集团公众号

奋战冲锋年丨金建高铁建设再提速！联调联试准备会顺利召开 8.19，金建高铁联调联试准备会在建德顺利召开。国铁上海局集团科信部、运输部、建设部，调度所，杭州站，金华车务段，杭州铁路枢纽建设工程指挥部，金建指挥部等单位部门相关负责人参加会议。会议期间，参会人员赴大洋站和兰溪东站开展实地调研，深入了解工程进展。同时，与会代表认真听取了设计单位对项目整体技术方案的系统讲解，以及杭州铁路枢纽建设工程指挥部关于后续工程节点的详细安排。国铁上海局集团科信部、运输部等部门立足专业视角，结合技术标准与运营需求，针对性地提出了优化建议，为下一阶段工作提供了重要参考。针对后续重点任务，会议明确提出三点要求：一是全力加快工程推进，优化施工组织设计，强化现场督导，实行倒排工期机制，确保各环节无缝衔接、按期兑现；二是全面加强质量管理，严把材料关、工艺关和验收关，打造经得起检验的精品工程；三是深化提前介入对接，严格对照铁路建设管理办法，重点落实隧道缺陷整治、环水保验收等任务，做到问题早发现、早解决。下一步，金建指挥部将持续强化统筹协调，压实责任链条，以“钉钉子”精神扎实推进进度、安全和品质管理，高质量打造“诗画江南的黄金走廊”。

金建高铁长轨进场 rt

杭衢高铁开始静态验收 rt

金建高铁即将全线铺轨 rt

金建高铁全线桥隧贯通 rt 25.7.18

建德高铁班次 25.3季度相较于1、2季度，本次3季度调图基本没有任何变化。楼主发现的区别只有——早上最早南下厦门的车次被换成了更早些时候前往合肥。本次调图后：（上海、杭州车次够多，不讨论） 1.北京 1对undefinedundefinedundefined 2.郑州 1对 3.长沙 1对 4.武汉 1.5对 5.广州 2对 6.合肥 4.5对 7.南京 4对 8.徐州 2.5对 9.福州 3.5对 10.厦门 0.5对可以看到，前往厦门现在没有之前便捷了。北上南下当下也确实还比较局限，期待杭衢开通带来更好的改变。

国铁安监局5月对杭衢高铁进行了安全检查目前标段内接触网工程中接触网立柱及设备组立累计完成8946根（占比99.6%），硬横梁累计完成137组（占比100%），设备安装工程完成14891平方米（占比100%）；变电工程高压电缆敷设完成8076米（占比98.5%）；通信工程通信光、电缆敷设903.47公里（占比100%）；信号工程电缆敷设1030公里（占比99.7%），电力工程低压电缆敷设103公里（占比100%）。四电工程基本完成。杭衢高铁预计7月开始进行静态验收，11月底通车。

2025.4 杭衢高铁铺轨完成 rt

分享贴子分享贴子

金建高铁疑似会分段开通据浙江省轨道交通运营管理集团公众号消息，金建高铁建设今年要实现建德站至兰溪东站范围站前、轨道、四电、站房工程完成100%的年度建设目标，同时加快桥梁和隧道施工进度，向着实现全线桥通、隧通的目标全力冲刺，力求全年开累完成站前95%、轨道50%、四电50%、房建80%。感觉这是要分段开通的节奏啊！

分享贴子分享贴子

江西争取杭衢延伸杭衢（上）深高铁上饶2021-2035国土空间总体规划截图如下

今天开始正式按新图运行这次增加了到合肥的车次，还增加了去武汉、南昌、长沙、广州的通达度，宏观上来看挺好。但是，前往杭州现在更多停靠杭州西了，这也是杭州东减负无可奈何的事，对于建德前往杭州东面的朋友们不太友好。所以，大家购票时一定要看清楚终到站点哦！接下来，就让我们一起期待杭衢高铁通车以后的变化吧！

