萌新斑马姐姐的个人资料 - RAT

萌新斑马姐姐小骄傲974

画渣，萌新一枚qwq。

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可爱的大家

这次是真吓哭了小黑盒上看到的

瑞典利剑：记strv122主战坦克简史 Strv 122主战坦克（Stridsvagn 122）是瑞典的主战坦克，与德国豹2A5一样，以德国豹2改进型为基础，运用了指挥、控制和火控系统和强化装甲等新技术。从外观上看，该车与豹2A5的区别在于法制GALIX烟雾弹发射器、不同的储物箱和较厚的乘员舱口。在新的瑞典主战坦克项目Strv 2000（2000年后服役）被驳回后，瑞典政府于1991年决定采购一款外国主战坦克，以取代当时服役的Strv 101、Strv 102、Strv 103和Strv 104。在“Strv Ny”项目期间，三款坦克型号被派往瑞典参加试验：M1A2、德国豹2改进型和法国勒克莱尔主战坦克。试验结束时，豹2为获胜者，M1A2获得第二名。勒克莱尔的缺点部分归因于它仍处于开发阶段，技术尚未成熟。1994年，瑞典政府决定购买120辆新的生产坦克和160辆旧的豹2A4，作为新坦克完成之前的权宜之计。瑞典服役的豹2A4被命名为Strv 121，而新生产的则被命名为Strv 122。在120辆Strv 122中，29辆由克劳斯-玛菲·威格曼制造，其他91辆由博福斯和Hägglunds制造。截至2013年，其中42辆坦克仍在服役。租赁的160辆豹2A4（瑞典名称为Strv 121）大部分被归还德国。现役坦克分为三个连，两个在斯科夫德的P 4团，一个在博登的I 19团。2015年，瑞典政府决定在哥特兰岛的P 18团成立另一个坦克连。这个连在P 4接受培训，并于2019年调到P 18。 2016年，瑞典向克劳斯-马菲订购了Strv 122的新升级版，计划在2018年至2023年之间交付。除了常规翻新外，还将增加Stridsledningsssystem Bataljon（SAAB的一个战术指挥系统）、一个新的指挥官使用的观察/火炮瞄准镜（TIM）和一个用于国际任务的新通信系统，以及一个模块化360°弹道保护系统。如果升级后的车辆最初是122A，则此新的升级版本被命名为Strv 122C；如果是Strv 122B，则将其命名为strv 122D。 2023年2月24日，瑞典政府宣布将向乌克兰武装部队送出10辆Strv 122。

吧友们请问从军国服和国际服的画质有区别吗？

德国人使用的装了150炮的洛林37L

2015年的《最后一炮》现代装甲截图大赏

俄美会谈结束

瑞典坚果墙：记strv122b+简史 Strv 122B+是一款用于测试现有 Strv 122 装甲车防护性能提升的技术演示样车。该原型车原计划于 2010-2011 年左右生产，并作为 Strv 122 现代化改造项目的一部分。Strv 122B+ 的设计旨在提升车辆在城市作战中的防护能力，并针对城市环境和近距离战斗中可能对车辆造成致命威胁的各种爆炸物增加了防护。然而，这些额外的防护套件最终并未应用于 Strv 122 的现代化改造项目中。

我发坦克类网游，吧友们来评分！ 0分：勾式中的勾式 1分：垃圾 2分：中规中矩 3分：勉强能玩 4分：优秀 5分：神作

谁家千金大小姐啊？记日本10式主战坦克简史九十年代冷战结束、苏联解体后，日本担心的苏联陆军渡海登陆的威胁已不存在，也导致主战坦克在日本本土防务的重要性下降。平成16年度（2004年）制订的防卫计划大纲中，日本将陆自的主战坦克数量由900辆砍至600辆左右，代之以更轻型、更具机动力与任务弹性的快速反应部队编制。由于之前的90式主战坦克除了数量少与价格昂贵外，因为车重大的因素仅适合部署于北海道地区。2004年9月，日本防卫省宣布准备停止量产昂贵的90式主战坦克；此时，日本新一代TK-X坦克计划正在进行，由防卫省技术研究本部主导开发，试制仍由长年为日本陆自供应主战坦克的三菱重工神奈川县相模原制造所负责。第一辆TK-X原型车于2002年开始制造，至2006年共完成三辆原型车。在2008年2月13日，位于神奈川县的日本防卫省技术研究本部（TRDI）正式公开了TK-X的第五辆原型车；总计五辆TK-X原型车中，第一辆是研究评估用车（编号99-0214），另外三辆为试验车（编号99-0237~99-0240）。当时TRDI表示，TK-X预计最快可在平成22年度（2010年）开始服役，届时将全面替换74式主战坦克，量产型的国产化程度将提高到98%。由于是在2010年度定型投产，因此TK-X的正式型号为10式坦克。第一辆量产型10式于2011年交付富士教导团坦克教导队，并在2012年1月10日举行入役仪式。在日本防卫省2010年度（平成22年度）的预算中，首度编列了10式的生产预算，在2011至2014年度编列561亿日元生产58辆，平均每年生产14.5辆，随后又打算在2015年度编列10辆；这是日本第一次打破过去逐年编列每一年度采购的作法，一次编列四个年度共58辆的生产预算，以增加每批订购数量的方式来降低平均成本，避免过去每年度编列少量采购而使成本飙涨的情况发生。不过，2009年日本民主党政府上台后，新的防卫计划大纲诞生，前述的10式坦克四年购买计划作废。首先在平成22年度（2010年）订购首批13辆量产型。在2010年12月17日日本正式通过新防卫计划大纲，将陆上自卫队主战坦克的总数削减为400辆，并打算在平成23（2011年）至平成27年度（2015年）购买68辆10式坦克。 10式坦克研发期间耗费了484亿日元，以平成22年度（2010年）防卫预算中编列的首批13辆10式为例，总经费为124亿日元（不包括63亿日元的量产先期准备费用），平均每辆约9.54亿日元（1100万美元左右）；以日元汇率测算，1990年90式坦克投产之初的单价为11亿日元（当时约760万美元，不过2010年的日元对美元汇率比1990年升值甚多），再考虑这20年间的通货膨胀趋势，10式的成本控制至少在开始量产阶段堪称成功。在2011年度，防卫省编列预算采购第二批16辆10式坦克，总额161亿日元，平均每辆10.06亿日元（依照2010年底汇率，相当于每辆1205万美元），是世界上最昂贵的主战坦克之一。原本日本陆上自卫队一个74式主战坦克中队配备16辆坦克，而一个90式坦克中队则配备12辆；随着陆上自卫队现役坦克数量的削减，一个10式坦克中队应该也只会装备12辆。相较于90式主战坦克，10式的尺寸重量有所减少，战斗重量降至44吨，比90式坦克轻6吨。由于73式特大半拖挂车的最大承载重量为40吨，因此理论上在拆除模块装甲套件、卸下弹药之后的一辆10式坦克就能直接开上73式半拖挂车进行公路运输，故10式坦克的战役部署弹性与机动性比90式坦克大大增加。由于体积重量较低，10式坦克也能沿用现行为74式坦克规划的场站设施，而不需要整个重新设计。根据日本官方统计，全日本17920座桥梁中，载重能力足以让战斗重量50吨的90式主战坦克通过的桥梁，约有65%；对于降为44吨的10式坦克，这个数字就大幅提高到84%。拜坦克体积重量削减之赐，10式的回转半径与反应性都比90式坦克改善，其回转半径只有90式坦克（约12m）的一半。为了尽可能缩减车体长度，10式坦克刻意加高车尾发动机室的高度，利用垂直的空间来安装发动机周边装备，尽量减少发动机套件占用的水平面积。在诸多努力之下，10式的车体长度的确降低，车体底盘只使用五对负重轮。动力方面，10式坦克采用一台日本国产四行程柴油V8发动机，每分钟2300转时可输出1200马力的最大功率，无论是燃油燃烧效率或运转可靠性都比90式坦克差评颇多的二行程涡轮增压柴油机大幅提升，最大速度估计在70公里/小时以上；虽然10式坦克的最大功率/质量由90式的30马力/吨略降至27.27马力/吨，但由于10式坦克的发动机采用最先进的技术，包括电子控制式可变喷嘴排气涡轮增压机（VNT）以及电子控制式燃料喷嘴系统（Unit Injector System，UIS），加上新型HMT无级自动变速箱，整车运行效率较高，故能维持与90式主战坦克相当的高速行驶水平。由于耗油量降低，10式坦克的燃油携带量为880公升，比90式坦克减少近300公升，对于减少整车全重颇有益处。传动方面，10式坦克采用一具新型液压式无级自动变速箱（Hydro-Mechanical Transmission，HMT）与发动机匹配；在战车常用的速度区段，HMT的输出轴输出扭矩比传统多级变速箱更高，在启动与低速加速阶段也能更快地增大输出，这意味着10式坦克在启动阶段和中低速加速阶段的机动性会更好，对于战车在崎岖地形或狭窄蜿蜒道路行驶十分有利，灵敏性与加速性能都比90式坦克提升。 10式坦克的车体与炮塔采用滚轧均质钢甲制造，车头正面上部加装新型复合装甲，炮塔外侧加挂模块化装甲；10式的使用新型复合装甲套件与90式主战坦克的复合装甲相当甚至略优，但重量则只有后者的七成。从90式坦克的陶瓷/金属复合装甲开始，日本坦克工业的装甲制造实力大增，而10式使用的日本国产复合装甲，其内、外部各由厚度不等的高抗弹性滚轧均质钢甲制成，中间的夹层包含部分非金属材料与一层超高硬度钢甲，此外还有碳纤复合材料夹层，使其能同时抵挡高爆穿甲弹喷流与尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，其防护效能优于英国乔巴姆复合装甲。10式炮塔采用较为复杂的多面体倾斜造型，正面截面积较小，避弹能力优于单纯平面垂直状的90式；然而，紧凑的设计也使10式炮塔内人员活动空间与装备安装空间的减少，对于乘员长时间作战能力以及后续升级改良能力都有一定影响。10式必要时还可进一步追加重约4吨的装甲模块，使其战斗重量达到48吨。以往90式坦克的设计被认为炮塔与炮塔环之间空隙过大，形成防护上的弱点，而10式则刻意缩小此一间距，并增加正面装甲的厚度。除了被动防护之外，10式也配备了主动防御套件（DDS），车体的激光传感器在接收到敌方激光标定讯号之后，便立刻向乘员发出警告，并控制车上的烟幕弹发射器朝目标方向投掷烟幕弹，形成一道能隔绝红外线讯号的烟幕，此外也控制车上的主动式红外线干扰器对来袭方向发射编码的脉冲讯号，以迷惑敌方反坦克导弹系统的激光导引装置。在日本对于10式坦克的防护测试中，包括以10式采用的120mm滑膛炮在250m的距离上射击正面，而侧面装甲则被要求至少可以抵挡RPG单兵反坦克武器的射击，这是基于2001年九州间谍船事件中，日本在击沉的朝鲜特务船上发现RPG火箭。武器方面，10式坦克配备一门日本自行开发的120mm 44倍径滑膛炮，基本设计与先前90式的120mm滑膛炮相同，但提高了膛压，炮塔尾舱内设有一具水平式自动装弹机来供应主炮所需的弹药。10式主炮的弹种除了传统的尾翼稳定脱壳穿甲弹、高爆穿甲弹、高爆榴弹之外，还能使用一种TRDI研发的程序化引信炮弹，其电子引信能在穿透三层墙壁之后才引爆弹头，主要在城镇战中用来对付隐藏于工事后方或建筑物内部的敌军。10式战斗重量仅44吨，比起其他采用120mm坦克炮的主战坦克轻得多，这原本会造成主炮射击时稳定性不佳的问题；但拜新型主动式液压悬吊系统之赐，10式能在不降低主炮膛压与威力的情况下，仍维持与50吨重的90式坦克相当的射击稳定性。不过由于10式车体容积较小，车上只储存了35枚120mm炮弹，次武装方面，TK-X原型车的炮盾左下方设有一挺74式7.62mm机枪，备弹12000发，而车长舱盖左后方则设有一具M-2HB 12.7mm高射机枪，备弹3200发；炮塔两侧的装甲套件内部各整合有四管烟幕弹发射器，从侧面完全看不出来，与DDS主动防御套件连线、全自动控制，可投掷多频谱烟幕弹以阻绝各式光电探测系统。以往90式将车长机枪置于车长与炮手舱盖之间，希望能让两名组员共享，然而在实际应用上却会严重妨碍机枪对两侧的射界，于是10式又将机枪改回在车长舱盖处，以便于车长操作的效率。以后的10式坦克可能以遥控武器站取代车顶的人操车长机枪，新的武器站可能同时装备一挺7.62mm机枪与一门40mm榴弹机枪，不仅近距离火力压制力大增，更能让人员在车内安全地操作，而不必冒险探头出车外，利于城镇作战。

