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整理后的德清客运中心班车时刻 根据巴巴快巴和实际信息,整理了一下客运中心各线路的发车时间 1、省内班车 1.1、杭州方向 杭州北站(途径建德,开往龙游)——06;05 磐安——06:45 富阳(经停彭公、瓶窑、老余杭、闲林)——07:25、12:45 萧山机场——07:30、08:50、10:20、11:40、13:00、14:20、15:30、16:50 临安——10:15 萧山(开往诸暨)*——13:45 临平(经停塘栖)——17:00 1.2、湖州方向 湖州便巴(经停三桥、白泥山、埭溪、青山、钓鱼台、施家桥、鹿山)——07:20、08:20、09:20、10:30、11:20、12:30、13:30、14:40、15:45、16:40 安吉——07:40、10:30、13:40、16:00 1.3、嘉兴方向 嘉善(经停新农村、青石、桐乡、濮院、洪合、嘉兴)——07:15 1.4、绍兴、宁波、舟山方向 嵊州(绍兴服务区、上虞)——07:00 普陀快线(经停宁波中心站、定海)——09:25 诸暨(经停萧山)*——13:45 绍兴快线(经停柯桥)——15:25 1.5、金华、衢州方向 龙游(经停杭州北站、建德)——06:05 东阳(经停义乌、横店)——06:45 东阳——13:55 2、省外班车 2.1、上海方向 上海——06:50、08:20、15:20 2.2、江苏方向 张家港(经停南浔、织里、震泽、吴江、苏州、常熟)——06:35 苏州(经停南浔、震泽、平望、八拆、吴江)——07:45 宜兴(经停丁山道口、漕桥)——07:30、14:35 无锡——07:30、14:00 常州——09:05、14:35 扬州(经停金坛、镇江、丹阳)——09:10 2.3、安徽方向 歙县快线(经停岩寺、三阳)——09:20 宣城(经停十字镇、广德)——12;05
【公告】关于讨论房价涨跌的标准定义 为避免无意义争执,降低口水仗。拟对争议极大的房价走向预测类帖子,加强管理。 管理措施如下: 1、个人预测房价未来走势的帖子 对于预测未来走势的帖子,发帖人 必须明确说明自己所主张的观点—— 有效期限(即从××年××月到××年××月,或者自发帖日起×个月或×年), 基准期(即以哪个时段的数据为基准), 采样节点(即有效期结束的那个时间为节点,还是以有效期内涨跌时间比例为节点), 对比方式(即以每年的同一月度做同比对比,还是前后月或前后年的环比为对比), 取样方式(即以售价还是备案价还是楼面价为对比,或者是以售价与楼面价的溢价比例为对比?)。 加权参考(即是否考虑地区差异因素、物价通胀因素、环境政策因素等) 2、房价前后对比类的帖子 对于房价前后对比类的帖子,发帖人 务必说明—— 对比区间(是否地段相近、对比时间相近), 对比方式(即以每年的同一月度做同比对比,还是前后月或前后年的环比为对比) 对比期限(即从××年××月到××年××月,或者自发帖日起×个月或×年), 基准期(即以哪个时段的数据为基准), 取样方式(即以售价还是备案价还是楼面价为对比,或者是以售价与楼面价的溢价比例为对比?)。 加权参考(即是否考虑地区差异因素、物价通胀因素、环境政策因素等) 自2018年11月1日起执行。 例如,你要发表观点,认为未来房价下跌的,你要说清楚比如未来1年后相近地段新房销售价可能会比现在的均价降低。 或者,你要对比楼盘售价的话,你德信和绿城的城南地块对比相对合理,拿地信小镇的云庐和城西的壹号院单纯比价格合适么?像这种不同区位的房子,恐怕售价与楼面价的溢价比更合适吧?