上海局图已经录完了吗

25.1.5 建德调图信息（3） G3075经停建德，可以经南昌前往广州，拉直了路线，不用向信息（1）中的G1182绕行合肥武汉

分享贴子分享贴子

25.1.5调图建德信息（2） C2368次列车新增停靠建德，且停靠9分钟，合理推测待避大站标杆车因东沪昆提速、南昌枢纽昌福线改造等原因，这次调图移了好多大站标杆车到杭黄上，相信后续慢慢流出的调图后列车大概率还会有因为同样原因停靠建德的建德高铁做大做强

25.1.5调图建德高铁信息持续更新1 25.1.5调图建德高铁信息持续更新1

25.1.5调图建德新增直达列车（） P1 南京开往南昌东，建德新增通达南昌东列车（嗯，还是网传，不过可信度较高，而且即使这趟不行，这次调图建德大概率还是有到南昌东的列车，可以稳定前往南昌方向了，不再是淡季停开的G1397了） P2 建德收获G1182次列车（这个已经不太可能有误了），稳定前往合肥、武汉、长沙、广州（嗯，虽然后三个城市有点绕就是了，在杭衢开通以后应该长沙和广州不会这么绕了，但武汉拜安徽省的铁路规划所赐目前就没有不绕的路径）

啊啊啊，G3089 学生预约购票上信息比对出来（杭州西站——建德）神车G3089应当是改线了

关于调图？？？今天是开放学生预约购票第一天，从学生预约购票上看，2025年1月5日C3605、11、15、19、23、25，以及G7463显示已约满，应该是有所调整了（延长或停开）

分享贴子分享贴子

立下接触网第一杆！金建铁路“四电” 工程全面启动转自浙江省轨道交通运营管理集团，12月4日，在金建铁路兰溪东站施工现场，随着最后一道紧固螺栓的拧紧，金建铁路接触网第一杆成功组立，标志着金建铁路“四电”工程拉开序幕，接触网专业正式进入全面施工阶段。

一些自己随便写的东西（建德枢纽成型以后列车走向猜测，当不得真） 1.杭州方向（黄山、衢州方向来车）杭州西：杭黄——桐庐——合杭湖杭段杭州东、杭州南：杭黄萧山机场、钱塘：杭黄——机场高铁 2.上海方向（黄山、衢州方向来车）上海虹桥、上海南：杭黄——沪昆/杭黄——合杭——沪苏湖上海东：杭黄——沪昆——沪乍杭/杭黄——合杭——沪乍杭 3.合肥方向（多金华温州方向来车，中衢州方向来车、少杭州方向来车）杭黄——池黄——（合池/宁安——合安）杭衢过来——杭黄——合杭金建过来——杭黄——池黄——（合池/宁安——合安） 4.南昌方向（杭州方向来车）杭黄——昌景黄杭衢——沪昆 5.南京方向（多衢州方向来车，少黄山方向来车）到杭州西以后——合杭——湖州——宁杭到杭州东以后——宁杭 6.武汉方向（多金华温州方向来车，少杭州方向来车）杭衢——九景衢——武九杭黄——昌景黄——景德镇——九景衢——武九杭黄——池黄——宁安——京港——武冈 7.去北京、天津、济南到杭州——宁杭——京沪到杭州——合杭——京港 8.去长沙、贵阳、昆明杭衢——沪昆 9.去广州、深圳、香港到南昌——昌赣——赣深（——甬广）到长沙——京广 10.去福州、厦门杭衢——沪昆——合福金建——新金温——甬广/温福杭衢——衢南——昌福厦 11.去郑州到南京——京沪——徐兰到合肥——京港——徐兰到武汉——京广 12.去西安、兰州到郑州——徐兰到武汉——武西 13.去南宁到长沙——京广——衡柳——柳南 14.去成都、重庆到贵阳——渝贵/成贵到武汉——沪渝蓉/汉宜那条老线到武汉——武西——郑渝 15.去东北三省到天津——津秦——秦沈——京哈 16.去新疆、青海到兰州——兰新 17.去银川到西安——西银 18.去太原到郑州——郑太 19.去呼和浩特到太原——大西——大同——京包 20.去石家庄到郑州——京广