学长学姐们请问你们第二课堂的学时是咋弄的？部门是加了，活也干了，但学时很少，到梦空间的活动也抢不过，老师说毕业要求120个学时，我现在连20个学时都没有，请问要怎么办呀？

吧友们请问这个封面怎么样？我打算用来当下一期视频的封面，麻烦吧友们看看，感谢。

傅聪大使再次致函联合国

吧友们1毛钱买了个手办

实用至上：记苏联SU-122突击炮简史 SU-122(Samokhodnaya Ustanovka 122 mm) 是苏联于1942年开始利用T-34底盘改装生产的突击炮。受到德国成功开发的三号突击炮的影响，苏联中央炮兵局于1942年4月开始工作，研究在机械化自走式车辆上安装功能强大的122mm火炮，为部队提供火力支援。设计组选定了T-34底盘进行改装，于1942年8月完成初步设计。SU-122使用与T-34坦克相同的发动机和变速器，以降低成本并简化生产。SU-122前装甲45毫米厚，以60°倾斜。M-30S榴弹炮可以升高26°或下调3°，左右移动10°。乘员5名，包括驾驶员，炮手，指挥官和两个装填手。全车只有一个可供乘员进出的舱门，位于车顶。 1942年底开始量产。1943年11月，已产638辆（有人认为有1,150辆）的SU-122停止生产。 SU-122作为突击炮被用于提供火力支援，尤其是为步兵部队。强大的122mm榴弹炮对堡垒，步兵阵地和轻装甲目标有良好效果。此外，SU-122也曾用于反坦克作战。采用1943年装备部队的BP-460A 高爆反坦克弹时，理论上可以击穿200mm装甲。 122mm榴弹炮能有效打击德军装甲车辆，即使是装甲厚重的虎式坦克，所以在实战中也可以作为坦克歼击车使用。 SU-122不足之处在于122mm榴弹装填时间较长，且装甲并不算太厚，前线部队损失较大。而全车只有一个可供乘员进出的舱门，给乘员逃生带来不便。针对SU-122实际应用中遇到的问题，苏联设计局后来在1943年5月，开始在SU-122的基础上进行新型反坦克炮的设计。这就是后来的SU-85。

最俄幻想的一集

在游戏里看洛天依游戏是初音未来：歌姬计划，装了MOD

吧友们请问游戏一直卡在这个界面怎么办？重启游戏也不管用

愿得一心人，白头不相离

愿得一心人，白头不相离

萌新总算打过第15章了，发个贴纪念一下不过感觉越往后打越吃力，基本上都要借助战。

是时候重振宇宙公主的荣光了

是时候重振宇宙公主的荣光了

苏联老兵：记KV-85坦克简史 KV-85坦克（俄语：Клим Ворошилов-85）是苏联在第二次世界大战中的主力重型坦克KV系列第三型，以苏联国防人民委员会委员—克里门特·伏罗希洛夫元帅命名。 KV-1坦克在苏德战争爆发时，装甲和火力都领先于世界。但进入1943年后，德国的虎式坦克、豹式坦克在各个方面都开始压倒KV-1。库尔斯克战役中，苏军的T-34-76和KV-1面对德军新型坦克，几乎没有对抗之力。“虎”式和“豹”式的坦克炮，在1000米外就可以击穿KV-1/1942年型110毫米的装甲，装甲弱化的KV-1S则更无抵挡之力。而KV-1坦克的76毫米炮，在100米距离也无法正面击穿“虎”式和“豹”式。因此，安装更大威力的火炮，成为苏联新型坦克的急迫任务。 1943年8月，安装新型D-5T坦克炮的KV-85开始生产。该坦克沿用KV-1S的底盘，配备了专为85毫米炮研制的新型铸造炮塔（即日后IS-1战车所安装的炮塔），该炮塔前装甲达100毫米，而且容积较大，拥有车长指挥塔，利于提高作战效率。KV-85的车重增加到了约43吨，最大速度为43公里/小时。 KV-85重型坦克仅生产了两个月，产量为143辆。该坦克作为IS系列坦克投产前的过渡产品，在技术积累上做出了贡献。

“我始终坚守基辅，但我的尊严却受到了践踏”