论德清县交通中心定位 (德清县域卫星图,来源:天地图)   自1994年县治搬迁以来,德清县的交通中心究竟是在武康还是城关,一直是个争议问题。仁者见仁、智者见智,由从政治地位说的,有从地理位置说的,还有从历史发展说的,更多的还是从自己的屁股来说的。   从政治地位来说,的确武康作为德清县的县城,应当承担起全县交通中心的地位,但是二十多年过去了,为什么武康一直形成不了气候?因为政治生活需要,必须要开通的通往各乡镇的班线,除了新市线(202)和钟管线(206)外,客流始终难成气候。究其原因,恐怕还是与武康的地理位置有关。   武康在德清县境已经属于偏西部地区了,在原武康县时代属于武康县的中心地带,但是1958年武德两县合并后倒是成了西部地区。而城关,原先在老德清县时代属于德清的西部地区,1958年两县合并后反而成为了德清县的中心地带。   武康、城关两地直线距离约11公里(公路里程12.7km),两地与主要乡镇距离如下: 新市:距武康约30公里(公路约33.1km),距城关约20公里(公路约22km) 钟管:距武康约22.5公里(公路约29.8),距城关约14公里(公路约17.3km) 洛舍:距武康约14.5公里(公路约18.6km),距城关约9.9公里(公路约14km) 庾村:距武康约9.35公里(公路约11.2km),距城关约19.2公里(公路约23.3km) 筏头:距武康约11.7公里(公路约15.9km),距城关约22.6公里(公路约28km) 三合:距武康约9.8公里(公路约13km),距城关约9.5公里(公路约12.8km) 雷甸:距武康约15.9公里(公路约17.8km),距城关约5.6公里(公路约7km) 新安:距武康约23.6公里(公路约29.4km),距城关约12.7公里(公路约18.3km) 禹越:距武康约27.6公里(公路约33.6km),距城关约16.7公里(公路约22.5km)   从上述数据可以看出,在地理上城关与各乡镇之间的距离相对来说更为均衡,不至于出现较长的通勤时间。(城关距各主要乡镇直线距离图)   从历史发展来说,县治搬迁二十多年以来,城关作为中东部地区的交通中心地位一直没有被市场所抛弃,而武康作为中西部地区的交通中心地位自两县合并六十年来也始终未曾撼动。可以说,历史和市场的选择,就是德清当今公路交通中双中心格局的现状。   而随着高铁站的建成,以及未来中长途交通逐渐由公路、普速铁路转向高速铁路和航空,建设在金鹅山脚的高铁站将会取代长途车站,成为德清人对外交通的主要节点。而公路交通将逐步淡化其中长途客运的角色,转而以县域短途交通,以及周边县市的中短途客运为主,在这个背景下汽车站的选址,更具有一丝均衡发展的需求在里面。那么显然,建设高铁综合枢纽就成了首选。   毕竟从发展规划来说,自2005年起就已经提出武乾一体的总规,并且得到了省府的批准,那么车站搬迁,既没有太偏离城市发展的主轴,而且距离中东部乡镇更近,使得中东部各乡镇的对外交通更为便捷。   毕竟车站是全体四十几万德清人的车站,而不是十几万武康人的车站。
德长安三县高铁站及高铁新区发展前景 目前德、长、安三县的高铁站,德清、长兴两县因杭宁客专通车较早,因此已运行近5年了,而安吉县因商合杭客专尚在施工,故尚未开通,预计要在2020年底才能开通运营。(德清站卫星图,来源google earth) 德清站位于乾元镇金鹅山西侧。目前仅有一场(杭宁场)两台(1、2站台)四线,2022年后将设有两场(杭宁场、湖杭场)四台(1-4站台)八线。 高铁站距离县城中心(千秋广场)直线距离约8.2公里,距离县城建成区边缘(保利原乡)直线距离约3.8公里。预计到十五五期间(2026-2030),县城区与车站基本相连。 现在杭宁线全天有224个车次,其中有66个车次停靠德清站,约占总车次量的29.46%。 预计未来(2022年底)湖杭连接线以及所衔接的商合杭、沪苏湖两线通车后,杭宁、湖杭两线全天的车次可能有450个左右,其中停靠德清站的车次量可能在130个左右,占总量的28.89%左右。(长兴站卫星图,来源google earth) 长兴站位于太湖街道太湖西岸。目前仅有一场(杭宁场)两台四线。 高铁站距离县城中心(市民广场)直线距离约7.7公里,距离县城建成区边缘(太湖高中)直线距离约3.5公里。预计到十五五期间(2026-2030),县城区与车站基本相连。 现在杭宁线全天有224个车次,其中有65个车次停靠长兴站,约占总车次量的29.02%。 预计未来(2022年底)湖杭连接线及商合杭、沪苏湖两线通车后,杭宁线全天的车次量可能有250个左右,其中停靠长兴站的车次量可能在80个左右,占总量的32%.(安吉站卫星图,来源google earth) 安吉站位于天子湖镇西北侧。目前在建,商合杭线通车后(2020年底)将设有一场(商合杭场)三台(1-3站台)五线。 高铁站距离县城中心(生态广场)直线距离约21公里,距离县城建成区边缘(荷花塘)直线距离约17.5公里。预计到十五五期间(2026-2030),县城区与车站依然相隔约10公里以上,与天子湖镇基本相连。 预计未来(2022年底)商合杭线建成后,以及湖杭连接线、沪苏湖两线通车后,商合杭线全天的车次量可能有200个左右,其中停靠安吉站的车次量可能在50个左右,占总量的25% 未来十年可预见的是:德清、长兴两县县城建成区基本与高铁站及高铁新区相连,形成一体。 德清县由于受益于双线过境,列车停靠量上可能会居三县之首,但是在旅客数量上可能与长兴差不多。.