杭衢铁路建德南站站前广场及连接线工程进入收尾阶段（转建德发布）预计于2025年开通运营的杭衢铁路，眼下正如火如荼推进整体建设。作为联系铁路与城市交通的纽带，建德南站站前广场及连接线工程也已紧锣密鼓地已进入最后的收尾阶段。据了解，杭衢铁路建德南站站前广场及连接线工程项目总投资估算7.26亿元，占地238亩，其中，管理用房地上10层地下2层，建筑面积约3.5万平方米，站前广场建筑面积约3万平方米。在布局上，站前广场以“人车分流、下重上轻、分类管理”为设计理念，其中地面一层布置客运南站、公交首末站，架空二层布置蓄车位约660个。在设计过程中，站前广场注重与周边地块的互动与联系，着力构建城市交通枢纽综合体，全力打造区域标志性门户节点，提升周边区域的整体活力和价值，将广场建造与区域发展进行很好地融合。项目负责人告诉记者，为提高乘客出行体验，候车乘客可坐车直达候车室门口。乘客到站后，通过风雨连廊可下到一层的停车场，直接乘车离开。目前，工程进度已经完成了98%，主体已经全部完成，正进入扫尾阶段，预计12月竣工验收。值得一提的是，作为建德城南区块建设的关键性节点工程，建德南站站前广场以“山水中的风景车站”为理念，对外可作为一个迎来送往的建德交通门户形象，对内是一个可识别的开放空间，丰富城市功能，入口处的主题雕塑寓意破茧成蝶、展翅高飞，也以其独特的魅力和深邃的象征意义，成为了站前广场的重要标志。

建德大塘坞农贸市场的俞味餐厅食品安全有问题 rt，让服务员打饭，跟过去看发现打别人吃剩下的冷饭。说了不要，可以等下一锅。过了一会儿打来了，碗很烫，有点怀疑。厨房里一看没有一个电饭煲好的都还在煮，是微波炉加热了冷饭。

建德南站最新进展

分享贴子分享贴子

杭衢铁路：衢州西、龙游北10kV配电所成功送电 rt

分享新建的建德高铁吧，欢迎大家来参与讨论分享新建的建德高铁吧，欢迎大家来参与讨论

大洋站/建德东站简要介绍本站是金建铁路的中间站，名字在网上流传主要有大洋站和建德东站两个版本，目前不能确定。设计规模2台4线，主要服务距离城区较远的大洋镇及其周围城镇。通达度西向——黄山方向及其通达的更多站点东向——金华方向及其通达的更多站点贴主推测：因为金建铁路黄山方向连入建德站到发线，基本预示着必停建德站，而本站另一侧的兰溪东站也是黄山方向到发线更多，所以往黄山方向会较少停靠本站，本站接发车次更多会是金华方向。当然，作为杭州市底下第一个镇级高铁站，客流情况到底会怎样仍然是个未知数，如果客流不好也不排除关门大吉的可能，毕竟金建高铁线上建德还有一个最重要的建德站，不是没有其他选择。附：图1图2为本站的最初设计图，但是真正的施工设计图在2024.10.18有改动，对比见图3图4

建德南站简要介绍建德南站是杭衢高铁的中间站，位于更楼街道湖岑畈村北侧，是距离建德城区最近的一个站点。设计规模2台6线，并在1层规划了新的汽车南站，实现铁路运输和陆路运输的紧密联合。通达度：北面——杭州方向及其通达的更多站点东面——向南到达龙游北站后转入衢丽铁路，通达丽水、温州方向及其通达的更多站点西面——向南到达衢州西站后转入衢九铁路，通达景德镇、九江方向，及其通达的更多站点南面——向南到达杭衢高铁一端江山站后，近期可以通过联络线上沪昆高铁，通达其联络的更多站点；远期还可以经规划的衢南高铁正线通达南平、福州、厦门方向及其通达的更多站点设计看点： ①2台6线，是否可以具备始发终到能力 ②一处维修工区，是否会扩展成存车场（这点是本人美好的幻想）

