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喜欢的一直喜欢,不喜欢的始终不喜欢 最近看到各种黑ucc的,无脑黑因为黑而黑的,大家可以无视! 那些黑得有理有据的,我们应该为之鼓掌! 每个人总有自己的喜欢很不喜欢,喜欢的就一直支持;不喜欢的人,你可以去做自己喜欢的事情,如果你实在是非常的关心在意,那就用漂亮的立据来黑,让大家都心服口服;正是因为有不同的声音,才会造就成功的品牌! 贴吧是一个大家交流的地方,而UCC吧自然是以UCC为主的;再这里大家分享骑行的乐趣,探讨单车的知识和技术;研究UCC的不足之处,自己喜欢的孩子总是好的,都希望他越来越好,对不! 至于那些跨区黑的人,我想你们是缺乏自信的人;可能UCC近几年发展的还不错,越来越多的曝光在世人的眼前,也得到了一部分车友的认可;你们不会因为这样就觉得自己骑得单车就不好了,就不行了!难道你们骑车的乐趣不是在山林在路上,而是仅仅双眼盯在车身的LOGO上,只有LOGO才能带来你们内心的满足;而不是在山林间飞驰,在路上超于自我! 我只希望大家都可以心平气和的探讨,嘴巴都长在每个人的身上,谁都不能左右谁;但做人应该有着自己的原则,不要无缘无故的乱黑乱喷;不同的观点,可以相互好好的说,也不要想着让大家都接受你的观点,如果你觉得对的就坚持,如果是错了,那就改变勇于认错! 最后祝大家新年快乐,身体健康,好好享受骑行的乐趣!
《转》[独家专访]UCC德国产品设计师Herbert Sammuller 访谈精选视频,完整文字版请阅读下文 近日UCC经销商大会特邀其来自德国的产品设计师Herbert Sammuller出席,我们有幸对其进行了独家专访。Herbert在访谈期间与我们分享了UCC的产品开发理念和自己对中国市场的看法,以下为本次访谈的完整内容:BIKETO:请简单介绍一下自己。 Herbert:很高兴来到这里,我是来自德国慕尼黑的Herbert。我的家乡是一大片山区,我和自行车的缘分开始于25年前,那时我骑车,也参加一些自行车赛事,后来我为不同的公司做过自行车销售员,市场人员,再后来我成了自行车产品经理和设计师,一做就是18年。中国大陆市场对我来说是新领域,但我此前为台湾市场做了不少工作,我为UCC设计车架工作要一步一步来,你知道我不可能一下子做太多事情,所以我现在专注于最核心的翼型设计,我们在这方面拥有非常好的研发设备。我与车架生产商保持良好来往,为UCC打造最好的产品,最合理的价格,希望为中国市场设计越来越多的优质部件。 BIKETO:您跟UCC合作多久了?UCC车架设计团队成员组成是怎样的? Herbert:我和UCC合作了两年,现在我们正尝试着一些不同的形式,尝试着把UCC的产品推向顶级。在接下来的数年里我们将进行一些讨论,来开发新产品,我们正在合作开发三款车型及配件。这只是我个人和UCC的合作,我在家乡有一间公司,还有几个合伙人。我有时到中国大陆来,有时去台湾,因为我在台湾有一个办公室,UCC就是在台湾认识我的。有现代科技,交流很方便。距离不是最大的问题。 BIKETO:从车架构想、到设计、到最终的成品,一般是怎样的流程,耗时多久? Herbert:首先你要关注市场,知道消费者关心什么,你的竞争对手在做什么。UCC掌握了很多这类信息,所以我知道产品的研发方向,这需要一些时间。另外,我对中国市场的购买力感到震惊,一开始,我并不了解中国市场,但在两年时间里,UCC给我提供了接触技术代表和当地经销商的机会,我还参观了车店,让我实地考察了中国市场的情形。 Biketo:国内有很多品牌采用公模制造车架,UCC在车架设计上有什么特别的地方? Herbert:当然有了,我为UCC特别设计的。我们的车架有许多与公模不同的特点,公模可以给任何人使用,而我为UCC设计的车架都是独一无二的,把它们放在市场里,每个人都能一眼看出它们和公模的区别来。公模在很多情况下都不是最好的,而我们的车架有很多不同尺寸,对得起它们不同的售价,我们做到了最好。 BIKETO:2014年的新品都有哪些设计理念? Herbert:第一个就是碳架,我们也要坚持与众不同的特色。我想对于大多数中国人来说,他们还不能判断出产品的不同之处,他们往往是从外观设计上判断。设计要和功能相吻合,功能第一,设计第二。设计有时候要让位于功能,因为功能才是最重要的,也是我关注的焦点。我总是试图在功能和设计之间找到最好的平衡。 BIKETO:您觉得中国消费者对新产品的接受度如何? Herbert:事实上,我不知道中国消费者对骑车的了解有多少,因为我设计的是山地车,但他们中的大多数并不上山,而是在城市里骑行,这是不同之处,但重要的是,要建立山地车道,让车手有机会到山上骑。中国有很多山,虽然山地赛道和山地骑行还不普及,但我相信将来会有大的改善,但首先他们要对山地车树立起正确的观念。我知道UCC赞助了一些公路赛事,这样做很正确。可以参照德国、欧洲和美国的情形,我们有很多山地车公园,专门被用来作山地骑行,建造专门的场所有助于推广山地车运动。 BIKETO:如何从消费者那里获得反馈?如何通过反馈做改进? Herbert:这个反馈是来自于中国市场的,我并未参与到这部分工作中,但UCC有许多负责调查、收集意见的市场工作人员。他们从许许多多经销商那里搜集资料,分析有用的部分,筛选出经销商所需要的信息、UCC所需要的信息、设计师需要的信息。 BIKETO:能谈谈未来一段时间车架设计趋势么? Herbert:这事并不容易,因为市场瞬息万变。25年前我们还有7速,现在我们已经在做28速或以上了。过去的三到五年,轮径也从26er增大到了28er、29er。至于未来,我想设计将紧跟管材的发展。生产工艺是走在设计前头,本末倒置是不行的。如果我有一个好的设计理念,但没人能把它生产出来,那是没有用的。同样的道理,我们也要关注车架生产,UCC与车架生产商保持了良好接触,知道他们的最新科技动态。光从设计本身来看,我想变化不会太大,更多的变化在于科技和使用材料,以及生产过程。这其中有许多现实的考虑,比如一辆车有两个轮胎,你需要把它们连接起来,这就是目标,价格、重量都是关键因素,不能本末倒置。那种单纯的未来概念车是卖不出去的。不过从轮胎的角度来看,车架很关键,全避震也很关键,这在中国还不是很流行,因为价钱更贵,但有了全避震将使你在山地骑行更轻松。虽然在中国很少人真的去山上骑车,但是如果要在全避震和硬尾中选择,全避震才是合理的选择。Herbert曾经也是一名优秀的自行车运动员 原文链接:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fcover%2F16456.html&urlrefer=89edd91ac2ac11e360b2587bc92fbb72
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