俄罗斯洲际弹道导弹爆炸

真是长见识了第一次见在贴吧发帖还要交钱的，而且还跑到外吧发

不是，这人谁啊，跑我们战雷吧收钱来了？

海鹰的烤鸟制造机：加贺号航空母舰加贺号航空母舰（英文：Kaga Aircraft Carrie），是旧日本帝国海军设计建造的航空母舰。加贺号航空母舰初期舰长238.5米、舷宽29.6米、标准排水量26900吨、舰用动力总功率91000马力；最大航速27.5节，以14节航行最大航程8000海里，可载战斗机、攻击机、侦察机合计60架。加贺号航空母舰原设计是战列舰，作为“八八舰队计划”的一部分，1920年7月开工，由神户川崎船厂（カワサキ/kawasaki）建造。1921年11月下水。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定，“加贺”号1922年停工，原计划解体。日本后将停建的“赤城号”和“天城号”改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震，“天城号”报废，日本遂将原定停建销毁的“加贺”号改造为航空母舰。1942年中途岛海战中，被美国海军SBD无畏式俯冲轰炸机突袭，舰体断成两截，沉入大海。发展沿革历史背景加贺号航空母舰原为加贺级战列舰1号舰。舰名源自于日本古代加贺国。加贺级战列舰，是日本海军“八八舰队”计划的重要组成部分，计划建造2艘。 1919年1月，海军对川崎造船厂下令准备建造加贺号的施工准备，也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。加贺级战列舰是长门级战列舰的改进版，装备了更强大的5座410毫米联装舰炮，最高航速达26.5节｡ 1922年日本签订了《华盛顿海军条约》，在条约限制下，加贺号战列舰因舰体设计较为粗短相对不适合改装成航空母舰，而被列入废舰的行列｡1922年2月5日加贺号的建造工程停止，并列入靶舰作为新级鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城级改装航空母舰的作业中｡ 1923年日本关东大地震造成天城级航空母舰1号舰天城号舰体发生彻底破坏，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城”号，改造为航空母舰。建造进程 1920年7月19日，加贺号战列舰在神户港川崎造船厂开工建造。 1921年11月17日，加贺号战列舰下水，后因故停工。 1924年9月2日，加贺号战列舰在横须贺海军工厂开始航空母舰改造工程。 1928年3月31日，加贺号航空母舰竣工交付，编入横须贺镇守府服役。 “加贺”的命名源自日本古代藩国名即位于北陆道的加贺国，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其它日本海军航空母舰不同，这主要是因为“加贺”号在开工建造时是一艘战列舰，但在建造中途改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。改装工程进入20世纪30年代后，三段甲板因舰载机大型化以及因此带来的起飞距离延长而变得愈发无用，日本海军也决定对“赤城”、“加贺”两舰进行改装。 1934年6月，“加贺”号航母首先被送入了佐世保海军工厂进行改造，此时距离该舰服役仅有短短6年，三段甲板设计的短视可见一斑。在整个改造中，最为重要的改造内容即为取消三段甲板，将第二、第三两层飞行甲板完全从前部封死，改为单纯的机库，同时上层飞行甲板则一直被延长到了舰首附近，原先的两座200毫米炮塔也被拆除，大幅增加了航空作业面积。由于机库面积的扩大，在舰载机尺寸持续增大的情况下，“加贺”舰的载机量还增加到了72架（备用机18架）。在“加贺”号上，日本海军拆除了炮塔之后又增加了4门200毫米炮廓炮，不过其用意也许只是为了平衡舰体首尾两端的重量而已。除此以外，“加贺”号的航速也从27.5节增加到了28.3节，虽然在日本所有大型航母中仍是最慢的一艘，但却足以应付大多数作战情况。由于预算的限制，该舰并没有像战列舰和轻巡洋舰一样在改装时将120毫米炮换为新的八九式127毫米炮。值得注意的是由于日本海军此时认为同一航空战队的两艘航空母舰应安装位置相反的舰桥，以便为飞行员在复飞、起飞、降落等作业中提供导向并避免事故，因此“赤城”号在改装时将舰桥安装在了左舷中央，而“加贺号则位于右舷靠前一些的位置，以躲避烟道。技术特点总体设计加贺号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。三段式飞行甲板，呈阶梯状分为三层，上层是起降两用甲板，全长约190米，宽约30.5米，中、下两层与双层机库相接可供飞机直接从机库起飞，中层甲板供小型飞机起飞，长约15米，下甲板层较长供大型飞机起飞，长约55米，宽约23米。上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。与赤城不同的是横卧式烟囱延伸到舰尾附近。同样安装200毫米口径火炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。但赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，故在左右两舷装设巨大排烟管，试图将烟引导致舰艉排放，但却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，因此这项设计和三段式飞行甲板的设计是相当失败的。三层甲板的想法低估了航空工业的进步，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。动力系统加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号（B级）舰政本部式锅炉，操作压力为20千克/平方厘米。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000吨（改装后舰内燃油搭载量增加至8200吨）的重油与1700吨的煤炭。因此续航力较为不足。加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取了另一种设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，从侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，而且排烟管进浪的风险也被加大，这项设计在当时的航母中堪称失败。 1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。原先设计是想参考美国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都进行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的设计。主要修改之处是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良（烟囱靠近舰员生活区）因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时乱流问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。武器系统 “加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海里提升至16节10000海里；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是当时日本海军中参战经验最丰富的一群，因此该航母得以参战。 1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120毫米双联装高射炮撤除改换新型八九式127毫米双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200毫米主炮则维持10门（拆除前部的2座双联装炮塔），在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。服役动态入役参战 “加贺”号服役之后，早期因日本航空母舰数量不足，因此未编入航空战队之内。“加贺”号服役之后，与赤城号一同编为第一航空战队，此后两舰一般共同执行任务，两舰的命运也很类似。两舰均参加过1932年日本侵华“一二八”事变。 1932年2月22日和26日，“加贺”号的数架舰载机分别轰炸了苏州和杭州，当时配备的舰载机为90舰战和89舰攻。1937年7月卢沟桥事变后，“加贺”号一直活动在中国海域。“加贺”号是侵华海军的主力。 1932年“一·二八事变”，“加贺”号航母就曾来华参战，出动舰载机对上海和苏州等地进行了狂轰滥炸。