客运中心公交体(tiāo)验(cì)报告   虽然新客运中心试运营已有十余天,但一直也没时间去体(tiāo)验(cì)一下情况,上周趁着休息日过去看了一下。为了得到相对完整客观的体验,我是乘坐公交车往返的。   1、从武康到客运中心,是乘坐111过去的。乘坐的是宇通E8纯电动,空调力道还行,可能因为乘客不多,所以车上还是比较凉快的。从世纪联华到客运中心花了26分钟,推测全程大约30分钟左右(工作日早晚高峰可能需要四五十分钟,甚至更久)。可能是因为周日,又是九十点钟班次,车上只有10位旅客,营收票款29元(1人到秋山,9人到客运中心),电费倒是赚回来了。 (网络配图)   2、在客运中心门前,规划设有公交车下客区,但是很遗憾,在我观察到近一个小时内,所有配套的公交线路没有一辆在此区域下课,全都贪图方便直接在场站作业区下客。 (地面黄色标线为客运中心前的公交下客区)   不知道这是规划了没启用,还是企业压根就不想用?现在作业区只有没几条线路,不至于因为人车混用产生意外,等以后乾元站的城乡公交都搬过来,车多了还不规范上下客的话,恐怕是要出事的。   3、由于客运中心连廊是连通高铁站出口位置的,现在由于站前地面维护被钢管把站前区域给围起来了,从客运中心出来的乘客要前往高铁站得穿越出站口的两扇门。这个进出路线设计,不知道有没有考虑到高峰时期的客流对冲问题? (高铁站出站口与客运中心连廊的玻璃门)   4、客运中心公交上客区,建议张贴一下如何使用支付宝坐公交的图文文宣,一些从外地来德清的乘客,身上不一定有零钱或者公交卡,那么在上客区张贴一些图文文宣,告诉乘客怎么使用支付宝乘车,也是一种便民措施。
【交通预警】近期早晚高峰城关交通预警 由于受近期城关镇区道路施工、导流东大堤水闸施工等多重因素影响,近期城关镇区早晚高峰的拥堵现象频现,建议大家绕行或避峰出行。 根据观察,目前城关的堵点主要出现在以下几个地方: 1、蚕丝路(中心小学-西郊路) 早高峰:双向(建议避峰出行) 晚高峰:双向(建议避峰出行) 如果是武康方向(秋山以西)建议走东大堤-枯柏树大桥-联合村战胜圩-秋北-开发区或其它线路; 如果是新市方向(澉山蠡村以东)建议走德埭线-转水湾大桥-钟管塍头村-蠡山村-德桐公路或其它线路。 2、西门河下(中心小学-西郊路) 早高峰:双向(建议避峰出行) 晚高峰:双向(建议避峰出行) 路线同蚕丝路 3、西郊路(技校-西门红绿灯) 早高峰:双向,但西向东比东向西略堵(建议避峰出行) 晚高峰:双向,但东向西比西向东略堵(建议避峰出行) 如果是武康方向(秋山以西)建议走西郊路-陈敦-枯柏树大桥-联合村战胜圩-秋北-开发区或其它线路; 如果是新市方向(澉山蠡村以东)建议走西郊路(德埭线)-转水湾大桥-钟管塍头村-蠡山村-德桐公路或其它线路。 4、环城西路(西门红绿灯-老车站) 早高峰:内圈老车站至红绿灯方向,外圈红绿灯至公园路口(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:内圈老车站至红绿灯方向,外圈红绿灯至公园路口(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 5、环城北路(西门红绿灯-党校) 早高峰:外圈党校至红绿灯方向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:外圈党校至红绿灯方向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 6、县西街(西门红绿灯-县桥) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 7、南街(大闸-十字街口) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 8、直街(县桥-十字街口) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 9、务前街(十字街口-孩儿桥) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 10、县东街(县桥-东门城桥) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 11、广场路(党校-大会堂) 早高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城) 晚高峰:双向(建议避峰出行,或从城东砻糠山进出城)