建德站简单介绍建德站（建设时称建德东站）是未来浙江省西部重要的枢纽站点，设计为3台9线，目前运行2台4线。枢纽——接入杭黄高铁、杭衢高铁、金建高铁，成为十字形高铁枢纽重要——杭黄高铁建德以西段是浙江省向西出省的重要通道，十字形枢纽有多条高铁互联互通通达度：东北向——杭州东站、杭州西站、杭州南站、建设中的杭州萧山机场站、钱塘站，及它们通达的更多站点西北向——黄山北站及其通达的更多站点西南向——衢州西站、江山站及其通达的更多站点东南向——金华站及其通达的更多站点建德站设计重要看点： ①杭黄场2台5线，向黄山方向多一条到发线，这条到发线可能承接调向、始发终到任务 ②金建高铁建设好以后，建德站北咽喉金华往黄山方向无法进入正线，这基本上预示着必停建德站

本帖先梳理线路问题建德目前有高铁线路三条（已通车：杭黄；待通车：杭衢、金建），以下是相关分析。 1.杭黄 2018.12.25日开通杭黄高铁在规划初期设计速度350km/h，后因全国范围的铁路降速，被修改为设计250km/h，预留350km/h条件，但最终落地为不设预留条件。现如今已经达速250km/h运行。杭黄高铁如今被规划为杭昌高铁的一部分，但是远期杭临绩高铁建成后可能会不再是杭昌高铁运行的主通道。当然杭临绩高铁现在因为被视为杭州到绩溪间复线，而杭黄未达80%利用率而不被允许开工建设。因此，为了达到目标的利用率，杭黄现在逐渐被以建德为分割点分为两段--建德以东成为杭衢高铁通道、建德以西成为金华到黄山（合温高铁）通道的一部分。由此引出了杭衢高铁和金建高铁的建设。优点：本身的设计目的就是把杭州下辖四县市拉入高铁时代，从这个角度上来说是成功的缺点：设计时速在当下看来是不太够了，为了照顾四县市线路也比较弯曲遗憾： ①杭黄的通达度杭州一端往北还是可以的，省内往西往南是杭州枢纽设计的问题，只能在杭州南站调向，不过对于建德来说，在金建高铁通车以后，这点可以得到一定程度的解决 ②而黄山一端是最大的问题，杭黄高铁原本设想在绩溪有联络线上宣绩高铁打通国内西北方向，但是现在宣绩高铁已经通车，这段联络线希望比较渺茫，不知道未来有没有弥补或者代替这条联络线的线路的可能。现在只能绕路黄山，通过建成的池黄高铁前往合肥进而前往国内西北方向。总体来说耗时和车票价格会有较大的增加。 2.杭衢高铁杭衢高铁建设的原因前面已经提到了一个拆解杭黄，当然最重要的还是分流当下沪昆高铁杭州到衢州区间过于繁忙的车次。作为重要线路的复线，设计时速当然不会低，是350km/h。现在已经到了全线铺轨阶段，估计在明年年前完成该项工作进入静态验收，预计明年6月建成通车。优点：线路顺直，设计时速快，对建德来说会很大程度上增加通达度遗憾： ①目前线路设计杭州一端终点是杭州西，前往上海方向在建成后需要绕行沪苏湖高铁，里程增加了很多。当然沪乍杭高铁已经开始了前期工作，这个问题会在其开通以后解决 ②该线路设计为重要复线，但是杭州西到建德的区间存在两个重要问题，桐庐东到桐庐之前的联络线限速160km/h，桐庐到建德之间借道杭黄高铁。这成为了限制高铁全线飞驰的瓶颈。希望以后如果车次增加了，可以在桐庐东到建德之间建设三四线解决 ③同样作为重要复线，另一端江山一侧也存在问题，为了减少建设期间对沪昆高铁运行的影响，线路通过联络线引进江山站到发线，这基本上意味着跨线列车必停江山站，大大限制了列车的跨线能力。这个问题也是大概率无法解决了，只有以后如果江山站大面积改造才有可能去重新设计 3.金建高铁本项目主要目的是增加金华、温州两大都市的西进通道，不再一定要通过杭州市区西进，当然同样也拆分了杭黄。线路设计时速250km/h，预计25年12月开通。时间篇幅原因直接说遗憾了： ①设计时速问题。因为两端接杭黄和新金温铁路，这两者运行都不超过250km/h，导致了金建设计时速也不高 ②金华方向在金华站接入普速场，无法沟通沪昆高铁，只能连接新金温铁路。不过这个问题可以在金义三四线建成后一定程度上解决，也可以相应在义乌站接上甬金铁路，但是会不会开行这样的跨线列车存疑