在“一二八”事件时，加贺号是以混合舰队的方式编入对上海作战的序列中，当时舰上的三式舰上战斗机除了对上海轰炸外亦发动了史上第一次的舰载战斗机空战，1932年2月5日，6架三式舰上战斗机与4架十三式舰上轰炸机与中华民国空军的4架O2U侦察机发生空战，但是双方皆未遭到击落；2月22日，“加贺”号所属生田乃木上尉所驾驶的三式舰战机击落了美国籍驾驶员所驾驶的波音218，2月26日，“加贺”号的2架十三式舰上轰炸机在攻击机场时遭到击落，无论是击落对手还是遭到击落“加贺”号的舰载机部队都是首开日本帝国海军之先。1935年大改装后，因为龙骧号的服役让航空母舰的数量得以补齐，“加贺”号编入第二航空战队，随后因苍龙号与飞龙号服役因此编入因赤城号进行现代化工程而战力不足的第一航空战队，编制舰载机为16架九十式舰上战斗机、16架九四式舰上轰炸机、28架八九式舰上攻击机。在1937年爆发的中国抗日战争时“加贺”号再度到上海外海支援日军作战，更加疯狂地袭击中国大陆。上海、南京、南昌、成都等地均有“加贺”号的舰载机出没。1937年8月15日，“加贺”号约30架舰载机企图空袭中国空军学校——笕桥机场。被中国21架飞机拦截，结果日机第一天进行作战便遭到严重损失：8架八九舰攻与2架九四舰爆遭到击落，其它轻重损伤不计，这是“加贺”号在中国最惨的一次失败。为此日本海军赶紧在8月22日调度新级机参战才挽回严重的交换比，在上海战线逐渐稳定后，9月15日“加贺”号的舰载机部队：6架九六舰战、6架九十舰战、18架九四舰爆、18架八九舰攻更换驻地至上海公大机场。 1937年9月下旬，日本海军增派舰只70多艘、飞机300多架和战斗人员10万人，力图打通江阴防线。最惨烈的战斗发生在1937年9月22日和23日，日海军轮番轰炸中国海军及岸上阵地，旗舰平海号遭到80架以上飞机的轰炸，平海号的姊妹舰宁海号也遭到至少70架次飞机的轰炸。 1937年9月22日，天气阴沉无风，江阴战役中最残酷的部分揭开了序幕。上午10时20分，瞭望台发出空袭警报，各舰炮位随即进入一级战备。5分钟后，传来紧急警报，片刻18架敌机出现，由下游向“宁海”、“平海”两舰左舷方向扑来——这是属于日军“加贺”号上原陆基第2联合航空队第12航空队的92舰攻12架和95舰战6架。两舰舰舷的机炮立即调整射击位置，将炮口对准钻过江阴峡口几乎呈水平状超低空扑来的敌机。日军此次采用的是集团轰炸战术，18架飞机组成紧密的队型扑向“平海”和“宁海”舰。海军各舰与江阴要塞立即对空猛烈炮击。日军机群在火网中突然分编为两队，第1队由东南向西北，第2队由北而南，以倒“V”形大编队向舰队两面夹击过来。第1队日机冒着猛烈炮火扑向舰队上空，坚决保持队形并禁止个别投弹。“平海”、“宁海”、“应瑞”、“逸仙”舰与要塞的防空火炮猛烈射击，均未能击落敌机。第1队日机渐渐逼近并降低高度，终于到达舰队上方的攻击阵位。第一批10多枚60公斤炸弹落在“平海”舰与“宁海”舰之间，冲起一阵红光，继之以天崩地塌的一声爆炸，激起巨大的水柱，竟将“平海”全部船影遮住。这些落在“平海”左舷的近失弹虽然没有伤及舰体，但是破片对甲板上的人员和仅有薄弱装甲防护的装备造成了巨大损害。舰首锚链舱受损，第2高射炮位被破片摧毁，炮手一等兵周兆发、枪炮上士陈得贵殉职，见习指挥高级防校毕业生高昌衢少尉见炮位枪炮兵全部负伤，奋不顾身，亲自操炮射击，也壮烈殉国。前部米舱开始浸水，舰尾亦被多块破片击中，正在发令的舰长高宪申腰部受创，伤势甚重，但他命人找来绷带，将伤死死缠住，坚守在指挥位置。 “宁海”号舰尾亦被弹片击中。第一攻击波转瞬即逝，中国炮火未能击中敌机。第2队日机见第一波攻击得手，从上游钻过云层，以“平海”为目标再次进行水平投弹。20余枚炸弹发别落在“应瑞”舰前后以及“平海”、“宁海”舰之间。“平海”舰的舰尾又遭到近失弹碎片击中，第1炮位见习指挥孟汉霖殉职，机枪手负伤。汽艇舵手二等兵郑礼湘看见机枪无人操作，奋不顾身地冲向机枪，手握到枪柄时胸部即被击穿，壮烈牺牲。再扑身向前抢枪的帆缆中士严祖冠也被破片击中殉职。正修理机枪的枪炮上士张玉成身负重伤。做为第二轰炸目标的“宁海”舰也有两名士兵负伤。这次投弹也击伤了“应瑞”舰，致使该舰的左鱼雷发射管被击穿，前桅与舰侧铁板被击穿十余孔，并有士兵三员负伤。中国防空炮火仍无斩获。 11时30分，警报声再次响起，“加贺”号上海基第2航空战队的6架96舰攻片刻便飞临要塞上空，首先向“宁海”号发起攻击。此时中国海军各舰高炮存弹量已经不足，但仍英勇地开火迎击。在弹幕中敌机被迫提前投弹，数十枚250磅重型炸弹均落在“宁海”、“平海”两舰附近，无一命中。但是这批重磅炸弹的威力却使“宁海”军舰的船舷及甲板被击穿10余孔，水兵4人被炸成重伤。“平海”轻重伤十数人。下午4时30分，敌第2联合航空队第12航空队的92式舰攻6架与95式舰战3架再次来袭，攻击矛头仍是“平”、“宁”两舰。海军以炮火远距组成拦截火网，打乱敌队形，使敌机无法接近俯冲投弹。敌无奈，高飞钻入云端，向“海容”、“海筹”、“应瑞”舰仓促投弹，但均未命中。后敌机将剩余炸弹全部投入江阴县城进行报复，中国无辜平民伤亡数十人。 1937年9月22日这天，从早上8时至下午5时，中国集结在江阴水面的诸舰和岸边炮台的官兵作战达9小时，“宁海”军舰消耗高射炮弹400余发，机枪弹8000多发；“平海”军舰消耗高射炮弹265发，机枪弹4000余发。敌机的空袭未造成太大损失，仅“平海”舰阵亡5人，伤23人。当晚，陈季良司令召开各舰舰长会议，下令“平海”绝不能因为避开日机重点轰炸而降下桅顶的司令旗，各舰也不得为了机动，向上游驶去。 1937年9月23日，决战爆发。清晨5时，下游监视哨突然报告：日军10余艘军舰正向江阴前进。旗舰挂起了备战的战旗，备战的笛号在江阴江面回响着。“平海”、“宁海”与“逸仙”舰三舰官兵冲上甲板，在炮位中安静地等待最后的厮杀——舰队对决。然而新式战争注定不会给旧思维的中国海军这种机会。日舰只推进到长山附近就折返了，中国海军官兵莫不感到万分失望。上午7时，“平海”舰下令各舰收炮。 10时30分，瞭望台报告：敌侦察机两架在“宁海”右舷上空盘旋，但距离较远。指挥部预料到必有恶战，便命令各舰提前开午饭，同时命令水兵抓紧时间休养生息，准备决战。下午1时55分，警报声响起，2时5分，紧急警报再起，几分钟后，敌第13航空队的12架94舰爆自舰队右后方的西面袭来，距离尚远，似乎在空中等待战机（实际上右舷这个机队只是牵制机队，所以只在远方盘旋待命），同时左舷又发现敌机14架（第13航空队的96舰攻）。左后方则有一个20架敌机的编队（自“加贺”号起飞的94舰爆和96舰攻各8架，96舰战4架）。舰尾方向还有作为要塞火力压制的敌12航空队9架92舰攻和3架95舰战在虎视“平海”、“宁海”两舰。共有敌机58架前来攻击弱小的海军舰队，可见日军已决心通过这仗一劳永逸。中国军舰的高射炮兵急忙开炮迎敌，但难以抵挡敌机的轮番轰炸。日机冒着猛烈的炮火，一架接一架地向中国两艘主力舰俯冲投弹，但无一命中。反而有一架敌机被炮弹直接命中，坠入江中。第一波攻击结束后，敌机又分散成10余个小队，由四面八方向“宁海”俯冲而下，大量炸弹随之落在军舰四周。“宁海”舰陈宏泰舰长临危不乱，急令高射炮专打空中敌机；高射机枪改为平射，对付俯冲低飞的飞机。然而，双拳难敌四手，虽然两架敌机在中国两主力舰的炮火中坠落在江心，技术拙劣的日机也没能投中任何一枚直接命中弹，但中国战舰仍被敌机破片屡屡炸中，大量密集的近失弹使“宁海”薄弱的舰体遍体鳞伤。下午3时30分，“宁海”舰进水已经甚多，舰体向右倾斜。如再在此处挨炸，军舰沉没就只在转瞬之间了。因为舰首的起锚机已经损坏，舰长陈宏泰命令：“斩断锚链向上游转移。”轮机兵江铿惠下士在横飞的弹片中，操起一把消防斧冲上舰首，迅速地砍断了锚链销；随即主机启动，“宁海”在硝烟中蹒跚向上游驶去。由于进水过多，“宁海”的舰身向右舷和舰首方向倾斜，只能勉强航行；因轮机和指挥系统受损，操作亦极不灵便。敌机群见“宁海”受重创，更是组织了10余机跟踪轰炸。当时舰上各炮位的炮手伤亡惨重，高炮弹库也开始浸水，但陈舰长下令所有勤杂士兵尽量补入炮位，奋战的官兵没有一人离开自己的岗位。枪炮上士陈永湘面部遭破片击伤，一面拭血一面换枪管，若无事然。枪炮员刘崇端在各炮位间巡视，一旦有炮手负伤需后送，就亲自代为操炮，直到新炮手补入，维持了军舰的火网密度。帆缆中士陈秉香与一位引港员配合操舵，向上游快速蛇行。然而志在必得的日机在投完炸弹之后马上返回机场挂弹，维持高强度的攻击。杀红了眼的“宁海”舰官兵又先后将三架敌机击落。但在起锚后20分钟，前桅右后方直接落下一颗炸弹，桅杆顿时倾倒，水柜与一根烟囱全毁。同时，下望台与海图室半毁，前三足桅被轰毁了一足，左舷的高射炮与轴皮被炸飞，右舷的鱼雷炮损坏，悬挂的舢舨4艘也全毁，机舱严重浸水，舵机也开始失灵。轮机长姚法华上尉跑上舰桥，向一直坚持在指挥位置上的陈舰长报告：“锅炉舱、前后风机舱全部进水，枪炮副军士长陈耕炳在指挥炮击敌机时，被敌击中胸部，当场阵亡。”