杭德城轨又向前迈进了一小步(列入省城际铁路二轨环评公示) 浙江省都市圈城际铁路二期建设规划(2017~2022年)环境影响评价公示 日期:2017-09-27 来源:省发改委交通处   1. 说明   中铁上海设计院集团有限公司受浙江省发展改革委委托开展浙江省都市圈城际铁路二期建设规划(2017~2022年)的环境影响评价。现根据国家、省市法规及相关规定,向公众进行第一次信息发布。   浙江省发展改革委和中铁上海设计院集团有限公司对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展,相关信息将完善或调整。   2. 建设项目概要   (1)项目名称:浙江省都市圈城际铁路二期建设规划(2017~2022年)   (2)项目内容:  3.规划单位概要   (1)规划单位名称:浙江省发展和改革委员会   (2)规划单位地址:杭州市省府路1号省政府行政中心1号楼   (3)规划单位联系人:周海波   (4)规划单位联系方式:0571-87055054,87052746(传真)   4.评价机构概要   评价单位:中铁上海设计院集团有限公司   地址:上海市共和新路1265号   邮编:200070电子信箱:[email protected]   联系电话:021-66825918传真:021-66825251   联系人:陈工   5. 征求公众意见的主要事项   (1)您认为浙江省都市圈城际铁路二期建设规划实施应关注的环境问题;   (2)您认为浙江省都市圈城际铁路二期建设规划实施可能对周围环境产生哪些影响;   (3)您对浙江省都市圈城际铁路二期建设规划实施过程中环境保护工作的要求和建议。   6、公众提出意见的主要方式   任何单位(团体)或个人对该规划及其环评工作如有意见、看法和建议,可在本公示发布期间通过电子邮件、传真、信函等方式,向规划单位、环评机构反映关于该项目环评工作的意见和建议(不接受与环境保护无关的问题)。   反馈意见时,请留下您的姓名及基本情况(单位、职业、文化程度、住址、联系方式等),以便回访。   7.征求公众意见的主要事项   征求公众对本项目建设环境保护方面的意见和建议。   8.公众意见反馈形式和注意事项   即日起,公众可向建设单位、评价机构发送电子邮件、电话、信函等方式发表关于该规划项目建设及环评工作的意见看法(不接受与环境无关的问题)。   9. 信息发布有效期限   公众提出意见的时间为本信息发布后10个工作日内。
从玉环看德清——撤县设市还远着呢   前几天,台州玉环撤县设市,成为近几年来国务院批准的少数几个撤县设市案例。这就像是一剂鸡血刺激了一些人,仿佛德清也能马上就撤县设市,由德清县变成德清市。那么,不妨对比一下玉环、德清两地,看看这个可能性有多大?   一、人口(截止2016年末)   玉环:全县总户数14.11万户,户籍人口43.18万人,其中城镇人口23.33万人,户籍城镇人口比重54%;截止2016年末全县常住人口约62.9万人。   德清:全县总户数13.4万户,户籍人口43.9万人,其中城镇人口17.5万人,户籍城镇人口比重39.86%;因未找到相关数据,故推测2016年末全县常住人口约52万人左右。 ----------------------------------------   由此可见,虽然德清在户籍总人口方面略高于玉环,但在常住人口、城镇人口及城镇人口比重等方面完败于玉环。   二、人均可支配收入   玉环:全体常住居民人均可支配收入44741元,比上年增长8.9%。其中,农村常住居民人均可支配收入27446元,增长9.0%;城镇常住居民人均可支配收入55979元,增长8.5%。   德清:全体常住居民人均可支配收入37429元,比上年增长8.9%。其中,农村常住居民人均可支配收入达27140元,比上年增长8.8%;城镇常住居民人均可支配收入46444元,比上年增长8.9%。 ----------------------------------------   人均可支配收入方面,德清再次完败于玉环。全体常住居民人均可支配收入德清比玉环少7312元,其中,农村常住人口人均可支配收入差距较小(德清比玉环少306元),但是城镇人口人均可支配收入的差距就很大了(德清比玉环少9535元)。   三、国民生产总值   玉环:全县实现地区生产总值465.13亿元,按可比价计算,比去年同期增长7.8%。2016年,全县人均生产总值为107913元,按可比价计算,比上年增长7.6%,人均GDP约合16246美元(按年平均汇率6.6423测算)。   德清:全县实现地区生产总值425.2亿元,按可比价计算,比上年增长8.3%,增速居三县两区之首。人均生产总值为97109 元(户籍人口计算),按可比价计算,比上年增长8.1%,按年平均汇率(1:6.6423)计算,合14620 美元。 ----------------------------------------   继续败于玉环。   其它数据都懒得再对比了,德清几乎处处逊于玉环,真不知道一些人的自我感觉良好是从哪里获得的信心?   通过一个个对比可以看到,德清县想要变成德清市,它的道路还很漫长,别着急。 数据来源:玉环县统计局《玉环县2016年国民经济和社会发展统计公报》、德清县统计局《2016年德清县国民经济和社会发展统计公报》
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