立民同学 能飞起来么
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换个NPY把套，手都撸秃噜皮了。 做工和手感还是比较满意的，比之前的壁虎骷髅头把套舒服。
简单聊聊中心线碟片和HS1的差距，顺便聊聊中心线怎么辨别真假。 原来的hs1碟片用了好久了，由于一直用的树脂来令片，就导致碟片很“耐磨”，实在是视觉疲劳了，决定更换中心线碟片，同时前轮碟片尺寸160改180，看看区别到底在哪里。 更换完碟片之后第二次骑车就感受到明显不同，制动变得很线性，说白了就是捏住刹车就持续有制动力，之前的hs1制动不是很连贯，这跟形状材质都有一定关系。前轮碟片加大后，肯定是有一定提升，但是提升效果并没有我想象中那么大。下一步升级一下G03A来令片，据说是耐磨性比G02A提升40%。 中心线辨别真假方法（下面有细节照片）： 1、真碟片特有的cnc打磨工艺，边缘会很光滑，看得到摸得着。 2、真碟片SRAM的logo是实心的，对比空心的很好区分。
刹车手柄上的这个小螺丝不要用太大力拧 前几天发现刹车把上有点油渍，发现是注油螺丝松了就紧了一下，顺便又紧了一下固定螺丝，嘎，滑丝了……可能是金属老化吧，快四年的车了。滑丝了怎么办呢？取下来换一个吧，我就开始上一字改锥、磨出一个适合的六角扳手、滴松动剂各种方法尝试，无果。有人说不换也不影响使用，确实，但是影响美观，就是看到它就闹心，拧不下来就更闹心。最后没办法，只能上锯条了，取下之后果断全换钛合金螺丝。顺便连车把也换了碳纤维一体，不换就闹心。
想换一下刹车碟片，求xdm推荐。 车上的是hs1用了三四年了，而且之前沾过油，再加上样式不太喜欢了所以想换换。目前看中的是中心线，喜欢它的cnc磨边，感觉很精致。也看了禧玛诺rt66，不知道用起来有什么区别，有没有都用过的谈谈感受。抱拳了！ 还有，我现在前后碟片都是160mm的，有必要把前面换成180mm吗？想提升点制动力。
秋天的风一阵阵吹过，时不常还会下一场雨。
自行车可以代步，也可以愉悦心情。
在城市的喧嚣中，享受属于我的宁静。
骑行在蓝天白云下，感觉很哇塞。
比起柏油马路，这样的乡间小道更有趣。
自己动手检查飞轮、塔基，更换链条。 前期，在骑行过程中发现后轮处有异响，并且齿感严重，当时推断是飞轮、导轮或者是后拨出现了问题。到家后开始检查，飞轮出现明显松动，可能原因有两点：一是飞轮盖松动，二是塔基咬痕严重无法继续使用。下面我们拆下飞轮，来一探究竟… 首先将飞轮盖做个标记（后面会用到），然后用专用工具将飞轮盖拆下，取下每一片飞轮，用清洗剂配合牙刷对飞轮和塔基做个清理，确实比较脏，有些地方不拆开根本清理不到。 清理后检查塔基，大飞处咬痕正常，小飞咬痕较重，但是没到无法使用的程度。 因此可排除第二点原因。然后我们按拆卸相反顺序将飞轮安装好，将飞轮盖旋紧到拆卸前位置（之前已做好标记），晃动后三片飞轮，松动问题依然存在，这时候继续旋紧飞轮，晃动发现松动问题有所改善，最后奋力一紧，松动问题基本排除，真正原因就是第一点：飞轮盖松动，因为我换过轮组，有可能在安装时就没有紧到位，正常来说紧到位是不容易松动的。。注：用大力晃还是会动，也算正常，因为我的塔基齿和飞轮槽之间有0.8毫米左右的间隙，再紧怕是塔基会废掉。 下面聊聊更换链条，旧链条连接处矿量变大有间隙，从而导致骑行时齿感明显，长此以往会磨损飞轮和牙盘，也会影响骑行体验。 我买了原车相同型号的禧玛诺HG95链条，用截链器裁成原链条长度，安装时链条刻字一面一定要朝外（有牙盘一侧），我的原链条就装反了，这可能是产生间隙的主要原因，还有就是装链条时注意不要伤到车架，稳重一点，魔术扣对好后，利用牙盘和飞轮稍微发力，就可以轻松拉紧。
百公里油耗再创新低，分享。 我的车是14年1.4手舒，之前百公里油耗最低一次是4.1，大概是一年多之前的事了，后来慢慢升高到4.5左右，以为是自己脚重的缘故就没太在意。今天同样路线跑到了3.8，速度也和平时差不多，80公里的国道，从老家回市里经常走的路线，这么低的油耗复古我的意料，没想过会低于4，后来我大概分析了一下油耗降低原因，和我上个月自己动手换了双铱金火花塞有直接关系，换完火花塞之后就明显感觉到发动机比之前顺畅了，燃烧充分了ecu慢慢会自动降低喷油量。结论：火花塞这东西，到公里数就赶紧换了，花小钱办大事。
飞轮不同程度松动，大的厉害小的轻微。
链条上的连接处有明显间隙了，是不是该换了？
大家升级维护爱车是在家里还是去店里？ 我能自己弄的都自己弄了，主要是经济实惠，而且我稍微有点强迫症，也比较喜欢折腾。刚刚换了车把和车座，车把之前是亮光白64cm的，换了磨砂黑68cm的，整体更加协调了，车座换了辉哥x6，压迫感低支撑性好了。
现在正是骑行的好时候 难得在周末赶上这样的好天气，休闲骑一圈。寻找志同道合的小伙伴...简简单单的就好
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