陈宏泰正准备下命令，一颗炸弹在指挥室左门口爆炸，弹片穿过他的左腿肌肉，又钉入指挥室的墙壁镶板中，顿时，陈宏泰左腿血流如注。正在指挥室中的几名军官大惊失色，连忙上来搀扶，陈宏泰脸色刷的一下变得苍白，但他推开左右，用手支持在指挥台上，大声下达着舵令。此时，舰上水兵已经死伤过半，高炮前、后段指挥陈惠与陈嘉浔均重伤，枪炮上士某氏被一块弹片削去了半边脸，鲜血染红了半个身子，仍然在炮位上坚持着；枪炮军士长林树椿、枪炮员刘崇端则拖着流血的身子瞄准、击发。但不多时，炮弹已告竭。舰长陈宏泰的脚边已留了一大滩血，虽然经卫生员紧急处置，但因大血管被炸断，力不能支，晕倒在指挥室内。后经副舰长甘礼经中校等人一再规劝，才同意去接受治疗。 4时30分，“宁海”号为保全舰体，驶入水浅的八圩港，并在北岸搁浅。敌机3架仍不散去，在空中对它轮番扫射投弹。二等兵叶民南，在即将被水淹没的弹药舱底，捞出一颗高射炮弹，飞快跑上舱面，装填入舰尾高炮，待敌机再度俯冲时，突发一炮击中敌机尾部。3架敌机这才护卫着受伤的飞机，向东面返航。 “宁海”舰，这艘被海军视为宝贝的军舰，舰身倾斜，静静搁浅在河滩中，舰上弹痕累累，死伤士兵枕籍。一场惊心动魄的战斗结束了，这艘2526吨的轻巡洋舰也结束了它的海军生涯。在这场血战中，它击落了敌机5架，共发射炮弹700余发，高射机枪15000余发。敌机向它投弹约300颗，致使官兵62名伤亡，其中19人殉国，轻重伤者43人。 “宁海”号在江阴要塞之战后的1938年被日军打捞出水，修复后改名“五百岛”。1944年9月19日在本州南端御前崎南方八丈岛被美国潜艇“鲋鱼”号击沉。就在“宁海”号拼死抗击敌机的同时，其他军舰也在浴血反击。尤其“平海”号战斗最为激烈。因为“平海”悬挂着旗舰的旗帜，所以大量敌机轮番向其轰炸扫射，急欲将其一举击沉，使中国舰队群龙无首。 “平海”的高射枪炮不断抛射出密集的火网。俄而一架日机在“平海”舰的斜左方被直接击中，坠入长江。见“平海”舰首开记录，日机马上组织为一个小队向“平海”右舷俯冲。已有多次迎战经验的“平海”舰枪炮官们熟练的组织起对空火网，打散了编队带头俯冲的前几架领头机，后续的日机随即在惊慌中失去方向感，俯冲队形，四散逃开。然而有一队敌94舰爆仍然突破舰上炮火拦截，向第3高射炮位俯冲而来。3号位枪炮见习指挥刘馥指挥炮手调整角度拼命向为首的敌机开火，终于将之击伤。敌机摇晃着爬升，投下4枚60磅小炸弹，掠过军舰后桅在左舷20公尺外江面爆炸，将3号高射机枪震坏。后续的2号机再无勇气完成俯冲，没冲到攻击位置就爬高，将炸弹丢在“平海”舰数十公尺外的江面上。当敌3号机进入航道之后，第3炮位因为刘馥冒着敌弹雨进行修理，已经恢复了战力，并继续射击。在这架轰炸机冲到距“平海”约200公尺处的时候被第3炮位的浓烈机枪火网攫住，机身一歪，栽下江面。因为江水的阻力，这架飞机在江面翻了个大跟斗，但推进器仍然继续旋转，卷起壮丽的水柱将飞机拽入江底。第4架敌机紧跟着3号机的航路。在3号机被击落之后，第3炮位的射手在兴奋中停止了射击，4号敌机乘机缩短了距离，投下4枚炸弹。“平海”舰舰体在巨大的震波中被震出江水，然后再重重地落在江面上。4号敌机又向中方军舰俯冲扫射。刘馥发现高射机枪支架被4号机炸断后，即用胳膊抱住打得发红的几十斤重的枪身继续朝天空射击，以致左臂皮肉全被烧焦。 2时40分，“平海”号发出撤退信号后，领航向上游水道驶去。日军随即以两个编队30余架96陆攻追击“平海”舰，轮番扫射、投弹。因为当天气象条件恶劣，日军遂对“平海”及跟进的“逸仙”舰改用9机编队水平集体投弹。此时“平海”舰新补充的100枚空炸榴弹已经将近用尽，所以各高炮连穿甲弹乃至照明弹都用上了。日机在两舰上方来回投下两批250磅炸弹，准确地落在“平海”舰四周附近，对该舰再度造成重创。“平海”舰在起锚上行之后，射出了所有可以使用的各种对空炮弹，这个弹幕至少又击落了一架日机。但“平海”军舰的右舷舰身在23日下午的轰炸中已遭重创，舰首的3英寸高射炮弹舱首先开始进水；在水平轰炸结束后，水线下各舱纷纷进水，并倾斜至20余度。陈季良司令不得已将旗舰转到“逸仙”军舰。炮弹已经打光了的“平海”舰则驶近江边，努力堵漏。23日午夜，前来督战的陈绍宽部长下令“平海”舰撤离非必要人员。 25日清晨，“加贺”号上的日军海基第2航空战队又以94舰爆、96舰攻机各8架在96舰战4架的掩护下集中攻击“平海”舰。 “平海”军舰高炮弹药用尽，军舰的下沉已经无法控制，于是叶可钰副长下令军舰驶往江北十二圩的浅滩搁浅，并且开始拆卸火炮与重要零件运往南京，参加首都保卫战。这艘中国自制的海军主力舰在搁浅之后舰身继续向左倾斜到45度，缓缓滑入长江。战斗中，官兵共阵亡11人，负伤20余人。后来有人回忆到，“平海”号所有的牺牲官兵的遗体，均在各炮位下面，负伤者亦全是在战斗中挂彩。全舰所有官兵，在23日的大战中，均未离其战斗岗位一步。 “加贺”号则结束一个月的出征于9月26日返回佐世保。袭珍珠港珍珠港事件前，“加贺”号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅水用鱼雷因此最晚从吴港出发，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时仅有的可对珍珠港战列舰进行水下攻击的武器。“加贺”号在珍珠港行动中损失最多，共有15架战机未归队，占日军整体损失的一半。九七式舰上攻击机26架（5架未归）、水平轰炸队14架（指挥官：飞行队长桥口乔少校）、鱼雷队12架（指挥官：分队长北岛一良上尉）、零式战斗机9架（2架未归）（指挥官：分队长志贺淑雄上尉）九九式舰上轰炸机26机（6架未归）（指挥官：分队长牧野三郎上尉）零式战斗机9架（2架未归）（指挥官：分队长二阶堂易上尉）珍珠港事件后，“加贺”号与其它航舰一同回国整补，在1942年1月12日开往楚克岛，在1月19日与赤城号一同从楚克出发对拉包尔空袭，在1月21日空袭邻近的卡维恩；2月19号协同“赤城”、“苍龙”、“飞龙”号航空母舰一同空袭澳大利亚的达尔文港，但是在任务结束后于帕劳港触礁，被迫回国修理，因此未参加印度洋空袭；维修完后原预定要进行MO作战，但是这项任务在考虑第五航空战队的培育状况因此交由“翔鹤”与“瑞鹤”执行，因此错过了珊瑚海海战。因为错过多次战役，直到中途岛战役，“加贺”号的舰载机编制是日军航舰部队中最完整的满编状态。被击沉没 1942年6月中途岛海战中，“加贺”在发动对中途岛基地的袭击之后，在换装舰载机武装时，被美国海军SBD无畏式俯冲轰炸机突袭。 1942年6月4日上午10点20分，“加贺”号航空母舰被美国舰载机击中四枚炸弹并立即起火，其中一发直接命中舰桥，舰长冈田次作上校以下的舰上主要军官绝大部分当场死亡，令损管现场缺乏有效指挥，最终导致大火完全失控。当日下午2时放弃抢修，下达全员离舰命令，下午4时26分，火势延烧到汽油槽引发大爆炸，舰体断成两截，在海面上燃烧了九个多小时后沉入海底，814名舰上人员阵亡。另外三艘日本航空母舰“赤城”、“飞龙”、“苍龙”也在这次战役中被击沉。可以看到，在航母前段的的红色日军标志的后缘被击中，是当时美国海军SBD无畏式俯冲轰炸机俯冲并投下炸弹完成的，当时那名飞行员，以超过九十度角向下直冲，为了提高命中率，飞机在200米高空才拉起，差点坠海，那枚炸弹穿过甲板爆炸（侧面可以看到）给其重创。发现残骸发现于中途岛外海的航空母舰残骸被鉴定属于日本航空母舰“加贺”号 Nauticos 公司和CombinedFleet网站宣布已确切证实一件重要的人造物品属于在1942年6月4日中途岛战役里被击沉的日本海军航空母舰“加贺”号。1999年9月，由海军海洋学部及Nauticos公司组织的一支联合探险队在中途岛外海发现了一些被认为是来自航空母舰的残骸。经过1998年在海军海洋探测船USNS SUMNER（T-AGS-61）上的协同探测和研究，探险队已经收集了该残骸的声纳图形和照片。随后，CombinedFleet派出三位历史学家（Jon Parshall， Tony Tully， and David Dickson），通过研究对比，确认该残骸属于“加贺”号航空母舰。该残骸上包括两座防空炮台及飞行甲板的一部分，原位置在船尾右舷的高射炮阵地。残骸沉没在17000英尺的水底，可以清晰看见连接炮台的走道，一座观测平台，及一座降落指示标志（帮助飞行员在甲板上安全着陆）。残骸分析将着力于这块残骸的来源，并期望能在不久的将来找到“加贺”号的主舰体。该块残骸是太平洋战争史研究的一个重要发现。中途岛战役是历史上至关紧要的海战之一，这块残骸的发现对于发现“加贺”号的主舰体非常有帮助，并可能最终发现其他三艘沉没的航空母舰的位置。总体评价加贺号航空母舰采用大量采用已用于赤城号航空母舰改造的技术，例如采用三段阶梯式飞行甲板与三层机库，同时也就继承了舰载机数量大大受限的缺点。而且加贺号航空母舰还有许多先天不足，它是作为一艘装甲非常厚实的战列舰下水的，其舰体宽度大于赤城号航空母舰的同时，长度却要比赤城号短20米，导致加贺号的最上层甲板长度也缩短了20米左右，另外加贺号修建烟道增加的额外重量也造成舰体重心不稳。（日本航空母舰全史评）