本吧今日建立啦欢迎大家积极参与讨论

关于宁临城际的一些想法？有没有可能不接入规划中杭临绩的临安站而是接入昌化站，之后并沿着330国道延伸至千岛湖站。这样首先仍然可以达到杭州西进向北的目的，同时激活了杭黄西段北上，在金建造好以后金华温州（及杭州下辖建德、淳安两地）可以直接从千岛湖北进合肥方向，不再需要绕行黄山，形成新的合温通道，不需要再绕行黄山那边一大圈。

关于宁国到临安城际铁路的一个想法有没有可能不接入规划中杭临绩的临安站而是接入昌化站，之后并沿着330国道延伸至千岛湖站。这样首先仍然可以达到杭州西进向北的目的，同时激活了杭黄西段，在金建造好以后金华温州（及杭黄杭州下辖四地）可以直接从千岛湖北进合肥方向，不再需要绕行黄山

沈白全线铺轨了，杭衢要痛失成为25年第一条开通的高铁的可能了吗如题

明年有望开通！杭衢高铁即将铺轨中铁十一局集团消息：10月12日，在杭衢铁路项目施工现场，随着最后一方混凝土浇筑完成，由公司承建的杭衢铁路2标圆满完成项目全部无砟轨道施工任务，为后续铺轨贯通和通车运营奠定基础。杭衢铁路2标无砟轨道铺轨长度74.2公里，全段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，技术标准高，对路、桥、隧基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性的要求十分严格。为确保高标准、高效率完成无砟轨道施工，该项目精心编制了线外工艺试验专项方案、实施首件工程专项方案，指导后期标准化施工作业。在施工中，该项目合理运用“三低一高”“之”字形布料等先进的施工工艺，有效控制实体质量，在施工完成后，再次利用轨道精调小车对轨道几何形态进行采集，分析浇筑前后的数据变化，进行轨道参数的复核，有力保障了施工质量。据悉，杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+EPC”两标并一标（即两个标合并成一个标）模式运作的高铁项目，同时也是浙江省首条采用“PPP”模式运作的铁路和浙江省大通道建设十大标志性项目之一。杭衢铁路（建衢段）线路北至杭黄铁路，中连九景衢铁路，南接沪昆高铁。正线全长约131公里，设计时速350公里。全线共设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山6个车站，是长三角城际路网的重要组成部分。杭衢高铁计划2025年建成通车。开通后，杭州与衢州的交通时间将缩短至40多分钟，还将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。

建德南站进度站台雨棚全部完成，站房顶主体钢结构看上去也完成了，站前广场雨棚完成。1、4两个站台对应的轨道还没施工，其它4条无砟轨道（包括正线和2、3到发线）施工基本完成，仅差端部一点点

希望距离杭衢开通真的还剩一年基于衢州问政平台最新答复，杭衢铁路将按“今年工程建成，具备静态验收和联调联试条件”的目标攻坚推进。即2024年底工程完工并具备验收条件，预计可于2025年初开通。根据建德发布消息，建德南站站前广场及配套设施将于2024年8月完工。

1 下一页