吧友们请问充能柚子要怎么获得？

我国二战时期自主研制的战斗机：忠28 忠28有两种型号，分别是忠28甲和忠28乙。忠28甲教练机是中国空军第二飞机制造厂于抗日战争时期研制的双座教练机，1940年定型，至1943年共制造30架，原计划用于替换仿制苏联伊-16战斗机的方案。该机基于伊-16战斗机残骸进行逆向测绘设计，采用敌机部件与库存材料拼装，配备美国莱特"旋风"715马力发动机及变距螺旋桨，武器系统改用美制12.7毫米机枪或丹麦20毫米航炮。1940年因苏联技术封锁及美援材料延误，转为仿制伊-16УТИ教练机方案，试制机型通过4个月测试后试飞成功。后因美援新式飞机大量抵华，该机未列装部队，1944年转入后方高校作为教学器材使用。抗日战争爆发后，中国南昌中央飞机制造厂迁往四川南川的丛林海孔洞中，更名为空军第二飞机制造厂。该处是一个很大的天然山洞，洞内建有三层楼房供办公之用，其他地方分别为制造生产车间。1938年初，中国计划仿制伊-16战斗机120架。因苏联不愿提供技术支持，航空委员会责成第二飞机制造厂自行研制，主要是根据伊-16战斗机反设计测绘形成总体图，利用被击落的伊-16战斗机残骸中可用部件，以及南昌中央飞机制造厂剩余材料拼凑，个别重要零部件改向美国采购，采用莱特“旋风”715马力发动机、变距螺旋桨，武器改用美制柯尔特12.7毫米口径机枪或丹麦制20毫米口径航炮，这些都与伊-16战斗机有较大区别。1939年初，第一架试制机完成，经4个月试车和静力试验后试飞，结果良好，随即又制造2架该机。1940年8月，向美国采购的60架份材料经滇缅公路运抵昆明，年底才到达第二飞机制造厂，但距当初计划时已逾两年半，此时伊-16战斗机已落伍。经重新论证，最后决定改为仿制伊-16УТИ教练机，赋予型号忠28甲教练机。至1943年，共制造30架。尚未交付使用时，国际国内形势已大变，美国援助的新型飞机源源到达，该机已无用武之地。1944年，航空委员会将一批该机拨给后方各大学作为教学用。后未见下落。忠28乙战斗机是中国昆明空军第一飞机制造厂以苏联伊-152战斗机为基础改进设计的机型。该机于1939至1943年间改装莱特SR-1820-F53发动机，发动机来源包括库存备用件和霍克Ⅲ战斗机的拆卸部件。改装涉及机头整流罩、排气管结构变更，并将暗藏式副翼操纵系统改为外露操纵杆，同时采用霍克Ⅲ的三叶螺旋桨和尾轮替换原尾橇装置。至1943年累计生产30架，因性能已无法满足作战需求，后续主要用于飞行训练任务，机型定名为忠28乙型驱逐机。 1939—1943年间，主要改用莱特S R - 1820- F53发动机，这些发动机有的是原储存的备用发动机，有的是从损坏的霍克Ⅲ战斗机上拆下来的，因此机头整流罩和排气管有更改，另将暗藏的副翼操纵改为外露操纵杆。使用原霍克Ⅲ的三叶螺旋桨和尾轮代替尾橇。直至1943年完成30架，但性能已经落后，只供训练使用，赋予型号忠28乙型驱逐机。

话说吧友们接触的第一款坦克网游是什么？我的话是3D坦克

PDD16块钱买的V家小手办

以前的同人图在B站看到的，已经很模糊了

不存在的历史：法国M3 Spécial坦克歼击车

游戏马上就要上线了！好激动！

苏联巨无霸：记ZiL-2906"蓝鸟"简史 ZiL-2906（俄语：ЗИЛ-2906；后期车款型号为ZiL-2906），是一款由苏联货车及重型装备生产商ZiL于1975年至1991年间生产的螺旋推进车辆。其主要用途为搜索从太空返回地球的太空船和船员。苏联在1970年代频繁地进行载人太空飞行。为了更有效地搜索返回地球的太空人，ZiL受官方命令开发代号为“蓝鸟”（俄语：Синяя птица）的救援车辆。该系列车辆包括六轮的ZiL-4906型；以及两侧配有呈螺钉形的横向长轮作为推进器的Zil-2906组成。每次执行搜救任务时，当局会出动三辆ZiL-4906，其中一辆负责搭载一部ZiL-2906。如果搜救队需通过难以穿越的地形（如泥泞、雪地、水域或冰面），搜救者会卸下ZiL-2906并以之进行搜索。由1980年起生产的车辆经过改良，故其编号加上后缀（即ZiL-29061型），以资识别。现时所有ZiL-2906及ZiL-29061型救援车皆隶属俄罗斯国防部辖下的联邦航空搜救局（俄语：Федерального управленияавиационно-космического поиска и спасания）。 ZiL-2906长3.8米（12英尺）、阔2.3米（7.5英尺）、高1.97米（6.5英尺），车身与一艘马达快艇形状相似。其车厢两侧各装配一个长2.9米（9.5英尺）、直径0.86米（2.8英尺）的螺旋装置。每个螺旋装置各由一副МеМЗ生产的37千瓦特（50匹马力）引擎驱动，并配有三档的变速器。车上有两个容量为67.5升的燃料缸，可支持车辆行走大约100千米（62英里）。车辆可携带大约420公斤的货物。 1980年代生产的ZiL-29061则配有两副由VAZ生产的70匹马力（52千瓦特）引擎，以及四档的变速器。此外，ZiL-29061长4.9米（16英尺）、阔2.4米（7.9英尺）、高2.2米（7.2英尺），略大于ZiL-2906。 ZiL-2906及ZiL-29061皆以铝为主要用料，后者亦有部分组件以碳纤维制成。

这是有多缺人啊

KV2真好玩是萌新，最近试玩了一下KV2，发现玩起来真不错

战车绘画指南

苏联老兵：记T-37A 水陆两栖轻型战车简史 T-37A是苏联的一款水陆两栖轻型坦克，该坦克亦常被称为T-37。T-37A系列是世界上第一个投入量产和使用的水陆两栖坦克。该坦克以英国维克斯小战车和其他两栖战车为基础研发，在1932年第一次被制造出来。该坦克于1933年开始大量生产，直到1936年被以其为基础、且更为现代的T-38坦克所取代。在这四年的生产时间中，总共有2552台T-37A被制造出来，其中包含一辆原型车。红军将T-37A使用在通讯、侦察、步兵支援，及行军时负责防御工作等多种任务。苏联在入侵波兰和冬季战争期间大量使用T-37A。T-37A也曾使用于德苏战争初期，并遭受巨大的战损。幸存的T-37A一直在前线作战，直到1944年才转为训练车辆或辅助防御单位，并持续服役到第二次世界大战结束。维克斯-阿姆斯特朗公司买下卡登-洛伊德拖拉机股份有限公司（Carden-Loyd Tractors, Ltd.）后，由后者所研发的卡登·洛伊德超轻型战车前途看似一片光明。他们根据英国参谋部的要求（A4E11等），研发出多款轻型且具有漂浮能力的战车。1931年4月，维克斯-阿姆斯壮公司对媒体的展示中，这些车辆成功完成多个测试。媒体对设计和测试的出版物引起了农工红军机动与机械化部门（UMMRKKA）的关注，这种小型战车十分符合红军的新军备政策，且可能可以取代从未参与任何战斗的T-27小战车。在列宁格勒的布尔什维克机械化设计与试验部门（OKMO）工厂，取得由全俄罗斯合作社（ARCOS）上交的报纸，纪载了英国小战车的相关资讯和技术规格。[来源请求]利用这些资讯，苏联的工程师发现卡登-洛伊德超轻型战车的动力设备，源自卡登-洛伊德公司生产的轻型拖拉机，推断两者的设计相似。据此，目的为建造一个以英国原型为基础的水陆两栖战车的公鸭（俄语：Селезень）计划出台。1932年3月，首个鸭计划原型车完成，并被命名为T-33。T-33在测试期间表现出良好的漂浮能力，但是在其他测试中的表现却差强人意，且对于苏联要让当时现有的军事工业来生产的话又太过复杂。因此，它并没有被大量生产或装备。在制造T-33之前，苏联决定扩大两栖坦克的设计工作。结果除了位于列宁格勒的OKMO，负责为红军生产装甲载具的全苏联汽车联盟（VATO）第2厂，亦被转去发展和生产两栖装甲载具。结果，由N·N·科济列夫（N.N. Kozyrev）监督的VATO第2厂，制造出了T-41两栖坦克，该坦克重量为3.5公吨，引擎与T-27坦克一样，采用GAZ-AA引擎。T-41的传动系统与T-27几乎完全相同，不过T-41的动力输出装置具有采用刚性齿轮的离合器，以用来停下传动机制、停下战车和关闭引擎。T-41的底盘部分借鉴了T-33，而履带则完全自T-27移植而来。此时，位于列宁格勒的OKMO的工人们，开发出一个比T-41更符合苏联军方要求的两栖坦克，并命名为-37。T-37使用与T-41同样的GAZ AA引擎和传动系统，和克鲁伯制的底盘（其为苏联首次与威玛德国科技合作的其中一个结果），并在T-37上广泛使用汽车的零部件。T-41的生产数量寥寥无几，T-37则在经过试验和作战测试后，出现各种细微的错误，加上其不完全的设计过程而被停产。此时，能够充分分析的英国原型的机会出现了。由于英国军队拒绝将维克斯的卡登-洛伊德超轻型战车投入服役（尽管他们被用作试验用车辆），因此该公司决定寻找国外买家。而苏联自从1931年4月的展示后，就对卡登-洛伊德超轻型战车十分的有兴趣，因此在1932年2月5日时，苏联透过全俄罗斯合作协会的Y·斯维尔斯基（Y.Skvirskiy），向维克斯订购八辆卡登·洛伊德超轻型战车。交货事宜的讨论十分顺利，因此维克斯在1932年6月将首批完成生产的两辆战车，以船运的方式送抵苏联。苏联在仔细审视英国战车后认为，T-37就是维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车的复制品。然而，如果更仔细地去比较两者，其实会发现T-37A原型车与卡登-洛伊德超轻型战车，实际上具有很大的差异，而卡登-洛伊德超轻型战车设计的确影响了苏联T-37原型。 1932年结束前，红军最高指挥部计划下订30辆T-37A。为了加速T-37A的生产，第37号工厂（重新命名后的VATO二号工厂）接收了OKMO有关生产T-37的资讯，以及一辆英国维克斯坦克。1933年，第37号工厂接收到1200辆T-37A的订单。然而，接下来发生的事件，显现工厂信托机构的领导阶层过于乐观。根据M·N·斯维林（M.N.Svirin）的评论，该信托机构的成立目的是协调苏联国内大量工厂，以大规模研发新型的装甲载具，该机构后来也成功达成这一目的并在这之中占有一席之地，但从1933年开始，该机构无法克服第37号工厂“老古董”设备的问题，变成空有架构却毫无能力的组织。因为T-37的设计T-27小战车复杂得多，引发了许多生产上的问题，且不仅仅发生在第37号工厂，其分包商－波多斯克电动机车工厂，这个生产T-37A车体的工厂也同样出现这些问题。此外，在公元1933年，T-27小战车仍然在生产，然而苏联缺乏足够的资源来同时进行T-27和T-37A两辆车型的生产，这恶化和减缓T-37A的生产。波多斯克工厂用于生产冲压胶结装甲的技术完全不成熟；结果波多斯克工厂仅能通过相当临时或原始的方法来生产车体。结果，在公元1933年前半年，第37号工厂仅生产出30辆水陆两栖战车(其中12辆是T-41)，而不是如同计划的255辆。其后，被替换的人民国防专员米卡尔·图科契夫斯基在他的报告写出"在公元1933年前半年该计划的进程"。情况在公元1933年后半年并没有任何改变；军队的领导、Spetzmashtrest和信托执行单位，要求第37号工厂大量生产T-37A战车，并期望能收到800多辆坦克。然而实际上，只有126辆T-37A在公元1934年1月被生产出来，其中两辆被安装了无线电。一些坦克参加了公元1933年十一月在莫斯科红场的阅兵典礼。早期的T-37A的与后期没有多大差别，早期生产出来的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。在公元1934年，Spetzmashtrest的领导注意到必须增进这些工厂生产的状况。他们为第37号工厂新建的两个机房购买外来的设备，并增加工作人员、工程/技术人员的数量。然而这些措施并没有改进生产力低落的情况；组装战车的行程大大低于计划。红军机动与机械化部门注意到第37号工厂技术和在管理上的不足，且对于生产计划和"风暴"行动上缺乏规划。因此，公元1934年中旬，工厂的领导阶层被替换，只期望能在该年年底能增进生产效率。此外，在公元1934年，T-37A的设计进行了略微更改：侧装甲被增加到10毫米、后方装甲从多片装甲板弯曲、焊接改成整片冲压以减少技术要求和工时，并将其塞进软木，使他们里面具空洞能够漂浮。车体的生产问题持续限制了工厂的生产速度，并一直持续到公元1935年。波多斯克电动机车的工厂一直未能取得满足生产计划的零件。为了解决问题，一年之前，决定将在列宁格勒的Izhorsky工厂加入T-37A车体生产的行列。但是这个企业，虽然有相当大的生产能力，但已有其他订单，如：苏联海军的装甲车辆、T-26和T-28坦克，及上述提到T-37A的车体生产，所以从该厂下线的超体并不多。因此，大多数的T-37A车体是从波多斯克被送到第37号工厂。车身不同的制造商具有不同的制造方式：Izhorsk工厂使用焊接，而波多斯克的车体使用铆钉。为产生一个永久的解决方案，工程师们重组、改变了T-37A的动力设备。一辆由三辆T-37A零件重组的T-37A在公元2011年的胜利日阅兵中亮相，用以纪念俄罗斯卫国战争胜利70周年。

感觉KV2好知名啊话说KV2为什么这么热门，难道是因为它的外形吗？

苏联超知名坦克——KV2 KV-2重型坦克（英文：KV-2 Heavy Tank ），是1941年苏联批量生产并装备的一型重型坦克。 KV-2重型坦克是在KV-1重型坦克的底盘上装配新炮塔和火炮而成，坦克战斗全重为53吨，乘员6人，主炮为M10式152毫米榴弹炮，发射的弹种有：杀伤榴弹、爆破榴弹和破甲弹。火炮射速为2~4发/分。间接射击时的最大射程为12000米。发射破甲弹时的破甲厚度可达124毫米。由于动力装置未变，而战斗全重增加，所以，单位功率降低，该坦克最大速度仅为26千米/小时。该坦克方形、高大的炮塔，是其突出的外部特征。 KV-2重型坦克从1939年底开始研制，1940年交付样车试验，1941年2月定型投入批量生产并装备苏联红军，投入实战。1941年10月因故停产。 20世纪30年代初，在西班牙内战期间苏联向国际纵队一方提供了331辆以T-26轻型坦克为主的装甲部队，实战中并不理想。西班牙内战的教训促使了苏联开始加速重型坦克的研发。1938年苏联着手SMK重型坦克和T-100重型坦克的试生产，并装备红军部队试用。这两种都是多炮塔重型坦克。第二次世界大战爆发前夕，1939年12月苏军又装备了KV-1重型坦克，并在苏芬战争期间进行了测试。在战斗中，苏军最高指挥部发现红军迫切需要一种配备更强大武器的重型坦克，以摧毁敌人的坚固防御工事。苏联红军西北方面军指挥部要求。在4辆试验用的KV-1重型坦克上安装152毫米的榴弹炮，以试验增强火力的新型坦克。科京设计局根据军方要求，召集设计师来完成该项目。两个星期后，一种新的大口径火炮试验车型设计完成了。 1939年底，科京设计局在KV-1坦克底盘上，最初选装的是1930型152毫米榴弹炮，后来换装了更现代化的1938/1940型M-10榴弹炮。为了适应大口径火炮，制造了一个新型MT-1坦克炮塔 [10]。苏军内部称KV-1为“装备小炮塔的坦克”，而新型坦克则被称为“装备大炮塔的坦克”。 1940年2月10日，KV-2原型车进行了第一次测试，当时苏联的设计师们并不具备设计如此重型坦克的经验。他们在榴弹炮的炮身上安装一个小盖子，其作用是防尘以及弹片和子弹。在第一次试验射击的时小盖子被振动撕裂了，之后就再也没有使用过。 1940年春季，2辆KV-2原型坦克样车就被送至前线，向已经被攻占的碉堡射击，射击毁伤效果很好。（另据报道，在苏联卫国战争前KV-2重型坦克并没有实际参加过战斗。）1941年初，该项目被重新命名为KV-2重型坦克，并开始KV-2重型坦克批量制造。在生产过程中，KV-2坦克被换装了MT-2新型炮塔并加装了DT机枪。 1941年10月，鉴于作战期间，坦克故障频繁、损耗巨大，KV-2重型坦克的后继生产被取消，最后的该坦克的产量仅仅是334辆。 1941年6月23日，在德国发动入侵苏联的“巴巴罗萨计划”的第2天，KV坦克即在立陶宛境内和德军坦克发生激战。当时驻守的苏联西北方面军的第3机械化军拥有KV-1、KV-2坦克共52辆。部队前往多比萨河方向（Dubissa river）阻击正沿干道奇尔基特-夏维利亚大街前进的德军。德军开始调用炮兵轰击，但是KV坦克仍步步紧逼，一门德军150毫米榴弹炮在100米距离击中一辆KV（没有型号说明）坦克，它马上停下了，但是正当德军庆祝胜利时，KV坦克再次启动，并且在目瞪口呆的德国炮兵面前压扁了榴弹炮，继续前进。1941年6月24日清晨，德军的救援纵队从拉斯叶尼亚市出发企图和桥头堡联系，KV-2坦克首先击毁了12辆德军卡车，它挡住了通往两个桥头堡的道路，同时第2坦克师主力正在和北部桥头堡的德军发生血战，在得到KV-2坦克第一次阻击胜利的报告后，苏军第2坦克师士气大涨，攻势进一步加强。德国第6装甲师立即呼叫友邻王牌部队第1装甲师对阻挡道路的KV-2坦克进行侧面袭击。24日下午，第1装甲师派出6门崭新的50毫米Pak38反坦克炮和精选炮手班组向KV-2隐蔽前进，在550米距离架设阵地开炮猛轰，德军共射击7发，命中率100%，但毁伤效果为零。苏军KV-2坦克随后将这6门火炮全部摧毁。德军决定使用更大的火炮，位于拉斯叶尼亚近郊的第298高射炮营的一门88毫米炮经过精心伪装后，由牵引车牵引接近KV-2坦克。为了隐藏自己，德国人躲在卡车残骸后面慢慢前进，但是KV-2的乘员凭借直觉将炮塔一直跟随他们活动。在接近到900米时，德军炮兵开始布设阵地，此时KV-2连续两炮接连摧毁了德军火炮和牵引车。一些德军冲上来试图拖回伤兵，KV-2的机枪顺便将他们也一并报销。24日夜间，德军出动工兵：第57装甲工兵营的一个特遣队趁着夜幕匍匐前进，用双倍于通常用量的炸药对KV-2车体进行爆破。KV-2没有被摧毁，反而机枪猛烈扫射，德军无法抬头只得爬了回去，只有一个工兵前往确认爆炸效果，发现炸药虽然炸断了履带，但是对装甲丝毫没起作用，他在离开前用小型炸药包对KV-2的152毫米火炮进行爆破，但同样收效甚微。由于北侧的苏军已经失败，德第6装甲师派出一个35T坦克排在1941年6月25日从桥头堡出击，开到了那辆KV-2驻守的十字路口，并隐藏在灌木丛中。此时在十字路口另一侧，德军从拉斯叶尼亚市再次运来一门88毫米高炮，为了分散苏联坦克兵的注意力，35T坦克排在后面不断地向它射击，正面的88毫米炮趁机进入位置并连续6炮命中KV-2坦克。但苏军坦克并没有燃烧，而35T上的德国坦克兵纷纷跳下来确认战果，令他们大惊失色的是：6枚88毫米炮弹只有2枚击穿了KV-2的装甲，另外确认到7个很浅的凹坑，这是50毫米炮弹留下的，而37毫米炮弹连一个坑都没有留下。正当德军检查完毕登上KV-2时，坦克炮塔开始旋转。结果德国兵不得不跟着炮塔一起跑，以免被机枪射中。最后，德军工兵撬开了KV-2炮塔舱盖，投入几个手榴弹杀死了乘员，才结束战斗。

苏联冷门装甲车：BA-10装甲车 BA -10（俄语：Broneavtomobil 10）是苏联于1938年研制并生产至1941年的一款装甲车。它是1941年以前苏联产量最高的重型装甲车，共生产了3311辆，分为三个型号：BA-10、BA-10M（改进型，配备新型无线电设备）和BA-10ZhD（公路/铁路两用型）。BA-10的基本设计是在BA-3和BA-6重型装甲车的基础上发展而来，采用了改进的GAZ-AAA底盘和增强型装甲（正面和炮塔装甲厚度达15毫米）。原计划在1941年用配备柴油发动机和更先进装甲设计的BA-11取代BA-10 ，但战争爆发导致BA-11的生产中断。 BA-10 在苏联红军服役至 1945 年。芬兰（至少 24 架，其中 3 架卖给了瑞典）、德国和欧洲其他轴心国都使用了大量缴获的 BA-10 。 20世纪30年代末，苏联装甲战车设计师将倾斜装甲融入到所有新设计中，并对一些现有车辆进行了改造以充分利用这一技术。BA-10采用了比BA-6略小、倾斜角度更大的装甲布局，从而在减轻重量的同时提高了防护性能。更大的发动机功率（50马力（37千瓦），而BA-6为40马力（30千瓦））也提高了车辆的可靠性。与之前的型号一样，BA-10 可以通过在后部双串联车轮上加装辅助履带改装成半履带车。早期的 BA-10 将这些履带用带子固定在挡泥板上方。后期的车辆则在相同位置设置了封闭式履带存放箱。当车辆需要在雪地或松软地面上行驶时，通常会安装这些履带。 BA-10 于 1939 年在哈拉哈河战役中首次在满洲与日军交战。一些 BA-10 被缴获，后来被伪满洲国使用。它参与了苏联在1939 年至 1940 年期间的所有军事行动和战役。二战期间， BA-10坦克曾在东线战场上用于对抗德军，但在1941-42年冬季之后便很少见到。战争后期，重型侦察任务逐渐被T-60和T-70等轻型坦克取代。直到1943年，在列宁格勒前线仍有少量BA-10坦克的身影。轴心国在欧洲使用了大量缴获的BA-10。1945年5月，俄罗斯的几辆BA-10与布拉格起义的守军并肩作战。

“没想到我国的武器开发已经到了这种地步”.jpg

小作坊下料就是猛啊游戏名：死神狂潮

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“谢谢您来收拾我的东西，请抽烟。”——李庆轩

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无敌魔女战争

回坑了，不知道干什么这个号是我小学时玩的

苏联冷门坦克：ST-I重型坦克 ST-I重型坦克（俄语：СТ-I）是苏联于第二次世界大战期间的重型坦克开发项目。 ST-I重型坦克于1945年由苏联工程师瓦伦丁·阿西克里托维奇·甘宁（Валентин Асикритович Ганин，俄语罗马化：Valentin Asikritovich Ganin）开始设计；他后来也成为一名著名的火箭工程师。此外，鲍曼莫斯科国立技术大学的研究生也参与了开发计划。ST-I计划使用701工程的底盘（即后来的IS-4重型坦克），而炮塔则会由甘宁另行设计。他认为当时所有苏联重型坦克的炮塔及车体设计皆存在着普遍的问题，而他提出了许多创新的想法来解决。为了增加坦克的可靠性，甘宁采用了许多措施，其中包含使ST-I能在水中正常运作的方案。另外，主炮上加装了炮口稳定装置，炮塔的旋转机构被改为液压式（电动式），以及其他创新的设计。除此之外，还有一项与ST-I同时被提出的ST-II计划，其内容与ST-I大同小异，主要的区别仅在于ST-II装备了两门主炮，而且采用了更多新型观瞄设备。 ST-I也出现于线上游戏坦克世界内，为苏联的9级重型坦克。 ST-I在坦克世界闪击战内，初始炮塔为Object 701-1炮塔(IS-4炮塔)和122mm D25-T炮管，升级后可装备ST-I炮塔和122毫米M62-T2炮管。

大佬们请问沙特怎么玩？我连也门都打不过

这仗没法打了

清朝老兵：记定远号战舰简史定远号是清朝海军舰队北洋水师的战舰之一，其同型舰（定远级铁甲舰）为镇远号。与镇远号一样，定远号同为清廷向德国订购的战舰之一，于斯德丁（今波兰什切青）的伏尔铿造船厂建造，为大清国北洋舰队的主力舰。在造舰合约中，原本订明除舣装外在完工后付运中国，但受中法战争影响，德国需保持中立，所以在战争结束后才付运。定远号于1885年10月服役，并成为大清国北洋水师的旗舰。在甲午战争前，定远号曾出访俄罗斯、朝鲜半岛、日本等地，日本方面一度为这艘强大战舰所震慑。在大东沟海战中定远舰开炮时洋员马吉芬（“镇远”舰帮办）回忆曾和丁汝昌一同站在炮口附近突遇冷不防开炮，被炮风震倒，但在翻译时被误作“与此桥齐飞”，长期地造成了定远的飞桥腐朽不堪的错误说法。此舰于1895年二月十日中日甲午战争威海卫之战遭日军鱼雷艇攻击，被鱼雷击中失去行动能力，随即弹药用罄，定远号管带（舰长）刘步蟾下令将炸舰自沉，随后刘步蟾吞鸦片自杀。隔日，北洋海军水师提督丁汝昌自杀。 2019年，“定远舰”沉舰遗址在威海发现。为纪念这段历史，2004年，中国方面开始建造定远舰的一比一复制品。工程于5月开始，威海港及当地企业威高集团投资5000万人民币，秦皇岛瑞星船务工程负责，严格按照当时的规格仿造。纪念舰于9月13日建造完成并下水，至2005年4月16日驶往威海港，当日也进行了海祭仪式，纪念甲午战争中抗击日军的北洋水师。现时这艘仿制品停泊于威海港作为水上博物馆，展出定远舰、北洋水师及甲午战争等内容。

吧友们请问这是咋回事大佬们，就是我造了24个一步一铲的填线师，怎么打着打着就没了？好像刚到前线，然后对面进攻了，我当时也没注意，后面一看前线崩了，才发现我的填线师都没了。

请问吧友们有没有好办法我妈那台荣耀畅玩手机最近也不知道咋了，老是动不动弹出一堆广告，我妈是老年人又不知道咋弄，我看了半天也不知道是哪里有问题，可能是她刷短视频的时候点到广告了吧。

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